AT519757B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CYLINDER CRANKCASE - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CYLINDER CRANKCASE Download PDF

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AT519757B1 ATA50121/2017A AT501212017A AT519757B1 AT 519757 B1 AT519757 B1 AT 519757B1 AT 501212017 A AT501212017 A AT 501212017A AT 519757 B1 AT519757 B1 AT 519757B1
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Abstract

Die Erfindung betrifft Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse (1) mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Zylindern (2), mit jeweils einer nassen Zylinderlaufbuchse (3), welche von einer Stützstruktur (4) aufgenommen ist, wobei zwischen der Stützstruktur (4) und der Zylinderlaufbuchse (3) ein Kühlmittelmantel (5) angeordnet ist, mit einem eine Zylinderkopfdichtfläche (6) ausbildenden geschlossenen Oberdeck (7), wobei im Bereich einer Motorquerebene (8) zwischen zwei Zylindern (2) zumindest eine erste Schraubenaufnahme (9) für eine Zylinderkopfschraube (28) angeordnet ist. Um eine optimale Kühlung ohne Dichtheitsproblemen zu ermöglichen ist vorgesehen, dass die erste Schraubenaufnahme (9) vom Oberdeck (7) beabstandet ist, wobei die Stützstruktur (4), das Oberdeck (7) und ein die erste Schraubenaufnahme (9) und die Stützstruktur (4) verbindendes Zwischendeck (19) einen vom Kühlmittelmantel (5) getrennten Zwischenraum (27) zwischen jeweils zwei Zylindern (2) aufspannen, welcher von den Zylinderkopfschrauben (28) durchsetzt ist.The invention relates to an internal combustion engine having a cylinder crankcase (1) with at least two juxtaposed cylinders (2), each having a wet cylinder liner (3) received by a support structure (4), between the support structure (4) and the cylinder liner (4). 3) a coolant jacket (5) is arranged, with a cylinder head sealing surface (6) forming a closed upper deck (7), wherein in the region of a motor transverse plane (8) between two cylinders (2) at least a first screw receptacle (9) for a cylinder head screw (28 ) is arranged. In order to allow optimal cooling without leakage problems, it is provided that the first screw receptacle (9) is spaced from the upper deck (7), the support structure (4), the upper deck (7) and the first screw receptacle (9) and the support structure (9). 4) connecting intermediate deck (19) spanning a coolant jacket (5) separated gap (27) between each two cylinders (2), which is penetrated by the cylinder head bolts (28).

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem einstückigen Zylinderkurbelgehäuse mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Zylindern mit jeweils einer nassen Zylinderlaufbuchse, welche von einer Stützstruktur aufgenommen ist, wobei zwischen der Stützstruktur und der Zylinderlaufbuchse ein Kühlmittelmantel angeordnet ist, mit einem eine Zylinderkopfdichtfläche ausbildenden geschlossenen Oberdeck, wobei im Bereich einer Motorquerebene zwischen zwei Zylindern zumindest eine erste Schraubenaufnahme für eine Zylinderkopfschraube angeordnet ist.The invention relates to an internal combustion engine having a one-piece cylinder crankcase with at least two juxtaposed cylinders each having a wet cylinder liner, which is received by a support structure, wherein between the support structure and the cylinder liner, a coolant jacket is arranged, with a cylinder head sealing surface forming a closed Upper deck, wherein in the region of a motor transverse plane between two cylinders at least a first screw receptacle for a cylinder head bolt is arranged.

[0002] Bei Zylinderkurbelgehäusen mit nassen Zylinderlaufbuchsen werden die Zylinderlaufbuchsen an Ihrem äußeren Mantel vom Kühlmittel umspült. Ein Zylinderkurbelgehäuse mit nasser Zylinderlaufbuchse ist beispielsweise aus der DE 10 2012 111 521 A1 bekannt. Dabei sind üblicherweise die die Zylinderlaufbuchsen aufnehmenden Stützstrukturen des Zylinderkurbelgehäuses zweier benachbarter Zylinder im Bereich der Motorquerebene miteinander verbunden. Dadurch ergeben sich mechanische und thermische Nachteile.In cylinder crankcases with wet cylinder liners, the cylinder liners are lapped on your outer jacket from the coolant. A cylinder crankcase with a wet cylinder liner is known for example from DE 10 2012 111 521 A1. In this case, usually the cylinder liners receiving support structures of the cylinder crankcase of two adjacent cylinders in the engine transverse plane are connected to each other. This results in mechanical and thermal disadvantages.

