FR2900874A1 - Vehicule monocorps ou bicorps avec toit mobile - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un véhicule de type mono-corps ou bi-corps dont l'habitacle est couvert par une structure avant (3A) et par une structure dite arrière (4A) distincte de la structure dite avant ce véhicule étant caractérisé en ce que d'une part, un mécanisme de déplacement (5) permet de déplacer verticalement l'ensemble de la structure arrière (4A) et, d'autre part, le véhicule comprend de chaque coté une poche (8) apte à recevoir chacune, une des parois latérales (7) de la structure arrière lors de la descente de la dite structure arrière, ainsi que l'une des structures latérales (6) et le mécanisme (5) de déplacement de la structure arrière (4A).
Description
VEHICULE MONOCORPS OU BICORPS AVEC TOIT MOBILE. L'invention se rapporte à
un véhicule de type mono-corps ou bi-corps transformable en cabriolet. On connaît très bien les toits mobiles pour véhicule tricorps, c'est à dire un véhicule comportant un coffre arrière séparé de l'habitacle permettant d'y loger le toit mobile au moyen d'un mécanisme de déplacement du toit et de manoeuvre du couvercle du coffre. Sur ces véhicules, pour ranger le toit dans le coffre, le couvercle de ce coffre doit s'ouvrir de l'avant vers l'arrière contrairement au sens habituel d'ouverture qui est de l'arrière vers l'avant. Pour les véhicules dit mono-corps ou bi-corps, le toit s'étend depuis le pare-brise jusqu'à sensiblement le plan vertical passant par le bord arrière du véhicule et l'accès au coffre se fait par une portière arrière sensiblement verticale telle un hayon. Le coffre est intégré dans l'habitacle et il n'existe habituellement pas de séparation entre la zone destinée aux passagers et celle destinée aux bagages. Parfois cette zone bagage comporte des sièges supplémentaires. On comprend bien que le mécanisme de rangement d'un toit pour véhicule tri-corps appliqué à un véhicule mono-corps ou bi-corps ne peut convenir. Le souhait de transformer un tel véhicule en cabriolet est une motivation et c'est pour 20 répondre à ce souhait et cette difficulté que l'invention trouve sa raison. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule de type mono-corps ou bi-corps dont l'habitacle comprend une zone avant qui, destinée habituellement aux passagers, est couverte par une structure avant et une zone arrière qui, destinée habituellement aux bagages, est couverte par une structure dite arrière distincte de la structure dite avant 25 ce véhicule étant caractérisé en ce que d'une part, un mécanisme permet de déplacer verticalement l'ensemble de la structure arrière comprenant deux structures latérales porteuses supportant une :zone de toit et deux parois latérales et, d'autre part, le véhicule comprend de chaque coté une poche apte à recevoir chacune, une des parois latérales de la structure arrière lors de la descente de la (lite structure arrière, ainsi que 30 l'une des structures latérales et le mécanisme de déplacement de la structure arrière.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif au regard du dessin qui représente schématiquement : FIG 1 : vue latérale d'un véhicule selon l'invention FIG 2 : Coupe selon Il II de la figure l FIG 3 : Vue du véhicule de la figure 1, le toit mobile étant en sa position arrière, la structure arrière étant descendue FIG 4 :Une variante de la figure 1 , le toit mobile étant en deux parties FIG 5 : la variante de la figure 4, le véhicule étant transformé en cabriolet. FIG 6 :un détail d'un véhicule avec plage arrière FIG 7: la figure 6 vue selon F FIG 8 Le détail de la figure 6, lorsque le toit est posé sur la structure arrière et la structure arrière descendue. FIG 9 : La figure 8 vue selon F. En se reportant au dessin, on voit un véhicule 1 de type mono-corps ou bi-corps.
Le toit 2 couvre une zone 3 avant destinée habituellement aux passagers et une zone 4 arrière destinée usuellement aux bagages. On peut ici préciser que parfois cette zone 4 arrière peut être pourvue de sièges notamment escamotable dans le plancher en vue de recevoir un plus grand nombre de passagers.
L'habitacle comprend donc une zone 3 avant couverte par une structure 3A avant et une zone arrière couverte par une structure 4A dite arrière distincte de la structure dite avant. De manière remarquable, d'une part, un mécanisme 5 permet de déplacer verticalement l'ensemble de la structure arrière 4A comprenant deux structures latérales 6 porteuses supportant une zone de toit et deux parois latérales 7 et, d'autre part, le véhicule comprend de chaque coté une poche 8 apte à recevoir chacune une des parois latérales 7 de la structure arrière lors de la descente de la dite structure arrière, ainsi que l'une des structures latérales 6 et le mécanisme 5 de déplacement de la structure.
