FR2900185A1 - Sliding door frame articulation device for body shell of motor vehicle, has flanges that are in sliding contact with arm which is supported by guiding surfaces to limit inclination of arm towards bottom when arm is stressed towards bottom - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule automobile sur laDevice for articulating an opening of a motor vehicle on the
caisse La présente invention concerne en général un dispositif d'articulation, notamment un dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule automobile sur la caisse. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif d'articulation du type comprenant : - une chape comportant deux flasques parallèles ; - un organe mobile par rapport à la chape monté pivotant entre les deux flasques de la chape autour d'un axe d'articulation sensiblement perpendiculaire aux flasques. Certains véhicules automobiles sont équipés de portes coulissantes articulées par l'avant sur la caisse à l'aide d'un dispositif du type décrit ci-dessus. Comme le montrent les figures 1 à 3, le véhicule automobile corn- prend une caisse 2 ayant une ouverture latérale 6 permettant d'accéder à l'intérieur du véhicule, et une porte latérale 8. La porte 8 est montée coulissante sur la caisse 2 entre une position fermée (figure 1) dans laquelle la porte 8 obture l'ouverture 6, et une position ouverte (figure 3) dans laquelle la porte 8 est dégagée de l'ouverture 6 pour libérer l'accès à l'intérieur du véhicule. La porte 8 est montée sur la caisse 2 par l'intermédiaire de trois dis-positifs d'articulation 10, 11 et 12. Le dispositif 10 comprend un chariot 13 rigidement fixé à la porte 8 à proximité d'un coin inférieur avant de la porte 8 et monté coulissant le long d'un rail 14 fixé horizontalement sur la caisse 2 le long d'un bord inférieur de l'ouverture 6. Le dispositif Il comprend un chariot 15 lié à la caisse 2 à proximité d'un bord arrière de l'ouverture 6 et coulissant le long d'un rail 16 fixé horizontalement le long d'un bord inférieur de la porte 8. The present invention generally relates to a hinge device, in particular a hinge device of a motor vehicle opening on the body. More specifically, the invention relates to a hinge device of the type comprising: a yoke comprising two parallel flanges; - A movable member relative to the yoke pivotally mounted between the two flanges of the yoke about an axis of articulation substantially perpendicular to the flanges. Some motor vehicles are equipped with sliding doors hinged from the front to the box with a device of the type described above. As shown in Figures 1 to 3, the motor vehicle comprises a body 2 having a side opening 6 to access the interior of the vehicle, and a side door 8. The door 8 is slidably mounted on the body 2 between a closed position (Figure 1) in which the door 8 closes the opening 6, and an open position (Figure 3) in which the door 8 is disengaged from the opening 6 to release access to the vehicle interior . The door 8 is mounted on the body 2 by means of three articulation dis-positive 10, 11 and 12. The device 10 comprises a carriage 13 rigidly fixed to the door 8 near a lower front corner of the door. door 8 and slidably mounted along a rail 14 fixed horizontally on the body 2 along a lower edge of the opening 6. The device It comprises a carriage 15 connected to the body 2 near a rear edge of the opening 6 and sliding along a rail 16 fixed horizontally along a lower edge of the door 8.
Le dispositif 12 comprend un chariot 17 lié à la caisse 2 à proximité d'un bord arrière de l'ouverture 6 et coulissant le long d'un rail 18 fixé horizontalement sensiblement à mi-hauteur de la porte 8. The device 12 comprises a carriage 17 connected to the body 2 near a rear edge of the opening 6 and sliding along a rail 18 fixed horizontally substantially halfway up the door 8.
