FR2836434A1

FR2836434A1 - A bumper assembly for the front end of a vehicle comprising a rigid metal or plastic profile and a bumper, between which are horizontal or inclined plastic laminations acting as shock absorbers in pedestrian collisions

Info

Publication number: FR2836434A1
Application number: FR0202486A
Authority: FR
Inventors: Jerome Lestavel; Sebastien Guinehut
Original assignee: Valeo Thermique Moteur SA
Current assignee: Valeo Thermique Moteur SA
Priority date: 2002-02-27
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2003-08-29
Anticipated expiration: 2022-02-27
Also published as: AU2003239653A8; FR2836434B1; WO2003072399A2; WO2003072399A3; AU2003239653A1

Abstract

A bumper assembly for the front of a vehicle comprising a rigid for fitting to the front face of the vehicle and a bumper or shield mounted in front of it which has one or more laminations acting as an absorber of shock energy interposed between the profile and the bumper. The laminations are secured to at least one element of the profile-bumper assembly by a technique of hybridation of the material of the element and the material of the laminations. This may be by molding where the lamination and element materials are the same, or by mechanical assembly. The laminations are either horizontal or inclined upwards or downwards from the horizontal. The preferably have an angle of inclination of 20-45 degrees. They may be interlinked by a reinforcing support network. The profile may be of metal or plastic and may be filled internally with a molded material forming a reinforcing network. An Independent claim is included for a vehicle front bearing the claimed bumper assembly and two headlight boxes.

Description

Poutre pare-chocs à absorption d'énergie et face avant intégrant cette poutre L'invention concerne une poutre pare-chocs, notamment une poutre pare-chocs destinée à être intégrée à une face avant de véhicule automobile, comprenant un profilé rigide et un bouclier supporté par le profilé. Elle concerne également une face avant de véhicule automobile intégrant une telle poutre pare-chocs. The invention relates to a bumper beam, in particular a bumper beam intended to be integrated into a front face of a motor vehicle, comprising a rigid section and a shield. supported by the profile. It also relates to a front of a motor vehicle incorporating such a bumper beam.

Cette dernière est généralement constituée d'un profilé mécanique en forme de U ou de C dont les branches sont horizontales, rapporté sur la face avant du véhicule. The latter is usually made of a U-shaped or C-shaped mechanical section whose branches are horizontal, attached to the front of the vehicle.

La poutre pare-chocs a plusieurs rôles. Elle participe à la structure du véhicule et doit protéger les passagers du véhicule en cas de choc avec un obstacle extérieur, ainsi que les équipements du véhicule, notamment afin de réduire le coût des réparations en cas d'accident. Inversement, la poutre pare-chocs doit permettre de diminuer l'agressivité du véhicule, notamment envers les piétons, en absorbant autant que possible l'énergie du choc de manière à minimiser la gravité des blessures infligées à ces derniers. The bumper beam has several roles. It participates in the structure of the vehicle and must protect the passengers of the vehicle in case of impact with an external obstacle, as well as the equipment of the vehicle, in particular to reduce the cost of repairs in case of accident. Conversely, the bumper beam must reduce the aggressiveness of the vehicle, including pedestrians, absorbing as much energy as possible shock to minimize the severity of injuries inflicted to them.

Il existe d'ores et déjà des normes qui réglementent les chocs avec les piétons. Elles prévoient notamment pour la jambe que l'angle de flexion du genou ne devra pas dépasser 15 , que le cisaillement du genou devra être inférieur à 6 mm et que l'accélération du tibia devra rester inférieure à 150 g. Standards already exist that regulate shocks with pedestrians. In particular, they stipulate for the leg that the bending angle of the knee should not exceed 15, that the shear of the knee should be less than 6 mm and that the acceleration of the tibia should remain less than 150 g.

Afin de satisfaire à ces exigences, il a déjà été proposé d'interposer un bloc de mousse entre le profilé de la poutre pare-chocs et le bouclier, notamment de la mousse de polyuréthanne ou de polypropylène. Cette solution se révèle assez efficace, mais elle est très onéreuse en raison du coût de la mousse elle-même. Par ailleurs, elle nécessite un moule To meet these requirements, it has already been proposed to interpose a foam block between the profile of the bumper beam and the shield, including polyurethane foam or polypropylene. This solution is quite effective, but it is very expensive because of the cost of the foam itself. Moreover, it requires a mold

spécial pour la mise en forme de la mousse. Enfin, il faut prévoir des opérations d'assemblage de la mousse et du profilé. special for shaping foam. Finally, it is necessary to provide assembly operations of the foam and the profile.

