SYSTEME DE VENTILATIONVENTILATION SYSTEM
L'invention concerne un système de ventilation d'habitacle de véhicule automobile comportant entre une entrée du flux d'air et une sortie du flux d'air débouchant vers l'habitacle : - un conduit selon un axe, - au moins un dispositif d'orientation du flux d'air, Le document WO2005/028226 décrit un tel système dans lequel le conduit est coudé qui comporte un tronçon amont et un io tronçon aval. Le tronçon amont comporte une rampe mobile placée dans ce conduit. Le tronçon aval comporte un aérateur orientable. Ces deux tronçons sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Le flux d'air est dévié par la rampe, par le passage au raccordement des tronçons amont et aval et par l'aérateur orientable. Une telle 15 installation est volumineuse. Elle est difficile à installer au niveau central de la planche de bord. Le document FR2855789 propose de dévier une partie du flux d'air s'écoulant au voisinage de la paroi du conduit d'un aérateur vers le centre du conduit au moyen de deux déflecteurs disposés en 20 vis-à-vis dans le conduit et mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Ces déflecteurs ont l'avantage de réduire le bruit généré par un aérateur. Néanmoins, ces déflecteurs orientent le flux d'air et règlent le débit du flux d'air en même temps. Les fonctions d'orientation et de réglage de débit ne peuvent pas être 25 utilisées indépendamment l'une de l'autre. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de proposer système de ventilation amélioré. A cet effet, l'invention propose un système du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif d'orientation est un organe 3o hélicoïdal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le système comporte un second dispositif d'orientation en aval de l'organe hélicoïdal. -2 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un organe hélicoïdal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un aérateur à ailettes fixes. The invention relates to a motor vehicle cabin ventilation system comprising between an inlet of the air flow and an outlet of the air flow opening towards the passenger compartment: a duct along an axis, at least one ventilation device; Air flow orientation WO2005 / 028226 discloses such a system in which the duct is bent which has an upstream section and a downstream section. The upstream section comprises a movable ramp placed in this conduit. The downstream section comprises a steerable aerator. These two sections are perpendicular to each other. The flow of air is deflected by the ramp, the passage to the connection of the upstream and downstream sections and the steerable aerator. Such an installation is bulky. It is difficult to install centrally on the dashboard. Document FR2855789 proposes to deflect a part of the flow of air flowing in the vicinity of the duct wall of an aerator towards the center of the duct by means of two deflectors placed opposite the duct and movable between an open position and a closed position. These baffles have the advantage of reducing the noise generated by an aerator. Nevertheless, these deflectors direct the airflow and regulate the flow of the airflow at the same time. The orientation and flow control functions can not be used independently of each other. In order to overcome these disadvantages, the object of the invention is to propose an improved ventilation system. For this purpose, the invention proposes a system of the type mentioned above, characterized in that the orientation device is a helical member 3o. According to other features of the invention, the system comprises a second orientation device downstream of the helical member. According to other features of the invention, the second orientation device is a helical member. According to other characteristics of the invention, the second orientation device is an aerator with fixed vanes.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un aérateur à ailettes orientables. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le second dispositif d'orientation est un aérateur sphérique mobile et orientable. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif io d'orientation est agencé dans le conduit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif d'orientation est agencé dans l'aérateur rapporté sur le conduit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'organe hélicoïdal est incliné selon un angle par rapport à l'axe du conduit. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une portion du système située entre les deux dispositifs d'orientation est droite et orientée selon l'axe du conduit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation 20 en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une vue en coupe d'un système de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile comportant un organe hélicoïdal selon un premier mode de réalisation de l'invention. 25 La figure 2 représente une vue en coupe d'un système de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile comportant deux organes hélicoïdaux selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non 30 limitatif une orientation longitudinale, vertical et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 et 2. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. -3 Les flèches représentées sur chaque figure illustrent le sens de l'écoulement de l'air. Selon l'invention, un véhicule automobile dispose, en particulier, au niveau de la planche de bord 5, d'un système 1 de ventilation d'habitacle 6 comportant une entrée E et une sortie S d'un flux d'air débouchant vers l'habitacle 6. Entre cette entrée E et cette sortie S, le système 1 comporte un conduit 2 d'axe D et au moins un dispositif d'orientation 4, 42, 7, 71, 72 du flux d'air. Le conduit 2 est délimité par une paroi 9. Le io dispositif d'orientation est un organe hélicoïdal 7, 71, 72. Dans un exemple de réalisation, ce système 1 comporte un volet 3 qui est mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture de façon à autoriser ou non le passage de l'air le fonctionnement du système 1 de ventilation. Ce volet 3 peut 15 également permettre de régler le débit du flux d'air indépendamment du dispositif d'orientation du flux d'air 4, 7, 71, 72. Le système 1 peut être entièrement droit selon l'axe D ou être coudé. Tels que représentés aux figures 1 et 2, le système 1 est orienté selon l'axe D. Selon un autre mode de réalisation, le système 20 1 peut comporter un conduit 2 coudé ou au moins une portion 10 du système 1 située entre les deux dispositifs d'orientation 4, 42, 7, 71, 72 coudée ou droite et orientée selon l'axe D. Un tel système 1 peut alors être agencé soit au niveau central de la planche de bord 5 de façon à assurer une ventilation centrale soit sur un côté de l'avant de 25 l'habitacle 6 de façon à assurer une aération latérale. Selon un premier mode de réalisation, tel que représenté à la figure 1, le système 1 comporte deux dispositifs d'orientation 4,7 : un aérateur 4 et un organe hélicoïdal 7. L'aérateur 4 est une pièce rapportée sur le conduit 2 à la 30 sortie S. En général, il est visible et accessible par l'utilisateur (passager et/ou conducteur du véhicule). Il permet d'orienter un flux d'air mais également de dissimuler l'intérieur du conduit 2 et de le protéger de tout entrée d'objet dans le conduit 2. -4 L'organe hélicoïdal 7 est agencé à l'intérieur du conduit 2 et est incliné selon un angle a par rapport à l'axe D. Tel que représenté sur la figure 1, cet organe hélicoïdal 7 est incliné selon un angle a sensiblement égal à 45 . According to other characteristics of the invention, the second orientation device is an aerator with adjustable vanes. According to other features of the invention, the second orientation device is a mobile spherical aerator and orientable. According to other features of the invention, the orientation device is arranged in the conduit. According to other features of the invention, the orientation device is arranged in the aerator attached to the duct. According to other features of the invention, the helical member is inclined at an angle with respect to the axis of the duct. According to other features of the invention, a portion of the system situated between the two orientation devices is straight and oriented along the axis of the duct. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures. Figure 1 shows a sectional view of a ventilation system of a passenger compartment of a motor vehicle comprising a helical member according to a first embodiment of the invention. FIG. 2 represents a sectional view of a ventilation system of a passenger compartment of a motor vehicle comprising two helical members according to a second embodiment of the invention. In the following description, we will take a non-limiting longitudinal orientation, vertical and transverse indicated by the trihedron L, V, T of Figures 1 and 2. Identical elements or the like are designated by the same reference numerals. The arrows shown in each figure illustrate the direction of the air flow. According to the invention, a motor vehicle has, in particular, at the dashboard 5, a cabin ventilation system 1 having an inlet E and an outlet S of a flow of air opening towards 6. Between this input E and this output S, the system 1 comprises a duct 2 of axis D and at least one orientation device 4, 42, 7, 71, 72 of the air flow. The duct 2 is delimited by a wall 9. The orientation device is a helical member 7, 71, 72. In one exemplary embodiment, this system 1 comprises a flap 3 which is movable between an open position and a closing position so as to allow or not the passage of air the operation of the ventilation system 1. This flap 3 can also make it possible to regulate the flow rate of the air flow independently of the air flow orientation device 4, 7, 71, 72. The system 1 can be entirely straight along the axis D or be bent . As shown in FIGS. 1 and 2, the system 1 is oriented along the axis D. According to another embodiment, the system 1 may comprise a bent conduit 2 or at least a portion 10 of the system 1 located between the two orientation devices 4, 42, 7, 71, 72 angled or straight and oriented along the axis D. Such a system 1 can then be arranged either at the central level of the dashboard 5 so as to ensure central ventilation or on one side of the front of the passenger compartment 6 so as to provide lateral ventilation. According to a first embodiment, as represented in FIG. 1, the system 1 comprises two orientation devices 4,7: an aerator 4 and a helical member 7. The aerator 4 is an insert on the duct 2 to the exit S. In general, it is visible and accessible by the user (passenger and / or driver of the vehicle). It allows to direct a flow of air but also to conceal the inside of the duct 2 and protect it from any object entry in the duct 2. -4 The helical member 7 is arranged inside the duct 2 and is inclined at an angle α relative to the axis D. As shown in Figure 1, this helical member 7 is inclined at an angle substantially equal to 45.