Lors du mouvement longitudinal de la porte 8, le chariot 13 coulisse le long du rail 14, et les chariots 15 et 17 sont sensiblement immobiles par rapport à la caisse 2. Au début de l'ouverture de la porte 8, celle-ci se déplace transversa- lement vers l'extérieur de la caisse 2 selon un mouvement dit de "déhanchement", permettant de sortir la porte 8 du cadre de l'ouverture 6 afin de permettre son coulissement longitudinalement vers l'arrière (flèche FI). A cet effet, le rail 14 comprend par exemple une portion d'extrémité avant courbe rentrant vers l'intérieur de la caisse 2 pour provoquer le dépla- cernent latéral de la partie avant de la porte 8, et les chariots 15 et 17 sont montés sur un bras de déhanchement 19, lui-même monté pivotant sur la caisse 2 entre une position rabattue le long de la caisse 2, correspondant à la position fermée de la porte 8, et une position déployée vers l'extérieur de la caisse 2, permettant de décaler les chariots 15 et 17 et la partie arrière de la porte 8 vers l'extérieur de la caisse 2. Les rails 16 et 18 sont rectilignes. Au début de l'ouverture (figure 1), le chariot 13 est écarté des chariots 15 et 17. Ainsi, la porte 8 repose sur des points d'appuis écartés. Au cours de l'ouverture (figure 2), le chariot 13 se rapproche longitudinalement des chariots 15 et 17. During the longitudinal movement of the door 8, the carriage 13 slides along the rail 14, and the carriages 15 and 17 are substantially immobile with respect to the body 2. At the beginning of the opening of the door 8, it is moves transversely outwardly of the body 2 in a so-called "swaying" movement, allowing the door 8 to be removed from the frame of the opening 6 in order to allow it to slide longitudinally towards the rear (arrow F1). For this purpose, the rail 14 comprises, for example, a curved forward end portion retreating towards the inside of the box 2 to cause the lateral displacement of the front part of the door 8, and the carriages 15 and 17 are mounted. on a sway arm 19, itself pivotally mounted on the body 2 between a folded position along the body 2, corresponding to the closed position of the door 8, and a deployed position towards the outside of the body 2, allowing the carriages 15 and 17 and the rear part of the door 8 to be displaced towards the outside of the body 2. The rails 16 and 18 are rectilinear. At the beginning of the opening (Figure 1), the carriage 13 is spaced from the carriages 15 and 17. Thus, the door 8 rests on spaced points of support. During the opening (Figure 2), the carriage 13 is moved longitudinally of the carriages 15 and 17.
Le dispositif d'articulation 10 est représenté en détail sur la figure 2. Il comprend un bras 20 rigidement fixé à la porte 8. Le chariot 13 comporte une chape 21 et un galet porteur 22 lié à la chape 21 et apte à se déplacer dans le rail 14. Les flasques 24 de la chape 21 sont articulés autour d'un axe d'articulation 25 sur une extrémité intérieure 26 du bras 20. The hinge device 10 is shown in detail in FIG. 2. It comprises an arm 20 rigidly fixed to the door 8. The carriage 13 comprises a fork 21 and a support roller 22 connected to the yoke 21 and able to move about the rail 14. The flanges 24 of the yoke 21 are hinged about an articulation axis 25 on an inner end 26 of the arm 20.
Les flasques 24 de la chape 21 sont sensiblement horizontaux, et l'axe d'articulation 25 est sensiblement vertical. Le dispositif 12 assure principalement un guidage transversal de la porte 8, alors que les dispositifs 10 et 11 sont des ensembles porteurs supportant le poids de la porte 8, et assurant aussi son guidage transversal. The flanges 24 of the yoke 21 are substantially horizontal, and the hinge axis 25 is substantially vertical. The device 12 mainly provides a transverse guidance of the door 8, while the devices 10 and 11 are load bearing assemblies supporting the weight of the door 8, and also ensuring its transverse guidance.