L'invention a pour objet une poutre pare-chocs qui remédie à ces inconvénients. Elle propose une poutre pare-chocs peu coûteuse à réaliser, qui ne nécessite ni moule spécial ni opération supplémentaire d'assemblage. The invention relates to a bumper beam that overcomes these disadvantages. It offers an inexpensive bumper beam to achieve, which requires no special mold or additional assembly operation.

Ces buts sont atteints, conformément à l'invention, par le fait qu'au moins une lamelle constituant un absorbeur de l'énergie d'un choc avec un piéton est interposée entre le profilé et le bouclier. These objects are achieved, according to the invention, in that at least one blade constituting an absorber of the energy of a shock with a pedestrian is interposed between the profile and the shield.

De préférence, la ou les lamelles sont solidarisées au profilé par une technique d'hybridation entre la matière du profilé et la matière des lamelles. Preferably, the lamella or lamellae are secured to the profile by a hybridization technique between the material of the profile and the material of the lamellae.

Par"technique d'hybridation", on entend désigner toute technique qui permet d'associer étroitement une matière plastique à un insert, le plus souvent métallique, supprimant ainsi toute opération de fixation ou de montage. By "hybridization technique" is meant any technique that allows to closely associate a plastic material to an insert, usually metal, thus eliminating any fixing or mounting operation.

Il est également possible de solidariser la ou les lamelles au profilé par moulage, la matière des lamelles étant identique à la matière du profilé. It is also possible to join the slats to the profile by molding, the material of the slats being identical to the material of the profile.

Grâce à ces caractéristiques, l'absorption de l'énergie d'un choc avec un piéton est obtenue au moyen d'une lamelle réalisée en un matériau peu coûteux. La fabrication de cette lamelle ne nécessite pas de moule spécial, et elle peut être intégrée au profilé sans aucune opération de montage supplémentaire. Il en résulte par conséquent une réduction importante du coût de fabrication de la poutre pare-chocs. Thanks to these characteristics, the absorption of the energy of a shock with a pedestrian is obtained by means of a slat made of an inexpensive material. The manufacture of this strip does not require a special mold, and it can be integrated into the profile without any additional mounting operation. This therefore results in a significant reduction in the manufacturing cost of the bumper beam.

La ou les lamelles peuvent être horizontales, c'est-à-dire parallèles au sol. Elles peuvent être également inclinées vers le bas ou vers le haut par rapport à l'horizontale, c'est-à-dire dirigées vers le sol ou vers le ciel. The lamellae or strips may be horizontal, that is to say parallel to the ground. They can also be inclined downwards or upwards relative to the horizontal, that is to say directed towards the ground or towards the sky.

L'inclinaison des lamelles vers le sol ou vers le ciel permet de modifier le point de rotation de la jambe et par conséquent d'améliorer les critères de rotation et de cisaillement. Tilting the slats towards the ground or towards the sky makes it possible to modify the point of rotation of the leg and consequently to improve the rotation and shearing criteria.

C'est la position de la poutre pare-chocs par rapport au genou qui déterminera le choix de l'inclinaison des lamelles. It is the position of the bumper beam in relation to the knee that will determine the choice of the inclination of the slats.

De préférence, l'angle d'inclinaison des lamelles avec le sol est compris entre 20 0 et 45 . Preferably, the angle of inclination of the lamellae with the ground is between 20 ° and 45 °.

Les lamelles peuvent également être reliées entre elles par des nervures de renfort verticales ou croisées. The slats can also be interconnected by vertical or cross reinforcement ribs.

De préférence, le profilé est réalisé en une matière métallique. Preferably, the profile is made of a metallic material.

Dans une réalisation avantageuse, le profilé est rempli intérieurement d'une matière de moulage qui forme des nervures de rigidification. In an advantageous embodiment, the profile is filled internally with a molding material which forms stiffening ribs.

Avantageusement, les lamelles et/ou les nervures de rigidification sont en une matière moulable choisie parmi les matières thermoplastiques et les matières thermodurcissables, avec ou sans renfort. Advantageously, the lamellae and / or stiffening ribs are made of a moldable material chosen from thermoplastics and thermosetting materials, with or without reinforcement.

La matière moulable est de préférence choisie parmi les polyamides, en particulier le polyamide-6, et les polypropylènes, en particulier le polypropylène EPDM et le polypropylène GF30. The moldable material is preferably chosen from polyamides, in particular polyamide-6, and polypropylenes, in particular polypropylene EPDM and polypropylene GF30.

