FR2899645A1

FR2899645A1 - Engine e.g. flat engine, casing for e.g. railway vehicle, has half casings with respective semi-cylinders permitting fixation of sleeves, and recesses in bottom of half casings to permit positioning rolling bearings and/or bearing bush

Info

Publication number: FR2899645A1
Application number: FR0603182A
Authority: FR
Inventors: Guy Negre; Cyril Negre
Original assignee: MDI Motor Development International SA
Current assignee: MDI Motor Development International SA
Priority date: 2006-04-11
Filing date: 2006-04-11
Publication date: 2007-10-12
Anticipated expiration: 2026-04-11
Also published as: FR2899645B1

Abstract

The casing has front and rear half casings (1A, 1B) forming respective shells whose connection plane (X, X`) is perpendicular to a crankshaft axis and passes via an axis of cylinders (2, 3). The half casings comprise respective semi-cylinders (4A, 4B, 5A, 5B) for permitting the fixation of sleeves (4, 5). Recesses (6, 7) are provided in the bottom of the half casings for permitting to position rolling bearings and/or bearing bush supporting the crankshaft and sealing joints.

Description

CARTER MOTEUR MODULAIRE POUR MOTEUR A CYLINDRES OPPOSES ET A CHAMBREMODULAR ENGINE HOUSING FOR OPPOSED CYLINDER ENGINE AND CHAMBER

ACTIVE L'invention concerne un carter moteur pour moteur à cylindre opposé dit à plat plus particulièrement utilisant un dispositif de contrôle de la course du piston ayant pour effet l'arrêt du piston à son point mort haut durant une période de temps et fonctionnant notament avec de l'air comprimé en mono ou en biénergie avec un adjuvent énergétique, et plus particulièrement encore, utilisant une chambre active . Le rédacteur a déposé de nombreux brevets concernant des motorisations ainsi que leurs installations, utilisant de l'air comprimé pour un fonctionnement totalement propre en site urbain et suburbain : - The invention relates to a motor casing for a counter-opposed cylinder engine more particularly using a piston stroke control device having the effect of stopping the piston at its top dead center for a period of time and operating in particular with compressed air in mono or bienergy with an energetic adjuvent, and more particularly, using an active chamber. The editor has filed numerous patents concerning engines and their installations, using compressed air for a completely clean operation in urban and suburban site: -

Pour la mise en oeuvre de ces inventions, il a également décrit dans sa demande de brevet WO 99/63206 au contenu duquel on pourra se reporter, un procédé et dispositif de contrôle de la course des pistons de moteur permettant l'arrêt du piston à son point mort haut ; procédé également décrit dans sa demande de brevet WO 99/20881 au contenu duquel on pourra également se reporter concernant le 20 fonctionnement de ces moteurs en mono énergie ou en bi-énergie bi ou tri modes d'alimentation. L'auteur a déposé un brevet nr WO 03/036088 au contenu duquel on pourra se reporter, concernant un groupe motocompresseur ù motoalternateur a injection d'air comprimé additionnel fonctionnant en mono et pluri énergies. 25 Selon un mode préférentiel, le groupe moteur est équipé d'un équipage mobile (système bielle manivelle) comportant un dispositif de contrôle du mouvement de piston de machine tel que décrit dans le brevet WO 99/20881 au contenu duquel on pourra se reporter, caractérisé par le fait que le piston est maintenu à sa position point mort haut durant une période de temps ù donc sur un secteur angulaire important lors de la 30 rotation ù permettant d'effectuer à volume constant : - les opérations de transfert de gaz et ou d'air comprimé d'arrêt du piston au point mort haut ; - les opérations d'allumage et de combustion dans le cas des moteurs classiques ; 35 - les opérations d'injection de carburant dans le cas des moteurs diesel ; - les opérations de fin d'échappement, de début d'admission dans tous les cas de moteurs et de compresseurs. WO 96/27737 WO 97/00655 WO 97/48884 WO 98/12062 WO 98/15440 WO 98/32963 WO 99/37885 WO 99/37885 For the implementation of these inventions, it has also described in its patent application WO 99/63206 to the content of which we can refer, a method and device for controlling the stroke of engine pistons for stopping the piston to its top dead center; a method also described in its patent application WO 99/20881 to the content of which we can also refer to the operation of these engines in mono energy or bi-energy bi or tri modes of supply. The author has filed a patent nr WO 03/036088 to the content of which we can refer, concerning a motor-compressor unit to motoalternateur additional compressed air injection operating in mono and plururi energies. According to a preferred embodiment, the power unit is equipped with a moving element (crank system) comprising a device for controlling the machine piston movement as described in the patent WO 99/20881 to the content of which reference may be made, characterized by the fact that the piston is kept in its top dead position for a period of time, ie on a large angular sector during the rotation, permitting to carry out at a constant volume: gas transfer operations and / or compressed air piston stop at top dead center; - ignition and combustion operations in the case of conventional engines; Fuel injection operations in the case of diesel engines; - The end of exhaust operations, beginning of admission in all cases of engines and compressors. WO 96/27737 WO 97/00655 WO 97/48884 WO 98/12062 WO 98/15440 WO 98/32963 WO 99/37885 WO 99/37885

