FR2898314A3 - Barriere de vehicule automobile ajustable en largeur. - Google Patents

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Abstract

Une barrière (20) de véhicule automobile comprend deux poteaux (10) et une grille centrale (21) est connectée entre les deux poteaux (10). Deux grilles latérales sont connectées de façon coulissante aux deux extrémités de la grille centrale (21). La grille centrale (21) a un premier rail supérieur et un premier rail inférieur, et chacune des grilles latérales a un second rail supérieur et un second rail inférieur. Au moins une unité de positionnement (34) a un élément de connexion (31) qui comprend deux passages définis à travers lui. Le premier rail inférieur et le second rail inférieur s'étendent respectivement à travers les deux passages. Les seconds rails inférieurs peuvent être montés à coulissement dans les passages de façon à ajuster la largeur de la barrière de véhicule automobile.

Description

BARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE AJUSTABLE EN LARGEUR
La présente invention porte sur une barrière de séparation dans un véhicule automobile, en particulier pour séparer des animaux du conducteur et des passagers, ladite barrière de véhicule automobile ayant deux parties latérales qui sont déplaçables de manière ajustable dans la direction horizontale de façon à établir une largeur désirée de la barrière de véhicule automobile. Une barrière de véhicule automobile classique 50 est représentée sur les Figures 4 à 6, et comprend d'une manière générale deux poteaux 40 et une grille centrale 51 est connectée entre les deux poteaux 40, et deux grilles latérales 52 sont connectées aux deux extrémités de la grille centrale 51 par plusieurs unités de fixation 60. Chacune de la grille centrale 51 et des deux grilles latérales 52 est composée de fils longitudinaux et de fils métalliques transversaux 54. Chaque unité de fixation 60 comprend une première partie 61 et une seconde partie 63, la première partie 61 ayant deux parois latérales 62 entre lesquelles sont situés deux fils métalliques longitudinaux respectifs 53 de la grille centrale 51 et de l'une des grilles latérales 52 qui se chevauchent. La seconde partie 63 est située sur l'autre côté de la grille centrale 51 et de l'une des grilles latérales 52 qui se chevauchent et est située entre les deux parois latérales 62. Un boulon s'étend à travers les première et seconde parties 61, 63 et est connecté avec un écrou. Bien que les deux grilles latérales 52 puissent être ajustées par rapport à la grille centrale 51, il faut beaucoup de temps pour dévisser le boulon de chacune des unités de fixation 60 et retirer la totalité des unités de fixation 60 à partir des grilles centrale et latérales 51, 52. Les grilles latérales 52 sont ensuite repositionnées dans des positions désirées par rapport à la grille centrale 51, puis les écrous sont connectés aux boulons un par un. Pendant l'ajustement, l'utilisateur doit maintenir la grille latérale 52 d'une main et utiliser l'autre main pour connecter le boulon et l'écrou. Il va de soi que ce n'est pas une tâche aisée pour une partie des utilisateurs. La présente invention a pour but de proposer une barrière qui comprend une grille centrale et deux grilles latérales qui sont connectées de façon coulissante à la grille centrale par des éléments de positionnement. Les grilles latérales ne se retirent pas de la grille centrale et peuvent être amenées commodément par coulissement jusqu'aux positions désirées. La présente invention porte sur une barrière de véhicule automobile qui comprend deux poteaux et une grille centrale est connectée entre les deux poteaux. Chaque poteau a un tube externe, un tube interne supérieur connecté de façon rétractable à une partie supérieure du tube externe et un tube interne inférieur connecté de façon rétractable à une partie inférieure du tube externe. Deux grilles latérales sont connectées de façon coulissante aux deux extrémités de la grille centrale. La grille centrale a un premier rail supérieur et un premier rail inférieur, et chacune des grilles latérales a un second rail supérieur et un second rail inférieur. Au moins une unité de positionnement a un élément de connexion qui comprend deux passages définis à travers lui. Le premier rail inférieur et le second rail inférieur s'étendent respectivement et de façon coulissante à travers les deux passages.
La présente invention a donc pour objet une barrière de véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle comprend : - deux poteaux et une grille centrale connectée entre les deux poteaux, chaque poteau ayant un tube externe, un tube interne supérieur connecté de façon rétractable à une partie supérieure du tube externe et un tube interne inférieur connecté de façon rétractable à une partie inférieure du tube externe, deux grilles latérales connectées de façon coulissante aux deux extrémités de la grille centrale, la grille centrale ayant un premier rail supérieur et un premier rail inférieur, chacune des grilles latérales ayant un second rail supérieur et un second rail inférieur ; et - au moins une unité de positionnement ayant un élément de connexion qui comprend deux passages définis à travers lui, le premier rail inférieur et le second rail inférieur s'étendant respectivement à travers les deux passages.
Deux fentes peuvent être définies dans l'élément de connexion et communiquer avec les deux passages respectivement, un trou traversant peut être défini à travers l'élément de connexion et communiquer avec les deux fentes perpendiculairement, un boulon peut s'étendre à travers le trou traversant et peut être connecté avec un écrou. L'élément de connexion peut être fait en matière plastique de telle sorte que les deux passages et fentes sont rétrécis par le boulon et l'écrou.
La présente invention ressortira davantage à la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins annexés qui montrent, à des fins d'illustration seulement, un mode de réalisation préféré conforme à la présente invention.
Sur ces dessins .
la Figure 1 est une vue en perspective pour montrer la barrière de véhicule automobile de la présente invention ;
la Figure 2 est une vue éclatée pour montrer l'unité de fixation pour connecter la grille latérale et la grille centrale de la barrière de véhicule automobile de la présente invention ;
- la Figure 3 montre que la grille latérale est coulissante par rapport à la grille centrale ; - la Figure 4 est une vue en perspective pour montrer une barrière de véhicule automobile classique ;
la Figure 5 est une vue éclatée pour montrer le dispositif de connexion pour connecter la grille latérale et la grille centrale de la barrière de véhicule automobile classique ; et
la Figure 6 montre que les deux grilles latérales sont aptes à coulisser par rapport à la grille centrale de la barrière de véhicule automobile classique.
Si l'on se réfère aux Figures 1 à 3, on peut voir que la barrière de véhicule automobile 20 de la présente invention comprend deux poteaux 10 avec une grille centrale 21 connectée entre les deux poteaux 10 et deux grilles latérales 23 sont connectées de façon coulissante à la grille centrale 21. Chaque poteau 10 comprend un tube externe 11, un tube interne supérieur 12 connecté de façon 4 rétractable à une partie supérieure du tube externe 11, et un tube interne inférieur 13, connecté de façon rétractable à une partie inférieure du tube externe 11. Chacun du tube interne supérieur 12 et du tube interne inférieur 13 a un élément d'aspiration 14 (ventouse) connecté à celui-ci de façon à être respectivement en contact avec le plafond et le plancher du véhicule. La grille centrale 21 a un premier rail supérieur et un premier rail inférieur 22, entre lesquels une pluralité de fils métalliques longitudinaux 24 et de fils métalliques transversaux 25 sont connectés. De façon analogue, chacune des grilles latérales 23 a un second rail supérieur et un second rail inférieur 26, et une pluralité de fils métalliques longitudinaux 24 et de fils métalliques transversaux 25.
Deux unités de positionnement 30 ont chacune un élément de connexion 31 qui est fait d'une matière plastique de façon à fournir une flexibilité appropriée et comprend deux passages 32 définis à travers lui. Deux fentes 33 sont définies dans l'élément de connexion 31 et communiquent avec les deux passages 32 respectivement, de telle sorte que les passages 32 sont amenés à être rétrécis par suite de la flexibilité de la matière plastique. Un trou traversant 34 est défini à travers l'élément de connexion 31 et communique avec les deux fentes 33 de façon perpendiculaire. Le premier rail supérieur et le second rail supérieur s'étendent respectivement à travers les deux passages 32 de l'élément de connexion 31 à la bordure supérieure de la barrière de véhicule automobile 20, et le premier rail inférieur 22 et le second rail inférieur 26 s'étendent respectivement à travers les deux passages 32 à la bordure inférieure de la barrière de véhicule automobile 20. Un boulon 35 s'étend à travers le trou traversant 34 de chacun des deux éléments de connexion 31 et est connecté avec un écrou 36. Les deux passages 32 et fentes 33 sont rétrécis par le boulon 35 et l'écrou pour serrer de façon sûre les premier et second rails supérieurs et les premier et second rails inférieurs 26 pour positionner les grilles latérales 23 par rapport à la grille centrale 21. Lorsque la largeur de la barrière de véhicule 20 a besoin d'être ajustée, l'utilisateur fait simplement tourner les écrous 36 pour relâcher légèrement les passages rétrécis 32 et les fentes 33, le second rail supérieur et le second rail inférieur 26 des grilles latérales 23 peuvent être montés à coulissement par rapport à la grille centrale 21. Lorsque les écrous 36 sont amenés à tourner pour verrouiller les éléments de connexion 31 à nouveau, les grilles latérales 23 sont positionnées à de nouvelles positions. On notera que chacune des grilles latérales 23 comprend deux espaces 27 situés respectivement à côté du second rail supérieur et du second rail inférieur 26.
Aucun fil métallique longitudinal 24 et transversal 25 n'existe dans les deux espaces 27 de telle sorte que, lors du coulissement des grilles latérales 23, aucun fil métallique longitudinal 24 et latéral 25 ne s'emmêle à l'intérieur des fentes 33.
Alors que nous avons représenté et décrit un mode de réalisation selon la présente invention, il apparaîtra clairement à l'homme du métier que d'autres modes de réalisation peuvent être apportés sans s'écarter de la portée de la présente invention.30