L'épaisseur de la ou des lamelles est de préférence comprise entre 1 mm et 3 mm. The thickness of the lamellae or lamellae is preferably between 1 mm and 3 mm.

La longueur P des lamelles projetée sur l'axe longitudinal x du véhicule est de préférence supérieure ou égale à 50 mm. Dans une réalisation préférée, le bouclier comporte une ou des lamelles constituant un absorbeur d'énergie d'un choc avec un piéton. The length P of the slats projected on the longitudinal axis x of the vehicle is preferably greater than or equal to 50 mm. In a preferred embodiment, the shield comprises one or more slats constituting an energy absorber of a shock with a pedestrian.

L'invention concerne par ailleurs une face avant de véhicule, comprenant deux montants latéraux et une poutre pare-chocs qui dépend des montants latéraux. The invention also relates to a vehicle front face, comprising two lateral uprights and a bumper beam which depends on the lateral uprights.

La poutre pare-chocs est réalisée conformément à l'invention. The bumper beam is made according to the invention.

Avantageusement, le profilé est intégré aux montants latéraux par une technique d'hybridation entre la matière du profilé et la matière des montants. Advantageously, the profile is integrated with the lateral uprights by a hybridization technique between the material of the profile and the material of the uprights.

Avantageusement encore, les montants de la face avant, les lamelles d'absorption d'énergie et éventuellement les nervures de rigidification sont réalisés en une même matière moulable. Advantageously, the amounts of the front face, the energy absorption lamellae and possibly the stiffening ribs are made of the same moldable material.

Avantageusement, le bouclier monté devant le profilé comporte une ou des lamelles constituant un absorbeur d'énergie complémentaire d'un choc avec un piéton. Advantageously, the shield mounted in front of the profile comprises one or more strips constituting an energy absorber complementary to an impact with a pedestrian.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : la Figure 1 est une vue générale en perspective d'une face avant de véhicule automobile ; la Figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réali- sation d'un profilé conforme à la présente invention, susceptible de s'adapter sur les montants de la face avant de la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue arrière en perspective d'une variante de réalisation du profilé représenté sur la Figure 2 ; la Figure 4 est une vue arrière en perspective d'une variante de réalisation du profilé représenté sur la Figure 3 ; la Figure 5a est une vue en section transversale d'un profilé comportant des lamelles inclinées vers le sol ; Other features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following description of exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures. In these figures: Figure 1 is a general perspective view of a front face of a motor vehicle; Figure 2 is a perspective view of an embodiment of a profile according to the present invention, adaptable to the amounts of the front face of Figure 1; Figure 3 is a rear perspective view of an alternative embodiment of the section shown in Figure 2; Figure 4 is a rear perspective view of an alternative embodiment of the section shown in Figure 3; Figure 5a is a cross-sectional view of a section having slats inclined to the ground;

la figure 5b est une vue en section transversale d'un profilé comportant des lamelles inclinées vers le sol ; la Figure 6 est une vue schématique en coupe montrant un bouclier équipé de lamelles d'absorption d'énergie ; la Figure 7 est une vue en perspective d'un profilé tel que représenté sur la figure 3, muni en outre de nervures de renfort des lamelles ; la Figure 8 est une vue analogue à la figure 7 illustrant une variante du profilé. Figure 5b is a cross-sectional view of a profile having slats inclined to the ground; Figure 6 is a schematic sectional view showing a shield equipped with energy absorbing lamellae; Figure 7 is a perspective view of a profile as shown in Figure 3, further provided with reinforcing ribs of the slats; Figure 8 is a view similar to Figure 7 illustrating a variant of the profile.

La face avant représentée sur la Figure 1 comprend une traverse supérieure 10 dont les extrémités respectives 12 sont coudées et destinées à être fixées sur des longerons supérieurs 14 d'un véhicule automobile. Pour cela, chacune des extrémités 12 comprend un trou traversant 16 permettant le passage d'une vis ou analogue. The front face shown in Figure 1 comprises an upper cross member 10, the respective ends 12 are bent and intended to be fixed on the upper members 14 of a motor vehicle. For this, each of the ends 12 comprises a through hole 16 for the passage of a screw or the like.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la face avant est réalisée en deux parties, à savoir une partie supérieure 18 qui intègre la traverse supérieure 10 et une partie inférieure 20 qui intègre une poutre pare-chocs 22. In the exemplary embodiment shown, the front face is made in two parts, namely an upper part 18 which integrates the upper cross member 10 and a lower part 20 which integrates a bumper beam 22.

