DE102018125388B4

DE102018125388B4 - Two-part crankcase for a boxer engine

Info

Publication number: DE102018125388B4
Application number: DE102018125388.5A
Authority: DE
Inventors: Thomas Geffert
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-10-15
Filing date: 2018-10-15
Publication date: 2021-04-15
Anticipated expiration: 2038-10-16
Also published as: DE102018125388A1

Abstract

Kurbelgehäuse für einen Boxermotor (10), mit
einer ersten Gehäusehälfte (12) zur Aufnahme mindestens einer ersten Zylinderkammer (18) und zur Lagerung einer ersten Hälfte einer Kurbelwelle (24),
einer zweiten Gehäusehälfte (14) zur Aufnahme mindestens einer zweiten Zylinderkammer (20) und zur Lagerung einer zweiten Hälfte der Kurbelwelle (24),
wobei die erste Gehäusehälfte (12) und die zweite Gehäusehälfte (14) über in Wesentlichen in horizontaler Richtung ausgerichtete Verbindungsmittel (36) miteinander verbunden sind, und
einer eine obere Kontaktfläche der ersten Gehäusehälfte (12) mit der zweiten Gehäusehälfte (14) überdeckende und flüssigkeitsdicht mit der ersten Gehäusehälfte (12) und mit der zweiten Gehäusehälfte (14) befestigten Dichthaube (28),
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Gehäusehälfte (12) und die zweite Gehäusehälfte (14) einen in einem von der Dichthaube (28) begrenzten Dichtvolumen (30) abstehenden Befestigungsflansch (34) aufweisen, wobei der Befestigungsflansch (34) vollständig von der Dichthaube (28) abgedeckt ist.

Crankcase for a boxer engine (10), with
a first housing half (12) for receiving at least one first cylinder chamber (18) and for mounting a first half of a crankshaft (24),
a second housing half (14) for receiving at least one second cylinder chamber (20) and for supporting a second half of the crankshaft (24),
wherein the first housing half (12) and the second housing half (14) are connected to one another via connecting means (36) oriented essentially in the horizontal direction, and
a sealing hood (28) that covers an upper contact surface of the first housing half (12) with the second housing half (14) and is liquid-tight with the first housing half (12) and with the second housing half (14),
characterized in that
the first housing half (12) and the second housing half (14) have a fastening flange (34) protruding in a sealing volume (30) delimited by the sealing hood (28), the fastening flange (34) being completely covered by the sealing hood (28).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für einen Boxermotor, mit dessen Hilfe eine Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors in Boxer-Bauweise aufgenommen werden kann.The invention relates to a crankcase for a boxer engine, with the aid of which a crankshaft of a motor vehicle engine can be accommodated in a boxer design.

Beispielsweise aus FR 1 423 850 A ist ein Boxermotor mit einem vertikal geteiltem Kurbelgehäuse bekannt, bei dem die jeweiligen Gehäusehälften über an den in horizontaler Richtung jeweils gegenüberliegenden Zylinderkammern entlang horizontal verlaufenden Schrauben miteinander verbunden sind. Mit der vertikal nach oben weisenden Oberfläche der Gehäusehälften ist eine Haube zur Abfuhr von Blow-By-Gasen befestigt.For example from FR 1 423 850 A a boxer engine with a vertically divided crankcase is known, in which the respective housing halves are connected to one another via screws running horizontally along the opposite cylinder chambers in the horizontal direction. A hood for removing blow-by gases is attached to the surface of the housing halves pointing vertically upwards.

Aus DE 60109010 T2 ist ein vertikal geteiltes Kurbelgehäuse für einen Boxermotor bekannt, bei dem auf den nach oben weisenden Oberseiten der Gehäusehälften eine Dichthaube aufgesetzt ist, die eine Nockenwelle und eine Kontaktfläche zwischen den Gehäusehälften abdeckt.Out DE 60109010 T2 a vertically divided crankcase for a boxer engine is known in which a sealing hood is placed on the upwardly facing upper sides of the housing halves, which covers a camshaft and a contact surface between the housing halves.

Aus JP S57-101 304 U ist ein vertikal geteiltes Kurbelgehäuse für einen Boxermotor bekannt, bei dem auf mit nach unten weisenden Unterseiten der über vertikal ausgerichtete Schrauben miteinander verschraubte Gehäusehälften eine Ölwanne verschraubt ist, die eine Kontaktfläche zwischen den Gehäusehälften abdeckt.Out JP S57-101 304 U A vertically divided crankcase for a boxer engine is known in which an oil pan is screwed onto the housing halves, which are screwed to one another via vertically aligned screws, with the undersides pointing downwards and which covers a contact surface between the housing halves.

Aus FR 2899645 A1 ist ein Kurbelgehäuse für einen Boxermotor bekannt, bei dem in axialer Richtung der Kurbelwelle nebeneinander angeordnete Gehäusesegmente über abstehende Flansche miteinander verschraubt sind.Out FR 2899645 A1 a crankcase for a boxer engine is known in which housing segments arranged next to one another in the axial direction of the crankshaft are screwed together via protruding flanges.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Montierbarkeit eines Boxermotors zu verbessern ohne die Dichtigkeit zu beeinträchtigen.There is a constant need to improve the mountability of a boxer engine without impairing the tightness.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen leicht zu montierenden dichten Boxermotor ermöglichen.It is the object of the invention to indicate measures which enable a tight boxer engine that is easy to assemble.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kurbelgehäuse mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a crankcase with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, each of which can represent an aspect of the invention individually or in combination.