[0003] Aus der JP 2011-163215 A ist ein Zylinderkurbelgehäuse bekannt, welches relativ tief im Zylinderkurbelgehäuse angeordnete erste Schraubenaufnahmen für die Zylinderkopfschrauben aufweist. Die ersten Schraubenaufnahmen sind dabei in einem mittleren Bereich des Zylinders positioniert und vom oberen Oberdeck beabstandet. Die Zylinderkopfschrauben sind dabei durch den Kühlwassermantel oder durch eine in den Kühlwassermantel eingesetzte Hülse geführt. Dabei kann es zu Dichtheitsproblemen kommen.From JP 2011-163215 A, a cylinder crankcase is known, which has relatively deep arranged in the cylinder crankcase first screw receptacles for the cylinder head bolts. The first screw receptacles are positioned in a central region of the cylinder and spaced from the upper upper deck. The cylinder head bolts are guided through the cooling water jacket or through a sleeve inserted into the cooling water jacket. This can lead to tightness problems.

[0004] Die Veröffentlichung JP 57-31549 U zeigt ein gebautes Kurbelgehäuse, welches aus einer Vielzahl an einzelnen Teilen zusammengesetzt ist. Auch die Druckschriften JP 2007-077852 A und JP 2010-071254 A offenbaren gebaute Kurbelgehäuse mit jeweils einer Vielzahl an einzelnen Bauteilen.The publication JP 57-31549 U shows a built crankcase, which is composed of a plurality of individual parts. Also, the publications JP 2007-077852 A and JP 2010-071254 A disclose built crankcase, each having a plurality of individual components.

[0005] Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine optimale Kühlung ohne Dichtheitsprobleme zu ermöglichen, wobei auch die mechanische und thermische Beanspruchung des Zylinderkurbelgehäuses verringert werden soll.The object of the invention is to avoid the disadvantages mentioned and to allow optimum cooling without leakage problems, with the mechanical and thermal stress of the cylinder crankcase to be reduced.

[0006] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die erste Schraubenaufnahme vom Oberdeck beabstandet ist, wobei die Stützstruktur, das Oberdeck und ein die ersten Schraubenaufnahmen und die Stützstruktur verbindendes Zwischendeck einen vom Kühlmittelraum getrennten Zwischenraum zwischen jeweils zwei Zylindern aufspannen, welcher von den Zylinderkopfschrauben durchsetzt ist.According to the invention, this object is achieved in an internal combustion engine of the type mentioned above in that the first screw receptacle is spaced from the upper deck, wherein the support structure, the upper deck and the first screw receptacles and the support structure connecting intermediate deck separated from the coolant space space between each two Clamping cylinders, which is penetrated by the cylinder head bolts.

[0007] Dadurch, dass die ersten Schraubenaufnahmen tief in das Zylinderkurbelgehäuse eingebunden sind, wird ein besonders günstiger Kraftfluss erreicht. Dadurch wird eine Verformung der Zylinderlaufbüchse reduziert. Der Abstand der der ersten Schraubenaufnahme vom Oberdeck beträgt bevorzugt mindestens etwa den halben Zylinderdurchmesser des Zylinders.Characterized in that the first screw receptacles are deeply integrated into the cylinder crankcase, a particularly favorable power flow is achieved. This reduces deformation of the cylinder liner. The distance of the first screw receptacle from the upper deck is preferably at least about half the cylinder diameter of the cylinder.

[0008] Der Zwischenraum ist frei von Kühlmittel, und vorzugsweise auch frei von Schmiermittel, somit treten im Bereich der Schraubenbohrungen keine Dichtheitsprobleme im Zusammenhang mit einem flüssigen Medium auf.The gap is free of coolant, and preferably also free of lubricant, thus occur in the screw holes no leakage problems in connection with a liquid medium.