La partie supérieure 18 est réalisée sous la forme d'un élément monobloc, en particulier sous la forme d'un élément composite métal/plastique. The upper part 18 is made in the form of a one-piece element, in particular in the form of a metal / plastic composite element.

De la traverse 10 dépendent les parties supérieures respectives 24a de deux montants latéraux 24, ou jambages, dont les parties inférieures respectives 24b sont intégrées à la poutre pare-chocs. From the cross member 10 depend the respective upper portions 24a of two lateral uprights 24, or jambs, the respective lower portions 24b are integrated with the bumper beam.

Les parties supérieures 24a des montants latéraux s'étendent vers le bas à partir de la traverse 10 et sont sensiblement verticales. Elles sont raccordées chacune aux extrémités respectives 12 de la traverse 10 par des montants obliques 26 pour délimiter deux logements 28 destinés à recevoir les projecteurs (non représentés) du véhicule. The upper portions 24a of the lateral uprights extend downwardly from the cross member 10 and are substantially vertical. They are each connected to the respective ends 12 of the cross member 10 by oblique amounts 26 to define two housings 28 for receiving projectors (not shown) of the vehicle.

Les parties inférieures 24b sont sensiblement verticales et sont munies en partie supérieure d'une plaque de fixation 30 destinée à coopérer chacune avec un montant oblique 26. The lower portions 24b are substantially vertical and are provided in the upper part with a fixing plate 30 intended to cooperate each with an oblique amount 26.

Chacune des plaques 30 comporte des trous 32 destinés à venir en regard avec des trous 34 correspondants du montant oblique 26 pour permettre leur fixation par des vis ou analogue. Par ailleurs, chacune des parties inférieures 24b d'un montant comprend une plaque de fixation 36 destinée à être fixée à l'extrémité d'un longeron inférieur 38 du véhicule, représenté schématiquement. Each of the plates 30 has holes 32 intended to come into contact with corresponding holes 34 of the oblique amount 26 to allow their attachment by screws or the like. Furthermore, each of the lower portions 24b of an amount comprises an attachment plate 36 intended to be fixed to the end of a lower spar 38 of the vehicle, shown schematically.

La poutre pare-chocs 22 est, dans l'exemple, un profilé ayant sensiblement une section en forme de U. Ce profilé est avantageusement métallique et il possède une forme incurvée adaptée à la forme du pare-chocs, ou bouclier, proprement dit (non représenté) qui est destiné à être fixé ultérieurement sur la poutre pare-chocs. The bumper beam 22 is, in the example, a profile having substantially a U-shaped section. This profile is advantageously metallic and has a curved shape adapted to the shape of the bumper, or shield, proper ( not shown) which is intended to be subsequently fixed on the bumper beam.

La poutre pare-chocs peut être un élément rapporté, c'est-àdire fixé sur la face avant. Toutefois, de préférence, elle est intégrée aux deux montants 24, c'est-à-dire ici aux parties inférieures 24b des montants, par une technique d'hybridation entre la matière de la poutre pare-chocs et la matière des montants. The bumper beam can be a reported element, that is to say fixed on the front face. Preferably, however, it is integrated with the two uprights 24, that is to say here with the lower parts 24b of the uprights, by a technique of hybridization between the material of the bumper beam and the material of the uprights.

Comme exposé précédemment, une technique d'hybridation est une technique connue, en particulier une technique de surmoulage, de moulage par compression ou encore de moulage d'une matière, qui permet d'intégrer une matière plastique sur un insert, lequel est lui-même une matière métallique ou une matière plastique. La poutre pare-chocs 22 constitue un insert autour duquel sont moulées les parties inférieures 24b des montants. On utilise ici avantageusement une technique de surmoulage. A cet effet, l'âme de la poutre pare-chocs 22 comprend des trous traversants 40 pour le passage de la matière des montants. As stated above, a hybridization technique is a known technique, in particular a technique of overmoulding, compression molding or molding of a material, which makes it possible to integrate a plastic material on an insert, which is itself even a metal material or a plastic material. The bumper beam 22 constitutes an insert around which are molded the lower portions 24b of the uprights. Advantageously used here is an overmolding technique. For this purpose, the core of the bumper beam 22 comprises through holes 40 for the passage of the material of the uprights.

