FR2896200A3

FR2896200A3 - Motor vehicle seat e.g. rear seat, has cut defining base edge moved around pivoting axle between rest and work positions, where cut defines faces which are plated one against other in rest position such that edge and part form base

Info

Publication number: FR2896200A3
Application number: FR0650157A
Authority: FR
Inventors: Cedric Mercier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2007-07-20

Abstract

The seat (S) has a base with a cut defining a part (5) and a base edge (6) moved around a pivoting axle between rest and work positions. The cut defines faces (51, 61) which are plated one against the other in the rest position such that the edge and the part form the base. The edge is pivoted around the axle in the work position such that an upper face (62) of the edge forms an angle (alpha) of 0-90 degrees with an upper face (52) of the part. The faces (51, 61) are not in contact with each other, and the edge extends above the front of the seat.

Description

Repose mollets pour siège arrièreCalf Rest for Rear Seat

La présente invention se rapporte au domaine des sièges pour véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif mobile de repose mollet, préférentiellement destiné aux sièges de deuxième ou de troisième rang d'un véhicule. The present invention relates to the field of seats for motor vehicles. It relates more particularly to a mobile device for calf rest, preferably for the second or third row seats of a vehicle.

~o On connaît, par exemple, et de manière non exhaustive, par les documents US3600037 ou FR2734766, des sièges pour véhicule automobile dont l'assise comporte, dans sa partie située vers l'avant du véhicule, un coussinet mobile, destiné à fournir un soutien accru aux cuisses de l'occupant. Ce 15 coussinet comporte un axe, sensiblement parallèle à la largeur du siège et à la direction transversale du véhicule, autour duquel il est pivotable, et sa forme est sensiblement polygonale, de telle manière que, quelle que soit sa position autour de son axe de pivotement, une de ses faces soit dans le 20 prolongement de la surface supérieure de l'assise du siège, au plus près de celle-ci. La forme du coussinet permet, en fonction de la position de celui-ci autour de son axe de pivotement, de moduler les positions relatives de l'assise et du coussinet, et, ainsi de moduler la hauteur de l'appui des cuisses pour 25 l'occupant. L'ensemble des positions possibles est toutefois relativement limité. De plus, afin que la liaison entre le coussinet et l'assise soit aussi continue que possible, un évidement est généralement ménagé dans l'épaisseur de ladite assise, dont la forme est sensiblement complémentaire de la 30 forme du coussinet. Un tel dispositif implique donc la réalisation d'une assise spécifique, ce qui restreint les possibilités de standardisation du coussinet ou du siège en fonction des modèles de véhicule et de la destination du siège (siège conducteur, siège passager, siège avant, siège arrière). De tels coussinets, enfin, apportent un soutien uniquement à la partie avant des cuisses de l'occupant : ils n'apportent pas de confort supplémentaire au niveau des mollets dudit occupant. Or, lors d'un long trajet, la position assise prolongée peut entraîner des crampes douloureuses également dans le bas des jambes des occupants, ou générer ~o des lourdeurs liées à une mauvaise circulation du sang dans cette partie du corps. De tels désagréments peuvent être combattus par des pauses régulières et prolongées lors de longs trajets : le soulagement, toutefois, n'est que temporaire. Il s'avère donc intéressant de pouvoir associer, à un siège 15 automobile, un élément de confort mobile destiné au soutien des mollets de l'occupant. ~ O is known, for example, and not limited to, documents US3600037 or FR2734766, seats for a motor vehicle whose seat has, in its part located towards the front of the vehicle, a movable bearing, intended to provide increased support for the occupant's thighs. This bearing comprises an axis, substantially parallel to the width of the seat and the transverse direction of the vehicle, around which it is pivotable, and its shape is substantially polygonal, so that, whatever its position around its axis of pivoting, one of its faces is in the extension of the upper surface of the seat cushion, closer to it. The shape of the pad allows, according to the position of the latter around its pivot axis, to modulate the relative positions of the seat and the pad, and thus to modulate the height of the thigh support for 25 the occupant. The set of possible positions is however relatively limited. In addition, so that the connection between the pad and the seat is as continuous as possible, a recess is generally formed in the thickness of said seat, the shape of which is substantially complementary to the shape of the pad. Such a device therefore involves the achievement of a specific seat, which limits the possibilities of standardization of the pad or seat depending on the vehicle models and the destination of the seat (driver's seat, passenger seat, front seat, rear seat) . Such pads, finally, provide support only to the front part of the thighs of the occupant: they do not provide additional comfort at the calves of said occupant. However, during a long journey, the prolonged sitting position can lead to painful cramps also in the lower legs of the occupants, or generate ~ o heaviness related to poor blood circulation in this part of the body. Such annoyances can be countered by regular and prolonged breaks on long journeys: the relief, however, is only temporary. It is therefore interesting to be able to associate, with a car seat, a mobile comfort element intended to support the calves of the occupant.