Pour permettre l'arrêt du piston à son point mort haut, la commande du piston est mise en oeuvre par un dispositif de levier à pression lui-même commandé par un système bielle manivelle. On appelle levier à pression un système de deux bras articulés. Selon un mode préférentiel, le groupe moteur est équipé d'un équipage mobile (système bielle manivelle) comportant un dispositif de contrôle du mouvement de piston de machine tel que décrit dans le brevet WO 99/20881 au contenu duquel on pourra se reporter, caractérisé par le fait que le piston est maintenu à sa position point mort haut durant une période de temps û donc sur un secteur angulaire important lors de la rotation Selon un mode de réalisation particulier, l'ensemble du dispositif (piston et levier à pression) est équilibré en prolongeant le bras inférieur au-delà de son extrémité immobile ou pivot, par un levier à pression miroir opposé en direction, symétrique et d'inertie identique auquel est fixée, pouvant se déplacer sur un axe parallèle à l'axe de déplacement du piston, une masse d'inertie identique et opposée en direction à celle du piston. On appelle inertie le produit de la masse par la distance de son centre de gravité au point de référence. Dans le cas d'un moteur pluricylindre la masse opposée peut être un piston fonctionnant normalement comme le piston qu'il équilibre. Selon WO 03/036088 le dispositif utilise cette dernière disposition mais est caractérisé en ce que l'axe des cylindres opposés, et le point fixe du levier à pression sont sensiblement alignés sur un même axe, et caractérisé en ce que l'axe de la bielle de commande reliée au vilebrequin est positionné d'autre part non pas sur l'axe commun des bras articulés mais sur le bras lui-même entre l'axe commun et le point fixe ou pivot. De ce fait le bras inférieur et sa symétrie représentent un bras unique avec le pivot, ou point fixe, sensiblement en son centre, et deux axes à chacune de ses extrémités libres reliés aux pistons opposés. Le rédacteur a également déposé un brevet WO 2005/049968, au contenu duquel on pourra se reporter, qui utilise également ce dispositif d'équipage mobile et qui relate un moteur dit à chambre active Le nombre de cylindres d'un moteur équipé de ce dispositif peut varier en nombre pair ou impair mais préférentiellement pour des raisons d'équilibrage, l'on utilisera des ensembles en nombres pairs de cylindres opposés La réalisation conventionnelle des carters moteurs nécessite un carter dit dans le langage courant bloc moteur soit monobloc avec palier rapporté sur les tourillons (ou paliers) du vilebrequin, sur lequel est positionné dans sa partie base un carter d'huile et une culasse sur sa partie haute, soit en deux parties dont le plan de joint passe par l'axe des paliers de vilebrequin, habituellement horizontal sur les moteurs en ligne, ou vertical sur les moteurs à plat à pistons opposés, auxquels il convient de rajouter de part et d'autre et perpendiculairement à l'axe du vilebrequin deux carters cylindres surmontés par la suite des culasses. Avec le carter d'huile positionné en sa partie inférieure et pour permettre le montage un carter supérieur cela représente en pratique 5 pièces différentes et demande 9 surfaçages de plan de joint qui se doivent d'être ajustées précisément entre elles. To allow the piston to stop at its top dead center, the piston control is implemented by a pressure lever device itself controlled by a crank connecting rod system. A pressure lever is a system of two articulated arms. According to a preferred embodiment, the power unit is equipped with a moving element (crank connecting rod system) comprising a device for controlling the machine piston movement as described in the patent WO 99/20881 to the content of which we can refer, characterized in that the piston is kept at its top dead position for a period of time - therefore on a large angular sector during rotation According to a particular embodiment, the entire device (piston and pressure lever) is balanced by extending the lower arm beyond its stationary end or pivot, by a symmetrically opposed, mirror-symmetrical mirror with identical inertia to which is fixed, movable on an axis parallel to the axis of movement of the piston, an identical mass of inertia opposite to that of the piston. The product of the mass is called inertia by the distance from its center of gravity to the reference point. In the case of a multi-cylinder engine the opposite mass may be a piston operating normally as the piston that it balances. According to WO 03/036088 the device uses this last arrangement but is characterized in that the axis of the opposed cylinders, and the fixed point of the pressure lever are substantially aligned on the same axis, and characterized in that the axis of the control rod connected to the crankshaft is positioned on the other hand not on the common axis of the articulated arms but on the arm itself between the common axis and the fixed point or pivot. As a result, the lower arm and its symmetry represent a single arm with the pivot, or fixed point, substantially at its center, and two axes at each of its free ends connected to the opposed pistons. The editor has also filed a patent WO 2005/049968, to the content of which we can refer, which also uses this mobile device device and which relates a so-called engine active chamber The number of cylinders of an engine equipped with this device can vary in even or odd number but preferably for balancing reasons, one will use sets of even numbers of opposed cylinders The conventional embodiment of the motor housings requires a housing said in the current language engine block is monoblock with bearing reported on the journals (or bearings) of the crankshaft, on which is positioned in its base part an oil sump and a cylinder head on its upper part, or in two parts whose joint plane passes through the axis of the crankshaft bearings, usually horizontal on in-line engines, or vertical on flat-piston engines with opposite pistons, to which must be added on both sides and perpendicular two crankcases on the axis of the crankshaft surmounted by the following cylinder heads. With the oil sump positioned at the bottom and to allow mounting an upper casing this represents in practice 5 different parts and requires 9 seam planings which must be adjusted precisely between them.

