FR2895203A1 - Dispositif de sonorisation et navire comportant le dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de sonorisation d'un navire, le dispositif comportant deux amplificateurs de sonorisation d'une pluralité de haut-parleurs.L'invention est caractérisée en ce que les deux amplificateurs (1, 2) sont reliés tête-bêche aux deux extrémités (EL1, EL2) d'une ligne (L) de sonorisation desservant les haut-parleurs (HP), cette ligne (L) étant auto-contrôlée par des modules (7 et 8) pour reconfiguration et signalisation en cas de défaut sur la ligne (L).

Description

15 20 25 L'invention concerne un systeme ou dispositif de sonorisation

d'un navire. Les navires concernes peuvent etre de tout type : navires de transport de personnes, tell que par exemple des ferries, des navires de croisiere ou autres, des navires de transport de marchandises ou des navires de commerce. Un dispositif de sonorisation est appele en anglais "public address" (PA). Il comporte des amplificateurs audio alimentant des reseaux de haut-parleurs en signaux audio pour diffuser a bord du navire par exemple des alarmes (feu, generale), des annonces vocales, de la musique. Il peut exister a bord d'un navire plusieurs types de dispositifs de sonorisation pour differents types de localisation geographique dans le navire : pour les coursives, pour les cabines, pour les locaux publics et pour les locaux techniques par exemple. I)ans ce cas, it existe un dispositif de sonorisation comportant ses propres amplificateurs et haut-parleurs pour chacun de ces types de localisation. En outre, les differentes zones d'un navire de grande taille sont reperees par ce que Pon appelle des ponts-tranches, qui representent chacun 1'espace compris entre deux ponts du navire et deux tranches incendie du navire, un pont signifiant un niveau en hauteur, et une tranche une paroi coupe-feu dans le sens vertical. Les dispositifs de sonorisation a bord des navires sont des systemes de securite devant respecter une reglementation, IMO ù MSC --Circular 808, selon laquelle le systeme de sonorisation doit etre constitue d'au moins deux boucles de cables retardant au feu, ces boucles devant etre suffisamment separees sur leur longueur et devant etre alimentees par deux amplificateurs independants et separes. Actuellement, 1'architecture des systemes de sonorisation est la suivante.

Dans un pont-tranche, une premiere moitie des haut-parleurs est sonorisee par un premier amplificateur via un reseau A et la deuxieme moitie des haut-parleurs est sonorisee par un deuxieme amplificateur separe via un reseau B. Tous les cables utilises pour relier les haut-parleurs a leur amplificateur associe sont au moins retardants au feu. Par exemple, dans une coursive, les haut-parleurs sont repartis sur la longueur de la coursive en etant relies en alternance au premier amplificateur et au deuxieme amplificateur. Cette alternance se retrouve egalement dans les haut-parleurs de cabine ou tout autre local public ou technique. Par ailleurs un amplificateur peut alimenter plusieurs ponts-tranches.

Ainsi chaque amplificateur, sur un meme pont-tranche, dessert les memes locaux afin qu'en cas de probleme sur un reseau., le second continue d'alimenter l'ensemble des locaux et qu'ainsi le systeme de securite continue a etre actif. Cette architecture presente de nombreux inconvenients.

Dans chaque pont-tranche, deux longueurs de cable sont necessaires pour relier les haut-parleurs aux deux amplificateurs. Dans certains cas particuliers tels que les coursives, les cables des reseaux redondants A et B cheminent ensemble dans les memes chemins de cables. Le travail de connexion des haut-parleurs au bon reseau de cables est 20 complique et source de nombreuses erreurs. En cas d'incendie, it existe un risque eleve de court-circuit sur les deux reseaux A et B desservant la zone et donc de perte complete de la diffusion des alarmes sur la zone couverte par les deux reseaux, c'est-a-dire sur plusieurs ponts et tranches du navire. 25 L'utilisation de cables resistants au feu en lieu et place de cables retardants A. la flamme, imposee actuellement par les societes de controle telles que le BV (Bureau Veritas), n'elimine pas completement le risque, car, en cas d'incendie, la tenue des haut-parleurs situes dans la zone presente une tenue au feu comparable a celle des cables retardant a la flamme, et donc le risque de court- 30 circuit sur les deux reseaux est toujours existant.

Par ailleurs, les cables resistant au feu presentent un coat eleve par rapport aux cables retardant au feu et sont plus difficiles a monter que ceux-ci. De plus, le reseau PA a bord d'un navire est le plus gros consommateur de cables (environ 150 km pour un navire a passagers de 1000 cabines), et it s'agit d'une architecture complexe du fait des deux reseaux redondants A et B ce qui induit des coats de matiere, d'etudes, de montage et d'essais importants. La reglementation BV indique que Pon peut se dispenser de cables resistant au feu si le systeme de securite est auto - controle, mis en securite en cas de defaut ou duplique avec des passages de cables separes autant que possible (regle BV Part C, Chap. 2, Sec 3, pg. 9.6.1). Le document EP-A-967 833 decrit un systeme de "public address" dans un immeuble, prevoyant un amplificateur pour fournir le signal audio par les deux extremites de deux cables aux differentes sections dans lesquelles se trouvent les haut-parleurs. Des circuits isolateurs sont prevus pour detecter les defauts de court-circuit et: de circuit ouvert et assurer un isolement si un defaut est detecte. Toutefois, bien que n'utilisant que deux cables pour acheminer le signal audio aux haut-parleurs, ce systeme ne respecte pas la reglementation mentionnee ci-dessus pour les navires en ce qui concerne les deux amplificateurs independants et separes. Ainsi, ce systeme presente un risque trop eleve en cas de defaut sur 1'amplificateur, puisque dans ce cas la totalite du reseau risque d'etre perdue et les isolateurs prevus entre les sections ne seraient plus alimentes et n'enverraient plus d'information de defaut. L'invention vise a pallier les inconvenients de 1'etat de la technique et a fournir un dispositif de sonorisation a bord d'un navire, qui respecte la reglementation de securite specifique aux navires, qui permette de diminuer la longueur de cable utilisee, qui evite de devoir recourir systematiquement a des cables resistants au feu et qui soit facile et economique a mettre en place a bord d'un navire de grande taille.