Les montants sont réalisés avantageusement en une matière composite qui peut être soit une matière thermoplastique, The amounts are advantageously made of a composite material which may be a thermoplastic material,

soit une matière thermodurcissable. On préfère tout particulièrement utiliser une matière plastique du type polypropylène ou polyamide, et notamment du polyamide-6 avec renfort en fibres de verre ou de carbone. is a thermosetting material. It is particularly preferred to use a plastic material of the polypropylene or polyamide type, and in particular polyamide-6 with a fiberglass or carbon reinforcement.

Lors de l'opération de surmoulage, la matière plastique des montants vient s'intégrer étroitement autour de la poutre pare-chocs 22. Une partie de cette matière vient traverser la poutre pare-chocs grâce aux trous 40 précités. During the overmolding operation, the plastic of the uprights comes to fit tightly around the bumper beam 22. Part of this material comes through the bumper beam through the holes 40 above.

On a représenté sur la Figure 2 une vue de trois quarts face d'une poutre pare-chocs conforme à la présente invention destinée, par exemple, à être intégrée dans une face avant de véhicule automobile telle que la face avant représentée sur la Figure 1. La poutre pare-chocs 22 comprend un profilé 42 en forme de C ou de U couché sur l'horizontale comprenant une âme verticale 43 et deux ailes horizontales 44. Une lamelle 46 constituant un absorbeur de l'énergie d'un choc, notamment d'un choc avec un piéton, est solidarisée au profilé 44. La lamelle 46 peut être solidarisée au profilé 42 par différents moyens. Un moyen classique consiste à réaliser d'une seule pièce le profilé 44 et la lamelle 46 par moulage d'une matière plastique commune aux deux éléments. On peut également utiliser une technique d'hybridation permettant d'associer étroitement la matière de la lamelle, généralement une matière plastique, et la matière du profilé 42, généralement une matière métallique telle que l'acier. L'utilisation d'une telle technique d'hybridation permet de supprimer toute opération de fixation ou de montage. L'hybridation peut être réalisée par une technique de surmoulage d'une matière plastique sur le profilé métallique 42 constituant un insert. Des nervures 48 de rigidification inclinées sensiblement à 45 par rapport à l'horizontale sont prévues à l'intérieur du profilé. Les nervures 48 peuvent être réalisées par une technique d'hybridation en même temps que la lamelle 46. FIG. 2 shows a three-quarter front view of a bumper beam according to the present invention intended, for example, to be integrated into a front face of a motor vehicle such as the front face shown in FIG. 1 The bumper beam 22 comprises a horizontal or horizontal C-shaped profile 42 comprising a vertical core 43 and two horizontal flanges 44. A flap 46 constituting an absorber of the energy of an impact, in particular an impact with a pedestrian, is secured to the section 44. The plate 46 may be secured to the section 42 by different means. A conventional means consists in producing in one piece the section 44 and the strip 46 by molding a plastic material common to both elements. It is also possible to use a hybridization technique which makes it possible to closely associate the material of the lamella, generally a plastic material, with the material of the profile 42, generally a metallic material such as steel. The use of such a hybridization technique makes it possible to eliminate any fixing or mounting operation. The hybridization can be carried out by a molding technique of a plastic material on the metal section 42 constituting an insert. Ribs 48 for stiffening inclined substantially at 45 relative to the horizontal are provided inside the profile. The ribs 48 can be made by a hybridization technique at the same time as the lamella 46.

Elles peuvent être réalisées de la même matière plastique que la lamelle 46 ou, éventuellement, d'une autre matière plastique. They can be made of the same plastic material as the lamella 46 or possibly another plastic material.

On a représenté sur la Figure 3 une vue de trois quarts arrière d'une variante de réalisation de la poutre pare-chocs 22 représentée sur la Figure 2. La section du profilé 42 est identique. Elle est constituée d'une âme verticale 43 et de deux ailes 44 perpendiculaires à la face 43. On peut apprécier, sur la Figure 3, la forme des nervures croisées 48 de rigidification. En outre, la variante de réalisation de la Figure 3 se distingue par le fait qu'elle comporte deux lamelles 46 au lieu d'une seule. Dans ces deux modes de réalisation, les lamelles 46 sont horizontales, c'est-à-dire parallèles au sol lorsque la poutre pare-chocs est montée sur la face avant du véhicule. There is shown in Figure 3 a rear three-quarter view of an alternative embodiment of the bumper beam 22 shown in Figure 2. The section of the section 42 is identical. It consists of a vertical core 43 and two flanges 44 perpendicular to the face 43. It is possible to appreciate, in FIG. 3, the shape of the cross-ribs 48 for stiffening. In addition, the variant embodiment of FIG. 3 is distinguished by the fact that it comprises two lamellae 46 instead of just one. In these two embodiments, the strips 46 are horizontal, that is to say parallel to the ground when the bumper beam is mounted on the front of the vehicle.