Les sollicitations verticales des dispositifs 10 et 11 varient en fonction de la position du centre G de gravité de la porte 8 par rapport au chariot 15. Lorsque le centre G est situé à l'avant du chariot 15 (figure 1), le rail 16 est sollicité en appui vers le bas sur le chariot 15, et le bras 20 est sollici- té vers le bas sur le chariot 15, et le bras 20 est sollicité en appui vers le haut sur la chape 21. Lorsque le centre G est situé à l'arrière du chariot 15 (figure 3), la porte 8 a tendance à basculer vers l'arrière, le rail 16 est sollicité en appui 5 vers le bas sur le chariot 15, et le bras 20 est sollicité en appui vers le haut sur la chape 21. Dans la position de dégagement de la porte 8, comme le montre la figure 4, le bras 20 est donc incliné vers le bas à partir de l'axe 25, et pré-sente donc un angle de flou a important par rapport à l'horizontale. 10 En conséquence, l'utilisateur ressent, en manoeuvrant la porte, une sensation de manque de rigidité. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un dispositif d'articulation donnant une meilleure sensation de qualité à l'utilisateur, même quand une charge importante est placée sur l'organe mobile. 15 A cette fin, l'invention propose un dispositif d'articulation du type décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'au moins un des deux flasques comprend une surface de guidage située à distance de l'axe d'articulation, avec la-quelle l'organe mobile est en contact glissant. L'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéris-20 tiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combi- naisons techniquement possibles : - les deux flasques comprennent des surfaces de guidage respectives situées à distance de l'axe d'articulation, dans lesquelles les flasques sont en contact glissant avec l'organe mobile ; 25 - les surfaces de guidage respectives des deux flasques sont dispo- sées en vis-à-vis ; - l'organe mobile est apte à débattre par rapport à la chape autour de l'axe d'articulation essentiellement dans un secteur angulaire prédéterminé, les surfaces de guidage des flasques présentant des formes respectives 30 telles qu'elles sont en contact avec l'organe mobile quelle que soit la posi- tion de l'organe mobile dans le secteur angulaire ; - les deux flasques comprennent des prolongements respectifs dans le secteur angulaire, sur lesquels sont formées les surfaces de guidage ; et - le dispositif comprend des patins de friction interposés entre les sur-faces de guidage et l'organe mobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse, et un ouvrant articulé sur la caisse au moins par un dispositif tel 5 que décrit ci-dessus. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule automobile comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la chape est liée à la caisse par des moyens de liaison glissière ; - le bras est rigidement fixé sur l'ouvrant ; et 10 - le bras est lié à l'ouvrant par des moyens de liaison autorisant à la fois un pivotement et un coulissement du bras par rapport à l'ouvrant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : 15 - les figures 1 à 3 sont des vues schématiques, de côté, d'un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale coulissante montée par l'avant sur la caisse à l'aide d'un dispositif d'articulation de l'état de la technique, la porte étant représentée respectivement en position d'obturation (figure 1), dans une position intermédiaire entre sa position d'obturation et une position de 20 dégagement (figure 2), et dans sa position de dégagement (figure 3) ; - la figure 4 est une représentation schématique simplifiée en perspective du dispositif d'articulation avant de la porte sur la caisse du véhicule des figures 1 à 3 ; - la figure 5 est une représentation schématique simplifiée en pers25 pective d'un dispositif d'articulation conforme à l'invention ; et - la figure 6 est une vue de côté, partielle, d'un véhicule automobile équipé d'une porte latérale coulissante d'un type différent de celle des figures 1 à 3, susceptible d'être montée sur la caisse par le dispositif d'articulation de la figure 5. 30 Les éléments du dispositif d'articulation de l'invention qui va maintenant être décrit en référence à la figure 5, qui sont identiques ou qui jouent le même rôle que ceux du dispositif de l'état de la technique représenté sur la figure 2, seront désignés par la même référence. The vertical stresses of the devices 10 and 11 vary as a function of the position of the center G of gravity of the door 8 relative to the carriage 15. When the center G is located at the front of the carriage 15 (FIG. 1), the rail 16 is biased downwardly on the carriage 15, and the arm 20 is biased downwardly on the carriage 15, and the arm 20 is urged upwardly on the clevis 21. When the center G is located at the rear of the carriage 15 (FIG. 3), the door 8 has a tendency to swing backwards, the rail 16 is biased downwardly on the carriage 15, and the arm 20 is urged towards the 21. In the position of clearance of the door 8, as shown in FIG. 4, the arm 20 is thus inclined downwardly from the axis 25, and thus pre-feels an angle of blur. important in relation to the horizontal. As a result, the user feels, by operating the door, a sensation of lack of rigidity. In this context, the invention aims to provide a hinge device giving a better feeling of quality to the user, even when a large load is placed on the movable member. To this end, the invention proposes a hinge device of the type described above, characterized in that at least one of the two flanges comprises a guide surface located at a distance from the axis of articulation, with the the movable member is in sliding contact. The invention may also have one or more of the following features, considered individually or in all the technically possible combinations: the two flanges comprise respective guide surfaces situated at a distance from the hinge axis in which the flanges are in sliding contact with the movable member; The respective guiding surfaces