A cet effet, un premier objet de 1'invention est un dispositif de sonorisation d'un navire, le dispositif comportant deux amplificateurs de sonorisation d'une pluralite de haut-parleurs, caracterise en ce que les deux amplificateurs sont relies tete-beche aux deux extremites d'une ligne de sonorisation desservant les haut-parleurs. Suivant d'autres caracteristiques de 1'invention, - le dispositif de sonorisation comporte en outre au moins un module de controle de ligne tete-beche, normalement ouvert, qui est interpose sur la ligne 10 de sonorisation, la ligne de sonorisation comporte, entre au moins tune de ses deux extremites et le module de controle de ligne, au moins un module de gestion de court-circuit et de coupure, normalement ferme. - les amplificateurs de sonorisation comprennent un moyen 15 d'emission d'un signal pilote de la ligne de sonorisation, le module de controle de ligne et le module de gestion de court-circuit et de coupure comportent des moyens de detection de signal pilote de ligne, des moyens d'interruption de ligne et des moyens de commande des moyens d'interruption de ligne en fonction de 1'etat de detection des moyens de detection de 20 signal pilote de ligne. - en cas de detection de defaut de signal pilote, le moyen de commande du moyen d'interruption du module de controle de ligne est apte a fermer le moyen d'interruption de celui-ci et le moyen de commande du moyen d'interruption du module de gestion de court-circuit et de coupure est apte a ouvrir 25 le moyen d'interruption de celui-ci. - le module de controle de ligne comporte un port de sortie pour 1'envoi d'un message d'erreur vers 1'exterieur en cas de detection d'un defaut. - le module de gestion de court-circuit et de coupure comporte un port de sortie pour 1'envoi d'un message d'erreur vers 1'exterieur en cas de detection 30 d'un defaut. - le dispositif comporte une commande manuelle de reinitialisation, apte a provoquer l'ouverture du premier moyen d'interruption du module de controle de ligne et la fermeture du premier moyen d'interruption du ou des modules de gestion de court-circuit et de coupure. - le ou les modules sont alimentes en energie par une ligne d'alimentation distincte de la ligne de sonorisation. - ou, le ou les modules sont alimentes en energie par la ligne de sonorisation. - la ligne d'alimentation comporte une premiere extremite reliee a une premiere unite d'alimentation en energie et une deuxieme extremite reliee a une deuxieme unite d'alimentation en energie, tete-beche par rapport A. la premiere unite d'alimentation en energie, chaque module comporte des moyens de detection d'alimentation, des moyens d'interruption de la ligne d'alimentation et des moyens de commande des moyens d'interruption de la ligne d'alimentation en fonction de 1'etat de detection des moyens de detection d'alimentation. - la commande manuelle de reinitialisation est une commande manuelle de coupure de 1alimentation de la ligne d'alimentation, apte a provoquer l'ouverture du moyen d'interruption de ligne de sonorisation du module de controle de ligne et la fermeture du moyen d'interruption de ligne de sonorisation du ou des modules de gestion de court-circuit et de coupure. - la commande manuelle de reinitialisation est individuelle a chaque module de ligne et a chaque module de gestion de court-circuit et de coupure. - chaque module comporte un moyen d'alimentation en energie de secours, apte a etre charge en energie par la ligne d'alimentation et apte a etre dechargee sur un port d'alimentation generale du module en cas de defaillance de la ligne d'alimentation. - au moins une branche pour desservir des haut-parleurs est reliee a la ligne de sonorisation, et la branche est terminee par un controleur de branche, comportant au moins un moyen de signalisation de defaut: sur la branche vers 1' exterieur. - le navire comportant une pluralite de pont --tranches, un module de gestion de court-circuit et de coupure est prevu pour les haut-parleurs de chaque pont-tranche du navire. - deux modules de gestion de court-circuit et de coupure sont 5 regroupes duns un boitier.

- les amplificateurs de sonorisation comprennent un moyen d'emission d'un signal pilote depuis les deux extremites de la ligne de sonorisation, le module de controle de ligne comporte un premier detecteur de signal pilote de ligne et un 10 deuxieme detecteur de signal pilote de ligne, qui sont connectes a la ligne respectivement de part et d'autre du premier moyen d'interruption, et un premier moyen de commande du premier moyen d'interruption pour : maintenir en position ouverte le moyen d'interruption lorsque chacun des premier et deuxieme detecteurs indique la presence du signal pilote de 15 ligne, fermer le moyen d'interruption, lorsque Pun ou 1autre des premier et deuxieme detecteurs indique l'absence du signal pilote de ligne ; - la ligne de sonorisation comporte, entre au moins Tune de ses deux extremites et le module de controle de ligne, au moins un module de gestion de 20 court-circuit et de coupure, comportant au moins un premier moyen d'interruption, qui est ferme en 1'absence de detection de defaut et qui est apte a etre ouvert en cas de detection de defaut ; - les amplificateurs de sonorisation comprennent un moyen d'emission d'un signal pilote depuis les deux extremites de la ligne de sonorisation, 25 le module de gestion de court-circuit et de coupure comporte un premier detecteur de signal pilote de ligne et un deuxieme detecteur de signal pilote de ligne, qui sont connectes a la ligne respectivement de part et d'autre du premier moyen d'interruption, et un premier moyen de commande du premier moyen d'interruption pour : maintenir en position fermee le moyen d'interruption lorsque chacun des premier et deuxieme detecteurs indique la presence du signal pilote de ligne, ouvrir le moyen d'interruption, lorsque Pun et l'autre des premier et 5 deuxieme detecteurs indiquent 1'absence du signal pilote de ligne ; - le moyen de commande du moyen d'interruption du module de gestion de court-circuit et de coupure est apte a fermer le moyen d'interruption lorsque dans le cas ou Fun des premier et deuxieme detecteurs de signal pilote indique 1'absence du signal pilote et oil 1'autre des premier et deuxieme detecteurs 10 de signal pilote indique la presence du signal pilote ; - le moyen de commande du moyen d'interruption du module de gestion de court-circuit et de coupure est apte a rouvrir et maintenir ouvert le moyen d'interruption dans le cas on, le moyen d'interruption venant de se fermer, chacun des premier et deuxieme detecteurs de signal pilote indique 1'absence du signal 15 pilote. - la ligne d'alimentation comporte une premiere extremite reliee a une premiere unite d'alimentation en energie et une deuxieme extremite reliee a une deuxieme unite d'alimentation en energie, tete-beche par rapport a la premiere unite d'alimentation en energie, chaque module comporte un deuxieme moyen 20 d'interruption de la ligne d'alimentation, un premier detecteur d'alimentation, un deuxieme detecteur d'alimentation, qui sont connectes a la ligne d'alimentation de part et d'autre du deuxieme moyen d'interruption de celle-ci, et un deuxieme moyen de commande du deuxieme moyen d'interruption, le deuxieme moyen de commande du deuxieme moyen d'interruption ayant une fonction de commande identique au 25 premier moyen de commande du premier moyen d'interruption en fonction de 1'etat de detection d'alimentation des premier et deuxieme detecteur d'alimentation. Un deuxieme objet de 1'invention est un module de controle de ligne de sonorisation, le module etant destine a etre monte dans une ligne de sonorisation desservant des haut-parleurs, la ligne de sonorisation devant are reliee a ses deux 30 extremites a deux amplificateurs de sonorisation tete-beche, le module comportant au moins un moyen d'interruption de la ligne, caracterise en ce que le module de controle de ligne comporte au moins un moyen de detection de defauts sur la ligne, relie a un moyen de commande pour provoquer 1'ouverture du moyen d'interruption en 1'absence de detection de defaut et la fermeture du moyen d'interruption en presence de detection de defaut. Ce module de controle de ligne comporte par exemple au moins un port de sortie pour permettre la remontee d'informations du module vers 1'exterieur, pouvant etre 1'envoi d'un message d'erreur vers 1'exterieur en cas de detection d'un defaut. Le ou les ports de sortie du module de controle de ligne et/ou des modules de gestion de court-circuit et de coupure sont par exemple relies a un ou plusieurs systemes de controle repartis dans le navire (par exemple, Safety Management System).

