FR3034175A1 - AIR TREATMENT MODULE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un module de traitement d'air (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un conduit d'écoulement d'un flux d'air (3) présentant une extrémité de diffusion d'air (11) en aval du conduit d'écoulement du flux d'air (3) selon le sens d'écoulement du flux d'air, - un ventilateur (9) monté sur l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air (3), et - une unité de nébulisation (25) d'un liquide. Selon l'invention, - ledit module (1) comprend en outre au moins un organe d'aération (17, 19) au moins partiellement ajouré, agencé mobile sur l'extrémité de diffusion d'air (11), et - l'unité de nébulisation (25) comprend une tête de nébulisation (27) agencée sur l'organe d'aération (17, 19) du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération (17, 19), de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de l'organe d'aération (17, 19) selon le sens d'écoulement du flux d'air.The invention relates to an air treatment module (1), in particular for a motor vehicle, comprising: - at least one flow duct of an air flow (3) having an air diffusion end (11); ) downstream of the flow duct of the air flow (3) in the direction of flow of the air flow, - a fan (9) mounted on the free end of the flow duct of the air flow (3), and - a nebulizing unit (25) of a liquid. According to the invention, - said module (1) further comprises at least one at least partially perforated aeration member (17, 19) arranged movably on the air diffusion end (11), and - the nebulizing unit (25) comprises a nebulizing head (27) arranged on the aeration member (17, 19) on the air outlet side of the aeration member (17, 19), so that to deliver droplets of nebulized liquid into the airstream downstream of the aeration member (17, 19) in the direction of flow of the air flow.
Description
Module de traitement d'air, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un module de traitement d'air, notamment pour véhicule automobile, tel qu'un module de rafraîchissement d'air.The present invention relates to an air treatment module, in particular for a motor vehicle, such as an air cooling module.
Afin d'assurer le confort thermique des passagers d'un véhicule par exemple, les véhicules automobiles intègrent le plus souvent un système de ventilation et/ou de climatisation permettant d'établir dans l'habitacle une température inférieure à la température externe. Pour améliorer le rafraîchissement, et la réhydratation de l'air de la climatisation, il est connu de nébuliser de l'eau dans les conduits d'écoulement d'air. Ainsi, des gouttelettes d'eau nébulisées sont diffusées avec le flux d'air à destination de l'habitacle, de sorte qu'elles s'évaporent en provoquant un abaissement de température. Ceci est transparent pour le ou les passagers du véhicule par exemple qui ne ressentent que la sensation de fraîcheur sans percevoir d'augmentation d'humidité.To ensure the thermal comfort of the passengers of a vehicle for example, the motor vehicles most often incorporate a ventilation system and / or air conditioning to establish in the cabin temperature below the external temperature. To improve the cooling, and the rehydration of the air conditioning, it is known to nebulize water in the air flow ducts. Thus, nebulized water droplets are diffused with the flow of air to the passenger compartment, so that they evaporate causing a lowering of temperature. This is transparent for the passenger or passengers of the vehicle, for example, who only feel the sensation of freshness without perceiving an increase in humidity.
Cependant, les gouttelettes d'eau projetées dans le flux d'air à destination de l'habitacle peuvent se condenser au niveau des parois internes des conduits de circulation d'air. L'eau condensée entraîne un risque de prolifération de bactéries voire d'algues dans les conduits, et/ou d'odeurs nauséabondes, qui peuvent entraîner un inconfort pour les occupants par exemple de l'habitacle du véhicule, et qui peut nécessiter la mise en oeuvre d'un assainissement du flux d'air. Par ailleurs, la fonction de nébulisation d'air est généralement intégrée aux systèmes de ventilation et/ou climatisation existants. La partie de nébulisation d'air ne peut donc pas être déplacée dans le véhicule automobile par exemple pour tester la meilleure position dans le véhicule afin de rafraîchir efficacement le flux d'air à destination de la partie avant et/ou arrière de l'habitacle du véhicule notamment. L'invention a pour objectif de pallier au moins partiellement les problèmes de l'art antérieur, en permettant de réduire la condensation des gouttelettes tout en offrant une plus grande adaptabilité aux besoins de l'utilisateur. À cet effet, l'invention a pour objet un module de traitement d'air, notamment pour véhicule automobile, comprenant : 3034175 -2- - au moins un conduit d'écoulement d'un flux d'air présentant une extrémité de diffusion d'air en aval du conduit d'écoulement du flux d'air selon le sens d'écoulement du flux d'air, - un ventilateur monté à l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air, et 5 - une unité de nébulisation d'un liquide, caractérisé en ce que : - ledit module comprend en outre au moins un organe d'aération au moins partiellement ajouré, agencé mobile sur l'extrémité de diffusion d'air, et en ce que - l'unité de nébulisation comprend une tête de nébulisation agencée sur l'organe 10 d'aération du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération, de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de l'organe de diffusion selon le sens d'écoulement du flux d'air. Du fait du ventilateur intégré au module, le conduit d'écoulement d'air ne nécessite pas d'être relié à un réseau de ventilation d'un système préexistant par 15 exemple