of the two flanges are arranged opposite one another; - The movable member is adapted to discuss with respect to the yoke about the hinge axis substantially in a predetermined angular sector, the flange guide surfaces having respective shapes 30 such that they are in contact with the movable member regardless of the position of the movable member in the angular sector; the two flanges comprise respective extensions in the angular sector, on which the guide surfaces are formed; and the device comprises friction pads interposed between the guiding surfaces and the movable member. The invention also relates to a motor vehicle comprising a body, and an opening hinged to the body at least by a device as described above. According to particular embodiments, the motor vehicle comprises one or more of the following characteristics: the yoke is connected to the body by means of sliding connection means; - The arm is rigidly fixed on the opening; and 10 - the arm is connected to the opening by connecting means allowing both a pivoting and sliding of the arm relative to the opening. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which is given below, as an indication and in no way limita-tif, with reference to the appended figures, among which: FIGS. 1 to 3 are views schematic, from the side, of a motor vehicle provided with a sliding side door mounted from the front on the body by means of a hinge device of the state of the art, the door being respectively shown in FIG. shutter position (FIG. 1), in an intermediate position between its closed position and a disengagement position (FIG. 2), and in its disengaged position (FIG. 3); - Figure 4 is a simplified schematic representation in perspective of the front hinge device of the door on the vehicle body of Figures 1 to 3; FIG. 5 is a simplified schematic representation in pers25 perspective of a hinge device according to the invention; and FIG. 6 is a partial side view of a motor vehicle equipped with a sliding side door of a type different from that of FIGS. 1 to 3, capable of being mounted on the body by the device of FIG. FIG. 5 illustrates the elements of the articulating device of the invention which will now be described with reference to FIG. 5, which are identical or which play the same role as those of the device of the state of the invention. shown in Figure 2, will be designated by the same reference.
Le haut, le bas, les directions verticales, longitudinales et transversales, la droite et la gauche sont définis dans la description qui va suivre relativement à la direction normale de déplacement du véhicule automobile. Le dispositif d'articulation 1 représenté sur la figure 5 est destiné à monter l'ouvrant 8 représenté sur les figures 1 à 3 sur la caisse 2 d'un véhicule automobile. Le dispositif 1 comprend une chape 21 pourvue de deux flasques 24 mutuellement parallèles et d'un fond 30 réunissant les deux flasques 24, et un bras 20 engagé par son extrémité intérieure 26 entre les flasques 24. The top, the bottom, the vertical, longitudinal and transverse directions, the right and the left are defined in the following description relative to the normal direction of movement of the motor vehicle. The hinge device 1 shown in Figure 5 is intended to mount the opening 8 shown in Figures 1 to 3 on the body 2 of a motor vehicle. The device 1 comprises a yoke 21 provided with two flanges 24 mutually parallel and a bottom 30 joining the two flanges 24, and an arm 20 engaged by its inner end 26 between the flanges 24.
Les deux flasques 24 sont montés pivotants sur le bras 20 autour d'un axe d'articulation 25. Les flasques 24 s'étendent dans des plans sensiblement horizontaux. L'axe d'articulation 25 est vertical. Le fond 30 s'étend dans un plan sensiblement longitudinal vertical. Il est tourné vers l'intérieur du véhicule. Un galet 22 est monté libre en rotation sur le fond 30 de la chape 21. Il est libre de rouler dans le rail 14. Le bras 20 présente, suivant la direction verticale, une épaisseur légèrement inférieure à l'écartement vertical séparant les deux flasques 24. Les flasques 24 comprennent chacun un prolongement horizontal 32 s'étendant vers l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire transversalement, au-delà de l'axe 25. L'écartement suivant la direction transversale entre le fond 30 et l'axe 25 est sensiblement égal à l'écartement entre l'axe 25 et l'extrémité libre du prolongement 32. Les prolongements 32 des flasques 24, quand l'ouvrant 8 se déplace entre ses positions d'obturation et de dégagement, débattent dans un secteur angulaire prédéterminé autour de l'axe d'articulation 25. Ce secteur angulaire s'étend transversalement vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'axe 25. Le bras 20, s'étend en regard du secteur angulaire de débattement des prolongements 32. The two flanges 24 are pivotally mounted on the arm 20 about an articulation axis 25. The flanges 24 extend in substantially horizontal planes. The hinge pin 25 is vertical. The bottom 30 extends in a substantially vertical longitudinal plane. He is facing the inside of the vehicle. A roller 22 is mounted free to rotate on the bottom 30 of the yoke 21. It is free to roll in the rail 14. The arm 20 has, in the vertical direction, a thickness slightly less than the vertical spacing between the two flanges 24. The flanges 24 each comprise a horizontal extension 32 extending towards the outside of the vehicle, that is to say transversely, beyond the axis 25. The spacing in the transverse direction between the bottom 30 and the axis 25 is substantially equal to the spacing between the axis 25 and the free end of the extension 32. The extensions 32 of the flanges 24, when the opening 8 moves between its closing and disengaging positions, are debated in a predetermined angular sector around the hinge axis 25. This angular sector extends transversely towards the outside of the vehicle with respect to the axis 25. The arm 20 extends opposite the angular sector of deflection of extensions 3 2.