Un troisieme objet de 1'invention est un navire comportant une pluralite de ponts-tranches munies de haut-parleurs et au moins un dispositif de sonorisation tel que decrit ci-dessus, desservant au moins une partie des hautparleurs d'au moins un ensemble de ponts-tranches. L'invention sera mieux comprise A. la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d'exemple non limitatif en reference aux dessins 20 annexes, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schematique verticale de 1'interieur d'un navire, montrant un exemple d'architecture du dispositif de sonorisation selon 1' invention, - la figure 2 est un synoptique modulaire d'un module de controle de 25 ligne et d'un module de gestion de court-circuit et de coupure, - la figure 3 est un schema d'un exemple de dispositif de sonorisation selon l'invention, dans un etat initial normal d'absence de defaut, - les figures 4A A. 4I representent le fonctionnement du dispositif de sonorisation selon la figure 3 en cas de court-circuit, 30 - les figures 5A a 5E representent le fonctionnernent du dispositif de sonorisation selon la figure 3 en cas de circuit ouvert, - les figures 6A a 6G representent le fonctionnement du dispositif de sonorisation selon la figure 3 en cas de panne d'un amplificateur, - la figure 7 represente le fonctionnement du dispositif de sonorisation selon la figure 3 en cas de panne en court-circuit d'un module de 5 gestion de court-circuit et de coupure, - la figure 8 represente le fonctionnement du dispositif de sonorisation selon la figure 3 en cas de panne en circuit ouvert d'un module de gestion de court-circuit et de coupure, - la figure 9 represente la partie alimentation en energie du dispositif 10 de sonorisation selon la figure 3, suivant un mode de realisation, - la figure 10 represente un perfectionnement du dispositif de sonorisation selon la figure 1, dans une vue schematique verticale de 1'interieur de navire, - la figure 11 represente un autre mode de realisation du dispositif de 15 sonorisation de navire selon l'invention, dans une vue schematique verticale de 1'interieur de navire. A la figure 1, sur un navire, quatre tranches adjacentes 3, 4, 5, 6, sont delimitees par des lignes verticales de tirets, tandis que quatre ponts superposes N-1, N, N+1, N+2 sont delimites par des lignes horizontales de tirets. 20 Chaque pont-tranche comporte une pluralite de haut-parleurs HP, qui sont par exemple relies en parallele a une meme branche BR representee en trait mixte. Bien entendu, un pont-tranche peut comporter plusieurs branches BR a chacune desquelles sont relies un ou plusieurs haut-parleurs HP. Un pont-tranche peut egalement ne comporter qu'un seul haut-parleur HP. On suppose a la figure 1 25 que plusieurs tranches et/ou ponts adjacents comportent chacun une branche BR de plusieurs haut-parleurs HP, A. savoir les ponts-tranches des tranches 4 et 5 et des ponts N-1, N, N+1 et N+2 ainsi que represente. Bien entendu, un plus ou moins grand nombre de tels ponts-tranches pourrait etre prevu. Suivant 1'invention, les branches BR de haut-parleurs HP sont reliees 30 par des nceuds NO a une meme ligne L de sonorisation, passant successivement to dans les differents ponts-tranches adjacents dans lesquels sont situes ces hautparleurs HP. Une premiere extremite ELI de la ligne L est reliee a la sortie 11 d'un premier amplificateur 1, tandis que la deuxieme extremite EL2 de la ligne L, eloignee de la premiere extremite ELI, est reliee A. la sortie 12 d'un deuxieme amplificateur 2. Les premier et deuxieme amplificateurs 1, 2 sont situes dans deux ponts-tranches eloignes l'un de 1'autre, c'est-a-dire non adjacents. Un moyen d'interruption et de fermeture 71, faisant partie d'un module 7 de controle de ligne, est prevu sur le chemin de la ligne L, entre ses deux extremites ELI et EL2. Ce module 7 de controle de ligne est egalement appele controleur de ligne tote-beche. Les amplificateurs 1 et 2 fournissent par leur sortie 11, 12 sur les deux extremites EL 1 et EL 2 de la ligne L le signal audio devant etre achemine aux haut-parleurs HP, ainsi qu'un signal pilote, qui est un signal ayant un spectre situe au-dessus du spectre audio, ce signal pilote ayant par exemple une frequence de 20 kHz. A cet effet, la sortie 11, 12 des amplificateurs 1, 2 comporte un controleur ajoutant le signal pilote au signal audio. Ce signal pilote permet aux modules 7, 8 decrits ci-dessous d'identifier si ils recoivent ou non le signal audio. La ligne L est autocontrolee par les modules 7 et 8 pour reconfiguration et signalisation en cas de defaut sur la ligne L. A la figure 2, la ligne L de sonorisation est representee par deux conducteurs distincts L1, L2, et le moyen 71 d'interruption est forme par un relais comportant deux interrupteurs 72 et 73, qui sont prevus sur les deux conducteurs L1 et L2 respectivement et qui sont commandos dans la meme position ouverte ou fermee par une entree 74 de commande. L'interrupteur 72 du conducteur L1 et 1'interrupteur 73 du conducteur L2 partagent la ligne L en deux parties droite LD et gauche LG dans le module 7, le cote gauche etant pris en reference a 1' amplificateur 1, et le cote droit etant pris en reference a 1'amplificateur 2. Le module 7 comporte un premier detecteur 75 du signal pilote, qui est connecte A. la ligne L du cote gauche des interrupteurs 72, 73, et un deuxieme detecteur 76 du signal pilote, qui est connecte A. la ligne L du cote droit des interrupteurs 72, 73. Les detecteurs 75 et 76 sont relies a une unite centrale CPU apte a commander la position des interrupteurs 72 et 73. Le module 7 comporte en outre une ligne V d'alimentation du module 7 en energie electrique, comportant deux conducteurs V1 et V2 d'alimentation, ainsi qu'un circuit 77 d'alimentation de secours, pour emmagasiner de 1'energie electrique dans le cas oil 1'alimentation de la ligne V est defaillante. Le circuit 77 comporte par exemple une premiere diode 771 connectee au cote gauche du conducteur V2 d'alimentation de la ligne V, une deuxieme diode 772 connectee au cote droit de ce meme conducteur V2 d'alimentation par la meme borne anode ou cathode que la premiere diode 771, tandis que 1'autre borne, cathode ou anode des diodes 771 et 772 est connectee a un reseau PSU d'alimentation generale en energie du module 7 et a la premiere borne d'un circuit RC serie, dont la deuxieme borne est reliee au conducteur V1 d'alimentation. Le module 7 de controle de ligne comporte en outre un troisieme detecteur 85 de presence d'alimentation connects sur le cote gauche des deux conducteurs V1 et V2, et un quatrieme detecteur 86 de presence d'alimentation, connects sur le cote droit des conducteurs V1 et V2. Sur le conducteur V2, entre les diodes 771 et 772 et entre les cotes gauche et droit, est interpose un interrupteur 78, dont la position est commandee par une entree 79 de 1'unite CPU.