Plus précisément, il apparaît que vue en coupe transversale, la structure arrière 4A est une pièce unitaire en U retourné. Les parois latérales 7 seront de préférence transparentes à la manière de vitres latérales mais seront solidaires de cette structure. La figure 2 montre des parois latérales rigidement fixées sur le bord latéral de la partie de toit alors que les figures 7 et 9 montrent des parois latérales 7 articulées sur le bord latéral du toit afin que leurs extrémités basses puissent se rabattre vers l'intérieur du véhicule lors de la descente de l'ensemble de la structure arrière afin de s'insérer plus profondément dans la poche 8. De manière remarquable, la structure latérale 6 porteuse à une forme de C qui comprend une partie supérieure 6A qui porte le toit, une jambe 6B qui forme un montant arrière et un pied 6C qui revient vers l'avant du véhicule. Le mécanisme de déplacement comprend deux bielles 5A,5B formant un X, un moyen moteur 9 tel un équilibreur ou un vérin agissant sur l'une des bielles. C'est sur ce pied 6C que s'accroche, en deux points 40,41 d'articulations distants l'un de l'autre l'une des extrémités des bielles 5A,5B du mécanisme 5 de déplacement. Les autres extrémités des bielles 5A , 5B sont articulées sur des points fixes de la carrosserie ou du châssis. On comprend bien que ce type de mécanisme simple associé à une structure latérale en C confère une bonne stabilité notamment en raison du poids du toit mobile que l'on va ensuite décrire. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 31es bielles en X coopèrent ensemble via une lumière 10 centrale guidant un tourillon central 11. Compte tenu de la cinématique, l'une des bielles coopère avec un point d'ancrage, ici celui situé à l'arrière de la structure latérale porteuse 6, au moyen d'une lumière 12 25 oblong. Comme on peut le distinguer, la structure arrière 4A porte, via un mécanisme, un toit 13 mobile réalisé dans la structure avant 3A . La structure avant comporte donc un toit mobile qui se déplace sur la structure arrière. Deux exemples de toit mobile apparaissent aux différentes figures. 30 Le premier exemple de toit apparaît aux figures 1 et 3 qui montrent un toit mobile 13 en un seul élément actionné par des biellettes 14 formant un parallélogramme déformable. Ce toit mobile s'étend en une seule partie depuis la traverse du pare-brise jusqu'au voisinage d'un plan vertical passant par l'arrière de la deuxième rangée de sièges. Selon cette version, lorsqu'il est déplacé en position arrière le toit repose en partie sur la structure arrière et s'étend au dessus de la deuxième rangée de sièges.
Selon l'amplitude de déplacement de la structure arrière 4A et la hauteur des dossiers arrières, il peut être nécessaire de basculer les dossiers arrières. Dans l'autre version, figure 4 et 5, le toit mobile est en deux parties 13A, 13B l'une dite première à l'avant et l'autre dite seconde à l'arrière. Son étendue est voisine de celle du toit en une seule partie .
Un mécanisme permet de déplacer la première partie 13 A sur la seconde 13B et un autre mécanisme déplace la seconde partie 13B surmonté de la première partie sur la structure arrière 4A . Ici les mécanismes sont représentés par des biellettes. Dans cette version, lorsque le toit mobile est en position arrière, les sièges de la deuxième rangée restent accessibles.
Pour permettre au toit et la structure arrière de descendre, la lunette arrière 15 est, soit démontable soit montée sur un portillon 16 qui présente un logement en vue de réceptionner cette lunette arrière lorsqu'elle descend. La position latérale des mécanismes 5 , des structures porteuses 6 permet de préserver, même en position rétractée de la structure arrière, un volume 42 disponible pour les bagages dont l'accès se fait par le portillon 16. Comme cela est visible aux figures 6 à 9, il est prévu que la plage arrière 17 puisse descendre en même temps que la structure arrière. Cette plage arrière est supportée par des pattes 18 qui coopèrent avec des tourillons 19 portées par les bielles 5A.5B de sorte que le déplacement des bielles déplace également la plage arrière. On voit que les pattes comportent des lumières 20 pour engager les tourillons des bielles du X. Ces pattes 18 sont reliées par une entretoise 21 en leurs extrémités inférieures. La plage arrière est en sa zone 21 A centrale rigide et en ses zones latérales 21B souples ou pourvue de volets articulés .