Erfindungsgemäß ist ein Kurbelgehäuse für einen Boxermotor vorgesehen mit einer ersten Gehäusehälfte zur Aufnahme mindestens einer ersten Zylinderkammer und zur Lagerung einer ersten Hälfte einer Kurbelwelle, einer zweiten Gehäusehälfte zur Aufnahme mindestens einer zweiten Zylinderkammer und zur Lagerung einer zweiten Hälfte der Kurbelwelle, wobei die erste Gehäusehälfte und die zweite Gehäusehälfte über in Wesentlichen in horizontaler Richtung ausgerichtete Verbindungsmittel miteinander verbunden sind, und einer eine obere Kontaktfläche der ersten Gehäusehälfte mit der zweiten Gehäusehälfte überdeckende und flüssigkeitsdicht mit der ersten Gehäusehälfte und mit der zweiten Gehäusehälfte befestigten Dichthaube, wobei die erste Gehäusehälfte und die zweite Gehäusehälfte einen in einem von der Dichthaube begrenzten Dichtvolumen, insbesondere in vertikaler Richtung zwischen den Gehäusehälften und der Dichthaube, abstehenden Befestigungsflansch aufweisen, wobei der Befestigungsflansch vollständig von der Dichthaube abgedeckt ist.According to the invention, a crankcase for a boxer engine is provided with a first housing half for receiving at least one first cylinder chamber and for mounting a first half of a crankshaft, a second housing half for receiving at least one second cylinder chamber and for mounting a second half of the crankshaft, the first housing half and the second housing half are connected to one another via connecting means aligned essentially in the horizontal direction, and a sealing hood that covers an upper contact surface of the first housing half with the second housing half and is attached to the first housing half and the second housing half in a liquid-tight manner, the first housing half and the second housing half have a fastening flange protruding in a sealing volume delimited by the sealing hood, in particular in the vertical direction between the housing halves and the sealing hood, the fastening flange vol l is completely covered by the sealing hood.

Durch die nach oben abstehenden Befestigungsflansche der beiden Gehäusehälften können die Verbindungsmittel im oberen Bereich in das von der Dichthaube abgedeckte Dichtvolumen verlagert werden. Das jeweilige Verbindungsmittel braucht dadurch nur die Materialdicke der Befestigungsflansche zu überwinden und nicht die gesamte horizontale Erstreckung der Zylinderkammern. Die Länge der insbesondere als Schrauben ausgebildeten Verbindungsmittel kann dadurch erheblich reduziert werden, so dass die Verbindungsmittel im oberen Bereich, der insbesondere Teil einer Kranzverschraubung ist, einer geringeren Längsdehnung unter mechanischer und/oder thermischer Last ausgesetzt sind. Die Dichtwirkung zwischen den Gehäusehälften kann dadurch erhöht werden, wobei durch die Dichthaube eine weitere Dichtbarriere bereitgestellt werden kann. Außerdem ist es möglich einen durch mechanische und/oder thermische Belastung auf die Verbindungsmittel und eine damit verbundene Längendehnung der Verbindungsmittel verursachten Versatz der Gehäusehälften im Bereich der Lagerung der Kurbelwelle zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren. Ein Verschleiß der Kurbelwelle und/oder eine Reduzierung der Lagereigenschaften der Kurbelwellenlagerung kann dadurch zumindest reduziert werden. Zudem können die Befestigungsflansche Durchgangsöffnungen aufweisen, so dass die Verbindungsmittel als Schraube-Mutter-Verbindung ausgestaltet werden können. Dadurch kann die Ausbildung eines Innengewindes vermieden werden, wodurch der Herstellungsaufwand und die Herstellungskosten reduziert werden können. Ein Versatz der Gehäusehälften zueinander kann im Bereich der nach oben abstehenden Befestigungsflansche leicht erkannt und korrigiert werden, wodurch das Kurbelgehäuse leichter montiert werden kann. Durch die in das Dichtvolumen hinein abstehenden Befestigungsflansche der Gehäusehälften können kürzere Verbindungsmittel verwendet werden, so dass bei einer verbesserten Dichtwirkung ein leicht zu montierenden Boxermotor ermöglicht ist.Due to the upwardly protruding fastening flanges of the two housing halves, the connecting means can be shifted in the upper area into the sealing volume covered by the sealing hood. The respective connecting means only needs to overcome the material thickness of the fastening flanges and not the entire horizontal extension of the cylinder chambers. The length of the connecting means, in particular designed as screws, can thereby be considerably reduced, so that the connecting means in the upper area, which is in particular part of a crown screw connection, are exposed to less longitudinal expansion under mechanical and / or thermal load. The sealing effect between the housing halves can thereby be increased, with a further sealing barrier being able to be provided by the sealing hood. In addition, it is possible to avoid or at least reduce an offset of the housing halves in the area of the mounting of the crankshaft caused by mechanical and / or thermal stress on the connecting means and an associated elongation of the connecting means. Wear on the crankshaft and / or a reduction in the bearing properties of the crankshaft bearing can thereby at least be reduced. In addition, the fastening flanges can have through openings so that the connecting means can be designed as screw-nut connections. As a result, the formation of an internal thread can be avoided, as a result of which the manufacturing effort and the manufacturing costs can be reduced. An offset of the housing halves with respect to one another can easily be recognized and corrected in the area of the upwardly protruding fastening flanges, whereby the crankcase can be assembled more easily. Due to the fastening flanges of the housing halves protruding into the sealing volume, shorter connecting means can be used, so that an easy-to-assemble boxer engine is made possible with an improved sealing effect.