[0009] Um die thermischen und mechanischen Spannungen im Zylinderkurbelgehäuse zu minimieren, ist es vorteilhaft, wenn die Stützstrukturen zweier benachbarter Zylinder im Schnittbereich der Motorquerebene mit einer die Zylinderachsen beinhaltenden Motorlängsebene voneinander freigestellt sind. In einer besonders günstigen Ausführung der Erfindung entspricht der minimale Abstand zweier benachbarten Stützstrukturen im Bereich des Kühlmittelmantels mindestens dem halben Zylinderkopfschraubendurchmesser, vorzugsweise mindestens dem Zylinderkopfschraubendurchmesser. Dies ermöglicht eine weitgehende thermische und mechanische Entkoppelung zweier benachbarter Zylinder voneinander.In order to minimize the thermal and mechanical stresses in the cylinder crankcase, it is advantageous if the support structures of two adjacent cylinders in the cutting region of the engine transverse plane with one of the cylinder axes-containing engine longitudinal plane are exempted from each other. In a particularly favorable embodiment of the invention, the minimum distance between two adjacent support structures in the region of the coolant jacket corresponds to at least half the cylinder head screw diameter, preferably at least the cylinder head screw diameter. This allows a substantial thermal and mechanical decoupling of two adjacent cylinders from each other.

[0010] Zur weiteren mechanischen Entkoppelung kann weiters vorgesehen sein, dass zumin dest eine erste Schraubenaufnahme in einem mittleren Bereich - insbesondere in einem mittleren Drittel - des Zylinders angeordnet ist, wobei vorzugsweise die erste Schraubenaufnahme seitlich an zwei benachbarte Stützstrukturen grenzt. Dies ermöglicht eine weitgehende Entkoppelung der Zylinderkopfschrauben von der Stützstruktur.For further mechanical decoupling may further be provided that at least a first screw receptacle in a central region - in particular in a middle third - of the cylinder is arranged, wherein preferably the first screw receiving laterally adjacent to two adjacent support structures. This allows a substantial decoupling of the cylinder head bolts from the support structure.

[0011] Bevorzugt ist die Stützstruktur im Bereich des Kühlmittelmantels im Wesentlichen hohlzylindrisch geformt, wobei eine besonders gute Kühlung von thermisch hochbeanspruchten Bereichen erzielt werden kann, wenn der Kühlmittelmantel zwischen einer zylindrischen Innenwand der Stützstruktur und einer zylindrischen Außenwand der Zylinderlaufbuchse, vorzugsweise im oberen Drittel des Zylinders, ausgebildet ist.Preferably, the support structure is formed in the region of the coolant jacket substantially hollow cylindrical, with a particularly good cooling of thermally highly stressed areas can be achieved when the coolant jacket between a cylindrical inner wall of the support structure and a cylindrical outer wall of the cylinder liner, preferably in the upper third of Cylinder, is formed.

[0012] Vorzugsweise ist das Zwischendeck mit einer Hauptlagerwand verbunden. Dies bewirkt eine vorteilhafte Krafteinleitung von der ersten Schraubenaufnahme in die Hauptlagerwand und eine stabile mechanische Abstützung des Zylinderkurbelgehäuses.Preferably, the intermediate deck is connected to a main bearing wall. This causes an advantageous introduction of force from the first screw receptacle in the main bearing wall and a stable mechanical support of the cylinder crankcase.

[0013] Zur Erzielung eines optimalen Kraftflusses innerhalb des Zylinderkurbelgehäuses ist es vorteilhaft, wenn zumindest eine zweite Schraubenaufnahme, vorzugsweise alle zweiten Schraubenaufnahmen, von der Kurbelwellenachse weiter entfernt ist/sind, als der maximale Gegengewichtsradius der Kurbelwelle. Günstigerweise ist dabei in einer Ausführung der Erfindung vorgesehen, dass die zweite Schraubenaufnahme im Bereich zwischen zwei benachbarten Zylindern angeordnet ist.To achieve an optimal power flow within the cylinder crankcase, it is advantageous if at least one second screw receptacle, preferably all second screw receptacles, is further away from the crankshaft axis, as the maximum counterweight radius of the crankshaft. Conveniently, it is provided in one embodiment of the invention that the second screw receptacle is arranged in the region between two adjacent cylinders.

