FR2895962A1

FR2895962A1 - Piece de support de fixation d'un element de carrosserie a une caisse de vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2895962A1
Application number: FR0600215A
Authority: FR
Inventors: Francois Groeninck
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-01-10
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2007-07-13
Anticipated expiration: 2026-01-10
Also published as: FR2895962B1

Abstract

Cette pièce comprend un corps (6) de fixation à la caisse du véhicule automobile (5), une partie (9) de liaison à l'élément de carrosserie (3) et au moins un lien frangible reliant le corps de fixation (6) à la partie de liaison (9). Cette pièce est caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens complémentaires de guidage de la partie de liaison (9) par rapport au corps (6) suivant une direction de guidage, après rupture du ou de chaque lien.

Description

La présente invention concerne une pièce de support de fixation d'un

élément de carrosserie à une caisse de véhicule automobile, du type comprenant un corps de fixation à la caisse du véhicule automobile, une partie de liaison à l'élément de carrosserie et au moins un lien frangible reliant le corps de fixation à la partie de liaison. Le document FR 2 863 231 décrit une pièce de support du type précité. Dans une telle pièce, des zones de moindre résistance formant moyens d'amortissement sont adaptées pour se rompre en cas de choc, avec un piéton par exemple. io Or, de tels dispositifs présentent l'inconvénient qu'en cas de rupture du lien frangible l'élément de carrosserie est libre de se déplacer et peut être blessant ou entraver la bonne marche du véhicule. Le but de l'invention est de résoudre ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce de support de fixation du ts type précité, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens complémentaires de guidage de la partie de liaison par rapport au corps suivant une direction de guidage après rupture du ou de chaque lien. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - le corps, la partie de liaison et le ou chaque lien frangible sont venus 20 de matière ; - les moyens complémentaires de guidage comprennent un pion solidaire d'un premier élément parmi le corps et la partie de liaison, et une glissière de guidage délimitée dans le second élément parmi le corps et la partie de liaison, le pion étant monté coulissant dans la glissière ; 25 - la glissière de guidage comprend une butée de coincement du pion à sa première extrémité selon la direction de guidage ; - la glissière de guidage comporte une butée d'arrêt du pion à sa deuxième extrémité selon la direction de guidage ; - le pion comprend une plage d'appui, le second élément comprenant 30 une surface d'arrêt de la plage d'appui, formant une butée d'arrêt du premier élément par rapport au deuxième élément suivant la direction perpendiculaire à la direction de guidage ; - au moins l'une de la plage d'appui et de la surface d'arrêt comporte une rampe à son extrémité suivant la direction de guidage, laquelle rampe s'écarte de l'autre de la plage d'appui et de la surface d'arrêt suivant une direction perpendiculaire à la direction de guidage ; - le corps comprend des moyens de freinage suivant la direction de guidage de la partie de liaison après rupture du ou de chaque lien frangible ; - le pion présente un contour général propre à coopérer par frottement io avec une surface de freinage et le ou chaque lien comporte une zone affaiblie de rupture contenue à l'intérieur du contour et espacée de la surface de freinage avant rupture ; - les liens frangibles s'étendent au travers d'encoches entaillées dans le contour, les zones affaiblies de rupture des liens frangibles étant contenues à is l'intérieur des encoches. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe de la pièce de support selon 20 l'invention, d'une aile de véhicule automobile et d'une caisse du véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue d'ensemble en perspective de la pièce de support selon l'invention ; -la figure 3 est une vue à plus grande échelle de face de la pièce 25 avant un choc ; - la figure 4 est une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de derrière en perspective représentant la plage d'appui et les nervures de freinage ; la figure 6 est une vue de face de la pièce pendant le choc ; 30 - la figure 7 est une vue de face de la pièce après le choc ; et - la figure 8 est une vue en coupe selon l'axe VIII-VIII de la figure 7.

La pièce 1, représentée sur la figure 1, est destinée à servir de support de fixation pour monter un élément 3 de carrosserie, une aile de véhicule dans l'exemple décrit, sur une caisse 5 d'un véhicule automobile. Comme le montre la figure 2, la pièce 1 comprend essentiellement un corps 6 de fixation à la caisse 5 du véhicule automobile, en forme d'équerre avec deux ailes perpendiculaires 7 et 8. Des pions 9 de liaison à l'élément de carrosserie 3 sont alignés sur l'aile 7 en étant espacés régulièrement. La fixation de la pièce 1 sur la caisse 5 est assurée par des vis (non représentées) insérées dans des trous 11 prévus dans l'aile 8 du corps. to Le pion 9 représenté en détail sur les figures 3 et 4, présente un profil biconique comportant deux tronçons tronconiques 13 et 14 reliés par leur grande base de diamètre D. Les deux tronçons tronconiques sont ceinturés dans leur région de liaison par une collerette médiane 16 de contour elliptique 17. Le pion 9 et notamment la collerette 16 sont venus de matière avec l'aile 7, par moulage. 15 Le contour 17 de la collerette est conjugué du contour d'une lumière oblongue 19 découpée dans l'aile 7. Ce contour 17 est elliptique de petit diamètre sensiblement égal à 2D et de grand diamètre sensiblement égal à 3D. La collerette 16 est liée à l'aile 7 par trois liens frangibles 20A, 20B et 20C comprenant des zones affaiblies de rupture. Deux liens 20B et 20C sont 20 situés aux extrémités du grand diamètre du contour elliptique 17, le troisième lien 20A étant à l'une des extrémités du petit diamètre du contour elliptique. Le contour elliptique est entaillé par trois encoches 21A, 21B, 21C au travers desquelles s'étendent les liens 20A, 20B, 20C. Les zones affaiblies de rupture des liens frangibles 20A, 20B et 20C sont contenues dans les encoches 21A, 25 21B, 21C à l'intérieur du contour elliptique 17. Le pion 9 est traversé suivant son axe par un trou 22 de réception d'une vis 23 de fixation de l'élément de carrosserie 3. Le tronçon tronconique 13 présente depuis la collerette 16 une hauteur inférieure à l'épaisseur de l'aile 7. Ainsi l'aile 7 est enserrée entre la collerette 16 et l'élément de carrosserie 3 par 30 serrage de la vis 23.