Die obere Kontaktfläche zwischen den Gehäusehälften kann durch die nach oben abstehenden Befestigungsflansche nach oben verlagert werden, wobei die Dichthaube die zwischen den aufeinander zu weisenden Flanschflächen der Befestigungsflansche ausgebildeten oberen Kontaktflächen überdecken kann. Die obere Kontaktfläche kann sich dadurch in einen horizontalen Bereich erstrecken, der auf Höhe einer Zwischenwelle zur Ventilsteuerung für die Zylinderkammern, insbesondere zum Antrieb mindestens einer Nockenwelle, oder über das Höhenniveau der Zwischenwelle hinaus vorgesehen ist. Besonders bevorzugt ist die Befestigung der Gehäusehälften durch die nach oben abstehenden Befestigungsflansche zwar innerhalb des Dichtvolumens aber so weit unten wie möglich vorgesehen. Vorzugsweise können die für die Befestigungsflansche vorgesehenen Verbindungsmittel in einem gemeinsamen Höhenbereich mit der Zwischenwelle vorgesehen sein, wobei insbesondere die Zwischenwelle in horizontaler Richtung betrachtet die für die Befestigungsflansche vorgesehenen Verbindungsmittel überdecken. Dies ermöglicht eine besonders steife Verbindung der Gehäusehälften miteinander und/oder die Anwendung von Leichtbautechniken, die eine Reduzierung des Gesamtgewichts und des Materialbedarfs ermöglichen. Die ersten Zylinderkammern und die zweiten Zylinderkammern sind insbesondere in einem gemeinsamen Höhenbereich horizontal ausgerichtet, wobei die Kraftrichtungen der ersten Zylinderkammern und der zweiten Zylinderkammern im Arbeitstakt aufeinander zu gerichtet sind. Die jeweilige erste Zylinderkammer und die im Wesentlichen gegenüberliegende und in Längsrichtung der Kurbelwelle etwas versetzte zweite Zylinderkammer können über jeweils einen zugeordneten Hubzapfen an einer gemeinsamen Kurbelwellenwange der Kurbelwelle einwirken. Das Kurbelgehäuse kann für einen Boxermotor und/oder für einen V-180°-Motor verwendet werden, bei denen die Zylinderkammer in horizontaler Richtung gegenüberliegend angeordnet sind und die Gehäusehälften vertikal geteilt sind.The upper contact surface between the housing halves can be displaced upwards by the upwardly protruding fastening flanges, the sealing hood being able to cover the upper contact surfaces formed between the mutually facing flange surfaces of the fastening flanges. The upper contact surface can thus extend into a horizontal area which is provided at the level of an intermediate shaft for valve control for the cylinder chambers, in particular for driving at least one camshaft, or above the level of the intermediate shaft. It is particularly preferable for the housing halves to be fastened by the fastening flanges protruding upward within the sealing volume, but as far down as possible. The connecting means provided for the fastening flanges can preferably be provided in a common height range with the intermediate shaft, with the intermediate shaft in particular covering the connecting means provided for the fastening flanges when viewed in the horizontal direction. This enables a particularly rigid connection of the housing halves to one another and / or the use of lightweight construction techniques that enable a reduction in the overall weight and the material requirements. The first cylinder chambers and the second cylinder chambers are in particular aligned horizontally in a common height range, the force directions of the first cylinder chambers and the second cylinder chambers being directed towards one another in the working cycle. The respective first cylinder chamber and the essentially opposite second cylinder chamber, which is essentially offset in the longitudinal direction of the crankshaft, can act on a common crankshaft cheek of the crankshaft via an associated crank pin. The crankcase can be used for a boxer engine and / or for a V-180 ° engine, in which the cylinder chambers are arranged opposite one another in the horizontal direction and the housing halves are divided vertically.

