FR2893373A3

FR2893373A3 - Protector for car brake assemblies comprises mounting plate fixed across wheel, to which deflector plate is attached which extends towards outer edge of rim and prevents gravel from penetrating between it and brake caliper

Info

Publication number: FR2893373A3
Application number: FR0553473A
Authority: FR
Inventors: Karim Bourik
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-11-15
Filing date: 2005-11-15
Publication date: 2007-05-18

Abstract

The protector for car brake assemblies comprises a mounting plate (34) which is fixed across the wheel and a deflector plate (30) attached to it. This extends towards the outer edge of the rim (10) and prevents gravel from penetrating between it and the brake caliper (22). An independent claim is included for brake assemblies fitted with the protector.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN ENSEMBLE DE FREINAGE POUR VEHICULEDEVICE FOR PROTECTING A BRAKE ASSEMBLY FOR A VEHICLE

AUTOMOBILEAUTOMOBILE

La présente invention concerne un dispositif de protection d'un ensemble de freinage pour véhicule automobile. Il est connu des protecteurs de disque de frein associés au support de roue, et qui vise à former un écran de protection pour le disque de frein vis-à-vis de projections ou de salissures extérieures, cet écran étant disposé devant le disque de frein correspondant. Pour des raisons notamment d'allègement du véhicule, un dispositif de protection d'un organe de frein peut être associé à une jante de roue en aluminium. Lors de circulation du véhicule sur des routes caillouteuses, un risque de perforation de la jante aluminium est alors possible du fait de la présence de cailloux projetés entre la jante et l'étrier de frein. The present invention relates to a device for protecting a braking assembly for a motor vehicle. Brake disk protectors associated with the wheel support are known, and which aims to form a protective screen for the brake disc vis-à-vis projections or external dirt, this screen being disposed in front of the brake disc corresponding. For reasons including lightening of the vehicle, a device for protecting a brake member may be associated with an aluminum wheel rim. When driving the vehicle on stony roads, a risk of perforation of the aluminum rim is then possible due to the presence of pebbles thrown between the rim and the brake caliper.

Le document FR 2 858 033 divulgue un tel protecteur de disque comportant des moyens de pré-maintien. Ce protecteur, conformément à l'état de la technique, est constitué notamment d'une pièce rigide de forme générale plane. Or, il est apparu qu'une telle forme plane ne permet pas de bloquer de façon optimale le passage de cailloux entre l'étrier et la jante. Document FR 2 858 033 discloses such a disk protector comprising pre-holding means. This protector, according to the state of the art, consists in particular of a rigid piece of generally flat shape. However, it has emerged that such a flat shape does not block optimally the passage of pebbles between the stirrup and the rim.