Le fonctionnement du module 7 de controle de la ligne L est le suivant. Lorsqu'a la fois le detecteur 75 et le detecteur 76 detectent sur le cote droit et gauche la presence du signal pilote sur la ligne L, ce qui se traduit par le fait qu'ils fournissent chacun un signal logique 1 A. 1'unite centrale CPU, cette derniere commande 1'entree 74 pour maintenir les interrupteurs 72 et 73 en position d'ouverture pour couper Pun de 1'autre les deux cotes droit et gauche de la ligne L. Duns cette position, ainsi que cela est represents A. la figure 3, le cote droit LD de la ligne L alimente tous les haut-parleurs HP et branche BR qu'il rencontre, a savoir A. la figure 1 les haut-parleurs HP situes dans la tranche 4, le module 7 de controle de ligne se trouvant sur le troncon de la ligne L, reliant la tranche 4 a la tranche 5 dans le pont N-1, tandis que le premier amplificateur 1 alimente le cote gauche LG de la ligne L et tous les haut-parleurs HP et branche BR rencontres sur ce cote gauche, en s'arretant au module 7. En cas de detection d'un defaut de signal pilote par le detecteur 75 ou le detecteur 76, celui-ci fournit un signal logique 0 a 1'unite centrale CPU, qui commande alors la fermeture des deux interrupteurs 72 et 73 pour relier entre eux les deux cotes droit LD et gauche LG de la ligne L, ainsi que cela sera decrit plus en detail ci-dessous. Dans le mode de realisation represents, it est egalement interpose sur la ligne L un ou plusieurs modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure, afin de pouvoir isoler un defaut apparaissant sur la ligne L. Les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure sont par exemple identiques entre eux et le dispositif a une architecture distribuee. Un module 8 de gestion de court-circuit et de coupure est par exemple associe a chaque branche BR de haut-parleurs HP et/ou a chaque pout- tranche. Pour chaque branche BR, le nceud NO est situe sur un troncon de la ligne L, qui est situe entre deux modules 8 de gestion successifs. Les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure sont egalement appeles modules intermediaires 8 et le module 7 de controle de ligne est par exemple appele module 7 central, bien qu'il n'y ait pas obligatoirement le meme nombre de modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure sur les cotes droit et gauche du module 7 de controle de ligne. Ainsi que cela est represents aux figures, it y a par exemple plusieurs modules 8 de gestion le long du cote gauche LG de la ligne L entre la premiere extremite ELI et le module 7, et plusieurs modules 8 de gestion sur le cote droit de la ligne L, entre la deuxieme extremite EL2 et le module 7. Les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure ont une structure analogue A. celle du module 7 de controle de ligne, mais avec une commande differente des interrupteurs 72, 73 et 78. Dans les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure, lorsque le detecteur 75 du cote gauche et le detecteur 76 du cote droit detectent chacun la presence du signal pilote sur leur cote respectif droit et gauche, ce qui se traduit par l'envoi par chacun de ceux-ci d'un signal logique 1 a 1'unite centrale CPU, 1'unite centrale CPU maintient fermes les interrupteurs 72 et 73, afin de relier entre eux les deux cotes droit et gauche de la ligne L au niveau de ce module 8. En revanche, lorsqu'a la fois le detecteur 75 et le detecteur 76 d'un module 8 de gestion de court-circuit et de coupure ne detectent pas le signal pilote sur leurs cotes gauche et droit par rapport aux interrupteurs 72 et 73, ils envoient chacun un signal logique 0 A. 1'unite CPU, laquelle commande alors 1'ouverture des interrupteurs 72 et 73, afin de deconnecter Pun de ratite les cotes droit et gauche de la ligne L au niveau de ce module 8.

En outre, chaque module 8 de gestion de court-circuit et de coupure peut disposer de moyens d'autotest permettant de garantir la vie et le bon fonctionnement du module et de signaler un defaut en cas de panne partielle ou totale. Cet autotest est par exemple autonome, dans le sens ou chaque module est capable de tester la totalite de ses etats de dysfonctionnement, ou bien, est base sur une architecture distribuee, dans le sens ou les modules se testent les uns les autres. Dans le mode de realisation de la figure 11, un boitier BJ de jonction est prevu dans un pont-tranche sur deux et regroupe deux modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure, gerant respectivement les haut-parleurs HP du ponttranche (N) - 5 dans lequel se trouve ce boitier BJ et les haut-parleurs HP d'un pout- tranche (N-1) - 5 adjacent exempt de boitier BJ. Pour le pont-tranche (N) - 5, le ou les neeud(s) NO1 de liaison aux haut-parleurs HP et branche(s) BR se trouve(nt) entre les deux modules 8 du boitier BJ, tandis que pour le pone-tranche (N-1) - 5, le ou les nceud(s) NO2 de liaison aux haut-parleurs HP et branche(s) BR ne se trouve(nt) pas entre les deux modules 8 du boitier BJ. Le module 7 est prevu dans un boitier BJ7 distinct des autres boitiers BJ. Chaque module 8 de gestion de court-circuit et de coupure peut titre integre a un haut-parleur HP associe.

Aux figures 3 a 8, 00, 01, 10 et 11 indiquent 1'etat de detection 30 communique par respectivement le detecteur gauche 75 et le detecteur droit 76 dans les modules 8 et le module 7. Sur ces figures, les branches BR et les haut-parleurs HP ont ete volontairement omis, bien que presents. Il y a sur la partie gauche LG de la ligne L, de 1'amplificateur 1 au module 7 de controle de ligne, successivement des modules Al, A2, A3, A4, A5, A6 et A7 de gestion de court-circuit et de coupure. Il y a sur la partie droite LD de la ligne L, de 1'amplificateur 2 au module 7 de controle de ligne, successivement des modules B1, B2, B3, B4, B5, B6 et B7 de gestion de court-circuit et de coupure.