Le carter moteur modulaire selon l'invention propose de simplifier la fabrication et l'usinage de ce dernier type de moteur il est caractérisé en ce qu'il est constitué de deux demi-carters -chacun formant une sorte de coquille- dont le plan de joint de forme coïncidente entre eux est perpendiculaire à l'axe du vilebrequin et passe par l'axe des cylindres du moteur. Les deux demi-carters permettant de positionner et fixer les chemises dites amovibles desdits cylindres. Le carter moteur modulaire est ainsi constitué d'un demi-carter avant par exemple côté distribution du moteur et d'un demi-carter arrière par exemple coté sortie vilebrequin. Ces demi-carters avant et arrière comportent dans leur fond des moyens permettant de positionner notamment l'axe fixe de la bielle oscillante et d'autres accessoires si nécessaires, ils comportent également des orifices permettant le passage du vilebrequin et le montage des roulements et/ou des coussinets des tourillons (ou paliers) dudit vilebrequin. Avantageusement , les deux demi-carters ont une forme permettant de ménager dans leur partie inférieure un volume de capacité d'huile et comportent des moyens de fixation de la pompe à huile du moteur. Avantageusement le circuit d'huile est constitué d'au moins une gorge venant préférentiellement de fonderie et courant dans l'épaisseur d'au moins un plan de joint pour permettre la distribution de l'huile aux divers organes du moteur. Des moyens d'étanchéités tel qu'une gorge dans laquelle est positionné un joint torique permet d'assurer l'étanchéité de l'ensemble monté. Ces demi-carters selon l'invention se trouvent être de forme simple et ne nécessitent peu ou pas de noyau de fonderie et offrent ainsi la possibilité d'être coulés sous pression -coulée dite en coquille-réduisant ainsi les surépaisseurs d'usinage et améliorant les temps d'usinages. The modular crankcase according to the invention proposes to simplify the manufacture and machining of the latter type of engine it is characterized in that it consists of two half-housings-each forming a kind of shell-whose plane of Coin-shaped joint between them is perpendicular to the axis of the crankshaft and passes through the axis of the engine cylinders. The two half-housings for positioning and fixing the so-called removable folders of said cylinders. The modular motor casing thus consists of a front half-casing, for example on the engine's distribution side and a rear half-casing, for example on the crankshaft output side. These front and rear half-casings comprise in their bottom means making it possible to position in particular the fixed axis of the oscillating connecting rod and other accessories if necessary, they also comprise orifices allowing the passage of the crankshaft and the mounting of the bearings and / or bearings of the trunnions (or bearings) of said crankshaft. Advantageously, the two half-housings have a shape making it possible to provide in their lower part a volume of oil capacity and comprise means for fixing the engine oil pump. Advantageously, the oil circuit consists of at least one groove preferably coming from casting and running in the thickness of at least one joint plane to allow the distribution of the oil to the various components of the engine. Sealing means such as a groove in which is positioned an O-ring makes it possible to seal the assembled assembly. These half-casings according to the invention are of simple shape and require little or no foundry core and thus offer the possibility of being cast under pressure-said shell flow-thereby reducing the machining allowance and improving the machining times.