On connaît, par exemple et de manière non exhaustive par les documents US4635999 ou WO0187120, des sièges, 20 pour véhicules automobiles ou destinés à d'autres usages, dans lesquels un élément mobile autour d'un axe sensiblement transversal est ajouté à l'avant de l'assise. Cet élément peut être, dans une position de repos, sensiblement rabattu verticalement, entre l'assise du siège et le plancher sur lequel 25 ledit siège est fixé ; ou, dans une position de travail, pivoté autour dudit axe sensiblement transversal afin d'adopter une position angulaire variable par rapport à l'assise du siège, afin d'offrir un soutien réglable pour les mollets et les pieds de l'utilisateur. Toutefois, la mise en place d'un tel dispositif pour 30 les sièges arrière, de deuxième ou troisième rangée, d'un véhicule automobile, est relativement délicate du fait, en particulier, de l'encombrement de l'élément pivotant et de la place à ménager pour son débattement et pour le passage des jambes de l'utilisateur. US4635999 or WO0187120 are known, for example and non-exhaustively, for seats for motor vehicles or for other purposes in which an element movable about a substantially transverse axis is added to the front. of the seat. This element can be, in a rest position, substantially vertically folded, between the seat cushion and the floor on which said seat is fixed; or, in a working position, pivoted about said substantially transverse axis to adopt a variable angular position relative to the seat seat, to provide adjustable support for the calves and feet of the user. However, the introduction of such a device for rear seats, second or third row, of a motor vehicle, is relatively difficult because, in particular, the size of the pivoting element and the place to spare for its movement and for the passage of the legs of the user.

La présente invention a pour objet un siège pour un véhicule automobile, comportant une assise et un dossier placés sur un support approprié muni des éléments nécessaires à la liaison dudit siège sur le plancher du véhicule, dans lequel une découpe appropriée, ménagée sensiblement sur toute la ~o largeur et sur toute l'épaisseur de l'assise, délimite une première partie de l'assise et un nez d'assise s'étendant sensiblement, à l'avant de ladite première partie de l'assise, sur toute la largeur et sur toute l'épaisseur de ladite assise, ledit nez d'assise étant mobile, autour d'un axe de pivotement 15 sensiblement parallèle à la largeur de ladite assise, entre une position de repos et une position de travail, caractérisé en ce que, dans la position de repos du nez d'assise, les faces respectivement définies, par la découpe, sur la première partie de l'assise et sur le nez d'assise, sont plaquées l'une contre 20 l'autre de telle manière que le nez d'assise et la première partie de l'assise forment l'assise, et en ce que, dans sa position de travail, ledit nez d'assise est pivoté autour de son axe de pivotement de telle manière que l'une de ses faces forme, avec le prolongement, vers l'avant du véhicule, de la face supérieure 25 de la première partie de l'assise, un angle compris entre 0 et 90 , lesdites faces respectivement définies, par la découpe, sur la première partie de l'assise et sur le nez d'assise, n'étant alors plus en contact l'une avec l'autre, et ledit nez d'assise s'étendant sensiblement au-delà de l'avant dudit siège. The present invention relates to a seat for a motor vehicle, comprising a seat and a backrest placed on a suitable support provided with the elements necessary for the connection of said seat on the floor of the vehicle, in which a suitable cutout, formed substantially over the entire ~ o width and over the entire thickness of the seat, defines a first portion of the seat and a seat nose extending substantially to the front of said first portion of the seat, the entire width and over the entire thickness of said seat, said seat nose being movable around a pivot axis substantially parallel to the width of said seat, between a rest position and a working position, characterized in that in the rest position of the seat nose, the faces respectively defined by the cut-out on the first part of the seat and on the seat nose are pressed against each other in such a manner that the nose of sitting and the first part of the seat form the seat, and in that, in its working position, said seat nose is pivoted about its pivot axis so that one of its faces forms, with the extension, toward the front of the vehicle, of the upper face 25 of the first part of the seat, an angle of between 0 and 90, said faces respectively defined by the cut-out on the first part of the seat and on the seat nose, then no longer in contact with each other, and said seat nose extending substantially beyond the front of said seat.