sur le véhicule automobile, tel qu'un système de ventilation et/ou de climatisation. Le module de traitement d'air selon l'invention est distinct d'un système de ventilation et/ou de climatisation existant dans un véhicule automobile. Il peut donc être agencé indépendamment d'un tel système, par exemple aussi bien au niveau du plafonnier qu'au niveau de la console centrale arrière dans l'habitacle d'un véhicule.However, the water droplets projected into the air flow to the passenger compartment can condense at the inner walls of the air circulation ducts. Condensed water poses a risk of proliferation of bacteria or even algae in the ducts, and / or foul odors, which can cause discomfort for the occupants for example of the passenger compartment of the vehicle, and which may require the setting implementation of a sanitation of the air flow. In addition, the air nebulization function is generally integrated with existing ventilation and / or air conditioning systems. The part of air nebulization can not be moved in the motor vehicle for example to test the best position in the vehicle to effectively cool the air flow to the front and / or rear of the passenger compartment of the vehicle in particular. The invention aims to at least partially overcome the problems of the prior art, by reducing droplet condensation while providing greater adaptability to the needs of the user. To this end, the subject of the invention is an air treatment module, in particular for a motor vehicle, comprising: at least one flow duct of an air flow having a diffusion end; air downstream of the flow duct of the air flow in the direction of flow of the air flow, - a fan mounted at the free end of the flow duct of the air flow, and 5 - a liquid nebulizing unit, characterized in that: said module further comprises at least one at least partially perforated aeration member arranged movably on the air diffusion end, and in that nebulizing unit comprises a nebulizing head arranged on the aeration member 10 on the side of the air outlet of the aeration member, so as to deliver droplets of nebulized liquid into the downstream air flow of the diffusion member according to the direction of flow of the air flow. Due to the fan integrated in the module, the air flow duct does not need to be connected to a ventilation network of a pre-existing system for example on the motor vehicle, such as a ventilation system and / or air conditioning. The air treatment module according to the invention is distinct from an existing ventilation and / or air conditioning system in a motor vehicle. It can therefore be arranged independently of such a system, for example both at the ceiling and at the rear center console in the passenger compartment of a vehicle.
20 Bien entendu, d'autres placements peuvent être envisagés. Le module peut être déplacé selon les besoins du ou des utilisateurs dans le véhicule, et/ou pour des besoins de test d'efficacité du module de traitement d'air en fonction de sa position par exemple dans un véhicule automobile. En outre, le positionnement de la tête de nébulisation de l'unité de nébulisation 25 directement sur l'organe d'aération et du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération permet d'éviter la condensation à l'intérieur du conduit d'écoulement d'air, et également de réduire les risques de condensations sur l'organe d'aération. De plus, le conduit d'écoulement d'air peut comprendre un coude à 30° en sortie d'air par rapport à l'axe d'aspiration d'air, ce qui permet une première « pré-30 orientation » du flux d'air en sortie de l'organe d'aération et du nébuliseur. 3034175 -3- En outre, la mobilité de l'organe d'aération portant l'unité de nébulisation permet que la tête de nébulisation s'oriente conjointement avec cet organe lorsqu'un utilisateur règle l'orientation de cet organe pour adapter la direction du flux d'air. Avantageusement, la tête de nébulisation est agencée en saillie par rapport à 5 l'organe d'aération, du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération. Alternativement, la tête de nébulisation est agencée affleurante à l'organe d'aération, du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération. Les gouttelettes d'eau sont donc générées non pas dans le conduit d'écoulement du flux d'air, mais au contraire en aval de chaque bouche où le flux d'air est expulsé.Of course, other investments may be considered. The module can be moved according to the needs of the user or users in the vehicle, and / or for the purpose of testing the efficiency of the air treatment module according to its position for example in a motor vehicle. In addition, the positioning of the nebulizing head of the nebulizing unit 25 directly on the aeration member and on the air outlet side of the aeration member makes it possible to avoid condensation on the inside the air flow duct, and also to reduce the risk of condensation on the ventilation element. In addition, the air flow duct may comprise a 30 ° elbow at the air outlet relative to the air suction axis, which allows a first "pre-orientation" of the air flow. air at the outlet of the aeration member and the nebulizer. In addition, the mobility of the aeration member carrying the nebulizing unit allows the nebulizing head to move in conjunction with this member when a user sets the orientation of this member to adapt the direction. of the air flow. Advantageously, the nebulizing head is arranged projecting with respect to the aeration member, on the air outlet side of the aeration member. Alternatively, the nebulizing head is arranged flush with the aeration member, on the side of the air outlet of the aeration member. The water droplets are thus generated not in the flow duct of the air flow, but on the contrary downstream of each mouth where the air flow is expelled.