Selon une variante de l'invention, le carter moteur modulaire, notamment dans son application aux moteurs monoénergie à air comprimé est réalisé en plastique injecté. L'on comprend dès lors les avantages du carter selon l'invention qui comprend seulement deux pièces simples de fonderie et nécessite seulement le surfaçage de 2 faces d'usinage pour son assemblage. Selon une variante de l'invention le carter moteur modulaire selon l'invention permet de réaliser un moteur de 4 cylindres en intercalant entre les deux demi-carters avant et arrière un troisième élément de forme adaptée et représentant sensiblement According to a variant of the invention, the modular crankcase, particularly in its application to monoenergy engines with compressed air is made of injected plastic. It therefore understands the advantages of the casing according to the invention which comprises only two single pieces of foundry and requires only the surfacing of 2 machining faces for its assembly. According to a variant of the invention, the modular motor casing according to the invention makes it possible to produce a 4-cylinder engine by inserting a third element of suitable shape between the two front and rear half-casings and substantially representing

en une seule pièce deux demi-carters inversés, similaire au demi-carter arrière et au demi-carter avant dont les formes des plans de joint coïncident avec le demi-carter avant et avec le demi-carter arrière. Le moteur 4 cylindres est alors constitué de trois éléments séparés par deux plans de joints perpendiculaires au vilebrequin et passant l'un par l'axe des deux cylindres avant et le deuxième par l'axe des deux cylindres arrières. II est également possible sans changer le principe de l'invention d'intercaler, entre les deux demi-carters, 2 éléments intermédiaires sensiblement identiques pour réaliser un moteur de 6 cylindres comportant entre les demi-carters avant et arrière 2 éléments intermédiaires, de même que 3 élements intermédiaires permettent la réalisation d'un moteur de 8 cylindres, et ainsi de suite. Selon une variante de l'invention, le carter modulaire est également adaptable à des moteurs mono-cylindres ou pluricylindres en ligne utilisant un dispositif de contrôle de la course du piston ayant pour effet l'arrêt du piston à son point mort haut durant une période de temps, préférentiellement avec une chambre active , dans lequel le ou les cylindres opposés est/sont remplacé/s par une/des masse/s d'équilibrage simple. Le carter moteur modulaire selon l'invention est adaptable aux moteurs à cylindres opposés dit à plat plus particulièrement utilisant un dispositif de contrôle de la course du piston ayant pour effet l'arrêt du piston à son point mort haut durant une période de temps, préférentiellement avec une chambre active , qui peuvent être utilisés sur tous véhicules terrestres, maritimes, ferroviaires, aéronautique. Le moteur à chambre active peut également et avantageusement trouver son application dans les groupes électrogène de secours de rnême que dans de nombreuses applications domestiques de cogénération produisant de l'électricité, du chauffage et de la climatisation D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description, à titre non limitatif, de plusieurs modes de réalisation, faite en regard des dessins annexés ou : - La figure 1 représente schématiquement vue de dessus en coupe transversale verticale dans l'axe du vilebrequin un carter moteur selon l'invention. - La figure 2 représente schématiquement vue de côté en coupe transversale horizontale dans l'axe du vilebrequin et des cylindres un carter moteur selon l'invention - La figure 3 représente schématiquement en coupe transversale vue de 35 dessus un carter de moteur à chambre active de 4 cylindres - La figure 4 représente schématiquement en coupe transversale vue de côté le même carter moteur de 4 cylindres in one piece two inverted half-casings, similar to the rear half-casing and the front half-casing whose forms of the joint planes coincide with the front half-casing and with the rear half-casing. The four-cylinder engine is then composed of three elements separated by two planes of joints perpendicular to the crankshaft and passing one by the axis of the two front cylinders and the second by the axis of the two rear cylinders. It is also possible without changing the principle of the invention to intercalate, between the two half-casings, two substantially identical intermediate elements to produce a 6-cylinder engine comprising between the front and rear half-casings 2 intermediate elements, likewise that 3 intermediate elements allow the realization of an engine of 8 cylinders, and so on. According to a variant of the invention, the modular housing is also adaptable to in-line single-cylinder or multi-cylinder engines using a piston stroke control device having the effect of stopping the piston at its top dead center for a period of time. of time, preferably with an active chamber, in which the opposite cylinder (s) is / are replaced by a simple balancing mass / s. The modular crankcase according to the invention is adaptable to opposing flat-cylinder engines more particularly using a piston stroke control device having the effect of stopping the piston at its top dead center for a period of time, preferably with an active chamber, which can be used on all land, sea, rail, and aeronautical vehicles. The active chamber motor can also and advantageously find its application in the emergency generator sets of the same as in many domestic cogeneration applications producing electricity, heating and air conditioning. Other purposes, advantages and characteristics of the invention will appear on reading the description, without limitation, of several embodiments, made with reference to the accompanying drawings or: - Figure 1 shows schematically from above in vertical cross section in the crankshaft axis a crankcase; motor according to the invention. 2 schematically shows a side view in horizontal cross-section in the axis of the crankshaft and of the cylinders a crankcase according to the invention; FIG. 3 is a schematic cross-sectional view from above of an active chamber motor housing; FIG. 4 cylinders - Figure 4 shows schematically in cross section side view the same 4 cylinder engine block