Il est donc un objectif de l'invention de proposer une amélioration des dispositifs de protection existants, qui permette notamment d'empêcher le passage des cailloux volumineux entre l'étrier de frein et la jante. En réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également 25 peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un dispositif de protection d'un ensemble de freinage pour véhicule automobile, caractérisé en 2 ce qu'il comporte une partie de fixation qui s'étend sensiblement dans un plan vertical et longitudinal, une extrémité de cette partie de fixation étant prolongée sensiblement perpendiculairement par un déflecteur, ce déflecteur étant orienté selon un angle par rapport au plan longitudinal et transversal de sorte que l'extrémité libre du déflecteur opposée à la partie de fixation tend à s'éloigner verticalement de cette partie de fixation. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - la partie de fixation porte un crochet apte à permettre la mise en place 10 d'un ressort de rappel. -la partie de fixation porte un moyen d'indexage apte à permettre la butée de fin de course d'un mécanisme de frein de parking. L'invention porte également sur un ensemble de freinage pour véhicule automobile, comportant d'une part un disque de frein associé en rotation à un 15 montage de roue comportant une jante, et d'autre part un étrier de frein solidaire de la caisse du véhicule, monté au dessus et de part et d'autre du disque de frein, caractérisé en ce qu'un dispositif tel que décrit précédemment est fixé sur l'étrier de frein et en ce que le moyen déflecteur s'étend entre le disque de frein et le pourtour intérieur de la jante. 20 Selon différentes caractéristiques de l'invention : - le déflecteur s'étend en arrière de l'étrier de frein. - le dispositif de protection s'étend sur toute la dimension transversale de cet étrier, de sorte que le déflecteur s'étend de part et d'autre du disque de 25 frein. - le dispositif de protection est positionné et fixé sur l'étrier de frein de sorte que le plan contenant le déflecteur forme un angle a avec le plan longitudinal et transversal contenant l'axe de roue, l'extrémité libre du 3 déflecteur tendant d'une part à s'éloigner verticalement de la partie de fixation du dispositif de protection et d'autre part à se diriger vers l'extérieur du véhicule. L'invention porte également sur un véhicule automobile comprenant au 5 moins un ensemble de freinage tel que décrit précédemment. It is therefore an object of the invention to propose an improvement of the existing protection devices, which in particular makes it possible to prevent the passage of bulky pebbles between the brake caliper and the rim. In response to objectives that are invariably found in various car manufacturers, the present invention is also inexpensive and compact. In order to meet these objectives, the invention proposes a device for protecting a braking assembly for a motor vehicle, characterized in that it comprises an attachment portion that extends substantially in a vertical and longitudinal plane, an end this attachment portion being extended substantially perpendicularly by a deflector, the deflector being oriented at an angle with respect to the longitudinal and transverse plane so that the free end of the deflector opposite to the attachment portion tends to move vertically away from this fixing part. According to various features of the present invention: the fastening portion carries a hook adapted to allow the introduction of a return spring. the fixing part carries an indexing means capable of enabling the limit stop of a parking brake mechanism. The invention also relates to a brake assembly for a motor vehicle, comprising on the one hand a brake disc associated in rotation with a wheel assembly comprising a rim, and on the other hand a brake caliper integral with the body of the wheel. vehicle, mounted above and on either side of the brake disc, characterized in that a device as described above is fixed on the brake caliper and in that the deflector means extends between the disc of brake and the rim inner rim. According to various features of the invention: the deflector extends behind the brake caliper. the protection device extends over the entire transverse dimension of this stirrup, so that the deflector extends on either side of the brake disk. the protective device is positioned and fixed on the brake caliper so that the plane containing the deflector forms an angle α with the longitudinal and transverse plane containing the wheel axle, the free end of the deflector tending to one part to move away vertically from the fixing part of the protection device and secondly to move towards the outside of the vehicle. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one braking assembly as described above.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : Io - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble de freinage et d'un dispositif de protection selon l'invention, pour une roue arrière gauche vue depuis l'arrière et l'intérieur du véhicule ; - la figure 2 est une vue de l'ensemble de freinage et du dispositif de protection de la figure 1, vue de trois quart arrière, sans la jante ; 15 - la figure 3 est une vue de l'étrier de frein et du dispositif de protection, vue de derrière ; - la figure 4 est une vue de côté d'un dispositif de protection tel que représenté dans les figures 1 à 3. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic representation of a braking assembly and a protection device according to the invention, for a rear left wheel seen from the rear and inside of the vehicle; - Figure 2 is a view of the braking assembly and the protective device of Figure 1, three quarter rear view, without the rim; FIG. 3 is a view of the brake caliper and the protective device, seen from behind; - Figure 4 is a side view of a protective device as shown in Figures 1 to 3.

20 Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. En outre, la présente invention sera décrite pour un montage de roue arrière gauche, mais il sera compris qu'un dispositif de protection selon 25 l'invention pourra être appliqué sur chacune des roues du véhicule. 4 Tel que représenté sur les figures, un montage de roue 1 comporte une jante 10 apte à porter le pneumatique. Dans un mode de réalisation de l'invention, la jante 10 est en aluminium, mais il sera compris que cette jante 10 peut être formé d'un autre matériau sans sortir du contexte de l'invention. In the following description, a longitudinal, vertical and transverse orientation according to the orientation conventionally used in the automobile and indicated by the trihedron L, V, T of FIG. 1 will be adopted in a non-limiting manner. The present invention will be described for a left rear wheel mounting, but it will be understood that a protection device according to the invention may be applied to each of the wheels of the vehicle. As shown in the figures, a wheel assembly 1 comprises a rim 10 adapted to carry the tire. In one embodiment of the invention, the rim 10 is aluminum, but it will be understood that this rim 10 may be formed of another material without departing from the context of the invention.

Un ensemble de frein 2 est associé à ce montage de roue 1, dans lequel un disque de frein 21 est monté solidairement à la roue et dans lequel un étrier de frein 22, monté au dessus et de part et d'autre du disque de frein 21, est rendu solidaire de la caisse, cet étrier 22 permettant le serrage du disque 21, de façon à assurer le freinage de la roue associée et donc du véhicule. A brake assembly 2 is associated with this wheel assembly 1, in which a brake disc 21 is integrally mounted to the wheel and in which a brake caliper 22, mounted above and on either side of the brake disc 21, is secured to the body, this bracket 22 for clamping the disc 21, so as to ensure the braking of the associated wheel and therefore the vehicle.