On a représenté sur la Figure 4 une vue de trois quarts arrière en perspective qui montre une variante de réalisation des nervures de rigidification. Dans cette variante, les nervures 49 sont verticales. Elles peuvent être renforcées, optionnellement, par une ou plusieurs nervures horizontales 50 disposées perpendiculairement aux nervures 49. There is shown in Figure 4 a rear three-quarter perspective view showing an alternative embodiment of the stiffening ribs. In this variant, the ribs 49 are vertical. They may optionally be reinforced by one or more horizontal ribs 50 arranged perpendicularly to the ribs 49.

On a représenté sur la Figure 5a une vue en section transversale d'un profilé 42 comportant deux lamelles 46 inclinées vers le bas d'un angle 52 par rapport à l'horizontale 54. FIG. 5a shows a cross-sectional view of a profile 42 comprising two lamellae 46 inclined downwards at an angle 52 with respect to the horizontal 54.

Dans la variante de la figure 5b les lamelles 46 sont inclinées vers le haut d'un angle 52 par rapport à l'horizontale 54. L'angle 52 est de préférence compris entre 20 0 et 45 . In the variant of FIG. 5b, the lamellae 46 are inclined upwards by an angle 52 relative to the horizontal 54. The angle 52 is preferably between 20 and 45.

On a représenté sur la Figure 6 une vue schématique en section transversale d'une poutre pare-chocs 22 et d'un bouclier 56. La poutre 22, ici de section fermée, comporte deux lamelles 26 légèrement inclinées vers le sol. Le bouclier 56 comporte également deux lamelles 58 légèrement inclinées vers le sol. Les lamelles 58 constituent un absorbeur d'énergie complémentaire de l'absorbeur d'énergie constitué par les lamelles 26. Les lamelles 58 permettent ainsi d'abaisser le pic d'effort. FIG. 6 shows a schematic cross-sectional view of a bumper beam 22 and a shield 56. The beam 22, here of closed section, comprises two lamellae 26 slightly inclined towards the ground. The shield 56 also comprises two lamellae 58 slightly inclined towards the ground. The lamellae 58 constitute a complementary energy absorber of the energy absorber constituted by the lamellae 26. The lamellae 58 thus make it possible to lower the peak of effort.

Exemples de réalisation On a réalisé diverses poutres pare-chocs en faisant varier la matière des lamelles, leur géométrie, ainsi que la nature des nervures de renfort des lamelles. EXAMPLES OF IMPLEMENTATION Various bumper beams were made by varying the material of the lamellae, their geometry, as well as the nature of the reinforcing ribs of the lamellae.

Il a été constaté, notamment, que l'inclinaison des lamelles vers le sol permet d'abaisser le point de rotation de la jambe et par conséquent les critères de rotation et de cisaillement. De préférence, les lamelles doivent être inclinées entre 20 0 et 45 0 en fonction de la rigidité de la structure (nervures de rigidification en croisillons ou nervures verticales) et de la position de la jambe. It has been found, in particular, that the inclination of the slats towards the ground makes it possible to lower the point of rotation of the leg and consequently the criteria of rotation and shearing. Preferably, the lamellae must be inclined between 20 0 and 45 0 depending on the rigidity of the structure (stiffening ribs in crosspieces or vertical ribs) and the position of the leg.

Dans cette étude, la position du genou par rapport à l'axe vertical Z du véhicule était située au-dessous de la poutre. In this study, the position of the knee relative to the vertical axis Z of the vehicle was located below the beam.

C'est pourquoi les lamelles étaient inclinées vers le bas. This is why the slats were inclined downwards.

Dans un autre cas, si la position du genou par rapport à l'axe vertical Z du véhicule était au-dessus de la poutre, les lamelles seraient inclinées vers le bas. In another case, if the position of the knee relative to the vertical axis Z of the vehicle was above the beam, the slats would be inclined downwards.

Il a également été constaté que la structure et la géométrie des renforts de lamelles peuvent permettre d'utiliser des nervures plus ou moins épaisses. Par exemple, des nervures croisées 61 (figure 8) permettent d'obtenir de bons résultats avec des nervures plus fines que dans le cas de nervures verticales 60 (figure 7). It has also been found that the structure and the geometry of the lamella reinforcements can make it possible to use more or less thick ribs. For example, cross-ribs 61 (FIG. 8) make it possible to obtain good results with thinner ribs than in the case of vertical ribs 60 (FIG. 7).