- La figure 5 représente une vue de face du demi-carter arrière 1B d'un moteur monté. La figure 1 représente, schématiquement en coupe transversale vu de dessus un carter de moteur à chambre active selon l'invention ou l'on peut voir l'axe du vilebrequin selon V V' et le carter moteur 1 formé de deux demi-carter avant 1A et arrière 1B dont le plan de joint X X' est perpendiculaire à l'axe du vilebrequin et passe par l'axe des cylindres 2 et 3. Chaque demi-carter comporte deux demi- cylindres 4A , 4B et 5A , 5B pour permettre la fixation des chemises 4 et 5. Dans le fond des deux demi-carters 1A et 1B sont ménagés des alésages 6 et 7 pour permettre de positionner les roulements et/ ou les coussinets supportant le vilebrequin et autres joints d'étanchéité. La figure 2 représente, schématiquement en coupe transversale vu de côté le même carter moteur selon l'invention ou l'on peut voir l'axe du plan de joint X X' des deux demi-carters 1A et 1B couper perpendiculairement l'axe du vilebrequin V V' par l'axe du cylindre 3 (seul visible sur cette figure) ainsi que les deux demi- cylindres 4A et 4B de fixation de la chemise 4. Dans le fond des deux demi- carters 1A et 1B sont ménagés des alésages 6 et 7 pour permettre de positionner les roulements et/ ou les coussinets supportant le vilebrequin et autres joints d'étanchéité. Dans leur partie inférieure, les deux demi- carters 1A et 1B délimitent un volume 8 de capacité d'huile du moteur et l'on peut voir en coupe une gorge de circulation d'huile 9 ainsi que les collerettes de fixation des deux demi- carters entre eux 10 et 11. La figure 3 représente schématiquement en coupe transversale vu de dessus un carter de moteur de 4 cylindres à chambre active selon l'invention où l'on peut voir l'axe du vilebrequin selon V V' et le carter moteur 1 formé de deux demi- carters avant 1A et arrière 1B entre lesquels on a intercalé un troisième élément 1C de forme adaptée qui détermine 2 plans de joint X X' et Y Y' tous deux perpendiculaires à l'axe du vilebrequin et passant respectivement par l'axe des cylindres 2 et 3 et par l'axe des cylindres 2A et 3A. Chaque demi-carter 1A et 1B comporte deux demi-cylindres 4A , 4B et 5A , 5B et l'élément central 1C comporte également 4 demi- cylindres 4A', 4B' et 5A' , 5B' pour permettre la fixation des chemises 4 4' et 5 5'. - Figure 5 shows a front view of the rear half housing 1B of a mounted motor. FIG. 1 is a diagrammatic cross-section view from above of an active chamber engine casing according to the invention, where the crankshaft axis VV 'can be seen and the crankcase 1 formed of two half casings before 1A. and rear 1B whose joint plane XX 'is perpendicular to the axis of the crankshaft and passes through the axis of the cylinders 2 and 3. Each half-casing comprises two half-cylinders 4A, 4B and 5A, 5B to allow attachment 4 and 5 shirts. In the bottom of the two half casings 1A and 1B