Duns 1'etat normal et initial de la figure 3, le signal pilote est detecte par le module 7 de controle de ligne et par tous les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure sur chacun de leurs deux cotes droit LI) et gauche LG de la ligne L. Par consequent, le module 7 et les modules 8 sont chacun a 1'etat de detection 11, et done les interrupteurs 72, 73 du module 7 de controle sont ouverts et les interrupteurs 72, 73 des modules 8 de gestion sont fermes. Le signal audio et le signal pilote sont fournis par 1'amplificateur 1 et sont transmis par les modules de gestion Al a A7 fermes de la ligne L aux differentes branches BR et haut-parleurs HP rencontres jusqu'au cote gauche du module 7 de controle. Le signal audio et le signal pilote sont egalement fournis par 1'autre amplificateur 2 et sont transmis par les modules de gestion B1 a B7 fermes sur la partie droite LD de la ligne L aux differentes branches BR et haut-parleurs HP rencontres jusqu'au cote droit du module 7 de controle.

Les figures 4A A. 4I representent le fonctionnement du module 7 et des modules 8 duns le cas oil un court-circuit CC apparait sur la ligne L, surle 25 troncon allant du module de gestion A5 au module de gestion A6. L'invention concerne egalement un procede, de commande du dispositif suivant 1'invention. A la figure 4A, a 1'instant T = TO, le court-circuit CC apparait et est transmis par les interrupteurs fermes 72 et 73 des modules Al a A7 a toute la partie 30 gauche LG de la ligne L, ce qui fait que le signal pilote est egalement court-circuite sur celle-ci, jusqu'a la partie gauche du module 7 de controle. Par consequent, tous les modules de gestion Al a A7 ont leurs detecteurs 75 et 76 passant a 1'etat 00 et le detecteur 76 de gauche du module 7 de controle passe egalement a O. A la figure 4B, a 1'instant TO + T1, le module 7 de controle, constatant un etat 1 de presence du signal pilote sur son detecteur de droite 76 et un etat 0 d'absence de signal pilote sur son detecteur de gauche 75, detecte un erreur sur la ligne L et envoie une information d'erreur ERR par son port 90 de sortie vers 1'exterieur, afin de signaler ce defaut. Ce message d'erreur ERR est egalement envoye en permanence aux figures 4C a 4I. Par exemple, a cet effet, le module 7 comporte un commutateur 91 ayant un acces central 94 apte a commuter entre un premier acces 92 retie un conducteur 62 de signalisation de defaut et un deuxieme acces 93 relie a un conducteur 63 de signalisation d'etat normal d'absence de defaut. L'acces central 94 est relie a un autre conducteur 64. Les conducteurs 62, 63, 64 sont relies a une unite de commande exterieure, par exemple situee dans une salle de controle distante. L'absence de signal ERR d'erreur sur le port 90 de sortie maintient le commutateur 91 dans la position reliant 1'acces central 94 a 1'acces 93 pour relier le conducteur 64 au conducteur 63, et signaler ainsi un etat normal a cette unite exterieure. La presence de signal ERR d'erreur sur le port 90 de sortie fait passer le commutateur 91 dans la position representee a la figure 2, reliant 1'acces central 94 a 1'acces 92 pour relier le conducteur 64 au conducteur 62, et signaler ainsi un defaut cette unite exterieure. A la figure 4C, a 1'instant TO + Ti + 5t, les modules Al A. A7 ayant leurs detecteurs 75 et 76 a detat 00 de detection d'absence du signal pilote, s'ouvrent. Le module central 7 ferme ses interrupteurs 72 et 73, suite a 1'envoi du signal ERR d'erreur. Le module 7 recoit alors sur ses deux cotes droit et gauche le signal audio et le signal pilote issu de 1'amplificateur 2, ce qui fait que ses detecteurs 75 et 76 passent a 1. Le module 7 transmet alors le signal pilote au module A7. Le detecteur droit 76 du module A7 de gestion, retie par la ligne L au cote droit du module central 7, passe A. 1, du fait que le signal pilote lui est alors transmis depuis l'amplificateur 2 via le module central 7.

Plus aucune des branches BR et haut-parleurs HP de la partie gauche LG de la ligne L n'est alors alimentee en signal audio, ni signal pilote, jusqu'au module A7, du fait de l'ouverture des modules Al a A7. Le signal audio et le signal pilote sont envoyes depuis 1'amplificateur l au cote gauche du module Al de gestion, ce qui fait passer son detecteur 75 de gauche a 1. A la figure 4D, a 1'instant TO + T1 + 28 t, les modules de gestion Al et A7, constatant que Pun de leurs detecteurs 75 et 76, a savoir le detecteur de gauche 75 de Al et le detecteur droit de A7, est a 1'etat 1 de presence du signal pilote et que l'autre detecteur, a savoir le detecteur de droite 76 de Al et le detecteur gauche de A7 est a 1'etat 0 d'absence du signal pilote, ferment leurs interrupteurs 72 et 73, ce qui alimente en signal audio et en signal pilote le troncon de ligne suivant Al-A2 depuis 1'amplificateur 1 et As7-A6 depuis 1'amplificateur 2. Par consequent, les modules A2 et A6 passent chacun a 1'etat 1 0. A la figure 4E, A. 1'instant TO + T1 + 38t, le processus decrit precedemment pour les modules Al et A7 se propage aux modules suivants A2 et A6 sur la partie LG. Par consequent, le module A2 se ferme et passe a 1'etat 11, le module A3 ouvert passe a 1'etat 10. Le module A6 ferme ses interrupteurs 72 et 73, ce qui le connecte au court-circuit CC par son cote gauche. Le court-circuit CC se propage alors successivement aux modules A6, A7, 7, B7, B6, B5, B4, B3, B2, B1 fermes, qui passent alors tous a 1'etat 00 d'absence de detection du signal pilote des deux cotes. A la figure 4F, a 1'instant TO + T1 + 4 8 t, le module A6 de gestion, constatant que lors de la phase precedente, la fermeture de ses interrupteurs 72 et 73 n'a pas permis de restituer le signal pilote sur les deux cotes droit et gauche, puisqu'il est passe de 1'etat 10 a 1'etat 00, se rouvre, ce qui le refait passer a 1'etat 10 et fait passer les autres modules A7, 7, B7, B6, B5, B4, B3, B2, B1 fermes sur son cote droit a 1'etat 11 d'alimentation par 1'amplificateur 2. Comme precedemment, le module A3 etant a 1'etat 10 se ferme pour passer A. 1'etat 11, ce qui fait passer le module A4 ouvert a 1'etat 10. Le module A6, s'etant rouvert et etant repasse a l'etat 10, envoie un message d'erreur ERR vers l'exterieur par son port de sortie 90, a la figure 4F et aux figures suivantes 4G, 4H et 4I.

