FR2902219A1

FR2902219A1 - Dispositif de gestion du carburant d'un vehicule capable de communiquer avec une borne receptrice equipee pour delivrer du carburant

Info

Publication number: FR2902219A1
Application number: FR0605029A
Authority: FR
Inventors: Eloi Vuillemin
Original assignee: ERLA TECHNOLOGIES SARL
Current assignee: ERLA TECHNOLOGIES SARL
Priority date: 2006-06-07
Filing date: 2006-06-07
Publication date: 2007-12-14
Anticipated expiration: 2026-06-07
Also published as: FR2902219B1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de gestion de carburant caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble embarqué sur un véhicule incluant un élément GPS de positionnement par satellite, une mémoire non volatile, un calculateur et un moyen de transmission permettant d'émettre des informations collectées et calculées dudit véhicule vers une borne réceptrice équipée pour délivrer du carburant.

Description

L'invention concerne un dispositif de gestion du carburant d'un véhicule

capable de communiquer avec une borne réceptrice équipée pour délivrer du carburant. La consommation réelle de carburant de chaque véhicule est un paramètre 5 déterminant pour les entreprises de transport et pour de nombreuses sociétés qui emploient des personnels disposant d'un véhicule professionnel. Les augmentations successives du pétrole ces dernières années ont montré qu'une mauvaise évaluation du coût de carburant et sa non répercussion dans les tarifs de fret pouvait mettre en difficulté une entreprise. 10 Généralement les utilisateurs d'un véhicule professionnel reportent les frais de carburant sur des notes spécifiques transmises à la gestion de l'entreprise pour traitement. Ces notes comportent le kilométrage parcouru et la quantité de carburant utilisée. Lesdites notes sont spécifiques à chaque chauffeur et à chaque véhicule. 15 Une entreprise de fret ou une société disposant de nombreux véhicules en circulation se trouve confrontée à un problème de gestion de sa flotte de véhicules qui devient rapidement un problème critique lorsque le nombre de véhicules augmente. Par ailleurs il se trouve dans les notes de frais des erreurs fréquentes, 20 notamment en raison de reports kilométriques inexacts, de fait l'entreprise considérée ne connaît jamais exactement le coût réel du carburant pour l'ensemble de sa flotte de véhicules. Il apparaît donc nécessaire pour de nombreuses sociétés de disposer d'un outil permettant de récupérer les éléments essentiels à la gestion du 25 carburant de chaque véhicule, lequel outil permettant avec des moyens informatiques adaptés de gérer une flotte de véhicules en temps réel. 2 L'invention a donc pour objectif de résoudre ces principales difficultés en proposant un dispositif de gestion du carburant de chaque véhicule par des moyens entièrement automatisés. Plus précisément l'invention concerne un dispositif de gestion de carburant caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble embarqué sur un véhicule incluant un élément GPS de positionnement par satellite, une mémoire non volatile, un calculateur et un moyen de transmission permettant d'émettre des informations collectées et calculées dudit véhicule vers une borne réceptrice équipée pour délivrer du carburant.