are formed bores 6 and 7 to allow positioning bearings and / or bearings supporting the crankshaft and other seals. FIG. 2 is a diagrammatic cross-sectional view, seen from the side, of the same motor casing according to the invention where the axis of the joint plane XX 'of the two half-casings 1A and 1B can be seen to cut perpendicularly to the axis of the crankshaft. VV 'by the axis of the cylinder 3 (only visible in this figure) and the two half-cylinders 4A and 4B for fastening the liner 4. In the bottom of the two half-casings 1A and 1B are formed bores 6 and 7 to position bearings and / or bearings supporting the crankshaft and other seals. In their lower part, the two half-casings 1A and 1B delimit a volume 8 of the engine oil capacity and can be seen in section an oil circulation groove 9 and the fastening flanges of the two halves. housings 10 and 11. Figure 3 schematically shows in cross section seen from above a motor casing 4 cylinders active chamber according to the invention where we can see the axis of the crankshaft VV 'and the crankcase 1 formed of two half-casings before 1A and rear 1B between which is inserted a third element 1C of suitable shape which determines two joint planes XX 'and YY' both perpendicular to the axis of the crankshaft and passing respectively by the axis of the cylinders 2 and 3 and the axis of the cylinders 2A and 3A. Each half-casing 1A and 1B comprises two half-cylinders 4A, 4B and 5A, 5B and the central element 1C also has 4 half-cylinders 4A ', 4B' and 5A ', 5B' to allow the fastening of the jackets 4 4 'and 5'.

La figure 4 représente schématiquement en coupe transversale vu de côté le même carter moteur de 4 cylindres selon l'invention ou l'on peut voir les axes des plans de joint X X' et YY' des deux demi-carters 1 A et 1B et du troisième élément 1C couper perpendiculairement l'axe du vilebrequin V V' en passant respectivement par les axes des cylindres 3 et 3A (seuls visibles sur cette figure) ainsi que les quatre demi-cylindres 4A, 4B, 4A' et 4B' de fixation des chemises 3 et 3A. Dans le fond des deux demi-carter 1A et 1B ainsi que dans celui de l'élément 1C sont ménagés des alésages 6 6A et 7 pour permettre de positionner les roulements et/ ou les coussinets supportant le vilebrequin. FIG. 4 is a diagrammatic cross-sectional view, seen from the side, of the same 4-cylinder engine casing according to the invention where the axes of the joint planes XX 'and YY' of the two half casings 1 A and 1 B and third element 1C perpendicularly cut the axis of the crankshaft VV 'passing respectively by the axes of the cylinders 3 and 3A (only visible in this figure) and the four half-cylinders 4A, 4B, 4A' and 4B 'fastening shirts 3 and 3A. In the bottom of the two half-casings 1A and 1B and in that of the element 1C are formed bores 6 6A and 7 to allow positioning of the bearings and / or bearings supporting the crankshaft.