Le matériau des lamelles doit autoriser un allongement à la rupture important afin de permettre d'atteindre les critères de la norme. Les caractéristiques (Re, Rm, phénomène de plateau, allongement à la rupture) du matériau sont prépondérantes quant au critère d'accélération. La structure et la géométrie des lamelles, ainsi que leur épaisseur, contribuent également à réduire l'accélération. De préférence, l'épaisseur des lamelles doit être comprise entre 1 et 3 mm, en fonction de leur géométrie. Un matériau tel que le polypropylène EPDM permet d'abaisser le critère d'accélération en The lamella material must allow for significant elongation at break in order to meet the criteria of the standard. The characteristics (Re, Rm, plateau phenomenon, elongation at break) of the material are preponderant as regards the acceleration criterion. The structure and geometry of the slats, as well as their thickness, also help to reduce acceleration. Preferably, the thickness of the lamellae must be between 1 and 3 mm, depending on their geometry. A material such as polypropylene EPDM makes it possible to lower the acceleration criterion by

dessous de 150 g. L'épaisseur des lamelles et des nervures doit être inférieure ou égale à 3 mm. below 150 g. The thickness of the lamellae and ribs must be less than or equal to 3 mm.

Le tableau ci-dessous synthétise les résultats de la présente étude. The table below summarizes the results of this study.

Dans ce tableau : PP signifie polypropylène, EPDM signifie éthylène propylène diène monomère et PPGF30 signifie polypropylène chargé à 30 % de fibres de verre. La mousse A est une mousse de polyuréthanne de densité 0,96 g/cm3 et la mousse B est une mousse de polyuréthanne de densité 0,66 g/cm3.

In this table: PP stands for polypropylene, EPDM stands for ethylene propylene diene monomer and PPGF30 stands for polypropylene filled with 30% glass fibers. Foam A is a 0.96 g / cm3 density polyurethane foam and Foam B is a 0.66 g / cm3 density polyurethane foam.

Type <SEP> Nervures <SEP> de <SEP> Cisaillement <SEP> Rotation <SEP> Accélération
<tb> renfort <SEP> des <SEP> (en <SEP> mm) <SEP> (en <SEP> 0) <SEP> (en <SEP> g)
<tb> lamelles
<tb> Norme <SEP> < 6 <SEP> < 15 <SEP> < 150
<tb> Poutre <SEP> pare-chocs <SEP> 7 <SEP> 25 <SEP> 251
<tb> seule
<tb> Poutre <SEP> Mousse <SEP> A <SEP> 7 <SEP> 24 <SEP> 117
<tb> pare-chocs
<tb> + <SEP> mousse <SEP> Mousse <SEP> B <SEP> 7 <SEP> 27 <SEP> 197
<tb> PP-EPDM/épaisseur <SEP> Verticales <SEP> 5 <SEP> 15 <SEP> 134
<tb> 2 <SEP> mm/20 <SEP> 0
<tb> PP-EPDM/épaisseur <SEP> Verticales <SEP> 6 <SEP> 16 <SEP> 137
<tb> 3 <SEP> mm/45 <SEP>
<tb> PP-EPDM/épaisseur <SEP> Croisillons <SEP> 5 <SEP> 13 <SEP> 129
<tb> Poutre <SEP> 2 <SEP> mm/45 <SEP>
<tb> pare-chocs
<tb> + <SEP> lamelles <SEP> PP-EPDM/épaisseur <SEP> Croisillons <SEP> 5 <SEP> 15 <SEP> 147
<tb> 2 <SEP> mm/20 <SEP> 0
<tb> PPGF30/épaisseur <SEP> Verticales <SEP> 6,6 <SEP> 16 <SEP> 247
<tb> 1 <SEP> mm
<tb> PPGF30/épaisseur <SEP> Verticales <SEP> 5,7 <SEP> 15 <SEP> 192
<tb> 3 <SEP> mm
<tb> Type <SEP><SEP> Ribbing of <SEP> Shear <SEP> Rotation <SEP> Acceleration
<tb> reinforcement <SEP> of <SEP> (in <SEP> mm) <SEP> (in <SEP> 0) <SEP> (in <SEP> g)
<tb> slats
<tb> Standard <SEP><6<SEP><15<SEP><150
<tb> Beam <SEP> Bumper <SEP> 7 <SEP> 25 <SEP> 251
<tb> alone
<tb> Beam <SEP> Foam <SEP> A <SEP> 7 <SEP> 24 <SEP> 117
<tb> bumper
<tb> + <SEP> Foam <SEP> Foam <SEP> B <SEP> 7 <SEP> 27 <SEP> 197
<tb> PP-EPDM / thickness <SEP> Vertical <SEP> 5 <SEP> 15 <SEP> 134
<tb> 2 <SEP> mm / 20 <SEP> 0
<tb> PP-EPDM / thickness <SEP> Vertical <SEP> 6 <SEP> 16 <SEP> 137
<tb> 3 <SEP> mm / 45 <SEP>
<tb> PP-EPDM / thickness <SEP> Braces <SEP> 5 <SEP> 13 <SEP> 129
<tb> Beam <SEP> 2 <SEP> mm / 45 <SEP>
<tb> bumper
<tb> + <SEP> sipes <SEP> PP-EPDM / thickness <SEP> Braces <SEP> 5 <SEP> 15 <SEP> 147
<tb> 2 <SEP> mm / 20 <SEP> 0
<tb> PPGF30 / thickness <SEP> Vertical <SEP> 6.6 <SEP> 16 <SEP> 247
<tb> 1 <SEP> mm
<tb> PPGF30 / thickness <SEP> Vertical <SEP> 5.7 <SEP> 15 <SEP> 192
<tb> 3 <SEP> mm
<Tb>