Les prolongements 32 des flasques comportent chacun une surface de guidage 34 située à distance de l'axe d'articulation 25, dans laquelle ledit flasque 24 est en contact glissant avec le bras 20 par l'intermédiaire d'un patin de friction 36. The extensions 32 of the flanges each comprise a guide surface 34 located at a distance from the articulation axis 25, in which the flange 24 is in sliding contact with the arm 20 via a friction pad 36.
Les surfaces 34 sont situées à distance de l'axe 25, à proximité de l'extrémité libre du prolongement 32. Les patins de friction 36 sont rigide-ment fixés sur des faces respectives des flasques 24 tournées vers le bras 20. Les patins 36 sont en contact en permanence avec les faces supérieure 38 et inférieure 40 du bras 20 tournées respectivement vers le haut et le bas. La forme des surfaces de guidage et des patins de friction est telle que les surfaces de guidage sont en contact par l'intermédiaire des patins 36 avec les faces 38 et 40 du bras 20 quelle que soit la position des prolonge- ments 32 des flasques dans leur secteur angulaire de débattement. Les surfaces de guidage 34 des deux flasques sont disposées en vis-à-vis l'une de l'autre. Elles sont donc verticalement disposées l'une au-dessus de l'autre. Quelle que soit la position de l'ouvrant 8, et en particulier dans sa po- sition de dégagement illustrée sur la figure 3, la chape 21 est guidée par le bras 20 au niveau de l'axe 25 et dans la surface de guidage 34 du flasque inférieur 24, par l'intermédiaire du patin 36. Le fait que le bras 20 soit supporté par la surface de guidage 34 du flasque inférieur permet de limiter l'inclinaison du bras 20 vers le bas quand le bras 20 est sollicité vers le bas en appui sur la chape 21 (situation de la figure 1). L'angle de flou a est ainsi considérablement réduit par rapport à l'état de la technique. La surface de guidage 34 du flasque supérieur permet d'assurer un meilleur guidage du bras 20 dans la situation de la figure 3, quand le bras 20 est sollicité en appui vers le haut sur la chape 21.. The surfaces 34 are located at a distance from the axis 25, near the free end of the extension 32. The friction pads 36 are rigidly fixed on respective faces of the flanges 24 facing the arm 20. The pads 36 are in permanent contact with the upper faces 38 and lower 40 of the arm 20 turned respectively upwardly and downwardly. The shape of the guiding surfaces and the friction pads is such that the guiding surfaces are in contact via the pads 36 with the faces 38 and 40 of the arm 20 regardless of the position of the extensions 32 of the flanges in their angular sector of travel. The guide surfaces 34 of the two flanges are arranged vis-à-vis one another. They are therefore vertically arranged one above the other. Whatever the position of the opening 8, and in particular in its release position shown in Figure 3, the yoke 21 is guided by the arm 20 at the axis 25 and in the guide surface 34 of the lower flange 24, via the shoe 36. The fact that the arm 20 is supported by the guide surface 34 of the lower flange makes it possible to limit the inclination of the arm 20 downwards when the arm 20 is biased towards the bottom resting on the clevis 21 (situation of Figure 1). The angle of blur a is thus considerably reduced compared to the state of the art. The guiding surface 34 of the upper flange makes it possible to ensure better guiding of the arm 20 in the situation of FIG. 3, when the arm 20 is urged upwardly against the yoke 21.