Dans leur partie inférieure, le deux demi- carters 1A et 1B ainsi que l'élément 1C délimitent un volume 8 de capacité d'huile du moteur et un passage d'huile 8A ménagé dans le fond de l'élément 1C permet la circulation de l'huile dans ladite capacité La figure 5 représente une vue de face du demi- carter arrière 1B d'un moteur monté où l'on peut voir l'ensemble de l'équipage mobile du groupe selon l'invention comportant deux pistons et cylindres opposés sensiblement sur le même axe XX' où l'on peut voir les pistons 12 et 13 coulissant dans leur cylindre moteur ou de détente 3 et 4, chaque piston comportant des bossages permettant de les relier par un axe, dit axe de piston, 14 et 14A au système bielle manivelle par des bielles de liaison 15 et 15A, to elle-même reliées par un axe commun 16 et 16A aux deux extrérnités libres d'un bras 17 monté oscillant, sensiblement en son centre, sur un axe fixe 18, situé sensiblement sur l'axe des cylindres X,X' ; l'axe fixe 18 divise ainsi le bras 17 en deux demi-bras 17A et 17B. Sur l'un des deux demi-bras ici le 17 B est attaché par un axe 17C, une bielle 19 de commande reliée au maneton 19A d'un vilebrequin 20 tournant sur son axe 21. In their lower part, the two half-casings 1A and 1B and the element 1C delimit a volume 8 of engine oil capacity and an oil passage 8A formed in the bottom of the element 1C allows the circulation of the oil in said capacity FIG. 5 represents a front view of the rear half-casing 1B of a mounted motor, in which we can see the whole of the mobile equipment of the group according to the invention comprising two pistons and cylinders opposed substantially on the same axis XX 'where we can see the pistons 12 and 13 sliding in their cylinder engine or expansion 3 and 4, each piston having bosses for connecting them by an axis, said piston pin, 14 and 14A to the crank connecting rod system by link rods 15 and 15A, to itself connected by a common axis 16 and 16A to the two free ends of an oscillating arm 17, substantially at its center, on a fixed axis 18, located substantially on the axis of the cylinders X, X '; the fixed axis 18 thus divides the arm 17 into two half-arms 17A and 17B. On one of the two half-arms here 17 B is attached by an axis 17C, a connecting rod 19 connected to the crank pin 19A of a crankshaft 20 rotating on its axis 21.