10 Ainsi en application automobile, les gouttelettes sont ainsi pulvérisées directement vers l'habitacle du véhicule, dans le flux d'air, de sorte que le risque de stagnation d'eau dans les conduits est écarté, ce qui permet d'éviter la mise en oeuvre d'un assainissement de l'air notamment avec des produits détergents.Thus, in automotive application, the droplets are thus sprayed directly to the passenger compartment of the vehicle, in the air flow, so that the risk of stagnation of water in the ducts is eliminated, which makes it possible to avoid air purification, especially with detergents.
15 Ledit module peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : l'extrémité de diffusion d'air présente une ouverture formant bouche de diffusion d'air et formant un logement pour l'organe d'aération. Ainsi les gouttelettes de liquide sont directement mélangées au flux d'air à destination de l'habitacle d'un 20 véhicule par exemple. L'organe d'aération comprend une grille d'aération. L'organe d'aération présente un pourtour de forme complémentaire à la forme de la paroi interne de l'extrémité de diffusion d'air du conduit d'écoulement du flux d'air dans laquelle l'organe d'aération est agencé, permettant que l'organe d'aération 25 s'emboîte dans l'extrémité de diffusion d'air, plus précisément au niveau de la bouche de diffusion d'air. L'organe d'aération et l'extrémité de diffusion d'air sont liés l'un à l'autre par une liaison de type rotule lorsque l'organe d'aération est monté sur l'extrémité de diffusion d'air, tel que l'organe d'aération peut pivoter par rapport au plan défini par 30 l'extrémité de diffusion d'air d'un angle de pivotement, par exemple inférieur ou égal à 30°. Ainsi, l'organe d'aération est apte à être emboîté dans l'extrémité de diffusion d'air avec au moins un degré de liberté de manière à être orientable. 3034175 -4- Le conduit d'écoulement du flux d'air présente une forme sensiblement coudée, avec au moins une première portion et une deuxième portion inclinée par rapport à la première portion d'un angle d'inclinaison, par exemple de l'ordre de 30°. Cette inclinaison combinée avec la possibilité de pivotement de l'organe d'aération 5 permet d'ajuster la direction du flux d'air jusqu'à 60° par rapport à un support destiné à recevoir le module de traitement d'air. L'unité de nébulisation est agencée sensiblement au centre de l'organe d'aération. L'unité de nébulisation comprend au moins un élément de type piézoélectrique, tel qu'une tête de nébulisation de type piézoélectrique à membrane perforée.Said module may further comprise one or more of the following features, taken separately or in combination: the air diffusion end has an air diffusion mouth opening and forming a housing for the aeration member. Thus the liquid droplets are directly mixed with the flow of air to the passenger compartment of a vehicle for example. The aeration member comprises a ventilation grid. The aeration member has a periphery of shape complementary to the shape of the inner wall of the air diffusion end of the flow duct of the air flow in which the aeration member is arranged, allowing that the aeration member 25 fits into the air diffusion end, more precisely at the level of the air diffusion mouth. The aeration member and the air diffusion end are connected to each other by a ball-type connection when the aeration member is mounted on the air diffusion end, such as that the aeration member can pivot with respect to the plane defined by the air diffusion end of a pivot angle, for example less than or equal to 30 °. Thus, the aeration member is adapted to be fitted into the air diffusion end with at least one degree of freedom so as to be orientable. The flow duct of the air flow has a substantially bent shape, with at least a first portion and a second portion inclined relative to the first portion of an inclination angle, for example of the order of 30 °. This inclination combined with the possibility of pivoting of the aeration member 5 makes it possible to adjust the direction of the air flow up to 60 ° with respect to a support intended to receive the air treatment module. The nebulizing unit is arranged substantially in the center of the aeration member. The nebulizing unit comprises at least one piezoelectric type element, such as a perforated membrane piezoelectric type nebulization head.