Avantageusement, ledit axe de pivotement est placé dans la partie supérieure de la première partie de l'assise, à proximité de la découpe délimitant le nez d'assise. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'angle d'inclinaison entre la face supérieure du nez d'assise et le prolongement, vers l'avant du véhicule, de la face supérieure de la première partie de l'assise, dans la position de travail dudit nez d'assise, a une valeur préférentielle de l'ordre de 30 . Avantageusement, l'inclinaison du nez par rapport à la ~o première partie de l'assise est réglable au moyen d'une mollette commandant un dispositif approprié : selon différents modes de réalisation, la mollette sera placée sur une face latérale de la première partie de l'assise, ou sur une face latérale du nez d'assise. 15 Avantageusement, le nez d'assise et la première partie de l'assise sont liés par un ensemble approprié permettant le pivotement dudit nez d'assise autour de l'axe de pivotement. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit ensemble approprié comporte une joue sensiblement plane, 20 placée sur la face latérale extérieure du nez d'assise ou de la première partie de l'assise, dans laquelle est ménagée une fenêtre semi-circulaire, et un ergot, placé, de manière complémentaire, sur la première partie de l'assise ou sur le nez de ladite assise, est apte à être engagé dans ladite fenêtre et à 25 se déplacer dans celle-ci, sous l'action de ladite mollette : selon différentes variantes de ce mode de réalisation, un ensemble de crans peut être ménagé dans ladite fenêtre, afin de prédéfinir un ensemble de positions intermédiaires du nez d'assise par rapport à la première partie de l'assise. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description, non limitative, qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - les figures 1A et 1B sont respectivement des vues de côté et en perspective d'un siège selon l'invention, dans lequel le nez d'assise est dans sa position de repos, -les figures 2A et 2B sont respectivement des vues de côté et en perspective d'un siège selon l'invention, dans lequel le nez d'assise est dans sa position de travail. Advantageously, said pivot axis is placed in the upper part of the first part of the seat, close to the cutout delimiting the seat nose. According to a preferred embodiment of the invention, the angle of inclination between the upper face of the seat nose and the extension, towards the front of the vehicle, of the upper face of the first part of the seat, in the working position of said seat nose, has a preferred value of the order of 30. Advantageously, the inclination of the nose relative to the ~ o first part of the seat is adjustable by means of a wheel controlling a suitable device: according to various embodiments, the wheel will be placed on a side face of the first part of the seat, or on a lateral face of the nose of the seat. Advantageously, the seat nose and the first part of the seat are connected by an appropriate assembly allowing said seat nose to pivot about the pivot axis. According to a particular embodiment of the invention, said appropriate assembly comprises a substantially flat cheek placed on the outer lateral face of the seat nose or of the first part of the seat, in which a semi-circular window is formed. circular, and a lug, placed in a complementary manner, on the first part of the seat or on the nose of said seat, is adapted to be engaged in said window and 25 to move in it, under the action of said wheel: according to different variants of this embodiment, a set of notches can be formed in said window, in order to predefine a set of intermediate positions of the seat nose with respect to the first part of the seat. Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the nonlimiting description which follows, with reference to the appended figures in which: FIGS. 1A and 1B are respectively side and perspective views of a seat according to the invention, in which the seat nose is in its rest position, FIGS. 2A and 2B are respectively side and perspective views of a seat according to the invention, in which the nose of sitting is in his working position.