A la figure 4G, a l'instant T = TO + T1 + 5 8 t, le module A6, etant passe de 1'etat 10 ouvert a 1'etat ferme 00, puis a 1'etat ouvert 10 est maintenu ouvert a 1'etat 10. Le module A4 se ferme et passe a l'etat 11, ce qui fait passer le module A5 ouvert a l'etat 10.

A la figure 4H, a l'instant T = TO + T1 + 6 8 t, le module A5, du fait quill se trouve a 1'etat 10, se ferme. Du fait de cette fermeture, it se connecte au court-circuit CC qui se propage alors aux modules A4, A3, A2 et Al fermes jusqu'a 1'amplificateur 1, ce qui les fait passer a l'etat 00 de detection d'absence du signal pilote.

De meme quid la figure 4F pour le module A6, le module AS constatant que la fermeture de ses interrupteurs 72 et 73 n'a pas permis de restituer le signal pilote, etant donne que ses detecteurs 75 et 76 sont a 00, se rouvre a la figure 4I, a l'instant T = TO + T1 + 7 8 t, ce qui restitue le signal audio et le signal pilote depuis 1'amplificateur 1 pour le troncon de ligne L passant par les modules Al, A2, A3, A4 jusqu'au cote gauche du module A5, qui passe alors a 1'etat 10. De meme que pour A6, le module A5 est alors maintenu ouvert a 1'etat 10, ce qui isole le court-circuit CC sur le troncon de ligne A5-A6. Le court-circuit CC est dons isole par un module 8 de gestion de chaque cote. Mis a part les haut-parleurs HP connectes au troncon de ligne A5-A6, tous les autres troncons de lignes et haut- parleurs HP sont alimentes en signal audio et en signal pilote, a savoir dans l'exemple represents, les haut-parleurs desservis par le troncon de ligne Al-A5 depuis 1'amplificateur 1 et les haut-parleurs HP connectes au troncon de ligne B1- A6 depuis 1'amplificateur 2. Comme precedemment pour le module A6, Le module A5 envoie un message d'erreur ERR vers l'exterieur par son port de sortie 90. Par consequent, a la figure 4I, lorsque le court-circuit est isole entre les modules AS et A6, ces derniers envoient un message d'erreur ERR vers 1'exterieur par leur port de sortie 90.

Le systeme fonctionne alors en mode degrade. Le temps T1 est 30 estime a environ cinq secondes et le temps (51 a environ une seconde.

Ci-dessous est maintenant decrit le traitement d'un circuit ouvert CO, c'est-a-dire d'une coupure de circuit, apparaissant sur la ligne I, dans l'etat initial de la figure 3, par exemple sur le troncon compris entre les modules AS et A6. A la figure 5A, a l'instant T = TO, le signal audio et le signal pilote disparaissent du troncon de ligne LG compris entre le module central 7 de controle et le circuit ouvert CO, du fait de 1'etat ouvert du module 7 de controle. Par consequent, les modules de gestion A6 et A7 fermes, situes sur ce troncon, passent chacun a 1'etat 00. De meme, le cote gauche du module 7 de controle, relie au circuit ouvert CO par les modules de gestion A7 et A6 fermes sur la partie gauche LG de la ligne L, ne recoit plus non plus le signal audio ni le signal pilote, ce qui fait passer ses detecteurs 76 et 75 a 1'etat 10. A la figure 5B, a l'instant T = TO + T1, comme decrit precedemment pour la figure 4B, le module central 7 emet un signal ERR d'erreur vers 1'unite exterieure.

Ce message d'erreur ERR est egalement envoye en permanence aux figures 5B a 5E. Puis, a la figure 5C, a l'instant T = TO + T1 + S t, comme decrit precedemment pour la figure 4C, le module 7 de controle se ferme, ce qui le fait passer a 1'etat 11 et realimente en signal audio et en signal pilote le troncon de ligne 7-A7 par 1'amplificateur 2 via les modules B1-B7 fermes. Le module A7 ouvert passe alors a l'etat 10 de detection du signal pilote du cote droit. A la figure 5D, a l'instant T = TO + T1 + 2g t, le module A7 de gestion, constatant que ses detecteurs droit et gauche sont dans des etats differents, se ferme. Le troncon de ligne A7-A6 est alors realimente en signal audio et en signal pilote par 1'amplificateur 2, via les modules B1 a B7 et 7. Le module A7, constatant que ses detecteurs droit et gauche restent a 1'etat 1 de presence du signal pilote, reste a 1'etat ferme, constatant ainsi quill ne propage pas de defaut. Le module A6 ouvert passe alors a l'etat 10. A la figure 5E, a 1'instant T = TO + T1 + 3 S t, le processus decrit A. la figure 5D est recommence pour le module A6, qui reste alors ferme et passe a 1'etat 11. Ainsi, toute la ligne L continue d'etre alimentee en signal audio et en signal pilote, d'une part par 1'amplificateur 1 du cote gauche jusqu'au circuit ouvert CO et d'autre part par 1'amplificateur 2 du cote droit jusqu'a ce circuit ouvert CO et en passant par le module 7 de controle.

Ci-dessous est decrit le traitement d'une panne de Fun des deux amplificateurs, par exemple de l'amplificateur 1. Dans ce cas, a 1'instant T = TO, a la figure 6A, l'amplificateur 1 ne fournit plus de signal audio ni de signal pilote, ce qui met tous les modules Al a A7 de la partie gauche LG de la ligne L a 1'etat 00. Le module 7 de controle ouvert ne detecte donc plus le signal pilote a gauche et passe donc a l'etat. 10. A la figure 6B, a 1'instant T = TO + T1, le module 7 de controle, constatant qu'il se trouve d'un cote en presence du signal pilote et de 1autre cote en absence du signal pilote, emet un signal ERR d'erreur, selon le processus decrit a la figure 4B.