L'aile 7 délimite une glissière 25 de guidage du pion 9 qui est monté coulissant dans la glissière 25, définissant une direction de guidage G. La glissière est obtenue par découpe d'une fente dans l'aile 7. Elle s'étend dans l'axe du petit diamètre du contour elliptique 17, mordant sur ce contour 17 à l'extrémité du petit diamètre opposée à celle du lien frangible 20A. Ainsi, la collerette 16 comprend une entaille 26 à son extrémité contiguë à la glissière 25. La glissière, de forme allongée, a une première extrémité 27 qui débouche dans la lumière oblongue 19 et une deuxième extrémité 28 en forme d'un demi-cercle de diamètre légèrement supérieur à D. La largeur de la glissière 25 est ~o légèrement supérieure au grand diamètre D extérieur du tronçon tronconique 14. En sa première extrémité 27, le contour de la glissière est resserré, sa largeur à l'ouverture de la fente étant légèrement inférieure au grand diamètre D extérieur du tronçon tronconique 14 du pion. La longueur totale de la glissière 25 est sensiblement égale à 3D. 15 La collerette 16 comprend une plage 29 d'appui visible sur la figure 4. L'aile 7 du corps comprend une surface 33 d'arrêt et de glissement de la surface d'appui 29 de la collerette 16. La surface d'arrêt 33 forme une butée d'arrêt du pion 9 par rapport à l'aile 7 du corps dans la direction P perpendiculaire à la direction de guidage, la vis de serrage 23 maintenant le contact entre les 20 surfaces 29 et 33. La plage d'appui 29 de la collerette 16 présente, à son extrémité côté glissière, une rampe en forme de spatule 39 de sécurisation, s'écartant de la surface d'arrêt 33 de l'aile 7 de la pièce. L'aile 7 du corps comprend le long de la surface d'arrêt 33 deux 25 nervures 40 et 41 de freinage, disposées de part et d'autre de la glissière 25. Ces nervures sont écartées d'une distance légèrement inférieure au grand diamètre du contour elliptique de la collerette 16, et ont une même longueur que la glissière 25. Ces nervures 40 et 41 sont venues de matière avec l'aile 7 et ont une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de la collerette 16.

L'aile 7 présente une nervure périphérique 45 de rigidification entourant l'ensemble constitué du pion 9 et de la glissière 25. Cette nervure forme un cadre rectangulaire arrondi aux angles. Comme le montre la figure 5, en cas de choc suffisamment violent de l'aile du véhicule 3, contre un piéton par exemple, les liens frangibles 20A, 20B et 20C se rompent en leurs zones affaiblies de rupture sous l'effet des efforts liés à la violence du choc. Juste après le choc, comme représenté sur les figures 6 et 7, la collerette 16 n'est plus liée à l'aile par les liens frangibles 20A, 20B et 20C qui se io sont rompus, le pion coulissant 9 s'engage dans la glissière 25, suivant la direction de guidage G. La spatule 39 permet de sécuriser l'engagement de la collerette contre l'aile 7 au moment où la collerette 16 entre à nouveau en contact avec l'aile 7. La spatule 39 évitant ainsi que la collerette 16, toujours serrée par la vis 23, ne se bloque dans la lumière 19 sécurise l'amorce du 15 guidage du pion 9 dans la glissière 25. Quand le pion 9 entre dans la glissière 25 par la première extrémité 27 de la glissière, la glissière 25 étant à cet endroit légèrement plus étroite que le pion 9, le passage du pion 9 déforme la glissière 25, toujours sous l'effet du choc. Une fois le pion 9 complètement engagé dans la glissière 25, il est 20 guidé par la glissière 25, son mouvement étant limité par l'extrémité 31 de la glissière formant une butée d'arrêt du pion, et par les nervures de freinage 40 et 41. Les nervures 40 et 41 sont propres à coopérer par frottement avec le contour 17 de la collerette solidaire du pion 9 qui coulisse dans la glissière 25, 25 suivant la direction de guidage. Les nervures 40 et 41 freinent donc le pion 9 en se déformant légèrement. La zone 27 de moindre largeur de la glissière 25 empêche le pion 9 de ressortir de la glissière 25, formant ainsi une butée de coincement du pion 9, en cas par exemple de rebond du pion 9 contre l'extrémité 28 formant butée d'arrêt.