10 L'unité de nébulisation est suffisamment petite pour apte à être intégré dans un organe d'aération pour véhicule automobile, Les alimentations électrique et en eau de l'unité de nébulisation sont aptes à suivre le mouvement angulaire de l'organe d'aération dans lequel elle est intégrée et pourront, par exemple, s'effectuer dans l'axe de l'organe d'aération et par l'arrière 15 de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un module de 20 traitement d'air selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe du module de traitement d'air de la figure 1, la figure 3 représente de manière schématique un module de traitement d'air de la figure 1 destiné à être agencé en position haute dans un habitacle, par exemple de véhicule automobile, de sorte que le flux d'air traité est diffusé vers le bas en 25 référence à l'orientation de la figure 3, et la figure 4 représente de manière schématique un module de traitement d'air de la figure 1 destiné à être agencé en position basse dans un habitacle, par exemple de véhicule automobile, de sorte que le flux d'air traité est diffusé vers le haut en référence à l'orientation de la figure 4.The nebulizing unit is sufficiently small to be integrated in a ventilation device for a motor vehicle, the power and water supplies of the nebulization unit are able to follow the angular movement of the aeration member in which it is integrated and may, for example, be made in the axis of the aeration member and by the rear 15 of the latter. Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and non-limiting example, and the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a embodiment of an air treatment module according to the invention, FIG. 2 is a sectional view of the air treatment module of FIG. 1, FIG. 3 schematically represents a treatment module of FIG. the air of FIG. 1 intended to be arranged in a high position in a passenger compartment, for example a motor vehicle, so that the treated air stream is diffused downwards with reference to the orientation of FIG. 3, and FIG. 4 schematically represents an air treatment module of FIG. 1 intended to be arranged in a low position in a passenger compartment, for example a motor vehicle, so that the treated air stream is diffused upwards in referenc the orientation of Figure 4.
30 Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. 3034175 -5- Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de 5 différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. L'invention concerne un module de traitement d'air 1, notamment pour véhicule automobile.In these figures, the substantially identical elements bear the same references. The following embodiments are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference relates to the same embodiment, or that the features apply only to a single embodiment. Simple features of different embodiments can also be combined to provide other embodiments. The invention relates to an air treatment module 1, especially for a motor vehicle.
10 Ce module de traitement d'air 1 est agencé, notamment dans un véhicule automobile, de façon dissociée d'un système de ventilation et/ou de climatisation existant. Le module de traitement d'air 1 comporte un conduit d'écoulement du flux d'air 15 3. Selon le mode de réalisation illustré, le conduit d'écoulement du flux d'air 3 présente une forme sensiblement coudée. Le conduit d'écoulement du flux d'air 3 peut présenter au moins une première portion 5 et au moins une deuxième portion 7 inclinée selon un angle d'inclinaison a par rapport à la première portion 5 de manière à faciliter 20 l'orientation de l'air vers l'utilisateur, quelque-soit la position du module dans le véhicule. L'angle d'inclinaison a est par exemple de l'ordre de 30°. Le module de traitement d'air 1 comporte de plus un ventilateur 9, aussi appelé pulseur, permettant de mettre en mouvement un flux d'air à traiter, par exemple à destination de l'habitacle d'un véhicule automobile. Le ventilateur 9 aspire par exemple 25 de l'air de l'habitacle d'un véhicule dans une application automobile. Le ventilateur 9 est dans cet exemple agencé en communication aéraulique avec le conduit d'écoulement du flux d'air 3 au niveau de de la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3, plus précisément le ventilateur 9 est agencé à l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air 3, ici à l'extrémité libre de la première 30 portion 5. 3034175 -6- Le ventilateur peut être de type axial (autrement dit, dans un tel cas, les axes d'entrée et de sortie du ventilateur sont confondus), ou centrifuge (autrement dit, dans un tel cas, les axes d'entrée et de sortie du ventilateur sont perpendiculaires entre eux). Le module de traitement d'air 1 comporte son propre ventilateur 9 et le conduit 5 d'écoulement du flux d'air 3 n'est donc pas relié à un réseau de ventilation distant par exemple d'un système de ventilation et/ou de climatisation dans le véhicule, mais au ventilateur 9 intégré dans le conduit d'écoulement du flux d'air 3. Le module de traitement d'air 1 comprend également avantageusement des moyens d'alimentation électrique (non représentés) du ventilateur 9. Le ventilateur 9 est 10 notamment configure pour avoir un débit de