Les avantages du dispositif de gestion du carburant selon l'invention sont multiples, notamment : - Les données concernant la distance parcourue et le véhicule considéré sont récupérées sans intervention humaine. - Le dispositif fonctionne en quasi autonomie par rapport au véhicule et 15 peut être installé sans difficulté. - La gestion du carburant pour un ensemble important de véhicules est réalisable sans saisie des informations et traitement par des personnels, ce qui allège les coûts de l'entreprise et permet la connaissance en temps réel de la consommation des véhicules, donc 20 la charge sur l'entreprise. II est possible de récupérer simultanément, selon la configuration du dispositif de gestion de carburant, des données complémentaires telles que par exemple le trajet parcouru par le véhicule et les temps de pause qui sont utiles pour déterminer une consommation moyenne 25 du véhicule et vérifier que le chauffeur respecte bien la législation en vigueur en matière de temps de travail. - Le dispositif de gestion de carburant peut éventuellement être raccordé au véhicule de manière à récupérer des données de fonctionnement telles que le régime moteur et des informations en provenance d'un ordinateur de bord. La délivrance de carburant peut être contrôlée et dans certaines situations refusées par la borne réceptrice selon la configuration et les 5 règles établies par l'administrateur gestionnaire du dispositif. - Le dispositif de gestion du carburant peut, sans grande modification, être adapté pour fournir en plus des informations sur la localisation de chaque véhicule à tout instant, ce qui peut être intéressant pour une gestion dynamique d'un ensemble de véhicules de livraison, par 10 exemple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre. Le dispositif de gestion du carburant comporte un ensemble embarqué sur le véhicule incluant un élément de positionnement par satellite dit GPS, 15 permettant de localiser précisément ledit véhicule et donc de déterminer, à l'issue de mesures régulières et par l'intermédiaire d'un calculateur, la distance parcourue par le véhicule. Afin de conserver l'historique des distances parcourues, des différentes données récupérées et calculées, le dispositif de gestion de carburant 20 comporte également une mémoire non volatile, qui permet de garder les données enregistrées lorsque l'alimentation électrique du véhicule est coupée. La mémoire du dispositif de gestion de carburant dispose d'une capacité suffisante pour mémoriser sur plusieurs jours, voire plusieurs semaines, la 25 distance parcourue, le parcours du véhicule et les données collectées par le système. Le dispositif est équipé d'un moyen de transmission des informations collectées et calculées vers une borne réceptrice. Laquelle borne réceptrice possède la particularité d'être associée à un poste de délivrance de carburant. La borne réceptrice peut être équipée de manière à autoriser la délivrance de quantités de carburant déterminées en fonction du véhicule ou du chauffeur 5 considéré ou/et en fonction des données émises par le véhicule. La borne réceptrice est équipée pour recevoir les données transmises depuis le véhicule et pour communiquer avec le moyen de transmission des informations embarqué sur ledit véhicule. Divers moyens de transmission des informations peuvent être employés dans 10 le dispositif de gestion du carburant. Il peut par exemple être placé un composant RFID sur le véhicule associé à un lecteur placé sur la borne réceptrice. II peut aussi être employé des liaisons radio et divers moyens de communication connus tels que ceux décrits par les technologies "Bluetooth" ou "Wifi" par exemple. 15 Des liaisons optiques, par exemple infra-rouge, sont également envisageables, ainsi que de manière plus générale tout dispositif sans fil, de façon à ce qu'il ne soit pas nécessaire de relier physiquement le véhicule au système récupérateur de données pour la collecte des informations. De préférence il est envisagé une communication bidirectionnelle entre le 20 moyen de transmission des informations et la borne réceptrice, il est ainsi possible d'écrire des données dans le système embarqué, ce qui peut éventuellement s'avérer nécessaire. Les différents composants du dispositif de gestion, l'élément GPS, la mémoire non volatile, le calculateur et le moyen de transmission des 25 informations sont de préférence regroupés dans un boîtier unique relié au véhicule pour son alimentation électrique. Le boîtier embarqué utilise donc pour son fonctionnement l'alimentation de 12 à 24 volts du véhicule.

Selon le moyen de transmission des informations choisi le dispositif peut employer une antenne et celle-ci peut être intégrée dans le boîtier ou déportée. Dans cette configuration le dispositif de gestion du carburant est apte à transmettre à la borne réceptrice au moins des informations sur la distance parcourue, l'identification du véhicule et de son chauffeur. Avantageusement les informations transmises depuis le véhicule vers la borne réceptrice sont en outre le trajet emprunté, les temps d'arrêt et de conduite ainsi que des données calculées avec les différentes mesures réalisées telle que la vitesse moyenne par exemple. La liaison électrique peut être l'unique connexion entre le véhicule et le dispositif de gestion de carburant, toutefois il est envisagé dans une seconde variante de l'invention d'établir une liaison supplémentaire avec un ou plusieurs éléments du véhicule de manière à transmettre un ensemble complet d'informations sur le véhicule. Le dispositif de gestion du carburant est alors apte à communiquer la distance parcourue et le trajet emprunté par le véhicule, l'identification dudit véhicule et de son chauffeur, les données enregistrées par le chronotachygraphe du véhicule ou d'autres informations collectées dans un ordinateur de bord, notamment des temps d'arrêt et de conduite, des vitesses et éventuellement des données sur le moteur ou des mesures issues de capteurs embarqués sur le véhicule comme par exemple le niveau du réservoir de carburant. Selon cette variante il peut alors être avantageusement récupéré des informations complémentaires utiles pour l'entretien du véhicule, sa révision éventuelle, la nécessité d'effectuer des réglages du moteur pour une moindre consommation et diverses données intéressantes pour optimiser les coûts des véhicules en circulation, cela de manière entièrement automatisée.

De préférence selon l'invention le boîtier dans lequel sont introduits les différents éléments du dispositif de gestion de carburant comporte un afficheur et des moyens de visualisation afin de pouvoir contrôler la bonne marche du dispositif et éventuellement visionner des données collectées en dehors des bornes de réception ou en absence de communication avec lesdites bornes. L'afficheur peut être par exemple de type à cristaux liquides. Le boîtier contenant les différents éléments du dispositif de gestion peut comporter également des voyants ou des indicateurs sonores ou lumineux permettant de déterminer l'état du système.