L'utilisateur de l'ouvrant 8 ressent une impression de qualité du fait que l'angle de flou de l'ouvrant est réduit en tout point de son mouvement. En variante, il est possible de former sur les prolongement 32 des flasques des butées permettant de limiter la course des flasques 24 par rapport au bras 20 et donc en conséquence de limiter la course de l'ouvrant 8 par rapport à la caisse. Il est également possible de fixer des accessoires sur les prolongements 32. Le dispositif d'articulation décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. The user of the opening 8 feels an impression of quality because the blur angle of the opening is reduced at any point of its movement. Alternatively, it is possible to form on the extension 32 of the end plates of the stops to limit the stroke of the flanges 24 relative to the arm 20 and therefore to limit the travel of the opening 8 relative to the body. It is also possible to attach accessories to the extensions 32. The articulation device described above can have multiple variants.
Ainsi, les surfaces de guidage 34 des flasques 24 peuvent être si-tuées non pas sur un prolongement 32 s'étendant au-delà de l'axe 25, mais plutôt entre le fond 30 de la chape et l'axe 25. Dans ce cas, le bras 20 comprend une extension s'étendant vers le fond 30 au-delà de l'axe 25, et coo-pérant avec les surfaces de guidage des flasques 24. Les flasques 24 ne comportent pas de prolongements 32. Les prolongements 32 et les patins de friction 36 peuvent présenter toutes sortes de formes et ne sont en aucun cas limités aux formes représentées sur la figure 3. Ainsi, les prolongements 32 ne sont pas nécessai- rement de forme sensiblement rectangulaire, mais peuvent par exemple présenter la forme d'un secteur d'anneau. Les patins 36 peuvent présenter une forme en arc de cercle. Les patins 36 peuvent être remplacés par des bossages formés dans les prolongements 32, convexes vers le bras 20. Thus, the guide surfaces 34 of the flanges 24 can be si-tuées not on an extension 32 extending beyond the axis 25, but rather between the bottom 30 of the yoke and the axis 25. In this In this case, the arm 20 comprises an extension extending towards the bottom 30 beyond the axis 25, and co-interacting with the guiding surfaces of the flanges 24. The flanges 24 do not have any extensions 32. The extensions 32 and the friction pads 36 may have a variety of shapes and are in no way limited to the shapes shown in FIG. 3. Thus, the extensions 32 need not be substantially rectangular in shape but may, for example, have the shape of a ring area. The pads 36 may have a shape in an arc. The pads 36 may be replaced by bosses formed in the extensions 32, convex towards the arm 20.
Le dispositif d'articulation peut être utilisé pour monter un ouvrant coulissant du type représenté sur les figures 1 à 3 sur la caisse d'un véhicule automobile. Il peut également être utilisé pour monter sur la caisse d'un véhicule automobile un ouvrant du type représenté sur la figure 6, comportant trois points de liaison à la caisse. Dans ce cas, le véhicule comporte des rails avant inférieur 42 et supérieur 44 s'étendant respectivement le long du bord supérieur et le long du bord inférieur de l'ouverture 6, et un rail arrière, situé à l'arrière de l'ouverture 6, verticalement à un niveau intermédiaire entre les rails 42 et 44. Les moyens de liaison entre l'ouvrant et la caisse comportent, dans ce cas, un dispositif d'articulation avant inférieur 47 conforme à l'invention, muni d'une chape (non représentée) coulissante longitudinalement par l'intermédiaire d'un galet porteur 48 engagé dans le rail avant inférieur 44, et d'un bras 50 rigidement fixé à l'ouvrant 8 et monté pivotant dans la chape avant inférieure. Les moyens de liaison comportent également un dispositif d'articulation avant supérieur 52 conforme à l'invention. Ce dispositif 52 comporte une chape (non représentée) coulissante longitudinalement par l'intermédiaire d'un galet de guidage 54 coopérant avec le rail avant supérieur 42. Il comporte également un bras 56 rigidement fixé à l'ouvrant 8 et articulé dans la chape. Enfin, les moyens de liaison comprennent un dispositif d'articulation arrière 58 conforme à l'invention. Ce dispositif comporte lui-même une chape (non représentée) coulissante longitudinalement par l'intermédiaire d'un galet porteur 60 coopérant avec le rail 46, et un troisième bras rigidement fixé à l'ouvrant 8 et monté pivotant dans la chape arrière. Le dispositif d'articulation peut également être utilisé avec une chape 21 liée à la caisse 2 par des moyens de liaison glissière, et un bras 20 lié à l'ouvrant 8 par des moyens de liaison autorisant à la fois un pivotement et un coulissement du bras 20 par rapport à l'ouvrant 8. The hinge device can be used to mount a sliding leaf of the type shown in Figures 1 to 3 on the body of a motor vehicle. It can also be used to mount on the body of a motor vehicle an opening of the type shown in Figure 6, having three points of connection to the box. In this case, the vehicle comprises lower front 42 and upper 44 rails respectively