[0014] In weiterer Ausführung der Erfindung bildet die Stützstruktur ein im Wesentlichen normal zur Zylinderachse angeordnetes Unterdeck aus, welches eine Stützbohrung zur Aufnahme der Zylinderlaufbuchse aufweist, wobei das Unterdeck, das Zwischendeck und die Zylinderlaufbuchse einen Übertrittraum, insbesondere für Blow-By-Gase, aufspannen. Zumindest eine zweite Schraubenaufnahme ist dabei angrenzend an den Übertrittraum angeordnet.In a further embodiment of the invention, the support structure forms a substantially normal to the cylinder axis arranged lower deck, which has a support bore for receiving the cylinder liner, the lower deck, the intermediate deck and the cylinder liner a Übertrittraum, especially for blow-by gases, span. At least a second screw receptacle is arranged adjacent to the transfer room.

[0015] Die Erfindung wird im Folgenden an Hand eines in den Figuren gezeigten nicht einschränkenden Beispiels näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to a non-limiting example shown in the figures.

[0016] Darin zeigen [0017] Fig. 1 ein Zylinderkurbelgehäuse einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einem Schnitt gemäß der Linie l-l in Fig. 2, [0018] Fig. 2 das Zylinderkurbelgehäuse in einer Schrägansicht in einem Schnitt gemäß der Linie ll-ll in Fig. 1, [0019] Fig. 3 das Zylinderkurbelgehäuse in einem Schnitt gemäß der Linie III - III in Fig. 1, [0020] Fig. 4 das Zylinderkurbelgehäuse in einem Schnitt gemäß der Linie IV - IV in Fig. 3, [0021] Fig. 5 das Zylinderkurbelgehäuse in einem Schnitt gemäß der Linie V - V in Fig. 1 und [0022] Fig. 6 das Zylinderkurbelgehäuse in einem Schnitt gemäß der Linie VI - VI in Fig. 2.1 shows a cylinder crankcase of an internal combustion engine according to the invention in a section along the line II in FIG. 2, [0018] FIG. 2 shows the cylinder crankcase in an oblique view in a section along the line II-II in FIG 1, [0019] FIG. 3 shows the cylinder crankcase in a section along line III-III in FIG. 1, [0020] FIG. 4 shows the cylinder crankcase in a section according to line IV-IV in FIG. 3, [0021] FIG. 5 shows the cylinder crankcase in a section according to the line V-V in FIG. 1, and [0022] FIG. 6 shows the cylinder crankcase in a section according to the line VI-VI in FIG. 2.

[0023] Das Zylinderkurbelgehäuse 1 einer Brennkraftmaschine ist für mehrere nebeneinander gereihte Zylinder 2 mit nassen Zylinderlaufbuchse 3 konzipiert, welche jeweils von einer Stützstruktur 4 des Zylinderkurbelgehäuses 1 aufgenommen werden. Die in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Brennkraftmaschine ist als V-Motor mit zwei Zylinderreihen ausgeführt. Die Erfindung ist aber auch für andere Motortypen, beispielsweise Reihenmotoren anwendbar.The cylinder crankcase 1 of an internal combustion engine is designed for several juxtaposed cylinder 2 with wet cylinder liner 3, which are each received by a support structure 4 of the cylinder crankcase 1. The internal combustion engine shown in FIGS. 1 to 6 is designed as a V-engine with two rows of cylinders. The invention is also applicable to other engine types, such as in-line engines.