Insbesondere weisen die erste Gehäusehälfte und die zweite Gehäusehälfte einen in einer Horizontalebene liegenden Dichtflansch zur Ausbildung einer Dichtung mit der Dichthaube auf. Die Dichthaube kann mit einer nach unten weisenden Schmalseite einer umlaufenden Seitenwand flächig an dem Dichtflansch, insbesondere mittelbar über ein Dichtelement, angreifen, um eine ausreichende Dichtwirkung bereitzustellen. Da die maßgebliche Dichtwirkung im oberen Bereich des Kurbelgehäuses durch die Dichtwirkung der Dichthaube mit dem Dichtflansch erreicht werden kann, können die Anforderungen an die Dichtwirkung im Bereich der nach oben in das Dichtvolumen abstehenden Befestigungsflansche reduziert werden. Die Befestigung der Gehäusehälften im oberen Bereich kann dadurch hinsichtlich einer erhöhten Versteifung, insbesondere in Längsrichtung und/oder in Querrichtung der Kurbelwelle, optimiert werden ohne zur Erreichung einer optimierten Dichtwirkung Beeinträchtigungen in der Steifigkeit in Kauf nehmen zu müssen.In particular, the first housing half and the second housing half have a sealing flange lying in a horizontal plane for forming a seal with the sealing hood. With a downwardly pointing narrow side of a circumferential side wall, the sealing hood can engage flatly on the sealing flange, in particular indirectly via a sealing element, in order to provide a sufficient sealing effect. Since the decisive sealing effect in the upper area of the crankcase can be achieved by the sealing effect of the sealing hood with the sealing flange, the requirements for the sealing effect in the area of the fastening flanges protruding upwards into the sealing volume can be reduced. The fastening of the housing halves in the upper area can thereby be optimized with regard to increased stiffening, in particular in the longitudinal direction and / or in the transverse direction of the crankshaft, without having to accept impairments in the rigidity in order to achieve an optimized sealing effect.

Vorzugsweise ragt der Befestigungsflansch über das horizontale Niveau des Dichtflanschs hinaus nach oben heraus. Die Montage der als Schraubenverbindung ausgestalteten Verbindungsmittel mit dem Befestigungsflansch kann dadurch mit Hilfe eines in horizontaler Richtung ausgerichteten Werkzeugs, beispielsweise Schraubendreher, erfolgen, ohne dass das Werkzeug an dem den Dichtflansch ausbildenden Material der Gehäusehälften anstößt. Die Montage des Kurbelgehäuses ist dadurch vereinfacht.The fastening flange preferably protrudes upwards beyond the horizontal level of the sealing flange. The assembly of the screw connection with the fastening flange can be done with the help of a horizontally oriented tool, for example a screwdriver, without the tool hitting the material of the housing halves forming the sealing flange. The assembly of the crankcase is simplified.

Besonders bevorzugt ist in dem von der Dichthaube begrenzten Dichtvolumen eine mit der Kurbelwelle koppelbare Zwischenwelle zur Ventilsteuerung für die Zylinderkammern vorgesehen. Die Zwischenwelle kann dadurch außerhalb der Gehäusehälften vorgesehen sein, so dass es nicht erforderlich ist in den Gehäusehälften eine Lagerung der Zwischenwelle auszubilden. Die Herstellung der Gehäusehälften ist dadurch vereinfacht. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die Oberseite der Gehäusehälften vor der Montage der Dichthaube gut zugänglich ist, wodurch eine einfache Montierbarkeit der Zwischenwelle gegeben ist.Particularly preferably, an intermediate shaft that can be coupled to the crankshaft for valve control for the cylinder chambers is provided in the sealing volume delimited by the sealing hood. As a result, the intermediate shaft can be provided outside the housing halves, so that it is not necessary to mount the intermediate shaft in the housing halves. This simplifies the manufacture of the housing halves. In this case, use is made of the knowledge that the top of the housing halves is easily accessible prior to the assembly of the sealing hood, which means that the intermediate shaft can be easily assembled.

Insbesondere ist die Zwischenwelle über mindestens einen, insbesondere schellenförmigen, Lagerbock nur mit der ersten Gehäusehälfte oder nur mit der zweiten Gehäusehälfte oder sowohl mit der ersten Gehäusehälfte als auch mit der zweiten Gehäusehälfte befestigt, wobei der Lagerbock über im Wesentlichen in vertikaler Richtung ausgerichtete Befestigungsmittel befestigt ist. Da die Zwischenwelle und der mindestens eine Lagerbock verbaut werden können bevor die Dichthaube montiert wird, kann der Lagerbock leicht mit einem vertikal ausgerichteten Werkzeug, insbesondere Schraubendreher, mit der mindestens einen Gehäusehälfte verbunden werden. Wenn der Lagerbock mit beiden Gehäusehälften verbunden wird, kann der Lagerbock einen Beitrag zur, insbesondere versteiften, Verbindung der Gehäusehälften miteinander leisten. Es ist aber auch möglich die Zwischenwelle zur Drehachse der Kurbelwelle versetzt vorzusehen, so dass der Lagerbock mit nur einer der Gehäusehälften montiert werden muss. Dies ermöglicht es die Zwischenwelle mit der zugeordneten Gehäusehälfte vorzumontieren. Die zugehordnete Gehäusehälfte kann eine untere Lagerfläche für die Zwischenwelle ausbilden, während der insbesondere schellenförmige Lagerbock eine obere Lagerfläche für die Zwischenwelle ausbilden kann. Wenn die Zwischenwelle an nur einer Gehäusehälfte gelagert wird, kann die Anzahl an Nuten in der Lagerfläche minimiert werden.In particular, the intermediate shaft is fastened via at least one, in particular clamp-shaped, bearing block only to the first housing half or only to the second housing half or both to the first housing half and to the second housing half, the bearing block being fastened by fastening means oriented essentially in the vertical direction . Since the intermediate shaft and the at least one bearing block can be installed before the sealing hood is installed, the bearing block can easily be connected to the at least one housing half with a vertically oriented tool, in particular a screwdriver. If the bearing block is connected to both housing halves, the bearing block can make a contribution to the connection, in particular stiffening, of the housing halves to one another. But it is also possible to provide the intermediate shaft offset to the axis of rotation of the crankshaft, so that the bearing block has to be mounted with only one of the housing halves. This makes it possible to preassemble the intermediate shaft with the associated housing half. The assigned housing half can form a lower bearing surface for the intermediate shaft, while the bracket-shaped bearing block, in particular, can form an upper bearing surface for the intermediate shaft. If the intermediate shaft is supported on only one housing half, the number of grooves in the bearing surface can be minimized.