Ce message ERR d'erreur est egalement envoye en permanence aux figures 6C a 6G. L'amplificateur 1 envoie egalement un message ERR d'erreur par une sortie correspondante vers 1'exterieur aux figures 6B a 6G. A la figure 6C, a l'instant T = TO + T1 + 8 t, les modules Al a A7, constatant qu'ils sont a 1'etat 00 d'absence du signal pilote des deux cotes, s'ouvrent. A la figure 6D, a l'instant T = TO + T1 + 28t, le module 7 de controle, constatant qu'il est ouvert avec des etats de detection differents sur ses deux cotes, se ferme et alimente donc en signal audio et en signal pilote le troncon de ligne 7-A7 par 1'amplificateur 2 et les modules B1 a B7 femmes. Le module A7 de gestion, ouvert, voit donc son cote droit connecte au module 7 de controle passer a 1'etat 1. A la figure 6E, a l'instant T = TO + T1 + 3 8 t, le module de gestion A7, constatant qu'il est ouvert avec un etat 1 de presence du signal pilote d'un cote et un etat 0 d'absence du signal pilote de l autre cote, se ferme, ce qui propage le signal audio et le signal pilote dans le troncon de ligne A7- A6 et fait passer le module A7 a l'etat 11 et le module A6 a 1'etat 10. Ainsi que cela a ete decrit precedemment, la fermeture des modules 8 se propage de proche en proche, pour arriver a 1'etat represents a la figure 6F a l'instant T = TO + T1 + 8 8 t, ou les modules A2 a A7 sont fermes et a 1'etat 11 et oil le module Al est ouvert a 1'etat 01. Puis, a la figure 6G, a l'instant T = TO + Ti + 9 8 t, le module Al de gestion, constatant qu'il se trouve a 1'etat 01, se ferme. Dans le cas ou la panne de 1'amplificateur 1 est un court-circuit, toute la ligne L est court-circuitee par les modules fermes, ce qui les fait tous passer A. 1'etat 00 de detection d'absence du signal pilote. Dans ce cas, le module Al, constatant que sa fermeture n'a pas restituee des deux cotes le signal pilote, se rouvre et est maintenu dans cet etat ouvert, ce qui realimente la ligne L en signal audio et en signal pilote par 1'amplificateur 2 et les autres modules fermes, jusqu'au cote droit du module Al dans 1'etat represents a la figure 6F. Dans ce cas, toute la ligne L, a 1'exception du troncon 1-Al, est alimentee en signal audio et en signal pilote par 1'amplificateur 2 via les modules fermes B1 a B7, 7 et A2 a AS.

Dans le cas ou la panne de 1'amplificateur 1 n'est pas un court-circuit, le module Al constate que sa fermeture restitue des deux cotes le signal pilote et passe a 11. Il reste done ferme. Dans ce cas, toute la ligne L, jusqu'a l'amplificateur 1, est alimentee en signal audio et en signal pilote par 1'amplificateur 2 via les modules fermes B1 a B7, 7 et A2 a AS.

Ci-dessous est maintenant decrit le traitement de la panne de Pun des modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure, par exemple du module A3 A. l'instant T = TO a la figure 7. Dans le cas ou cette panne du module A3 est un court-circuit entre ses cotes droit et gauche ou dans la cas ou la panne est un blocage de ses interrupteurs 72 et 73 dans la position de fermeture, le module A3 est hors service, cotes droit et gauche raccordes et devient alors transparent pour le reste de la ligne L. Dans ces cas, les troncons de ligne A2-A3 et A3-A4 sont toujours connectes entre eux par le module A3 et se comportent alors comme un unique troncon entre A2 et A4. La protection est done toujours active mais concerne un seul town sur deux ponts-tranches entre A2 et A4, au lieu d'un seul. Le module A3 envoie un message d'erreur ERR vers 1'exterieur par son port de sortie 90. Le systeme se reconfigure comme dans le cas d'un court-circuit. Dans le cas de la figure 8, ou la panne du module A3 est un circuit ouvert entre ses deux cotes droit et gauche ou dans le cas oil la panne du module A3 est un blocage de ses interrupteurs 72 et 73 en position d'ouverture, it s'agit d'une coupure de la ligne L au niveau du module A3, qui est traitee comme un circuit ouvert CO selon le processus des figures 5A a 5E. Le module A3 envoie un message d'erreur ERR vers 1'exterieur par son port de sortie 90 et le systeme reste en 1'etat.

Le module 7 de controle et les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure peuvent 'are egalement actifs sur la ligne V d'alimentation en energie, ainsi que cela est represents a la figure 9, oil les branches BR et les haut-parleurs HP ont ete volontairement omis, bien que presents. La ligne V d'alimentation en energie comporte une premiere extremite EV1 reliee a une premiere unite d'alimentation 101 en energie et une deuxieme extremite EV2 reliee a une deuxieme unite d'alimentation 102 en energie. Ces alimentations sont une tension continue, de par exemple 24 Volts. Le detecteur 85 d'alimentation de gauche et le detecteur 86 d'alimentation de droite et 1'interrupteur 78 interpose dans chaque module 7, 8 sur la ligne V d'alimentation fonctionnent de la meme maniere que les detecteurs 75 et 76 et les interrupteurs 72 et 73 sur la ligne L pour traiter les courts-circuits, les circuits ouverts de la ligne L, ainsi que les pannes des alimentations 101 et 102 et des modules 8 au niveau de la ligne V d'alimentation. Sur la figure 9, les etats indiques correspondent a ceux des detecteurs 85 et 86, pouvant prendre chacun un etat 1 de detection de presence d'alimentation entre les conducteurs V1 et V2 et un etat 0 de detection d'absence d'alimentation entre les conducteurs V1 et V2. Dans 1'etat normal de la ligne V d'alimentation a la figure 9, les interrupteurs 78 des modules 8 de gestion sont fermes et l'interrupteur 78 du module 7 de controle est ouvert. Par consequent, dans cet etat normal, tous les detecteurs 85, 86 d'alimentation des modules 8 et du module 7 sont a 1'etat 11 de detection de ['alimentation des deux cotes droit et gauche.

Ci-dessous est decrit le traitement d'une reparation du court-circuit isole a la figure 4I. Lorsque, a la figure 4I, le court-circuit CC a ete repare sur la ligne L par 1'intervention d'un technicien, le troncon de ligne L allant de A5 a A6 est de nouveau continu et isole des fuites vers 1'exterieur, mais les modules A5 a A6 sont ouverts sur la ligne L. La ligne V d'alimentation est dans 1'etat normal de la figure 9. Il est alors necessaire de reinitialiser le module 7 de controle de ligne et les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure. Pour ce faire, it est prevu une commande manuelle COM pour couper l'alimentation en energie sur la ligne V puis la remettre en marche, depuis les cotes droit et gauche, c'est-a-dire depuis a la fois les premiere et deuxieme unites d'alimentation 101, 102. Du fait de la coupure de 1'alimentation de la ligne V, le module 7 de controle de ligne se reinitialise en ouvrant ses interrupteurs 72 et 73 prevus sur la ligne L et les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure se reinitialise en fermant leurs interrupteurs 72 et 73 sur la ligne L, le module 7 de controle de ligne et les modules 8 de gestion de court-circuit et de coupure etarrt alors alimentes en energie pour ce faire par la capacite C du circuit 77 d'alimentation de secours se dechargeant sur leur reseau PSU d'alimentation generale en energie.