[0024] Wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist zwischen der Stützstruktur 4 und der Zylinderlaufbuchse 3 ein Kühlmittelmantel 5 angeordnet. Beidseits des Kühlmittelmantels 5 liegt die Zylinderlaufbüchse 3 an Dichtflächen 4a, 4b der Stützstruktur 4 dicht an dieser auf, wobei mit Bezugszeichen 11 Dichtungen bezeichnet sind. Die Stützstrukturen 4 sind im Bereich des Kühlmittelmantels 5 im Wesentlichen hohlzylindrisch geformt. Der vom Kühlmittelsammler 20 über den Kühlmittelübertrittkanal 21 gespeiste Kühlmittelmantel 5 erstreckt sich dabei in radialer Richtung zwischen einer zylindrischen Innenwand 13 der Stützstruktur 4 und einer zylindrischen Außenwand 14 der Zylinderlaufbuchse 3 und ist im oberen Drittel 15 des Zylinders 2 angeordnet. Als oberes Drittel 15 ist hier jenes Drittel des Zylinders 2 zu verstehen, welches der Zylinderkopf dichtfläche 6 zugewandt ist. Der Kühlmittelübertrittkanal 21 mündet dabei in einem Bogen in den Kühlmittelmantel 5 ein, wodurch die Kühlmittelmenge über den zylindrischen Kühlmittelmantel 5 in einer vordefinierten Weise aufgeteilt wird. Dadurch wird eine gleichmäßige Kühlung der Zylinder 2 ermöglicht.As is apparent from FIGS. 1 and 2, a coolant jacket 5 is arranged between the support structure 4 and the cylinder liner 3. On both sides of the coolant jacket 5, the cylinder liner 3 is located on sealing surfaces 4a, 4b of the support structure 4 close to this, with reference numeral 11 seals are designated. The support structures 4 are formed in the region of the coolant jacket 5 is substantially hollow cylindrical. The coolant jacket 5 fed by the coolant collector 20 via the coolant passageway 21 extends in the radial direction between a cylindrical inner wall 13 of the support structure 4 and a cylindrical outer wall 14 of the cylinder liner 3 and is arranged in the upper third 15 of the cylinder 2. As upper third 15 here is the third of the cylinder 2 to understand, which faces the cylinder head sealing surface 6. The coolant passage 21 opens in an arc in the coolant jacket 5, whereby the amount of coolant is divided over the cylindrical coolant jacket 5 in a predefined manner. This allows a uniform cooling of the cylinder 2.

[0025] An der dem nicht weiter dargestellten Zylinderkopf zugewandten Oberseite des Zylinderkurbelgehäuses 1 weist dieses ein eine Zylinderkopfdichtfläche 6 ausbildendes geschlossenes Oberdeck 7 auf. Im Bereich einer Motorquerebene 8 sind zwischen zwei Zylindern 2 zwei erste Schraubenaufnahmen 9 für Zylinderkopfschrauben 28 vom Oberdeck 7 beabstandet angeordnet. Im Ausführungsbeispiel entspricht der Abstand b der ersten Schraubenaufnahme 9 vom Oberdeck 7 etwa dem halben Zylinderdurchmesser D des Zylinders 2.At the top of the cylinder crankcase 1 facing the cylinder head not shown, this has a closed upper deck 7 forming a cylinder head sealing surface 6. In the region of a motor transverse plane 8, two first screw receptacles 9 for cylinder head screws 28 are arranged at a distance from the upper deck 7 between two cylinders 2. In the exemplary embodiment, the distance b of the first screw receptacle 9 from the upper deck 7 corresponds approximately to half the cylinder diameter D of the cylinder 2.

[0026] Die Stützstrukturen 4 zweier benachbarter Zylinder 2 sind im Schnittbereich S der Motorquerebene 8 mit einer die Zylinderachsen 2a beinhaltenden Motorlängsebene 10 voneinander freigestellt, wobei der minimale Abstand a zweier benachbarter Stützstrukturen 4 im Bereich des Kühlmittelmantels 5 im Ausführungsbeispiel etwa dem Zylinderkopfschraubendurchmesser d entspricht.The support structures 4 of two adjacent cylinders 2 are in the section area S of the engine transverse plane 8 with a cylinder axis 2a-containing engine longitudinal plane 10 exempted from each other, wherein the minimum distance a of two adjacent support structures 4 in the region of the coolant jacket 5 in the embodiment corresponds approximately to the cylinder head screw diameter d.

[0027] Die ersten Schraubenaufnahmen 9 befinden sich in einem mittleren Drittel 12 des Zylinders 2. Jede erste Schraubenaufnahme 9 grenzt dabei seitlich an zwei benachbarte Stützstrukturen 4. Die Stützstrukturen 4 weisen in an den Kühlmittelmantel 5 in Richtung des Kurbelraumes 16 anschließende Bereiche - insbesondere im Bereich der ersten Schraubenaufnahmen 9, konisch geformte Übergangsbereiche 17 auf. Die konisch geformten Übergangsbereiche 17 verjüngen sich in Richtung des Oberdecks 7. Im Bereich der Basis 17a der konisch geformten Übergangsbereiche 17 sind benachbarte Stützstrukturen 4 über ein Zwischendeck 19 miteinander verbunden. An die Übergangsbereiche 17 schließen zum Kurbelraum 16 hin Hauptlagerwände 18 an.Each first screw receptacle 9 adjoins the side of two adjacent support structures 4. The support structures 4 have in adjoining the coolant jacket 5 in the direction of the crank chamber 16 areas - especially in Area of the first screw receptacles 9, conically shaped transition areas 17. The conically shaped transition regions 17 taper in the direction of the upper deck 7. In the region of the base 17 a of the conically shaped transitional regions 17, adjacent support structures 4 are connected to one another via an intermediate deck 19. At the transition areas 17 close to the crank chamber 16 toward main bearing walls 18.