Vorzugsweise weist die erste Gehäusehälfte mindestens einen in horizontaler Richtung abstehenden ersten Lagerstuhl zur Lagerung der Kurbelwelle und die zweite Gehäusehälfte mindestens einen in horizontaler Richtung abstehenden und sich an dem ersten Lagerstuhl anschließenden zweiten Lagerstuhl zur Lagerung der Kurbelwelle auf, wobei der Lagerbock mit dem ersten Lagerstuhl und/oder mit dem zweiten Lagerstuhl befestigt ist. Der jeweilige Lagerstuhl kann ein im Wesentlichen scheibenförmiger horizontal abstehender Ansatz sein, an dessen freien zur anderen Gehäusehälfte weisenden Ende eine Hälfte der Lagerfläche für die Kurbelwelle ausgebildet ist. Der Lagerstuhl kann eine Erstreckung in vertikaler Richtung aufweisen, die eine ausreichende Stabilität zur Abtragung der Lagerlasten der Kurbelwelle bereitstellt und deswegen zur Befestigung eines Lagerbocks verwendet werden kann. Um eine ausreichende Stabilität zum Lagern der Kurbelwelle bereitstellen zu können, weist der Lagerstuhl eine entsprechend große Materialdicke in Längsrichtung der Kurbelwelle auf, so dass in dem Material des Lagerstuhls leicht ein Innengewinde zum Einschrauben einer Befestigungsschraube für den Lagerbock vorgesehen sein kann.Preferably, the first housing half has at least one horizontally protruding first bearing block for mounting the crankshaft and the second housing half at least one horizontally protruding second bearing block adjoining the first bearing block for mounting the crankshaft, the bearing block with the first bearing block and / or is attached to the second bearing bracket. The respective bearing block can be an essentially disk-shaped, horizontally protruding shoulder, at whose free end facing the other half of the housing one half of the bearing surface for the crankshaft is formed. The bearing block can have an extension in the vertical direction which provides sufficient stability for transferring the bearing loads of the crankshaft and can therefore be used to fasten a bearing block. In order to be able to provide sufficient stability for mounting the crankshaft, the bearing block has a correspondingly large material thickness in the longitudinal direction of the crankshaft, so that an internal thread for screwing in a fastening screw for the bearing block can easily be provided in the material of the bearing block.

Besonders bevorzugt ist zwischen dem Befestigungsflansch und der übrigen Gehäusehälfte ein, insbesondere konvex und/oder konkav geschwungenes, in das von der Dichthaube begrenzte Dichtvolumen hinein abstehendes Versteifungselement vorgesehen. Das Versteifungselement kann in der Art einer Rippe den ansonsten im Wesentlichen rechtwinkelig von der Oberfläche der übrigen Gehäusehälfte abstehenden Befestigungsflansch versteifen. Die Festigkeit quer und/oder parallel zur Drehachse der Kurbelwelle im oberen Bereich der Gehäusehälften kann dadurch erhöht werden. Durch einen gebogenen Verlauf quer und/oder parallel zur Drehachse der Kurbelwelle können Kerbeffekte vermieden werden und eine erhöhte Stabilität erreicht werden. Beispielsweise kann das Versteifungselement zur anderen Gehäusehälfte hin zunächst einen konkaven Verlauf nehmen und in einen konvexen Verlauf im Bereich des Befestigungsflanschs übergehen, der vorzugsweise im Wesentlichen knickfrei in das spiegelbildlich ausgestaltete Versteifungselement der anderen Gehäusehälfte übergehen kann. Zudem kann das Versteifungselement auch quer zu diesem Verlauf einen konkaven Verlauf aufweisen, wodurch eine besonders stark ausgeprägte Entformungsschräge beziehungsweise Entformungsradius ausgebildet wird, der gleichzeitig eine signifikante Versteifung parallel zur Kurbelwelle bereitstellt.Particularly preferably, a stiffening element projecting into the sealing volume delimited by the sealing hood, in particular convex and / or concave, is provided between the fastening flange and the rest of the housing half. In the manner of a rib, the stiffening element can stiffen the fastening flange which otherwise protrudes essentially at right angles from the surface of the remaining housing half. The strength transversely and / or parallel to the axis of rotation of the crankshaft in the upper area of the housing halves can thereby be increased. A curved course transversely and / or parallel to the axis of rotation of the crankshaft enables notch effects to be avoided and increased stability to be achieved. For example, the stiffening element can initially take a concave course towards the other housing half and merge into a convex course in the area of the fastening flange, which can preferably merge essentially without kinks into the mirror-image stiffening element of the other housing half. In addition, the stiffening element can also have a concave course transversely to this course, as a result of which a particularly pronounced draft angle or draft radius is formed, which at the same time provides significant stiffening parallel to the crankshaft.