l'ordre de 60kg/h à 65kg/h. Le module de traitement d'air 1 comporte en outre une extrémité de diffusion d'air 11. Selon le mode de réalisation illustré, la deuxième portion 7 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 est prolongée par cette extrémité de diffusion d'air 11 du 15 côté opposé à la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, l'extrémité de diffusion d'air 11 présente une forme de couronne. L'extrémité de diffusion 11 comporte une ouverture 13 formant bouche d'aération, cette ouverture 13 est donc connectée au conduit d'écoulement du flux d'air 20 3 du module de traitement d'air 1. L'extrémité de diffusion d'air 11 présente une paroi interne 15 (mieux visible sur la figure 2) délimitant cette ouverture 13. Selon cet exemple particulier, la paroi interne 15 présente une forme sensiblement sphérique. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, l'extrémité de diffusion 11 présente par exemple un diamètre DI supérieur au diamètre 25 D du conduit d'écoulement du flux d'air 3. En outre, l'ouverture 13 de l'extrémité de diffusion 11 définit un logement apte à recevoir un organe d'aération 17, 19 au moins partiellement ajouré comprenant par exemple une grille d'aération 17. La grille d'aération 17 est agencée sur l'extrémité de diffusion d'air 11 en aval 30 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 selon le sens d'écoulement du flux d'air. La grille d'aération 17 est donc ici agencée du côté opposé au ventilateur 9. 3034175 -7- Cette grille d'aération 17 présente une entrée d'air 171 et une sortie d'air 172 opposée. L'entrée d'air 171 est dans ce cas agencée à l'intérieur du conduit d'écoulement du flux d'air 3 tandis que la sortie d'air 172 débouche par exemple dans l'habitacle d'un véhicule automobile.This air treatment module 1 is arranged, in particular in a motor vehicle, dissociated from an existing ventilation and / or air conditioning system. The air handling unit 1 comprises an airflow flow duct 3. According to the illustrated embodiment, the flow duct of the airflow 3 has a substantially bent shape. The flow duct of the air stream 3 may have at least a first portion 5 and at least a second portion 7 inclined at an angle of inclination α relative to the first portion 5 so as to facilitate the orientation of the the air towards the user, whatever the position of the module in the vehicle. The angle of inclination a is for example of the order of 30 °. The air treatment module 1 further comprises a fan 9, also known as a blower, for moving a flow of air to be treated, for example to the passenger compartment of a motor vehicle. The fan 9 draws, for example, air from the passenger compartment of a vehicle in an automotive application. The fan 9 is in this example arranged in aeraulic communication with the flow duct of the air flow 3 at the first portion 5 of the flow duct of the air flow 3, more precisely the fan 9 is arranged at the free end of the air flow duct 3, here at the free end of the first portion 5. The fan may be of the axial type (in other words, in such a case, the input and output axes of the fan are combined), or centrifugal (that is, in such a case, the input and output axes of the fan are perpendicular to each other). The air handling unit 1 has its own fan 9 and the airflow flow duct 3 is therefore not connected to a remote ventilation network, for example a ventilation system and / or air conditioning in the vehicle, but the fan 9 integrated in the flow duct air flow 3. The air treatment unit 1 also advantageously comprises power supply means (not shown) of the fan 9. The fan 9 is in particular configured to have a flow rate of the order of 60kg / h to 65kg / h. The air treatment module 1 further comprises an air diffusion end 11. According to the illustrated embodiment, the second portion 7 of the air flow duct 3 is extended by this diffusion end. air 11 of the side opposite to the first portion 5 of the flow duct of the air flow 3. According to the particular embodiment of Figure 1, the air diffusion end 11 has a crown shape. The diffusion end 11 has an opening 13 forming a vent, this opening 13 is connected to the flow duct air flow 3 3 of the air treatment module 1. The diffusion end of air 11 has an inner wall 15 (better visible in Figure 2) defining this opening 13. According to this particular example, the inner wall 15 has a substantially spherical shape. In the example illustrated in FIG. 2, the diffusion end 11 has for example a diameter DI greater than the diameter D of the flow duct of the air flow 3. In addition, the opening 13 of the end 11 defines a housing adapted to receive a ventilation element 17, 19 at least partially perforated comprising for example a ventilation grid 17. The ventilation grid 17 is arranged on the air distribution end 11 in downstream 30 of the flow duct of the air flow 3 according to the direction of flow of the air flow. The ventilation grid 17 is here arranged on the side opposite the fan 9. This ventilation grid 17 has an air inlet 171 and an opposite air outlet 172. The air inlet 171 is in this case arranged inside the flow duct of the air flow 3 while the air outlet 172 opens for example into the passenger compartment of a motor vehicle.