[0028] Dadurch, dass die Stützstrukturen 4 voneinander im Bereich der Motorlängsebene 10 und die erste Schraubenaufnahmen 9 vom Oberdeck 7 beabstandet sind, wird eine weitgehende mechanische und thermische Entkoppelung einerseits der Zylinder 2 voneinander und andererseits von den Zylinderkopfschrauben erreicht.Characterized in that the support structures 4 are spaced from each other in the engine longitudinal plane 10 and the first screw receptacles 9 from the upper deck 7, a substantial mechanical and thermal decoupling on the one hand the cylinder 2 from each other and on the other hand achieved by the cylinder head bolts.

[0029] Ebenso wird eine Verformung der Zylinderlaufbüchse 3 reduziert.Likewise, a deformation of the cylinder liner 3 is reduced.

[0030] In den Fig. 3 und 4 ist gezeigt, dass die Stützstruktur 4 ein im Wesentlichen normal zur Zylinderachse 2a angeordnetes Unterdeck 22 ausbildet. Das Unterdeck 22 weist pro Zylinder eine Stützbohrung 32 zur Aufnahme der jeweiligen Zylinderlaufbuchse 3 auf, wobei das Unterdeck 22, das Zwischendeck 19 und die Zylinderlaufbuchse 3 einen Übertrittraum 23 aufspannen, welcher die Zylinder 2 in ihrem unteren Bereich, beispielsweise in ihrer dem Kurbelraum 16 zugewandten unteren Hälfte, umgibt. Der Übertrittraum 23 ist über eine oder mehrere Übertrittöffnungen 24 mit dem Kurbelraum 16 strömungsverbunden ist. Über die Übertrittöffnungen 24 gelangen Blow-By-Gase entsprechend den Pfeilen P aus dem Kurbelraum 16 in die Übertritträume 23, umströmen die Zylinderlaufbuchsen 3 und gelangen in den Nockenwellenraum 25 des Zylinderkurbelgehäuses 1. Der Austritt 26 für die Blow-By-Gase kann - wie im Ausführungsbeispiel vorgesehen - an der Oberseite oder an einer Längs- oder Stirnseite des Zylinderkurbelgehäuses 1 angeordnet sein.In FIGS. 3 and 4 it is shown that the support structure 4 forms a lower deck 22 arranged substantially normal to the cylinder axis 2a. The lower deck 22 has per cylinder a support bore 32 for receiving the respective cylinder liner 3, wherein the lower deck 22, the intermediate deck 19 and the cylinder liner 3 span a Übertrittraum 23, which faces the cylinder 2 in its lower region, for example in the crank chamber 16 lower half, surrounds. The transfer chamber 23 is flow-connected via one or more transfer openings 24 with the crank chamber 16. About the transfer openings 24 reach blow-by gases according to the arrows P from the crank chamber 16 in the Übertritträume 23, flow around the cylinder liners 3 and enter the camshaft space 25 of the cylinder crankcase 1. The outlet 26 for the blow-by gases can - like provided in the embodiment - be arranged on the top or on a longitudinal or front side of the cylinder crankcase 1.

[0031] Wie aus den Fig. 1, 2, 5 und 6 hervorgeht, spannen die Stützstruktur 4, das Oberdeck 7 und das Zwischendeck 19 einen vom Kühlmittelmantel 5 getrennten Zwischenraum 27 zwischen jeweils zwei Zylindern 2 auf. Der Zwischenraum 27 ist von den Zylinderkopfschrauben 28 durchsetzt. Der Zwischenraum 27 hat keine Verbindung zum Kühlmittel oder Schmiermittel, wodurch Dichtheitsprobleme im Zusammenhang mit den Zylinderkopfschraubenbohrungen 29 in der Zylinderkopfdichtfläche 6 vermieden werden.As is apparent from FIGS. 1, 2, 5 and 6, stretch the support structure 4, the upper deck 7 and the intermediate deck 19 a separate from the coolant jacket 5 gap 27 between two cylinders 2. The gap 27 is penetrated by the cylinder head bolts 28. The gap 27 has no connection to the coolant or lubricant, whereby sealing problems associated with the cylinder head bolt holes 29 in the cylinder head sealing surface 6 are avoided.