Comme cela apparaît sur les figures 7 et 9, le véhicule comporte des parois 22 internes verticales qui avec la face interne 43 de la carrosserie délimitent les poches 8 recevant les structures porteuses, les parois latérales et le mécanisme de déplacement de la structure arrière.
On comprend bien que ces parois internes 22 s'élèvent depuis la base de la malle jusqu'à une hauteur permettant de descendre la plage arrière ou le cache bagage. Cela permet d'isoler l'espace destiné aux bagages. L'accès se fait par le portillon. On a donc réussi à transformer ce type de véhicule en cabriolet deux places ou quatre places tout en préservant un volume pour les bagages.
Le mécanisme de déplacement est simple et occupe peut de place latéralement. S'ancrant en deux points du pied de la structure porteuse, le poids de la structure arrière et du toit mobile est bien réparti d'où une bonne stabilité lors de la manoeuvre. La simplicité des mécanismes de manoeuvre apporte une grande fiabilité.
Claims (11)
1. Véhicule de type mono-corps ou bi-corps dont l'habitacle comprend une zone avant (3) qui. destinée habituellement aux passagers, est couverte par une structure avant (3A) et une zone arrière (4) qui, destinée habituellement aux bagages, est couverte par une structure dite arrière (4A) distincte de la structure dite avant ce véhicule étant caractérisé en ce que d'une part, un mécanisme de déplacement (5) permet de déplacer verticalement l'ensemble de la structure arrière (4A) comprenant deux structures latérales porteuses (6) supportant une zone de toit e1 deux parois latérales (7) et, d'autre part, le véhicule comprend de chaque coté une poche (8) apte à recevoir chacune, une des parois latérales (7) de la structure arrière lors de la descente de la dite structure arrière, ainsi que l'une des structures latérales (6) et le mécanisme (5) de déplacement de la structure arrière (4A).
2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure avant comporte un toit mobile qui se déplace sur la structure arrière.
3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que le toit mobile est en deux parties.
4. Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'un mécanisme permet de déplacer la première partie (13A) sur la seconde (13B) et un autre mécanisme déplace la seconde partie (13B) surmonté de la première partie sur la structure arrière (4A).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la structure latérale (6) porteuse à une forme de C qui comprend une partie supérieure (6A) qui porte le toit, une jambe (6B) qui forme un montant arrière et un pied (6C) qui revient vers l'avant du véhicule.
6. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement comprend deux bielles (5A,5B) disposées en X et un moyen moteur (9) agissant sur l'une des bielles.
7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que c'est sur ce pied (6C) que s'accroche, en deux points distant l'un de l'autre, le mécanisme (5) de déplacement.
8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce les bielles (5A ,5B) coopèrent ensemble via une lumière (10) guidant un tourillon (11) et l'une des bielles coopère avec un point d'ancrage au moyen d'une lumière (12) oblong.
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des parois (22) internes sensiblement verticales qui avec la face interne (43) de la carrosserie délimitent les poches (8) recevant les structures porteuses (6), les parois latérales (7) et le mécanisme (5) de déplacement de la structure arrière (4A).
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend une plage arrière (17) supportée par des pattes (18) qui coopèrent avec des tourillons (19) portées par les bielles (5A, 5B) de sorte que le déplacement des bielles déplace également la plage arrière.
11. Véhicule selon la revendication 10 caractérisé en ce que la plage arrière est en sa zone (21A) centrale rigide et en ses zones latérales (21B) souples ou pourvue de volets articulés.20
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3271067A (en) * | 1963-11-18 | 1966-09-06 | Rollman Paul Pierre | Retractable foldable rigid roof for vehicle body |
| DE10345122A1 (de) * | 2003-09-26 | 2005-05-19 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Fahrzeug, insbesondere PKW, mit offenem Aufbau |
-
2006
- 2006-05-11 FR FR0604171A patent/FR2900874B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| US3271067A (en) * | 1963-11-18 | 1966-09-06 | Rollman Paul Pierre | Retractable foldable rigid roof for vehicle body |
| DE10345122A1 (de) * | 2003-09-26 | 2005-05-19 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Fahrzeug, insbesondere PKW, mit offenem Aufbau |
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