L'aérateur 4 est une grille d'orientation d'écoulement agencé à la sortie S et en aval de l'organe hélicoïdal 7. La grille 4 présente des lamelles 8 orientables réparties selon l'axe transversal T. Selon un autre mode de réalisation, les lamelles 8 peuvent io être fixes. La portion 10 entre l'aérateur 4 situé à la sortie S et l'organe hélicoïdal 7 est droite et orientée selon l'axe D. Selon un second mode de réalisation, tel que représenté à la figure 2, le système 1 comporte trois dispositifs d'orientation 42, 71, 15 72 : un aérateur 42 et deux organes hélicoïdaux 71, 72. L'aérateur 42 est sphérique, mobile, orientable et disposé à la sortie S en aval de l'organe hélicoïdal 71. Un premier organe hélicoïdal 71 est agencé à l'intérieur du conduit 2. Cet organe hélicoïdal 71 est agencé selon un angle 20 a sensiblement égal à 0 , l'organe hélicoïdal 71 est positionné sensiblement parallèlement à l'axe D. De plus, la paroi 91 de l'organe hélicoïdal 71 fait partie intégrante de la paroi 9 du conduit 2. Un second organe hélicoïdal 72 est agencé à l'intérieur de l'aérateur 42. Il est donc disposé à la sortie S et en aval de l'organe 25 hélicoïdal 71. De cette façon, lorsque l'aérateur 42 est orienté selon une direction, le second organe hélicoïdal 72 est orienté dans cette même direction. La portion 10 entre l'aérateur 42 situé à la sortie S et l'organe hélicoïdal 71 situé dans le conduit 2 est droite et orientée selon l'axe 30 D. Selon un autre mode de réalisation, le système 1 peut comporter plusieurs organes hélicoïdaux 7, 71, 72. Par exemple, deux dispositifs d'orientation 7, 71 en série à l'intérieur du conduit 2 et un dispositif d'orientation 72 à la sortie S dans un aérateur 42 -5 mobile et orientable. Chaque dispositif d'orientation 7, 71 à l'intérieur du conduit 2 peut être ou non incliné selon un angle a identique ou non par rapport à l'axe D. Un tel système 1 permet en particulier de reconstituer une ventilation dynamique à faible vitesse et d'apporter un réel confort pour les passagers tel que représenté aux figures 1 et 2. L'effet désagréable d'un flux dirigé de façon concentrée sur le visage d'un passager à vitesse élevée est évité, la diffusion du flux est éclatée de forme sensiblement conique et la vitesse est réduite io considérablement. Le flux d'air est mis en rotation au moyen de ce système 1 provoquant un tourbillonnement du flux d'air. Le flux d'air comporte deux composantes : une composante axiale et une composante radiale. Un tel mouvement du flux d'air permet d'utiliser à débit égal 15 des conduits 2 de dimensions plus réduites. En effet, dans l'état de la technique, les conduits utilisés sont des conduits de forme tubulaire à section circulaire de diamètre sensiblement égal à 7 cm. Selon l'invention, un conduit de forme tubulaire à section 20 circulaire peut être choisi avec un diamètre sensiblement égal à 4 cm. De plus, les dispositifs d'orientation 4, 7, 42, 71, 72 peuvent également être réduits par la taille. Ces réductions permettent alors de proposer une aération 25 compacte et de ce fait un volume de planche de bord 5 réduit. Cette invention n'est pas limitée aux deux modes de réalisation décrits et illustrés qui ont été donnés à titre d'exemple. The aerator 4 is a flow orientation grid arranged at the outlet S and downstream of the helical member 7. The gate 4 has steerable blades 8 distributed along the transverse axis T. According to another embodiment the slats 8 can be fixed. The portion 10 between the aerator 4 located at the outlet S and the helicoidal member 7 is straight and oriented along the axis D. According to a second embodiment, as represented in FIG. 2, the system 1 comprises three devices 42, 71, 72: an aerator 42 and two helical members 71, 72. The aerator 42 is spherical, movable, orientable and disposed at the outlet S downstream of the helical member 71. A first helical member 71 is arranged inside the duct 2. This helical member 71 is arranged at an angle 20a substantially equal to 0, the helicoidal member 71 is positioned substantially parallel to the axis D. In addition, the wall 91 of the The helicoidal member 71 is an integral part of the wall 9 of the duct 2. A second helical member 72 is arranged inside the aerator 42. It is thus disposed at the outlet S and downstream of the helical member 71. In this way, when the aerator 42 is oriented according to a direction, the second helical member 72 is oriented in this same direction. The portion 10 between the aerator 42 located at the outlet S and the helicoidal member 71 located in the duct 2 is straight and oriented along the axis D. According to another embodiment, the system 1 may comprise several helical members. 7, 71, 72. For example, two orientation devices 7, 71 in series inside the duct 2 and an orientation device 72 at the outlet S in a movable aerator 42 -5 and orientable. Each orientation device 7, 71 inside the duct 2 may or may not be inclined at an angle α or not with respect to the axis D. Such a system 1 allows in particular to reconstitute a dynamic ventilation at low speed and provide real comfort for the passengers as shown in Figures 1 and 2. The unpleasant effect of a flow directed concentrically on the face of a passenger at high speed is avoided, the diffusion of the flow is exploded of substantially conical shape and the speed is reduced considerably. The air flow is rotated by means of this system 1 causing a swirling of the air flow. The air flow has two components: an axial component and a radial component. Such a movement of the air flow makes it possible to use, at equal flow, ducts 2 of smaller dimensions. Indeed, in the state of the art, the ducts used are tubular shaped ducts with circular section of diameter substantially equal to 7 cm. According to the invention, a tubular shape of circular section may be chosen with a diameter substantially equal to 4 cm. In addition, the orientation devices 4, 7, 42, 71, 72 can also be reduced in size. These reductions then make it possible to provide compact ventilation and thus a reduced volume of dashboard. This invention is not limited to the two described and illustrated embodiments which have been given by way of example.