FR2900685A1 - Systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion stratifiee de vehicule automobile. - Google Patents

Systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion stratifiee de vehicule automobile. Download PDF

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Abstract

Ce système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion stratifiée de véhicule automobile, du type comportant des moyens d'injection directe de carburant sous pression dans les cylindres du moteur, est caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent des moyens de pilotage de l'injection selon au moins deux injections successives (injection n degree 1 et injection n degree 2) et des moyens de pilotage de la pression de la première injection à une première valeur et de la pression de la seconde injection à une seconde valeur inférieure à celle de la première.

Description

Système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion stratifiée de
véhicule automobile. La présente invention concerne un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion stratifiée de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel système d'alimentation du type comportant des moyens d'injection directe de carbu- rant sous pression dans les cylindres du moteur. Le fonctionnement d'un moteur à combustion stratifiée se fait en mélange globalement pauvre, créant des zones à fort gradient de richesse, ce qui entraîne des phénomènes de diffusion massique importants.
L'injection de carburant est réalisée dans une zone restreinte de la chambre de combustion afin de créer une zone de richesse proche de 1 pour permettre l'initiation et le développement de la combustion. Cependant, les différences de richesse avec la périphérie de la chambre engendrent une évolution du profil de richesse au cours du déroulement de la combustion.
De ce fait, les richesses de fin de combustion sont faibles rendant difficile la propagation de la combustion et pouvant même provoquer l'extinction de la flamme. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'alimentation en car- burant d'un moteur à combustion stratifiée de véhicule automobile, du type comportant des moyens d'injection directe de carburant sous pression dans les cylindres du moteur, caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent des moyens de pilotage de l'injection selon au moins deux injections successives et des moyens de pilotage de la pression de la première injec- tion à une première valeur et de la pression de la seconde injection à une seconde valeur inférieure à celle de la première. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la pression de la première injection est supérieure ou égale à 150 bars, et - la pression de la seconde injection est comprise entre envi- ron 50 et environ 100 bars.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : les figures 1 et 2 représentent respectivement l'évolution et le profil de la richesse de combustion lors d'une phase d'injection de l'état de la technique, La figure 3 illustre deux injections mises en oeuvre dans un système d'alimentation selon l'invention sous la forme de pro- fils de pression en bar (en ordonnée) en fonction du degré vi- lebrequin (en abscisse), et - Les figures 4 et 5 représentent respectivement l'évolution et le profil de la richesse obtenue grâce à un système d'alimentation selon l'invention. L'invention concerne en effet un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion stratifiée de véhicule automobile qui comporte des moyens d'injection directe de carburant sous pression dans les cylindres du moteur. Comme cela a été indiqué précédemment, et comme cela apparaît sur les figures 1 et 2, l'injection de carburant est réalisée dans une zone res- treinte de la chambre pour créer une zone de richesse proche de 1 permet-tant l'initiation et le développement de la combustion. Cependant, on voit apparaître sur ces figures que les différences de richesse avec la périphérie de la chambre engendrent une évolution du profil de richesse au cours du déroulement de la combustion de sorte que les richesses en fin de combus- tion sont faibles. Dans le système selon l'invention, on utilise des moyens d'injection mettant en oeuvre au moins deux injections successives comme cela est illustré sur la figure 3, où les injections n 1 et n 2 sont provoquées avant le point mort haut du cylindre correspondant. Dans ce cas, les moyens d'injection comportent alors des moyens de pilotage de la pression de la première injection à une première valeur et de la pression de la seconde injection à une seconde valeur inférieure à celle de la première.
Ainsi, par exemple, la première injection, dite injection n 1, peut être réalisée à forte pression, c'est-à-dire par exemple à une pression supérieure ou égale à 150 bars, et sert à l'initiation de la combustion. La seconde injection est quant à elle réalisée à une pression d'injection inférieure comprise, par exemple, entre environ 50 bars et environ 100 bars, afin de permettre une pénétration de la phase liquide plus importante pour permettre un profil de richesse proche de celui illustré sur les figures 4 et 5. Ceci permet d'améliorer l'évolution de la richesse grâce à une meilleure stratification de la charge.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être encore en-visagés.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1.- Système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion stratifiée de véhicule automobile, du type comportant des moyens d'injection directe de carburant sous pression dans les cylindres du mo-teur, caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent des moyens de pilotage de l'injection selon au moins deux injections successives (injection n 1 et injection n 2) et des moyens de pilotage de la pression de la première injection à une première valeur et de la pression de la seconde injection à une seconde valeur inférieure à celle de la première.
2.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pres- sion de la première injection est supérieure ou égale à 150 bars.
3.- Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, carac-térisé en ce que la pression de la seconde injection est comprise entre envi- ron 50 et environ 100 bars.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0488362A2 (fr) * 1990-11-30 1992-06-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne
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