5 La grille d'aération 17 est avantageusement montée mobile sur l'extrémité de diffusion 11 avec au moins un degré de liberté, de sorte que l'orientation de la grille d'aération 17 puisse être réglée de manière à modifier la direction d'écoulement du flux d'air traité. La grille d'aération 17 présente un pourtour 19 de forme extérieure 10 complémentaire de la forme de la paroi interne 15 du logement de l'extrémité de diffusion d'air 11. Dans cet exemple, la grille d'aération 17 présente un pourtour 19 de forme sensiblement sphérique. Dans ce cas, la grille d'aération 17 peut être montée dans l'extrémité de diffusion 11 de sorte que la paroi externe du pourtour 19 de la grille d'aération 17 et la paroi interne 15 de l'extrémité de diffusion 11 sont liées par une 15 liaison rotule. La grille d'aération 17 présente donc au moins un degré de liberté une fois reçue dans l'extrémité de diffusion d'air 11. En particulier, la grille d'aération 17 peut pivoter autour l'axe de révolution A du pourtour sphérique 19 de la grille d'aération 17. Ainsi, un utilisateur peut incliner la grille d'aération 17 d'un angle de pivotement p par rapport 20 à l'extrémité de diffusion d'air 11 recevant la grille d'aération 17. Un utilisateur peut donc orienter la direction du flux d'air traité. L'angle de pivotement p est par exemple compris dans une plage inférieure ou égale à 30° par rapport au plan défini par l'extrémité de diffusion 11 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 dans laquelle la grille d'aération 17 est logée.The ventilation grid 17 is advantageously mounted movably on the diffusion end 11 with at least one degree of freedom, so that the orientation of the ventilation grid 17 can be adjusted so as to modify the direction of rotation. flow of treated airflow. The ventilation grid 17 has a periphery 19 of external shape 10 complementary to the shape of the inner wall 15 of the housing of the air diffusion end 11. In this example, the ventilation grid 17 has a periphery 19 of substantially spherical shape. In this case, the ventilation grid 17 can be mounted in the diffusion end 11 so that the outer wall of the periphery 19 of the ventilation grid 17 and the inner wall 15 of the diffusion end 11 are connected. by a ball joint. The ventilation grid 17 thus has at least one degree of freedom once received in the air diffusion end 11. In particular, the ventilation grid 17 can pivot about the axis of revolution A of the spherical periphery 19 In this way, a user can tilt the ventilation grid 17 by a pivot angle β relative to the air diffusion end 11 receiving the ventilation grid 17. A user can therefore direct the direction of the treated air flow. The pivot angle p is for example in a range of 30 ° or less with respect to the plane defined by the diffusion end 11 of the flow duct of the air flow 3 in which the ventilation grid 17 is housed.
25 Ainsi, en combinant l'inclinaison de la deuxième portion 7 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 et l'inclinaison de la grille d'aération 17 par rapport à l'extrémité de diffusion d'air 11, la direction du flux d'air traité peut être modulée jusqu'à 60° par rapport à la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3. De plus, la grille d'aération 17 présente une pluralité d'ailettes 21. Selon un 30 exemple de réalisation, les ailettes 21 s'étendent depuis la face interne du pourtour 19 de la grille d'aération 17 jusqu'à un support interne 23. Le support interne 23 peut être agencé sensiblement au centre de la grille d'aération 17. Dans l'exemple illustré sur la 3034175 -8- figure 2, le support interne 23 présente une forme générale sensiblement tubulaire qui s'étend selon l'axe de révolution A du pourtour sphérique 19 de la grille d'aération 17. Le module de traitement d'air 1 comporte en outre une unité de nébulisation 25 5 d'un liquide. L'unité de nébulisation 25 est avantageusement montée sur l'extrémité de diffusion d'air 11. Selon l'exemple de réalisation particulier des figures 1 et 2, l'unité de nébulisation 25 est montée dans le support interne 23 de la grille d'aération 17. L'unité 10 de nébulisation 25 peut donc être agencée sensiblement au centre de la grille d'aération 17. Dans cet exemple, l'unité de nébulisation 25 comporte un corps 27 de forme générale sensiblement cylindrique introduit et maintenu dans le support interne 23 de la grille d'aération 17.Thus, by combining the inclination of the second portion 7 of the flow duct of the air flow 3 and the inclination of the ventilation grille 17 with respect to the air diffusion end 11, the direction the treated air flow can be modulated up to 60 ° with respect to the first portion 5 of the flow duct of the air flow 3. In addition, the ventilation grille 17 has a plurality of fins 21. According to one exemplary embodiment, the fins 21 extend from the inner face of the periphery 19 of the ventilation grille 17 to an internal support 23. The internal support 23 may be arranged substantially in the center of the grid of FIG. 17. In the example illustrated in FIG. 2, the internal support 23 has a generally tubular general shape which extends along the axis of revolution A of the spherical periphery 19 of the ventilation grid 17. The air treatment module 1 further comprises a nebulizer unit 25 of a liquid of. The nebulizing unit 25 is advantageously mounted on the air diffusion end 11. According to the particular embodiment of FIGS. 1 and 2, the nebulizing unit 25 is mounted in the internal support 23 of the air grating. Ventilation 17. The nebulizing unit 25 can therefore be arranged substantially in the center of the ventilation grille 17. In this example, the nebulizing unit 25 comprises a body 27 of substantially cylindrical general shape introduced and maintained in the internal support 23 of the ventilation grid 17.