[0032] Die Hauptlagerwand 18 weist im Ausführungsbeispiel zwei zweite Schraubenaufnahmen 29 zur Aufnahme von Hauptlagerschrauben 30 auf. Die zweiten Schraubenaufnahmen 29 sind tief im Zylinderkurbelgehäuse 1 im Bereich zwischen zwei benachbarten Zylindern 2 einer Zylinderreihe angeordnet und reichen bis in die Übertritträume 23 hinein. Der minimale Abstand c zwischen dem Gewinde jeder zweiten Schraubenaufnahme und der Drehachse 31a der Kurbelwelle 31 ist dabei größer als der in Fig. 6 angedeutete maximale Umlaufradius r der - nicht weiter dargestellten - Gegengewichte der Kurbelwelle 31.The main bearing wall 18 has in the exemplary embodiment two second screw receptacles 29 for receiving main bearing screws 30. The second screw receptacles 29 are arranged deep in the cylinder crankcase 1 in the region between two adjacent cylinders 2 of a row of cylinders and extend into the Übertritträume 23 inside. The minimum distance c between the thread of each second screw receptacle and the axis of rotation 31a of the crankshaft 31 is greater than the maximum circumferential radius r indicated in FIG. 6 - counterweights of the crankshaft 31 (not shown).

Claims (12)