Insbesondere weist die erste Gehäusehälfte und/oder die zweite Gehäusehälfte mindestens eine mit dem von der Dichthaube begrenzten Dichtvolumen und mit einem von den Gehäusehälften begrenzten Aufnahmevolumen für die Kurbelwelle kommunizierende Ventilationsöffnung, insbesondere zur Abfuhr von Blow-By-Gasen, auf. Bei der Kompression in den Zylinderkammern durch Leckage in das Aufnahmevolumen des Kurbelgehäuses gelangende Blow-By-Gase können über die mindestens eine Ventilationsöffnung in das Dichtvolumen der Dichthabe gelangen. Mit den Blow-By-Gasen mitgerissenes Öl und/oder Kraftstoff kann bei dem Strömungsweg der Blow-By-Gase in das Dichtvolumen entgegen der Schwerkraft bereits zu einem Teil abgetrennt werden. In dem Dichtvolumen können die Blow-By-Gase, insbesondere über einen Ölabscheiber, abgeführt werden, so dass die gereinigten Blow-By-Gase als Frischluft wieder den Zylinderkammern zugeführt werden können.In particular, the first housing half and / or the second housing half has at least one ventilation opening communicating with the sealing volume delimited by the sealing hood and with a receiving volume delimited by the housing halves for the crankshaft, in particular for discharging blow-by gases. During the compression in the cylinder chambers through leakage into the receiving volume of the crankcase, blow-by gases can reach the sealing volume of the sealing cap via the at least one ventilation opening. Oil and / or fuel entrained with the blow-by gases can already be partially separated off against gravity in the flow path of the blow-by gases into the sealing volume. In the sealing volume, the blow-by gases can be discharged, in particular via an oil separator, so that the cleaned blow-by gases can be fed back to the cylinder chambers as fresh air.

Vorzugsweise ist in dem von der Dichthaube begrenzten Dichtvolumen ein Ölabscheider und/oder eine Förderpumpe, insbesondere Hochdruckpumpe, zur Förderung von Kraftstoff in die Zylinderkammern und/oder eine Kühlmittelpumpe, insbesondere Wasserpumpe, zur Kühlung der Zylinderkammern vorgesehen. Vor der Montage der Dichthaube können verschiedene Motorenkomponenten auf der nach oben weisenden Oberfläche der Gehäusehälfte verbaut werden und von der Dichthaube abgedeckt werden. Die Montage derartiger Motorenkomponenten ist dadurch vereinfacht und gleichzeitig ein Schutz dieser Motorenkomponenten vor Umwelteinflüssen durch die Dichthaube gegeben.An oil separator and / or a feed pump, in particular a high-pressure pump, for pumping fuel into the cylinder chambers and / or a coolant pump, in particular a water pump, for cooling the cylinder chambers is preferably provided in the sealing volume bounded by the sealing hood. Before mounting the sealing hood, various engine components can be installed on the upward-facing surface of the housing half and covered by the sealing hood. The assembly of such engine components is simplified and at the same time protection of these engine components from environmental influences is provided by the sealing hood.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische Schnittansicht eines Boxermotors mit einem Kurbelgehäuse,
2: einen schematische perspektivische Ansicht auf eine Oberseite einer ersten Ausführungsform eines Kurbelgehäuses für den Boxermotor aus 1 und
3: einen schematische perspektivische Ansicht auf eine Oberseite einer zweiten Ausführungsform eines Kurbelgehäuses für den Boxermotor aus 1.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1 : a schematic sectional view of a boxer engine with a crankcase,
2 : a schematic perspective view of an upper side of a first embodiment of a crankcase for the boxer engine 1 and
3 : a schematic perspective view of an upper side of a second embodiment of a crankcase for the boxer engine 1 .