15 L'unité de nébulisation 25 comporte de plus une tête de nébulisation 29 agencée sur la grille d'aération 11 du côté de la sortie d'air 172, de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de la grille d'aération 17 selon le sens d'écoulement du flux d'air. La tête de nébulisation 29 peut être montée affleurante à la grille d'aération 17 et 20 au support interne 23, du côté de la sortie d'air 172. Selon un mode de réalisation avantageux, la tête de nébulisation 29 est agencée en saillie par rapport à la grille d'aération 17 et au support interne 23, du côté de la sortie d'air 172 en aval du conduit d'écoulement du flux d'air 3 selon l'écoulement du flux d'air à traiter.The nebulizing unit 25 further comprises a nebulizing head 29 arranged on the ventilation grid 11 on the side of the air outlet 172, so as to deliver droplets of nebulized liquid into the downstream air flow. of the ventilation grille 17 according to the flow direction of the air flow. The nebulizing head 29 can be mounted flush with the ventilation grid 17 and 20 with the internal support 23, on the air outlet 172. According to an advantageous embodiment, the nebulizing head 29 is arranged in a projection relative to the ventilation grid 17 and the internal support 23, the side of the air outlet 172 downstream of the flow duct of the air flow 3 according to the flow of the air flow to be treated.
25 Par ailleurs, l'unité de nébulisation 25 peut comprendre au moins un élément de type piézo-électrique pour assurer la nébulisation du liquide. La tête de nébulisation 29 est par exemple de type piézo-électrique à membrane perforée, voire micro-perforée. La tête de nébulisation 29 comprend dans ce cas un transducteur piézoélectrique apte à faire vibrer la membrane perforée alimentée en liquide de nébulisation, de façon à 30 générer des gouttelettes sous forme de brume ou de brouillard. À cet effet, l'unité de nébulisation 25 comprend au moins deux connecteurs 31, 33 (visibles sur la figure 2) aptes à être reliés à des tuyaux 35, 37 (visibles sur la figure 3034175 -9- 1) permettant d'alimenter la membrane perforée en liquide à nébuliser. Le liquide de nébulisation est avantageusement de l'eau. Selon l'exemple de réalisation de la figure 1, le module de traitement d'air 1 comprend au moins un premier tuyau 35 et au moins un deuxième tuyau 37 5 respectivement reliés aux connecteurs 31, 33 de l'unité de nébulisation 25 pour l'alimentation de la membrane perforée en liquide à nébuliser. Les tuyaux 35, 37 peuvent être flexibles. Les tuyaux 35, 37 sont destinés à être reliés à au moins un réservoir de liquide non représenté sur les figures. Ce réservoir de liquide peut être dissocié du module de 10 traitement d'air 1 ou en alternative intégré au module de traitement d'air 1. Le module de traitement d'air 1 comprend enfin des câbles électriques 39, 41 permettant l'alimentation électrique de la tête de nébulisation 29. En conclusion, un tel module de traitement d'air 1 peut donc être déplacé, par 15 exemple dans la voiture. On peut prévoir pour cela au moins un moyen de fixation non visible sur les figures, tel que des moyens de vissage, apte à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur le support destiné à recevoir le module de traitement d'air 1. Ces moyens de fixation peuvent notamment être portés par la première portion 5 du conduit d'écoulement d'air 3.Furthermore, the nebulizing unit 25 may comprise at least one piezoelectric type element to ensure nebulization of the liquid. The nebulizing head 29 is for example piezoelectric type perforated membrane, or micro-perforated. In this case, the nebulizing head 29 comprises a piezoelectric transducer able to vibrate the perforated diaphragm fed with nebulizing liquid, so as to generate droplets in the form of mist or fog. For this purpose, the nebulizing unit 25 comprises at least two connectors 31, 33 (visible in FIG. 2) able to be connected to pipes 35, 37 (visible in FIG. 3034175 -9-1) making it possible to feed the perforated membrane in liquid to be sprayed. The nebulizing liquid is advantageously water. According to the embodiment of FIG. 1, the air treatment module 1 comprises at least a first pipe 35 and at least a second pipe 37 respectively connected to the connectors 31, 33 of the nebulizing unit 25 for the supplying the perforated membrane with liquid to be sprayed. Pipes 35, 37 may be flexible. The pipes 35, 37 are intended to be connected to at least one liquid reservoir not shown in the figures. This liquid reservoir can be dissociated from the air treatment module 1 or alternatively integrated with the air treatment module 1. The air treatment module 1 finally comprises electrical cables 39, 41 allowing the power supply In conclusion, such an air handling unit 1 can therefore be moved, for example in the car. For this purpose at least one non-visible fixing means can be provided in the figures, such as screwing means, adapted to cooperate with complementary fastening means provided on the support intended to receive the air treatment module 1. These fixing means may in particular be carried by the first portion 5 of the air flow duct 3.
20 En variante ou en complément, le module de traitement d'air 1 peut être destiné à être reçu dans un support sans nécessiter de fixation. On peut citer à titre d'exemple non limitatif dans le cas d'une application dans un véhicule automobile un support tel qu'une poche arrière d'un siège avant, ou un vide-poche, ou un porte gobelet, ou encore un logement dans le plafonnier.As a variant or in addition, the air treatment module 1 may be intended to be received in a support without the need for fixing. By way of nonlimiting example, in the case of an application in a motor vehicle, a support such as a rear pocket of a front seat, or an empty-pocket, or a cup holder, or a housing may be mentioned as non-limiting example. in the ceiling light.
