CN102105344A - 带有当车身件受到撞击时限制车身件反冲的装置的车身件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及带有当车身件受撞击时限制车身件反冲装置的车身件。该工件的特征在于，它包括当该工件受到其冲击力的方向基本上平行于汽车纵向轴的撞击时限制该工件(1)反冲的装置(6，6a)。在轿车领域的应用。

Description

带有当车身件受到撞击时限制车身件反冲的装置的车身件
本发明涉及带有当车身件受到撞击时限制车身件反冲的装置的车身件。
已经确定了新的规程，并已实施了车身件受撞击时的行为和新的试验程序，以评估车身件受到标准化撞击时的行为。这些试验具体地涉及所谓可修复性冲击。
可修复性试验允许评估被测试的汽车以15km/h的速度撞击刚性障碍物时修补的价格，该试验同样模拟以4km/h(在欧洲或8km/h在美国和加拿大)在停车场发生的冲击。可修复性试验时对刚性障碍物的这样的冲击造成不可忽略物质损坏，一种类型的汽车对可修复性试验的响应，是承保人在确定这种类型汽车保险合同保险费计算考虑的标准。
这些试验一般，但并非排他性地，涉及汽车前部和特别是减震器和汽车侧翼。
在下文中，本发明针对轿车的前侧翼进行描述，但是本发明可以应用于车身的其他零件，既适用于汽车的前部，也适用于后部。
汽车的前侧翼用该侧翼前部和后部的固定点固定在车身附近的其他周围工件上。一般可以设置5个固定点，主要采取固定索耳的形式，例如，其中一个设置在侧翼的前端，另一个设置在侧翼的上部和三个设置在其后端部。
图1表示当在其左侧翼A上发生可修复性冲击试验时轿车V的上视图。这些可修复性冲击可能涉及不同的车身件，因而，要作相应的修改。例如，对于前侧翼的可修复性冲击，冲击障碍物M的宽度为U，小于汽车侧翼A和汽车纵向中间轴之间距离的1/2，因而只在汽车的左侧，就是说，基本上减震器P的左部和左前侧翼A受到冲击。该汽车按箭头B方向以预定的速度，最好15km/h撞击本身用固定在其后表面上的阻挡增强的障碍物U。
当进行这样的可修复性冲击试验时，确定了一般使用的这些侧翼固定点当受到这个撞击时不能遏制侧翼的反冲。左前侧翼A经受按照箭头R的反冲而且左前门D变形。
事实上，在有5个固定索耳的情况下，特别是一个在前和三在后，该三个后部固定点对于处理这种类型可修复性冲击的效率低，但在冲击过程中前固定直接受到冲击，而且这时可能严重损坏。因此，在侧翼上部的其余固定点，在侧前方受到可修复性撞击时不足以避免侧翼的反冲。
侧翼的反冲引起冲击向汽车相应一侧的传递，这可能造成前门的损坏。这种事件引起所涉及的汽车保险合同类别的损失，并导致汽车保险合同保险费的提高。
文献FR-A-2895962描述把车身件固定汽车车体上的支持件，这个支持件包括固定主体、连接至车身件的部分和至少一个把固定主体连接至该连接部分的脆性链接。脆性链接断裂之后设置引导连接部分的互补装置。该文献没有提及受撞击时车身件反冲的问题，但是涉及在行人(pieton)类型的规模较小的冲击之后脆性链接的断裂，并涉及车身件的引导，以防止对汽车其他零件的摩擦，而不是用来限制可能造成其他车身件重大损坏的反冲。
本发明的目的是允许轿车车身件当受到可修复性类型的撞击时不产生明显的变形和特别是在冲击力的方向上非常重大的反冲。
为此，本发明旨在提出一种用至少一个固定点连接至所述车身的轿车车身件，其特征在于，它包括当所受的冲击力方向基本上平行于汽车纵向轴的撞击时限制该工件反冲的装置。
按照本发明的附加特征：
·当该工件包括一个配备在撞击时首先受到冲击的部分的固定点时，该反冲限制装置采取该固定点的加固结构和/或与该固定点相联系的至少一个附加固定点的形式，而当它不包括配备在撞击时首先受到冲击的部分的固定点时，该反冲限制装置采取配备在该部分的至少一个固定点的形式，该固定点有一个加固结构；
·该工件的反冲限制装置采取至少一个配备在该工件冲击以外的区域并在受撞击时受到剪切应力的区域的附加固定装置的形式；