Lorsque la ligne V est realimentee en energie depuis les unites 101 et 102, chaque module 7, 8 execute un algorithme de reinitialisation pour verifier si ses detecteurs 75, 76 detecte bien la presence du signal pilote de chaque cote. Duns 1'affirmative, la ligne L est et reste dans 1'etat normal represents a la figure 3. Ainsi, chaque remise en marche des alimentations 101 et 102 provoque le passage de la ligne L de sonorisation a 1'etat de reinitialisation de la figure 3.

De maniere avantageuse A. la figure 10, un contr8leur CB de branche peut etre mis en place a la terminaison de chaque branche BR de haut-parleurs HP, eloignee du nceud NO de liaison A. la ligne V, afin de controler 1'alimentation dans chacune de ces branches BR. Ces controleurs CB de branche ont une structure analogue a celle des modules 8 de la figure 2 pour detecter le signal pilote par leurs detecteurs 75 et 76 connectes a la branche BR. Dans le cas d'un defaut sur la branche BR, tel que par exemple une coupure ou un court-circuit, celui-ci est detecte par le detecteur 75 et 76, qui passe dans ce cas a 1'etat 0 de detection d'absence de signal pilote. L'unite CPU du controleur CB de branche envoie alors en reponse un signal ERR d'erreur a 1'unite exterieure avec localisation pour action.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de sonorisation d'un navire, le dispositif comportant deux amplificateurs de sonorisation d'une pluralite de haut-parleurs, caracterise en ce que les deux amplificateurs (1,

2) sont relies tote-beche aux deux 5 extremites (ELI, EL2) d'une ligne (L) de sonorisation desservant les haut-parleurs (HP). 2. Dispositif de sonorisation suivant la revendication 1, caracterise en ce que le dispositif de sonorisation comporte en outre au moins un module 10 (7) de controle de ligne tete-beche, normalement ouvert, qui est interpose sur la ligne (L) de sonorisation, et en ce que la ligne (L) de sonorisation comporte, entre au moins tune de ses deux extremites (ELI, EL2) et le module (7) de controle de ligne, au moins un module (8) de gestion de court-circuit et de coupure, normalement ferme. 15

3. Dispositif de sonorisation suivant la revendication 2, caracterise en ce que les amplificateurs (1, 2) de sonorisation comprennent un moyen (11, 12) d'emission d'un signal pilote de la ligne (L) de sonorisation, et en ce que le module (7) de controle de ligne et le module (8) de gestion de court-circuit et de coupure comportent des moyens (75, 76) de detection 20 de signal pilote de ligne, des moyens (71, 72, 73) d'interruption de ligne et des moyens de commande des moyens (71, 72, 73) d'interruption de ligne en fonction de 1'etat de detection des moyens (75, 76) de detection de signal pilote de ligne.

4. Dispositif de sonorisation suivant la revendications 3, caracterise en ce que 25 en cas de detection de defaut de signal pilote, le moyen de commande du moyen (71, 72, 73) d'interruption du module (7) de controle de ligne est apte a fermer le moyen (71, 72, 73) d'interruption de celui-ci et le moyen de commande du moyen (71, 72, 73) d'interruption du module (8) de gestion de court-circuit et de coupure est apte a ouvrir le moyen (71, 72, 73) d'interruption de celuici.

5. Dispositif de sonorisation suivant rune quelconque des revendications 2 a 4, caracterise en ce que le module (7) de controle de ligne comporte un port (90) de sortie pour 1'envoi d'un message d'erreur vers 1'exterieur en cas de detection d'un defaut.

6. Dispositif de sonorisation suivant 1'une quelconque des revendications 2 A. 5, caracterise en ce qu'il comporte une commande (COM) manuelle de reinitialisation, apte a provoquer l'ouverture du premier moyen (71, 72, 73) d'interruption du module (7) de controle de ligne et la fermeture du premier moyen (71, 72, 73) d'interruption du ou des modules (8) de gestion de court-circuit et de coupure.

7. Dispositif de sonorisation suivant Tune quelconque des revendications 2 a 6, caracterise en ce que le ou les modules (7,

8) sont alimentes en energie par une ligne (V) d'alimentation distincte de la ligne (L) de sonorisation. 8. Dispositif de sonorisation suivant la revendication 7, caracterise en ce que la ligne (V) d'alimentation comporte une premiere extremite (EV1) reliee a une premiere unite (101) d'alimentation en energie et une deuxieme extremite (EV2) reliee a une deuxieme unite (102) d'alimentation en energie, tete-beche par rapport A. la premiere unite (101) d' alimentation en energie, chaque module (7, 8) comporte des moyens (85, 86) de detection d'alimentation, des moyens (78) d'interruption de la ligne (V) d'alimentation et des moyens de commande des moyens (78) d'interruption de la ligne (V) d'alimentation en fonction de 1'etat de detection des moyens (85, 86) de detection d'alimentation.

9. Dispositif de sonorisation suivant la revendication 6 et rune quelconque des revendications 7 et 8, caracterise en ce que la commande manuelle (COM) de reinitialisation est une commande manuelle de coupure de 1alimentation de la ligne (V) d'alimentation, apte a provoquer l'ouverture du moyen (71, 72, 73) d'interruption de ligne de sonorisation du module (7) de controle de ligne et la fermeture du moyen (71, 72, 73) d'interruption de ligne de sonorisation du ou des modules (8) de gestion de court-circuit et de coupure.

10. Dispositif de sonorisation suivant 1'une quelconque des revendications 7 a 9, caracterise en ce que chaque module (7, 8) comporte un moyen (77) d'alimentation en energie de secours, apte a etre charge en energie par la ligne (V) d'alimentation et apte a etre dechargee sur un port (PSU) d'alimentation generale du module en cas de defaillance de la ligne (V) d'alimentation.

11. Dispositif de sonorisation suivant 1'une quelconque des revendications 2 A. 6, caracterise en ce que le ou les modules (7, 8) sont alimentes en energie par la ligne (L) de sonorisation.

12. Dispositif de sonorisation suivant 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce qu'au moins une branche (BR) pour desservir des haut-parleurs (HP) est reliee a la ligne (L) de sonorisation, et la branche (BR) est terminee par un controleur (CB) de branche, comportant au moins un moyen de signalisation de defaut sur la branche (BR) vers 1'exterieur.

13. Dispositif de sonorisation suivant 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que, le navire comportant une pluralite de pont ùtranches, un module (8) de gestion de court- circuit et de coupure est prevu pour les haut-parleurs (HP) de chaque pont- tranche du navire.

14. Dispositif de sonorisation suivant la revendication 13, caracterise en ce que deux modules (8) de gestion de court-circuit et de coupure sont regroupes 20 dans un boitier (BJ).

15. Navire comportant une pluralite de ponts-tranches munies de haut-parleurs et au moins un dispositif de sonorisation suivant 1'une quelconque des revendications 1 a 14, desservant au moins une partie des haut-parleurs d'au moins un ensemble de ponts-tranches.