25 Cela permet notamment de trouver la meilleure position dans la voiture pour le rafraîchissement voulu, par exemple pour une diffusion depuis le plafonnier ou depuis la console centrale arrière. Bien entendu, on peut envisager tout autre positionnement dans le véhicule notamment. Il s'agit donc du même module de traitement d'air 1 que l'on peut déplacer. En 30 référence aux figures 3 et 4, un même module de traitement d'air 1 est simplement retourné quand il est déplacé d'une position haute du plafonnier (figure 3) à une position basse de la console centrale (figure 4). Le flux d'air auquel se mélangent les gouttelettes 3034175 -10- suite à la nébulisation, peut être orienté vers le bas comme illustré par les flèches F sur la figure 3, ou en variante vers le haut comme illustré par les flèches F' sur la figure 4. Les termes bas et haut sont ici utilisés en référence au positionnement par rapport à un véhicule automobile. Ainsi, le flux d'air traité peut être orienté dans un cas ou dans 5 l'autre vers la tête des passagers d'un véhicule par exemple, qu'ils soient à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le module de traitement d'air 1 selon l'invention peut être placé dans la même position qu'un dispositif de traitement d'air associé à un système de ventilation et/ou de climatisation existant par exemple au niveau de la console centrale arrière ou du 10 plafonnier d'un véhicule automobile. En fonctionnement d'un module de traitement d'air 1 selon l'invention, les gouttelettes issues de la tête de nébulisation 29 sont générées hors du conduit d'écoulement du flux d'air 3, c'est-à-dire dans le cas d'une application automobile, directement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.This in particular makes it possible to find the best position in the car for the desired cooling, for example for broadcasting from the ceiling lamp or from the rear center console. Of course, one can consider any other positioning in the vehicle in particular. It is therefore the same air handling module 1 that can be moved. Referring to FIGS. 3 and 4, the same air handling unit 1 is simply turned over when it is moved from a high position of the ceiling light (FIG. 3) to a low position of the central console (FIG. 4). The air flow in which the droplets are mixed following the nebulization, can be directed downwards as illustrated by the arrows F in FIG. 3, or alternatively upwards as illustrated by the arrows F 'on Figure 4. The terms low and high are used here with reference to positioning with respect to a motor vehicle. Thus, the treated air flow can be directed in one case or the other towards the head of the passengers of a vehicle for example, whether at the front or at the rear of the vehicle. The air treatment module 1 according to the invention can be placed in the same position as an air treatment device associated with an existing ventilation and / or air conditioning system, for example at the rear center console or of the ceiling lamp of a motor vehicle. In operation of an air treatment module 1 according to the invention, the droplets coming from the nebulizing head 29 are generated outside the flow duct of the air stream 3, that is to say in the case of an automotive application, directly inside the passenger compartment of the vehicle.
15 De plus, du fait que le conduit d'écoulement du flux d'air 3 présente une forme coudée et que l'unité de nébulisation 25 soit directement portée par la grille d'aération 17 montée mobile sur l'extrémité de diffusion d'air 11 du conduit d'écoulement d'air 3, l'angle de sortie du flux d'air par rapport au support sur lequel la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 est monté, est égal à l'angle d'inclinaison a 20 augmenté de l'angle de pivotement p de la grille d'aération 17. Ainsi, le flux d'air en sortie de l'extrémité de diffusion d'air 11 peut être incliné jusqu'à 60° par rapport au support. Ainsi, le module de traitement d'air 1 permet d'obtenir un flux d'air auquel se mélangent des gouttelettes de liquide après nébulisation avec une bonne orientation vers 25 les passagers d'un habitacle de véhicule automobile notamment, tout en produisant un débit similaire, avec une section de passage similaire, que les dispositifs associés à un système de ventilation et/ou de climatisation existant par exemple dans un véhicule automobile.Moreover, since the flow duct of the air flow 3 has a bent shape and the nebulizer unit 25 is directly carried by the ventilation grille 17 mounted on the diffusion end air 11 of the air flow duct 3, the outlet angle of the air flow relative to the support on which the first portion 5 of the flow duct of the air flow 3 is mounted, is equal to 1 The angle of inclination has increased by the pivot angle β of the ventilation grid 17. Thus, the air flow at the outlet of the air diffusion end 11 can be inclined up to 60 °. relative to the support. Thus, the air treatment module 1 makes it possible to obtain an air flow in which droplets of liquid after nebulization are mixed with a good orientation towards the passengers of a passenger compartment of a motor vehicle in particular, while producing a flow rate similar, with a similar passage section, the devices associated with a ventilation system and / or air conditioning existing for example in a motor vehicle.
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