·该附加固定装置或这些附加固定装置中的至少一个配备在所述工件的纵向部分，该部分延伸在其前部和后部之间；
·该附加固定装置或这些附加固定装置中至少一个配备在所述工件纵向上边缘；
·该附加固定装置或这些附加固定装置中的至少一个配备在所述工件的纵向边缘远离冲击区域部分；
·该附加固定装置或这些附加固定装置中的至少一个包括一个固定支架，接纳螺钉或铆钉类型固定件，并把所述工件与该车身的周围工件连接起来，这些固定件可以对抗约2,000N的载荷，
·该固定支架基本上呈角型件的形状，角型件的每个分支分别施加在与车身联成一体的周围工件的上部和侧部；
·该车身件是轿车的侧翼；
·该附加固定装置或这些附加固定装置中的至少一个把这个侧翼与相关的侧翼衬里连接起来，这个侧翼衬里构成与车身联成一体的周围工件，
·所述侧翼是轿车的前侧翼，至少该附加固定装置或这些附加的固定装置中的至少一个配备在轿车相应前门车窗下面的纵向上边缘上。
所获得技术效果是，由于该工件的至少一个固定点强度增大，或加入至少一个固定点加强该工件位置稳定性，限制所引起的反冲。
现将参照附图更详细地但是并非限制性地描述本发明，附图中：
·图1示意地描绘可修复性冲击试验时轿车的上视图；
·图2示意地描绘带有包括按照本发明的反冲限制装置的侧翼的汽车前侧；
·图3示意地描绘位于前门车窗下的部分侧翼的放大视图，这个侧翼部分包括按照本发明的一个实施模式的反冲限制装置。
图1在引言部分已有所描述。
图2示意地描绘带有包括按照本发明的反冲限制装置的侧翼的汽车前侧。
前侧翼1，说明按照本发明的车身件，用前固定点3a、上固定点3b和三个后固定点3c，固定在所述车身周围工件上，上固定点基本上配备在侧翼1的纵向一侧，从前向后延伸。
前固定点3a把侧翼1连接到减震器，其他点3b和3c把该侧翼连接至侧翼衬里。
这些固定点3a、3b和3c采取索耳的形式，这样可以使它们不承受大的冲击力从而不变形。
在侧翼上进行的可修复性试验表明，它经受向车门2的反冲而使车门损坏。
在可修复性冲击中，保证侧翼与前减震器的固定的侧翼1的前索耳3a在冲击力作用下反冲。这冲击同样导致减震器的反冲，这产生其下部的侧翼1直至其后部的反冲。该前索耳3a的这个反冲无法用三个后索耳3c补偿。纵向的中间索耳3b不能保证有效地限制侧翼1的这一反冲。
为了限制前侧翼1向相关前门2的反冲，轿车车身件，在这里采取侧翼1的形式，用至少一个固定点，在这里是5个固定点3a，3b和3c连接至车身，其特征在于，它包括当该工件经受其冲击力的方向基本上平行于汽车纵向轴的撞击时限制该工件反冲的装置。
在本发明的第一实施方式中，作为第一前固定点3a的补充，该侧翼包括至少一个图中未示出的附加固定点，配备在撞击时其受冲击的部分，加强该第一固定点3a，构成反冲限制装置。作为替代方案或补充，如上所述，该反冲限制装置采取第一固定点的加固结构和/或与第一固定点相关的附加固定点的形式。
于是，侧翼前的固定点的变形不那末大，限制了该侧翼向后部的变形。作为加固结构的示例，该固定索耳可以更厚或提高抗变形强度，例如，用特别耐变形的材料制成。
在增加附加固定点的情况下，该点可以在第一前固定点3a附近，采取固定索耳或其他形状的固定点的形式。该附加固定点最好还可以包括加固结构。
在第二实施方式中，作为本发明推荐的实现模式的第二模式中，车身件反冲限制装置采取至少一个附加固定装置的形式，配备在该工件受冲击以外的区域，和受撞击时受到剪切的区域。
在图2中，该附加固定装置或其中至少一个配备在引用号4包围的部分。这个部分4最好处于前门2车窗5的下面。
考虑到应该限制反冲的车身件，该附加固定装置可以固定在不同的位置上。
这些附加的固定装置中的至少一个最好处于所述工件的纵向部分，延伸在其前部和后部之间。
这些附加的固定装置中的至少一个最好配备在远离冲击区域的所述工件的纵向边缘部分。
在前侧翼的情况下，该部分是引用号4包围的部分，它处于前侧翼1上的纵向部分。该部分远处于前侧翼1上部的后面，因而对抗在减震器附近前固定点3a部分产生的冲击。