Avantageusement le dispositif de gestion du carburant comporte donc un boîtier embarqué sur un véhicule comportant au minimum un élément GPS, un moyen de transmission des informations, une mémoire non volatile, un calculateur et éventuellement des moyens d'affichage sous forme de voyants et d'écrans permettant de déterminer l'état du système et de ses différents composants, en variante il peut être ajouté une liaison avec le véhicule permettant de récupérer des données complémentaires. Le boîtier peut être placé dans l'habitacle du véhicule ou dans le compartiment moteur si aucun composant proche n'interfère avec l'élément GPS et le moyen de transmission des informations.

Lorsque le véhicule équipé du dispositif de gestion de carburant selon l'invention arrive à proximité d'une borne réceptrice dans une station de distribution de carburant le moyen de transmission des informations s'active et transmet à la borne réceptrice l'identification du véhicule et de son conducteur et renseigne le système sur la distance parcourue. Un calcul est alors effectué, la borne réceptrice donne l'autorisation de délivrance du carburant et transmet au centre administrateur du système les différentes informations collectées et le carburant distribué. Si des données supplémentaires sont récupérées simultanément celles-ci peuvent être communiquées lors du transfert d'information.

A l'issue du transfert de données une réinitialisation peut éventuellement être opérée de manière à libérer de la place dans la mémoire non volatile. Plusieurs variantes du dispositif de gestion du carburant sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention. Il peut par exemple être prévu de communiquer avec le moyen de transmission des informations embarqué sur le véhicule au moyen d'une interface portable présentée à proximité du boîtier, une telle interface pouvant être de type transpondeur par exemple. Il peut aussi être envisagé une connexion entre le dispositif de gestion du carburant et l'ordinateur de bord ou un système afficheur traditionnel GPS pour employer les données collectées avec d'autres objectifs que celui uniquement de gestion du carburant, sans sortir du cadre de l'invention. La borne réceptrice des informations peut elle-même être équipée pour communiquer de différentes manières avec un administrateur distant, par exemple localisé au siège de l'entreprise concernée, ou par exemple vers un site du réseau de distribution du carburant. Cette communication entre la borne réceptrice et le site de traitement des informations pouvant être effectuée par tous moyens connus et par exemple au travers du réseau internet ou d'un réseau de téléphonie mobile. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et 20 représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.

Claims

REVENDICATIONS

1- Dispositif de gestion de carburant caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble embarqué sur un véhicule incluant un élément GPS de positionnement par satellite, une mémoire non volatile, un calculateur et un moyen de transmission permettant d'émettre des informations collectées et calculées dudit véhicule vers une borne réceptrice équipée pour délivrer du carburant.

2- Dispositif de gestion du carburant selon la revendication 1 dans lequel le carburant est délivré au véhicule en fonction des données reçues par la borne réceptrice.

3- Dispositif de gestion du carburant selon la revendic"ation 2 dans lequel les différents éléments du dispositif sont regroupés dans un boîtier, ledit boîtier étant uniquement relié au véhicule pour son alimentation électrique.

4- Dispositif de gestion du carburant selon la revendication 3 dans lequel les informations transmises depuis le véhicule vers la borne réceptrice sont la distance parcourue par le véhicule, l'identification du véhicule et de son chauffeur.

5- Dispositif de gestion du carburant selon la revendication 4 dans lequel les informations transmises depuis le véhicule vers la borne réceptrice sont le trajet emprunté, les temps d'arrêt et de conduite, des données calculées avec les différentes mesures réalisées telle que la vitesse moyenne par exemple.

6- Dispositif de gestion du carburant selon la revendication 2 dans lequel les différents éléments du dispositif sont regroupés dans un boîtier, ledit boîtier étant alimenté électriquement par le véhicule et relié audit véhicule de manière à récupérer un ensemble de données utiles pour la gestion du carburant.

7- Dispositif de gestion du carburant selon la revendication 6 dans lequel les informations transmises depuis le véhicule vers la borne réceptrice sont la distance parcourue et le trajet emprunté par le véhicule, l'identification dudit véhicule et de son chauffeur, les données enregistrées par le chronotachygraphe du véhicule ou d'autres informations collectées dans un ordinateur de bord, notamment des temps d'arrêt et de conduite, des vitesses et éventuellement des données sur le moteur ou des mesures issues de capteurs embarqués sur le véhicule comme par exemple le niveau du réservoir de carburant.

8- Dispositif de gestion du carburant selon les revendications 5 ou 7 dans lequel le boîtier comporte un afficheur et des moyens de visualisation des données collectées par le dispositif de gestion.

9- Dispositif de gestion du carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moyen de transmission des informations est de type radio, radiofréquence, optique, et de préférence sans fil.

10- Dispositif de gestion du carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moyen de transmission des informations est également capable de recevoir des données et de communiquer avec un système administrateur.