Claims

1. Bumper beam, especially for a front face of a motor vehicle, comprising a rigid section (44) intended to fit the front face, characterized in that at least one lamella (46) constituting an absorber energy of a shock is secured to the profile (44).

2. Bumper beam according to claim 1, characterized in that the lamellae (46) are secured to the profile (44) by a hybridization technique of the material of the section (44) and the material of the lamellae ( 46).

3. bumper beam according to claim 1, characterized in that the or lamellae (46) are secured to the profile (44) by molding, the material of the lamellae (46) being identical to the material of the profile (44).

4. Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the or lamellae (46) are horizontal.

5. Bumper beam according to one of claims 1 to 3, characterized in that the slats (46) are inclined downwardly relative to the horizontal.

6. Bumper beam according to one of claims 1 to 3, characterized in that the slats (46) are inclined upwards relative to the horizontal.

7. Bumper beam according to one of claims 5 and 6, characterized in that the or lamellae (46) have an angle of inclination with the horizontal between 20 0 and 45 o.

Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the lamellae are interconnected by vertical or crossed reinforcing ribs.

9. Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the section (44) is made of a metallic material.

10. Bumper beam according to one of claims 1 to 8, characterized in that the section (44) is made of plastic.

11. Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the section (44) is filled internally with a molding material which forms ribs (48,50) of stiffening.

Bumper beam according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lamellae (46) and / or the stiffening ribs (48, 50) are made of a moldable material selected from thermoplastics and plastics. thermosetting materials, with or without reinforcement.

13. Bumper beam according to claim 12, characterized in that the moldable material is chosen from polyamides, in particular polyamide-6, and polypropylenes, in particular polypropylene EPDM and polypropylene GF30.

14. Bumper beam according to one of claims 1 to 13, characterized in that the thickness of the or lamellae (46) is between 1 mm and 3 mm.

15. Bumper beam according to one of claims 8 to 14, characterized in that the thickness of the reinforcing ribs is between 1 mm and 3 mm.

16. Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the slats projected on the longitudinal axis of the vehicle is greater than or equal to 50 mm.

17. Shield (56) for a bumper beam (22) according to

one of claims 1 to 16, characterized in that it comprises at least one lamella (58) for absorbing energy constituting an energy absorber of an impact with a pedestrian.

18. Front side of a motor vehicle comprising two lateral uprights (24) and a bumper beam (22) which depends on the lateral uprights (24), characterized in that the bumper beam is in accordance with one of claims 1 at 16.

19. Front face according to claim 18, characterized in that the profile (44) is integrated with the lateral uprights (24) by a hybridization technique between the material of the profile (44) and the material of the uprights (24).

20. Front face according to one of claims 18 and 19, characterized in that the same material is used to make the slats (46) and the uprights (24).

21. Front face according to one of claims 18 to 20, characterized in that the shield (56) mounted in front of the profile (22) comprises one or more strips (58) constituting an energy absorber complementary to a shock with a pedestrian.