15 Lors de la rotation (sens de la flèche) du vilebrequin, la bielle de commande 19 exerce un effort sur l'axe 17C, provoquant le déplacement du bras oscillant 17 permettant ainsi le déplacement des pistons 12 et 13 suivant l'axe des cylindres 3 et 4 ou encore de l'axe XX' du point mort bas vers le point mort haut , et transmet en retour au vilebrequin 20, les efforts exercés sur les pistons 3 et 4, lors du temps moteur du point mort haut 20 vers le point mort bas provoquant ainsi la rotation dudit vilebrequin. Lorsque les pistons sont à leur point mort haut les bielles de liaison 15 et 15A et le bras oscillant 17 sont alignés sur l'axe XX'. Dans cette position la distance entre le maneton 19A du vilebrequin et l'axe XX' est quasi identique durant une partie de la rotation du vilebrequin contrôlant ainsi la course des pistons qui restent arrêtés à leur position point mort haut 25 durant une période de temps importante. L'on peut voir sur cette figure la gorge 22 de circulation de l'huile moteur ainsi que la gorge de logement de joint torique 23 destiné à assurer l'étanchéité entre les deux demi-carters. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations décrits et représentés : les matériaux, les moyens de commande, les dispositifs décrits peuvent varier dans la 30 limite des équivalents, pour produire les mêmes résultats, sans pour cela changer l'invention qui vient d'être décrite. 35During the rotation (direction of the arrow) of the crankshaft, the control rod 19 exerts a force on the axis 17C, causing the displacement of the oscillating arm 17 thus allowing the displacement of the pistons 12 and 13 along the axis of the cylinders 3 and 4 or the axis XX 'of the bottom dead center towards the top dead center, and transmits back to the crankshaft 20, the forces exerted on the pistons 3 and 4, during the engine time of the top dead center 20 towards the low dead point thus causing the rotation of said crankshaft. When the pistons are at their top dead point, the connecting rods 15 and 15A and the oscillating arm 17 are aligned on the axis XX '. In this position the distance between the crank pin 19A and the axis XX 'is almost identical during part of the rotation of the crankshaft thus controlling the stroke of the pistons which remain stopped at their top dead center position during a significant period of time . It can be seen in this figure the groove 22 for circulation of the engine oil and the O-ring housing groove 23 for sealing between the two half-housings. The invention is not limited to the embodiments described and shown: the materials, the control means, the devices described may vary in the limit of the equivalents, to produce the same results, without changing the invention which has just been described. 35

Claims

1.- Modular engine housing for opposed flat cylinder engine more particularly using a piston stroke control device having the effect of stopping the piston at its top dead center for a period of time including the axis of the cylinders opposed, and the fixed point of the pressure lever are substantially aligned on the same axis and operating in particular with compressed air in mono or bienergy with an adjuvent energetic, and more particularly using an active chamber characterized in that it consists of two half-casings (1A and 1B) each forming a kind of shell whose joint plane (X X ') coinciding with each other is perpendicular to the axis of the crankshaft (V V') and passes through the axis cylinders of the engine (2 and 3) and comprise two cylindrical half-housings for positioning and fixing the removable jackets of said cylinders,

2.- modular motor housing according to claim 1 characterized in that the two half-casings comprise in their bottom means (24) for positioning in particular the fixed axis (18) of the oscillating rod 17 and other accessories if necessary, they also comprise bores (6 and 7) for the passage of the crankshaft and the mounting of bearings and / or bearings trunnions (or bearings) of said crankshaft.

3.- Modular motor housing according to claims 1 and 2 characterized in that the two half-housings (1A and 1B) have a shape for providing in their lower part a volume of oil capacity (8) and comprise means for fixing the engine oil pump.

4.- Modular motor housing according to claims 1 to 3 characterized in that at least a portion of the oil circuit consists of at least one groove (22) preferably foundry and current in the thickness of at least less a joint plane to allow the distribution of the oil to the various organs of the engine.

5.- Modular motor housing according to claims 1 and 2 to achieve a motor of 4 cylinders characterized in that is interposed between the two front half-housings (1A) and rear (1B) a third element (1C) shaped adapted and substantially in one piece two half-housings, similar to the rear half-casing and the front half-casing whose shapes of the joint planes coincide with the front half-casing (1A) and with the rear half-casing ( 1B). The four-cylinder engine is then composed of three elements separated by two planes of joints perpendicular to the crankshaft and passing one by the axis of the first two cylinders and the second by the axis of the two second cylinders.

6.- modular motor housing according to claim 5 characterized in that several elements identical to the third element (1C) are positioned between the half casings (1A and 1B) to allow for the production of multicylinder engines, 2 substantially identical intermediate elements to achieve a engine of 6 cylinders, as well as 3 intermediate elements allow the realization of an engine of 8 cylinders and so on.

7. Modular motor housing according to any one of the preceding claims, characterized in that it is applied to single-cylinder or inline multi-cylinder engines using a piston stroke control device having the effect of stopping piston at its top dead point for a period of time, preferably with an active chamber, wherein the opposing cylinder (s) is / are replaced by a simple balance weight (s). 20 25 30 35 40 45