Un siège S pour un véhicule automobile comporte, classiquement, une assise 1 et un dossier 2, placés sur une structure appropriée 3 permettant la fixation du siège S sur le plancher du véhicule et, éventuellement, ses mouvements sur celui-ci, dans le cas où le siège S peut être déplacé à l'intérieur de l'habitacle. L'assise 1 d'un siège S selon l'invention comporte une découpe 4 s'étendant, à l'avant de ladite assise 1, sensiblement sur toute la hauteur et toute la largeur de ladite assise 1 (la découpe 4 est représentée par un trait continu sur la figure 1A). La découpe 4 délimite, dans l'assise 1 du siège S selon l'invention, une première partie 5, s'étendant, à partir de la zone de raccordement de l'assise 1 au dossier 2, jusqu'à la découpe 4, et un nez d'assise 6 s'étendant, à partir de la découpe 4, vers l'avant du siège S. La partie 5 de l'assise 1 d'un siège S selon l'invention inclut également un axe 7, sensiblement parallèle à la largeur de ladite assise 1, autour duquel le nez d'assise 6 est apte à pivoter. Le nez d'assise 6 est ainsi mobile en rotation, par rapport à la première partie 5 de l'assise 1, entre une position de repos, représentée par les figures 1A et 1B, et une position de travail, représentée par les figures 2A et 2B. A seat S for a motor vehicle comprises, conventionally, a seat 1 and a backrest 2, placed on a suitable structure 3 for fixing the seat S on the floor of the vehicle and, possibly, its movements on the latter, in the case where the seat S can be moved inside the passenger compartment. The seat 1 of a seat S according to the invention comprises a cutout 4 extending, in front of said seat 1, substantially over the entire height and width of said seat 1 (the cutout 4 is represented by a continuous line in Figure 1A). The cutout 4 delimits, in the seat 1 of the seat S according to the invention, a first portion 5, extending from the connection area of the seat 1 to the backrest 2, to the cutout 4, and a seat nose 6 extending, from the cutout 4, towards the front of the seat S. The portion 5 of the seat 1 of a seat S according to the invention also includes an axle 7, substantially parallel to the width of said seat 1, around which the seat nose 6 is pivotable. The seat nose 6 is thus rotatable, with respect to the first portion 5 of the seat 1, between a rest position, represented by FIGS. 1A and 1B, and a working position, represented by FIGS. 2A. and 2B.

Dans sa position de repos (voir figures 1A et 1B), le nez d'assise 6 est placé contre la partie 5 de l'assise 1, de telle manière que les faces 51 et 61 respectivement définies, sur la partie 5 et le nez d'assise 6, par la découpe 4, soient en contact, plaquées l'une contre l'autre. Dans cette position, le nez d'assise 6 prolonge ainsi la partie 5 de l'assise 1, pour ~o reconstituer l'assise 1 complète du siège S. Dans cette position, le nez d'assise 6 assure la fonction de maintien et d'appui pour les cuisses et les genoux de l'utilisateur du siège S. In its rest position (see Figures 1A and 1B), the seat nose 6 is placed against the part 5 of the seat 1, so that the faces 51 and 61 respectively defined on the part 5 and the nose 6, by the cutout 4, are in contact, pressed against each other. In this position, the seat nose 6 thus extends the portion 5 of the seat 1, to ~ o reconstruct the seat 1 complete seat S. In this position, the seat nose 6 provides the holding function and for the thighs and knees of the user of the seat S.