30 Ainsi, la pièce 1 selon l'invention permet l'amortissement d'un choc d'un véhicule automobile avec, par exemple, un piéton, tout en permettant le guidage de l'élément de carrosserie ayant subi le choc, par rapport à la caisse du véhicule, grâce aux pions de liaison susceptibles de se détacher et de coulisser dans une unique direction de guidage. Le mouvement de translation de l'élément de carrosserie par rapport à la caisse 5, selon la direction de guidage des pions 9, est freiné par les frottements de la collerette 16 de chaque pion 9 contre les nervures de freinage 40 et 41. Ce mouvement de translation est limité par la butée d'arrêt de la glissière de chacun des pions. Ainsi la pièce selon l'invention permet l'amortissement du choc par rupture des liens frangibles sans que l'élément de carrosserie ne soit libre, risquant d'être blessant ou d'entraver la io bonne marche du véhicule. Pendant le choc, où les liens 20A, 20B, 20C se rompent, puis pendant la phase de guidage, la nervure de rigidité 45, autour de chaque zone constitué d'un pion 9 et d'une glissière de guidage 25 de ce pion, assure une meilleure maîtrise des paramètres de la zone subissant des efforts en évitant des 15 phénomènes de voilage. Dans un mode de réalisation (non représenté), la surface d'arrêt 33 du corps de la pièce comprend un chanfrein à l'extrémité de la glissière 25 suivant la direction de guidage. Ce chanfrein a pour but de sécuriser l'amorce du guidage du pion 9 dans la glissière 25.

20 Dans une variante de réalisation non représentée, le tronçon 14 du pion 9 présente une forme de cône de section ovale, voire rectangulaire, afin d'interdire à la collerette 16 de pivoter sur l'aile 7 pendant le choc.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pièce (1) de support de fixation d'un élément (3) de carrosserie à une caisse (5) de véhicule automobile, du type comprenant un corps (6) de fixation à la caisse du véhicule automobile (5), une partie (9) de liaison à l'élément de carrosserie (3) et au moins un lien frangible (20A, 20B, 20C) reliant le corps de fixation (6) à la partie de liaison (9), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens complémentaires (25) de guidage de la partie de liaison (9) par rapport au corps (6) suivant une direction de guidage, après rupture du ou de chaque lien (20A, 20B, 20C).

2. Pièce (1) suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le corps (6), la partie de liaison (9) et le ou chaque lien frangible (20A, 20B, 20C) sont venus de matière.

3. Pièce suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens complémentaires de guidage (25) comprennent un pion (9) solidaire d'un 15 premier élément parmi le corps (6) et la partie de liaison, et une glissière (25) de guidage délimitée dans le second élément parmi le corps (6) et la partie de liaison, le pion (9) étant monté coulissant dans la glissière (25).

4. Pièce suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la glissière de guidage (25) comprend une butée (27) de coincement du pion (9) à sa 20 première extrémité selon la direction de guidage.

5. Pièce suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la glissière de guidage (25) comporte une butée (28) d'arrêt du pion (9) à sa deuxième extrémité selon la direction de guidage.

6. Pièce (1) suivant la revendication 3, 4 ou 5, caractérisée en ce que 25 le pion (9) comprend une plage d'appui (29), le second élément comprenant une surface d'arrêt (33) de la plage d'appui (29), formant une butée d'arrêt du premier élément (6, 25) par rapport au deuxième élément (25, 6) suivant la direction perpendiculaire à la direction de guidage.

7. Pièce suivant la revendication 6, caractérisée en ce que au moins 30 l'une de la plage d'appui (29) et de la surface d'arrêt (33) comporte une rampe (39) à son extrémité suivant la direction de guidage, laquelle rampe (39) s'écartede l'autre de la plage d'appui (29) et de la surface d'arrêt (33) suivant une direction perpendiculaire à la direction de guidage.

8. Pièce suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (6) comprend des moyens de freinage (40, 41) suivant la direction de guidage de la partie de liaison (9) après rupture du ou de chaque lien frangible (20A, 20B, 20C).

9. Pièce suivant la revendication 8 quand elle dépend de la revendication 3, caractérisée en ce que le pion (9) présente un contour (17) général propre à coopérer par frottement avec une surface de freinage (40, 41) et ~o le ou chaque lien (20A, 20B, 20C) comporte une zone affaiblie de rupture contenue à l'intérieur du contour (17) et espacée de la surface de freinage (40, 41) avant rupture.

10. Pièce suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les liens frangibles (20A, 20B, 20C) s'étendent au travers d'encoches (21A, 21B, 21C) 15 entaillées dans le contour (17), les zones affaiblies de rupture des liens frangibles (20A, 20B, 20C) étant contenues à l'intérieur des encoches (21A, 21B, 21C).