extending along the upper edge and along the lower edge of the opening 6, and a rear rail, located at the rear of the opening 6, vertically at an intermediate level between the rails 42 and 44. The connecting means between the opening and the body comprise, in this case, a lower front articulation device 47 according to the invention, provided with a clevis (Not shown) sliding longitudinally through a carrier roller 48 engaged in the lower front rail 44, and an arm 50 rigidly fixed to the opening 8 and pivotally mounted in the lower front yoke. The connecting means also comprise an upper front articulation device 52 according to the invention. This device 52 comprises a yoke (not shown) sliding longitudinally through a guide roller 54 cooperating with the upper front rail 42. It also comprises an arm 56 rigidly fixed to the opening 8 and articulated in the yoke. Finally, the connecting means comprise a rear articulation device 58 according to the invention. This device itself comprises a yoke (not shown) sliding longitudinally through a carrier roller 60 cooperating with the rail 46, and a third arm rigidly fixed to the opening 8 and pivotally mounted in the rear yoke. The hinge device can also be used with a clevis 21 connected to the body 2 by sliding connection means, and an arm 20 connected to the opening 8 by connecting means allowing both a pivoting and a sliding of the arm 20 with respect to the opening 8.
Le dispositif d'articulation de l'invention peut encore être utilisé pour monter un ouvrant de type pivotant sur la caisse d'un véhicule automobile. Dans ce cas., l'ouvrant est lié à la caisse par deux dispositifs d'articulation conformes à l'invention disposés verticalement l'un au-dessus de l'autre. Chaque dispositif comprend une chape rigidement liée à la caisse, et un bras rigidement lié à l'ouvrant et articulé dans la chape. Plus généralement, le dispositif d'articulation de l'invention peut être utilisé dans tous les domaines, dans les situations où il est nécessaire d'articuler un élément mobile de masse importante sur un support et de satisfaire à un cahier des charges contraignant sur le plan de la raideur ou des jeux entre les différents éléments du dispositif. The hinge device of the invention can still be used to mount a pivoting type opening on the body of a motor vehicle. In this case, the opening is connected to the body by two hinge devices according to the invention arranged vertically one above the other. Each device comprises a yoke rigidly connected to the body, and an arm rigidly connected to the opening and articulated in the yoke. More generally, the hinge device of the invention can be used in all fields, in situations where it is necessary to articulate a mobile element of large mass on a support and to meet a binding specification on the plan of stiffness or games between the various elements of the device.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0603584A FR2900185A1 (en) | 2006-04-21 | 2006-04-21 | Sliding door frame articulation device for body shell of motor vehicle, has flanges that are in sliding contact with arm which is supported by guiding surfaces to limit inclination of arm towards bottom when arm is stressed towards bottom |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0603584A FR2900185A1 (en) | 2006-04-21 | 2006-04-21 | Sliding door frame articulation device for body shell of motor vehicle, has flanges that are in sliding contact with arm which is supported by guiding surfaces to limit inclination of arm towards bottom when arm is stressed towards bottom |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2900185A1 true FR2900185A1 (en) | 2007-10-26 |
Family
ID=37606838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0603584A Pending FR2900185A1 (en) | 2006-04-21 | 2006-04-21 | Sliding door frame articulation device for body shell of motor vehicle, has flanges that are in sliding contact with arm which is supported by guiding surfaces to limit inclination of arm towards bottom when arm is stressed towards bottom |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2900185A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2626226A3 (en) * | 2012-02-09 | 2015-12-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Slide door device for vehicle |
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| US3311394A (en) * | 1964-12-11 | 1967-03-28 | John M Nardozza | Automatic latching mechanism |
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| DE8405003U1 (en) * | 1984-02-18 | 1986-01-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Motor vehicle with a device for guiding a sliding door on the side wall |
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| DE10300158B3 (en) * | 2003-01-07 | 2004-03-11 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Automobile sliding door guiding device has deflection element at end of guide rail element for altering movement of sliding door upon reaching fully open position |
-
2006
- 2006-04-21 FR FR0603584A patent/FR2900185A1/en active Pending
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