Patentansprücheclaims 1. Brennkraftmaschine mit einem einstückigen Zylinderkurbelgehäuse (1) mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Zylindern (2), mit jeweils einer nassen Zylinderlaufbuchse (3) , welche von einer Stützstruktur (4) aufgenommen ist, wobei zwischen der Stützstruktur (4) und der Zylinderlaufbuchse (3) ein Kühlmittelmantel (5) angeordnet ist, mit einem eine Zylinderkopfdichtfläche (6) ausbildenden geschlossenen Oberdeck (7), wobei im Bereich einer Motorquerebene (8) zwischen zwei Zylindern (2) zumindest eine erste Schraubenaufnahme (9) für eine Zylinderkopfschraube (28) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine erste Schraubenaufnahme (9) vom Oberdeck (7) beabstandet ist, wobei die Stützstruktur (4), das Oberdeck (7) und ein die erste Schraubenaufnahme (9) und die Stützstruktur (4) verbindendes Zwischendeck (19) einen vom Kühlmittelmantel (5) getrennten Zwischenraum (27) zwischen jeweils zwei Zylindern (2) aufspannen, welcher von den Zylinderkopfschrauben (28) durchsetzt ist.1. Internal combustion engine with a one-piece cylinder crankcase (1) with at least two juxtaposed cylinders (2), each with a wet cylinder liner (3) which is received by a support structure (4), wherein between the support structure (4) and the cylinder liner ( 3) a coolant jacket (5) is arranged, with a cylinder head sealing surface (6) forming a closed upper deck (7), wherein in the region of a motor transverse plane (8) between two cylinders (2) at least a first screw receptacle (9) for a cylinder head screw (28 ), characterized in that the at least one first screw receptacle (9) is spaced from the upper deck (7), wherein the support structure (4), the upper deck (7) and a first screw receptacle (9) and the support structure (4) connecting intermediate deck (19) spanned by the coolant jacket (5) gap (27) between each two cylinders (2) span, which of the cylinder head bolts (28) is interspersed. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (b) der ersten Schraubenaufnahme (9) vom Oberdeck (7) mindestens etwa den halben Zylinderdurchmesser (D) des Zylinders (2) beträgt.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the distance (b) of the first screw receptacle (9) from the upper deck (7) is at least about half the cylinder diameter (D) of the cylinder (2). 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstrukturen (4) zweier benachbarter Zylinder (2) im Schnittbereich (S) der Motorquerebene (8) mit einer die Zylinderachsen (2a) beinhaltenden Motorlängsebene (10) voneinander beabstandet sind.3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the support structures (4) of two adjacent cylinders (2) in the intersection region (S) of the engine transverse plane (8) with a cylinder axes (2a) containing engine longitudinal plane (10) are spaced from each other. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der minimale Abstand (a) zweier benachbarten Stützstrukturen (4) im Bereich des Kühlmittelmantels (5) mindestens dem halben Zylinderkopfschraubendurchmesser (d), besonders vorzugsweise mindestens dem Zylinderkopfschraubendurchmesser (d) entspricht.4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the minimum distance (a) of two adjacent support structures (4) in the region of the coolant jacket (5) at least half the cylinder head screw diameter (d), particularly preferably at least the Zylinderkopfschraubendurchmesser (d). 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine erste Schraubenaufnahme (9) in einem mittleren Bereich - insbesondere einem mittleren Drittel (12) - des Zylinders (2) angeordnet ist, wobei vorzugsweise die erste Schraubenaufnahme (9) seitlich an Stützstrukturen (4) zweier benachbarter Zylinder (2) grenzt.5. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one first screw receptacle (9) in a central region - in particular a middle third (12) - of the cylinder (2) is arranged, wherein preferably the first screw receptacle (9 ) laterally adjacent to support structures (4) of two adjacent cylinders (2). 6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (4) im Bereich des Kühlmittelmantels (5) im Wesentlichen hohlzylindrisch geformt ist.6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support structure (4) in the region of the coolant jacket (5) is formed substantially hollow cylindrical. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischendeck (19) mit einer zumindest eine zweite Schraubenaufnahme (2) aufweisenden Hauptlagerwand (18) verbunden ist.7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the intermediate deck (19) with a at least one second screw receptacle (2) having main bearing wall (18) is connected. 8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, mit einer im Zylinderkurbelgehäuse (1) angeordneten Kurbelwelle (31), welche zumindest eine Kurbelwange mit einem Gegengewicht zum Ausgleich von rotierenden und/oder oszillierenden Massen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine zweite Schraubenaufnahme (29), vorzugsweise alle zweiten Schraubenaufnahmen (29), von der Drehachse (31a) der Kurbelwelle (31) weiter entfernt ist/sind, als der maximale Gegengewichtsradius (r) der Kurbelwelle (31).8. Internal combustion engine according to claim 7, with a in the cylinder crankcase (1) arranged crankshaft (31), which has at least one crank arm with a counterweight to compensate for rotating and / or oscillating masses, characterized in that at least one second screw receptacle (29), Preferably, all the second screw receptacles (29) from the axis of rotation (31a) of the crankshaft (31) is / are farther than the maximum counterweight radius (r) of the crankshaft (31). 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schraubenaufnahme (29) im Bereich zwischen zwei benachbarten Zylindern (2), angeordnet ist.9. Internal combustion engine according to claim 7 or 8, characterized in that the second screw receptacle (29) in the region between two adjacent cylinders (2), is arranged. 10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (4) ein im Wesentlichen normal zur Zylinderachse (2a) angeordnetes Unterdeck (22) ausbildet, welches eine Stützbohrung (32) zur Aufnahme der Zylinderlaufbuchse (3) aufweist, wobei das Unterdeck (22), das Zwischendeck (19) und die Zylinderlaufbuchse (3) einen Übertrittraum (23), insbesondere für Blow-By-Gase, aufspannen.10. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the support structure (4) has a substantially normal to the cylinder axis (2a) arranged lower deck (22) having a support bore (32) for receiving the cylinder liner (3) , wherein the lower deck (22), the intermediate deck (19) and the cylinder liner (3) span a transfer space (23), in particular for blow-by gases. 11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine zweite Schraubenaufnahme (29) an den Übertrittraum (23) grenzt.11. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that at least one second screw receptacle (29) adjacent to the transfer space (23). 12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelmantel (5) zwischen einer zylindrischen Innenwand (13) der Stützstruktur (4) und einer zylindrischen Außenwand (14) der Zylinderlaufbuchse (3), vorzugsweise im oberen Drittel (15) des Zylinders (2), ausgebildet ist. Hierzu 4 Blatt Zeichnungen12. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 11, characterized in that the coolant jacket (5) between a cylindrical inner wall (13) of the support structure (4) and a cylindrical outer wall (14) of the cylinder liner (3), preferably in the upper third ( 15) of the cylinder (2) is formed. 4 sheets of drawings
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