Der in 1 dargestellte Boxermotor 10, bei dem es sich auch um einen V-180°-Motor handeln kann, weist ein aus einer ersten Gehäusehälfte 12 und einer zweiten Gehäusehälfte 14 zusammengesetztes Kurbelwellengehäuse 16 auf, das in einer Vertikalebene geteilt ist. Die Gehäusehälften 12, 14 weisen eine in dieser Vertikalebene liegende Kontaktfläche auf, an der die Gehäusehälften 12, 14 aneinander anliegen. In der ersten Gehäusehälfte 12 kann eine erste Zylinderkammer 18 als Brennkammer für ein Kraftstoff/Luft-Gemisch vorgesehen sein, während gegenüberliegend in der zweiten Gehäusehälfte 14 eine zweite Zylinderkammer 20 als Brennkammer für ein Kraftstoff/Luft-Gemisch vorgesehen sein kann. Die Gehäusehälften 12, 14 können gemeinsam in einem Aufnahmevolumen 22 eine Kurbelwelle 24 lagern. An der in vertikaler Richtung nach unten weisenden Unterseite des Kurbelwellengehäuses 16 kann eine, beispielsweise zweiteilige, Ölwanne 26 befestigt sein. An der in vertikaler Richtung nach oben weisenden Oberseite des Kurbelwellengehäuses 16 ist eine Dichthaube 28 flüssigkeitsdicht mit den Gehäusehälften 12, 14 des Kurbelwellengehäuses 16 befestigt. Zwischen der von den Gehäusehälften 12, 14 ausgebildeten Oberseite des Kurbelwellengehäuses 16 und der Dichthaube 28 ist ein Dichtvolumen 30 begrenzt, in dem beispielsweise außerhalb der Gehäusehälften 12, 14 eine Zwischenwelle 32 für einen Nockenwellentrieb vorgesehen ist. Die Gehäusehälften 12, 14 weisen jeweils in das Dichtvolumen 30 hinein nach oben abstehende Befestigungsflansche 34 auf, die mit Hilfe von, insbesondere als Schraubenverbindung ausgestalteten, horizontal ausgerichteten Verbindungsmittel 36 innerhalb des Dichtvolumens 30 miteinander verbunden sind. Vorzugsweise weisen die Gehäusehälften 12, 14 an der Unterseite jeweils nach unten zur Ölwanne 26 hin abstehende weitere Befestigungsflansche 38 auf, die ebenfalls mit Hilfe von, insbesondere als Schraubenverbindung ausgestalteten, horizontal ausgerichteten Verbindungsmitteln 36 innerhalb des von der Ölwanne 26 begrenzten Volumen miteinander verbunden sind.The in 1 illustrated boxer engine 10 , which can also be a V-180 ° motor, has a first housing half 12th and a second housing half 14th composite crankshaft housing 16 that is divided in a vertical plane. The case halves 12th , 14th have a contact surface lying in this vertical plane, on which the housing halves 12th , 14th rest against each other. In the first half of the case 12th can have a first cylinder chamber 18th be provided as a combustion chamber for a fuel / air mixture, while opposite in the second housing half 14th a second cylinder chamber 20th can be provided as a combustion chamber for a fuel / air mixture. The case halves 12th , 14th can be shared in one recording volume 22nd a crankshaft 24 to store. On the underside of the crankshaft housing pointing downwards in the vertical direction 16 can be an, for example two-part, oil pan 26th be attached. On the top of the crankshaft housing pointing upwards in the vertical direction 16 is a sealing hood 28 liquid-tight with the housing halves 12th , 14th of the crankshaft housing 16 attached. Between that of the housing halves 12th , 14th formed top of the crankshaft housing 16 and the sealing hood 28 is a sealing volume 30th limited, for example outside of the housing halves 12th , 14th an intermediate shaft 32 is provided for a camshaft drive. The case halves 12th , 14th each point into the sealing volume 30th fastening flanges protruding upwards 34 on, the horizontally aligned connecting means with the help of, in particular designed as a screw connection 36 within the sealing volume 30th are connected to each other. The housing halves preferably have 12th , 14th on the underside each down to the oil pan 26th further mounting flanges protruding towards it 38 on, which also with the help of, in particular designed as a screw connection, horizontally aligned connecting means 36 inside of the oil pan 26th limited volume are interconnected.

Wie in 2 zu sehen ist, weist die erste Gehäusehälfte 12 scheibenförmig in horizontaler Richtung abstehende erste Lagerstühle 40 auf, die zusammen mit sich daran anschließenden scheibenförmigen in horizontaler Richtung abstehenden zweiten Lagerstühlen 42 der zweiten Gehäusehälfte 14 die Kurbelwelle 24 lagern. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zwischenwelle 32 zur Drehachse der Kurbelwelle 24 seitlich versetzt, so dass die Lagerung der Zwischenwelle 32 nur durch die erste Gehäusehälfte 12 und jeweils mit den ersten Lagerstuhl 40 verbundenen schellenförmigen Lagerböcken 44 erfolgen kann. Die Lagerböcke 44 können insbesondere über vertikal verlaufende Befestigungsmittel befestigt, insbesondere verschraubt, sein. Zur besseren Erkennbarkeit der Lagerung der Zwischenwelle 32 und der Lagerung der Kurbelwelle 24 sind die nach oben abstehenden Befestigungsflansche 34 in 2 zeichnerisch nicht dargestellt. Die Gehäusehälften 12, 14 bilden gemeinsam einen in einer Horizontalebne liegenden Dichtflansch 46 aus, auf den die Dichthaube 28 gegebenenfalls über ein zwischengeschaltetes Dichtelement dichtend angepresst werden kann. Die Dichthaube 28 kann beispielsweise über seitlich abstehende Laschen an mindestens einer Befestigungsstelle 48 mit den Gehäusehälften 12, 14 verbunden, insbesondere verschraubt, sein.As in 2 can be seen, has the first housing half 12th first bearing blocks protruding disc-shaped in the horizontal direction 40 on, together with the adjoining disc-shaped second bearing chairs protruding in the horizontal direction 42 the second half of the housing 14th the crankshaft 24 to store. In the illustrated embodiment, the intermediate shaft 32 to the axis of rotation of the crankshaft 24 laterally offset, so that the bearing of the intermediate shaft 32 only through the first half of the housing 12th and each with the first bearing block 40 connected clamp-shaped bearing blocks 44 can be done. The bearing blocks 44 can in particular be fastened, in particular screwed, via vertically extending fastening means. For better visibility of the bearing of the intermediate shaft 32 and the bearing of the crankshaft 24 are the upward protruding mounting flanges 34 in 2 not shown in the drawing. The case halves 12th , 14th together form a sealing flange lying in a horizontal plane 46 from which the sealing hood 28 can optionally be pressed in a sealing manner via an interposed sealing element. The sealing hood 28 can for example via laterally protruding tabs on at least one fastening point 48 with the housing halves 12th , 14th connected, in particular screwed.

Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zwischenwelle 32 von den Gehäusehälften 12, 14 gelagert, so dass die Befestigungsflansche 34 oberhalb der Zwischenwelle 32 verlaufen. Die horizontal ausgerichteten Verbindungsmitteln 36 für die Verbindung der Befestigungsflansche 34 miteinander können dadurch leicht in vertikaler Richtung oberhalb des Höhenniveaus des Dichtflansch 46 vorgesehen sein. Die Befestigungsflansche 34 können jeweils über rippenförmige Versteifungselemente 50 an der übrigen zugehörigen Gehäusehälfte 12, 14 abgestützt und versteift sein. Hierbei können die Versteifungselemente 50 quer zur Drehachse der Kurbelwelle 24 und/oder parallel zur Drehachse der Kurbelwelle 24 einen gebogenen, insbesondere konkaven, Verlauf aufweisen. Zwischen den Versteifungselementen 50 der jeweiligen Gehäusehälfte 12, 14 können Ventilationsöffnungen 52 ausgebildet sein, über die aus den Zylinderkammern 18, 20 kommende Blow-By-Gase über das Aufnahmevolumen 22 der Gehäusehälften 12, 14 in das Dichtvolumen 30 der Dichthaube 28 abgeführt werden können.The in 3 illustrated embodiment is the intermediate shaft 32 from the housing halves 12th , 14th stored so that the mounting flanges 34 above the intermediate shaft 32 run away. The horizontally aligned fasteners 36 for connecting the mounting flanges 34 with each other can thereby easily in the vertical direction above the level of the sealing flange 46 be provided. The mounting flanges 34 can each have rib-shaped stiffening elements 50 on the rest of the associated housing half 12th , 14th be supported and stiffened. Here, the stiffening elements 50 transverse to the axis of rotation of the crankshaft 24 and / or parallel to the axis of rotation of the crankshaft 24 have a curved, in particular concave, course. Between the stiffening elements 50 the respective housing half 12th , 14th can ventilation openings 52 be formed over which from the cylinder chambers 18th , 20th incoming blow-by gases over the intake volume 22nd the housing halves 12th , 14th into the sealing volume 30th the sealing hood 28 can be discharged.

Claims

Crankcase for a boxer engine (10), with a first housing half (12) for receiving at least one first cylinder chamber (18) and for mounting a first half of a crankshaft (24), a second housing half (14) for receiving at least one second cylinder chamber (20) ) and for mounting a second half of the crankshaft (24), the first housing half (12) and the second housing half (14) being connected to one another via connecting means (36) oriented essentially in the horizontal direction, and one being an upper contact surface of the first housing half (12) with the second housing half (14) overlapping and liquid-tight with the first housing half (12) and with the second housing half (14) attached sealing hood (28), characterized in that the first housing half (12) and the second housing half (14 ) have a fastening flange (34) projecting in a sealing volume (30) delimited by the sealing hood (28), the fastening flange (34) h (34) is completely covered by the sealing hood (28).

Crankcase after Claim 1 characterized in that the first housing half (12) and the second housing half (14) have a sealing flange (46) lying in a horizontal plane for forming a seal with the sealing hood (28).

Crankcase after Claim 2 characterized in that the fastening flange (34) protrudes upwards beyond the horizontal level of the sealing flange (46).

Crankcase according to one of the Claims 1 to 3 characterized in that an intermediate shaft (32) for valve control for the cylinder chambers (18, 20), which can be coupled to the crankshaft (24), is provided in the sealing volume (30) delimited by the sealing hood (28).

Crankcase after Claim 4 characterized in that the intermediate shaft (32) via at least one bearing block (44) only with the first housing half (12) or only with the second housing half (14) or both with the first housing half (12) and with the second housing half (14 ) is fastened, the bearing block (44) being fastened by fastening means oriented essentially in the vertical direction.

Crankcase after Claim 5 characterized in that the first housing half (12) has at least one horizontally protruding first bearing block (40) for supporting the crankshaft (24) and the second housing half (14) at least one horizontally protruding from the first bearing block (40) adjoining second bearing block (42) for mounting the crankshaft (24), the bearing block (44) being fastened to the first bearing block (40) and / or to the second bearing block (42).

Crankcase according to one of the Claims 1 to 6th characterized in that a stiffening element (50) protruding into the sealing volume (30) delimited by the sealing hood (28) is provided between the fastening flange (34) and the remaining housing half (12, 14).

Crankcase according to one of the Claims 1 to 7th characterized in that the first housing half (12) and / or the second housing half (14) have at least one sealing volume (30) delimited by the sealing hood (28) and with a receiving volume (22) delimited by the housing halves (12, 14) for the crankshaft (24) communicating ventilation opening (52).

Crankcase according to one of the Claims 1 to 8th characterized in that an oil separator and / or a feed pump for pumping fuel into the cylinder chambers and / or a coolant pump for cooling the cylinder chambers is provided in the sealing volume (30) bounded by the sealing hood (28).