15 Dans sa position de travail (voir figures 2A et 2B), le nez d'assise 6 est pivoté autour de l'axe 7, de telle manière que sa face supérieure 62 forme, avec le prolongement, vers l'avant du siège S, de la face supérieure 52 de la partie 5 de l'assise 1, un angle a dont la valeur est réglable, comprise entre 0 et 90 : 20 pour des raisons réglementaires, cette valeur est préférentiellement sensiblement de l'ordre de 30 . Il est à noter que, dans la position de repos du nez d'assise 6, ledit angle a est sensiblement égal ou supérieur à 90 , la face 62 dudit nez d'assise 6 étant alors placée sensiblement verticalement entre 25 le prolongement, vers l'avant du siège S, de la face supérieure 52 de la partie 5 de ladite assise 1, et le plancher sur lequel est fixé le siège S. Les faces 51 et 61 précédemment définies sont, dans cette position, éloignées l'une de l'autre. Dans cette position, l'extrémité 63 du nez d'assise 6, opposée au côté de 30 raccordement dudit nez d'assise 6 à la partie 5 de l'assise 1, s'étend sensiblement au-delà de l'avant du siège S, et ledit nez d'assise 6 est dans une position inclinée par rapport à la face supérieure 52 de la partie 5 de l'assise 1 : il peut donc ainsi assurer la fonction de soutien et d'appui pour une partie plus basse des jambes de l'utilisateur, en particulier pour les mollets de celui-ci. Le pivotement du nez d'assise 6 autour de l'axe de pivotement 7 est réalisé grâce à un dispositif approprié, non détaillé sur les figures. Par exemple, et de manière non limitative, une joue métallique, dans laquelle est ménagée une ~o fenêtre sensiblement semi-circulaire, centrée sur l'axe 7, peut être placée contre une face latérale (par exemple la face latérale orientée vers l'extérieur du véhicule) de la partie 5 de l'assise 1 du siège S : la liaison entre le nez d'assise 6 et la partie 5 du siège S est alors réalisée au moyen d'un ergot placé 15 sur la face latérale correspondante du nez d'assise 6 et apte à être engagé et mobile dans ladite fenêtre. Les mouvements relatifs du nez d'assise 6 par rapport à la partie 5 de l'assise 1 du siège S sont obtenus grâce à une mollette 8, préférentiellement placée sur une face latérale 20 (préférentiellement la face latérale orientée vers l'extérieur du véhicule) du siège S. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la mollette 8 peut être placée sur la face latérale extérieure de la partie 5 de l'assise 1 du siège S : elle est alors, préférentiellement, centrée sur l'axe de pivotement 7. 25 Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, la mollette 8 peut être placée sur la face latérale extérieure du nez d'assise 6. In its working position (see FIGS. 2A and 2B), the seat nose 6 is pivoted about the axis 7, so that its upper face 62 forms, with the extension, towards the front of the seat S , the upper face 52 of the portion 5 of the seat 1, an angle whose value is adjustable, between 0 and 90: 20 for regulatory reasons, this value is preferably substantially of the order of 30. It should be noted that, in the rest position of the seat nose 6, said angle α is substantially equal to or greater than 90, the face 62 of said seat nose 6 then being placed substantially vertically between the extension, towards the front of the seat S, the upper face 52 of the portion 5 of said seat 1, and the floor on which the seat S is fixed. The faces 51 and 61 previously defined are, in this position, remote from each other. 'other. In this position, the end 63 of the seat nose 6, opposite the connecting side of said seat nose 6 to the portion 5 of the seat 1, extends substantially beyond the front of the seat S, and said seat nose 6 is in a position inclined relative to the upper face 52 of the part 5 of the seat 1: it can thus provide the support function and support for a lower part of the user's legs, especially for the calves of it. The pivoting of the seat nose 6 around the pivot axis 7 is achieved by means of a suitable device, not detailed in the figures. For example, and in a nonlimiting manner, a metal cheek, in which is formed a ~ o substantially semicircular window, centered on the axis 7, can be placed against a side face (for example the side face facing the outside the vehicle) of the part 5 of the seat 1 of the seat S: the connection between the seat nose 6 and the part 5 of the seat S is then achieved by means of a lug placed on the corresponding lateral face of the seat. seat nose 6 and able to be engaged and movable in said window. The relative movements of the seat nose 6 with respect to the part 5 of the seat 1 of the seat S are obtained thanks to a wheel 8, preferably placed on a lateral face 20 (preferably the lateral face facing the outside of the vehicle ) of the seat S. According to a first embodiment of the invention, the wheel 8 can be placed on the outer lateral face of the portion 5 of the seat 1 of the seat S: it is then, preferably, centered on the Pivot axis 7. According to an alternative embodiment of the invention, the wheel 8 may be placed on the outer lateral face of the seat nose 6.