图3示意地描绘处于前门车窗5下面侧翼1部分的放大视图，按照本发明第二模式的一个实施方式，该侧翼部分1包括反冲限制装置6，6a。
在该图中，反冲限制装置6，6a采取附加固定装置的形式，包括固定支架6，设有螺钉类型或铆钉类型的固定件6a，并把前侧翼1与前侧翼衬里7连接起来，这后者构成车身的周围工件。
螺钉和铆钉6a最好适宜于对抗撞击时施加于其上的约可达2,000N的剪切载荷，对此没有限制。
该固定支架6优选是刚性的。该固定支架6最好可以采取角型件的形式，带有分支6b和分支6c，分别施加在前侧翼的上部和侧部和衬里7，这个衬里7构成车身的周围工件。
如上所述，该附加固定装置6，6a定位于汽车前门车窗5下面并基本上在其中部。
在侧翼1上部一个这样的附加固定装置6，6a最好在车窗5下面，允许限制其上部前侧翼的反冲，以便使前门不再受冲击。于是，控制住前侧翼1的反冲。
本发明可以应用于撞击时具有可能损坏汽车其他工件的运动时的所有车身件。
它可以优选应用于分别在受到前撞击或后撞击时的前侧翼和后侧翼，但是也可以应用于汽车车身的其他部件，诸如发动机盖、后行李箱或汽车的侧车门。
本发明的主要优点是可以限制车身件的反冲，保护车身的其他工件，在可修复性保险合同类别中获益。
于是避免可能受这样的反冲损坏的工件的矫正以及后续的涂装重整。
所建议的技术解决方案相对简单，与其他可能的技术解决方案相比有经济效益，例如，利用所有类型的减震器。
必要时，可以把按照本发明的限制反冲的装置与放大所获得的结果的其他技术装置结合。本发明决不限于作为示例给出的所描述和举例说明的实施方式。

Claims (8)

1.轿车的车身件(1)，用至少一个固定点(3a，3b或3c)连接至所述车身，包括当受到其冲击力的方向基本上平行于汽车纵向轴的撞击时限制该工件(1)反冲的装置(6，6a)，所述装置(6，6a)采取配备在工件(1)冲击以外的区域和撞击时承受剪切的区域的附加固定装置(6)的形式，所述附加固定装置(6)或这些附加固定装置中的至少一个包括固定支架(6)，接收属于螺钉或者铆钉类型的固定件(6a)，把所述工件与该车身的周围工件连接，这些固定件(6a)可以对抗约达2,000N的载荷，其特征在于，该固定支架(6)实质上呈角型件的形状，角型件的每个分支(6b或6c)分别支承在与车身联成一体的周围工件(7)上部和侧部。
2.按照权利要求1的车身件(1)，其特征在于，当它包括一个配备在撞击时首先经受冲击的部分的固定点(3a)时，该反冲限制装置采取该固定点(3a)的加固结构的形式和/或至少一个与该固定点(3a)相联系的附加固定点的形式，而当它不包括配备在其受撞击时首先经受冲击的部分的固定点时，该反冲限制装置采取至少一个配备在这个部分的固定点的形式，该固定点有加固结构。
3.按照上列权利要求中任何一项的车身件(1)，其特征在于，该附加固定装置(6)或这些附加固定装置中的至少一个配备在所述工件的纵向部分，这部分延伸在所述工件的前部和后部之间。
4.按照前一权利要求的车身件(1)，其特征在于，该附加固定装置(6)或这些附加固定装置中的至少一个配备在所述工件的纵向上边缘。
5.按照权利要求3或4的车身件(1)，其特征在于，该附加固定装置(6)或这些附加固定装置中的至少一个配备在所述工件纵向边缘远离冲击区域的部分。
6.按照权利要求1至5中任何一项的车身件(1)，其特征在于，它是轿车的侧翼。
7.按照前一权利要求的车身件(1)，其特征在于，该附加固定装置(6)或这些附加固定装置中的至少一个把这个侧翼(1)与相关的侧翼(7)衬里连接起来，后者构成于车身联成一体的周围工件。
8.按照权利要求6或7的车身件(1)，其特征在于，所述侧翼是轿车的前侧翼(1)，至少附加固定装置(6)或这些附加固定装置中的至少一个配备在轿车相应前门(2)车窗(5)下面的纵向上边缘上。
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