Claims (3)

REVENDICATIONS
1 - Barrière (20) pour véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle comprend : deux poteaux (10) et une grille centrale (21) connectée entre les deux poteaux (10), chaque poteau (10) ayant un tube externe (11), un tube interne supérieur (12) connecté de façon rétractable à une partie supérieure du tube externe (11) et un tube interne inférieur (13) connecté de façon rétractable à une partie inférieure du tube externe (11), deux grilles latérales (23) connectées de façon coulissante aux deux extrémités de la grille centrale (21), la grille centrale (21) ayant un premier rail supérieur et un premier rail inférieur (22), chacune des grilles latérales (23) ayant un second rail supérieur et un second rail inférieur (26) ; et au moins une unité de positionnement (30) ayant un élément de connexion (31) qui comprend deux passages (32) définis à travers lui, le premier rail inférieur (28) et le second rail inférieur (26) s'étendant respectivement à travers les deux passages (32).
2 - Barrière (20) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que deux fentes (33) sont définies dans l'élément de connexion (31) et communiquent avec les deux passages (32) respectivement, un trou traversant (34) est défini à travers l'élément de connexion (31) et communique avec les deux fentes (33) perpendiculairement, un boulon (35) s'étend à travers le trou traversant (34) et est connecté avec un écrou (36).
3 - Barrière (20) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément de connexion (31) est fait en matière plastique de telle sorte que les deux passages (32) et fentes (33) sont rétrécis par le boulon (35) et l'écrou.35
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