L'invention permet donc, grâce à un dispositif simple, de 30 réaliser un dispositif repose-mollets pour un siège de véhicule automobile. Ce dispositif, peu encombrant, aussi bien dans sa position de travail que dans sa position de repos, est, de plus, peu coûteux, et peut être facilement intégré au design du siège concerné. Il s'adresse préférentiellement à un siège arrière pour un véhicule automobile, mais peut être, sans inconvénient, mis en place pour un siège avant de passager. The invention therefore makes it possible, by means of a simple device, to provide a calf rest device for a motor vehicle seat. This device, compact, both in its working position in its rest position, is also inexpensive, and can be easily integrated into the design of the seat concerned. It is preferably addressed to a rear seat for a motor vehicle, but can be, without inconvenience, set up for a front passenger seat.

Claims

claims

1. Seat (S) for a motor vehicle, comprising a seat (1) and a backrest (2) placed on a suitable support (3) provided with the elements necessary for connecting said seat (S) to the floor of the vehicle, in which a suitable cut (4), formed substantially over the entire width and over the entire thickness of the seat (1), defines a first ~ o portion of the seat (5) and a seat nose (6) extending substantially in front of said first portion (5) of the seat (1), over the entire width and over the entire thickness of said seat (1), said seating nose (6) being mobile, about a pivot axis (7) substantially parallel to the width of said seat (1), between a rest position and a working position, characterized in that, in the rest position of the nose of seat (6), the faces (51) and (61) respectively defined by the cutout (4), on the first part (5) of the seat (1) and on the seat nose (6), are plated one against the other in such a way that the seat nose (6) and the first part (5) of the seat (1) form the seat (1), and in that in its working position said seat nose (6) is pivoted about its pivot axis (7) so that one of its faces (62) forms, with the extension, towards the front of the vehicle, the face upper portion (52) of the first portion (5) of the seat (1), an angle (a) between 0 and 90, said faces (51) and (61) respectively defined by the cutout (4), on the first part (5) of the seat (1) and the seat nose (6), then no longer in contact with each other, and said seat nose (6) 30 s extending substantially beyond the front of said seat (S).

2. Seat (S) according to claim 1, characterized in that the pivot axis (7) is placed in the upper part of the first part (5) of the seat (1), close to the cutout ( 4) delimiting the seating nose (6).

3. Seat (S) according to either of claims 1 or 2, characterized in that the angle of inclination (a) between said face (62) of the seat nose (6) and the extension towards the front of the vehicle, from the upper face (52) of the first part (5) of the seat (1), in the working position of said seat nose (6), has a preferential value of the order of 30.

4. Seat (S) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the inclination of the seat nose (6) with respect to the first portion (5) of the seat (1) is adjustable by means of a wheel (8) controlling a suitable device.

5. Seat (S) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the seat nose (6) and the first part (5) of the seat (1) are connected by a suitable assembly allowing the pivoting of said seat nose (6) about the pivot axis (7).

6. Seat (S) according to claim 5, characterized in that said appropriate assembly comprises a substantially flat cheek placed on the outer face of one or the other of the first part (5) of the seat ( 1) or the seat nose (6), in which is formed a semicircular window, and a lug, placed, in a complementary manner, on one or the other of the seat nose (6) or the first part (5) of the seat (1), is adapted to be engaged in said window and to move in it, under the action of the wheel (8).

7. Seat (S) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the wheel (8) is placed on a side face of the first portion (5) of the seat (1).

8. Seat (S) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the wheel (8) is placed on a side face of the seat nose (6).

9. Motor vehicle equipped with at least one seat (S) according to any one of claims 1 to 8. 15