Un jeu de fonctionnement est prévu entre la partie supérieure 23 de l'étrier de frein 22 fixe et le pourtour intérieur de la jante 10 mobile en rotation. Afin d'empêcher le passage de cailloux entre l'étrier 22 et la jante 10, un moyen déflecteur 30 formant partie d'un dispositif de protection 3 est disposé à proximité, ici en arrière, de l'étrier de frein 22, et présente une hauteur apte à boucher le passage vers l'étrier de frein 22, entre le disque de frein 21 et le pourtour intérieur de la jante 10. L'arête inférieure 31 du déflecteur 30 est sensiblement affleurante avec la périphérie du disque de frein 21, un jeu de fonctionnement étant toutefois nécessaire à la bonne rotation du disque de frein 21. Ce déflecteur 30 s'étend sensiblement radialement au montage de roue 1, sa longueur étant telle que le déflecteur 30 couvre l'intégralité de l'étrier de frein 22. Un jeu de fonctionnement est prévu entre l'extrémité libre transversale 32 du déflecteur 30 et la jante 10, ce jeu étant infime et ne permettant aucun passage de cailloux conséquents. L'épaisseur du déflecteur 30 peut être déterminée en fonction du matériau choisi et de la résistance nécessaire aux impacts des éléments extérieurs sur le déflecteur 30. Le positionnement du déflecteur 30 selon l'invention doit permettre de diriger les projectiles impactant le déflecteur 30 vers l'intérieur du véhicule, les empêchant ainsi de venir impacter la jante 10 ou de se loger entre le frein 22 et cette jante 10. Dans l'exemple de positionnement représenté, cette orientation nécessaire du déflecteur 30 est obtenu par le fait que d'une part le plan contenant le déflecteur 30 forme un angle a avec le plan longitudinal et transversal contenant l'axe de roue, et d'autre part l'extrémité libre 32 du 5 déflecteur 30 tend à s'éloigner verticalement de la partie de fixation 34 du dispositif de protection 3. Afin de contrôler au mieux la trajectoire des projectiles, le moyen déflecteur 30 est positionné également de sorte qu'il soit sensiblement horizontal, tout en respectant une distance déterminée avec l'étrier de frein 22. An operating clearance is provided between the upper part 23 of the fixed brake caliper 22 and the inner periphery of the rotating rim 10. In order to prevent the passage of pebbles between the stirrup 22 and the rim 10, a deflector means 30 forming part of a protective device 3 is disposed near, here aft, of the brake caliper 22, and presents a height capable of blocking the passage towards the brake caliper 22, between the brake disc 21 and the inner periphery of the rim 10. The lower edge 31 of the deflector 30 is substantially flush with the periphery of the brake disc 21, however, an operating clearance is necessary for the correct rotation of the brake disc 21. This deflector 30 extends substantially radially to the wheel assembly 1, its length being such that the deflector 30 covers the entire brake caliper 22 An operating clearance is provided between the free transverse end 32 of the deflector 30 and the rim 10, this clearance being small and allowing no passage of substantial pebbles. The thickness of the deflector 30 can be determined according to the chosen material and the resistance required for the impacts of the outer elements on the deflector 30. The positioning of the deflector 30 according to the invention should allow to direct the projectiles impacting the deflector 30 to the inside the vehicle, thus preventing them from coming to impact the rim 10 or to be housed between the brake 22 and this rim 10. In the illustrated positioning example, this necessary orientation of the deflector 30 is obtained by the fact that the plane containing the deflector 30 forms an angle α with the longitudinal and transverse plane containing the wheel axle, and on the other hand the free end 32 of the deflector 30 tends to move vertically away from the fastening portion 34 of the protection device 3. In order to better control the trajectory of the projectiles, the deflector means 30 is also positioned so that it is substantially horizontal, while respecting a determined distance with the brake caliper 22.

Afin de conserver le positionnement angulaire du moyen déflecteur 30 par rapport au montage de roue 1, ce moyen déflecteur 30 est fixe par rapport à la caisse, une évacuation constante de cailloux étant ainsi assurée par rapport à l'étrier de frein 22 qu'il doit couvrir. A cet effet, le dispositif de protection 3 présente une partie de fixation 34 sensiblement plane, de sorte que cette partie de fixation 34 prolonge sensiblement perpendiculairement et longitudinalement le moyen déflecteur 30. Le dispositif de fixation présente ainsi sensiblement une forme en L, orientée de sorte que la partie de fixation 34 prolonge l'extrémité du déflecteur 30 orientée vers l'intérieur du véhicule. La partie de fixation 34 porte des premiers moyens de fixation 35 et vient alors coopérer avec des seconds moyens de fixation 25 portés par l'étrier de frein 22. Il sera alors compris que, l'angle a d'orientation du déflecteur 30 évoqué ci-dessus devant être respecté, le dispositif de protection 3 peut présenter, tel que représenté sur les figures 2 et 3, une partie de fixation 34 s'étendant longitudinalement en appui contre l'étrier de frein 22 et qui forme donc un angle supérieur à 90 avec le moyen déflecteur 30 afin que ce moyen déflecteur 30 s'ouvre vers l'intérieur du véhicule, ou que, selon une variante non représentée, le déflecteur 30 et la partie de fixation 34 fixée à l'étrier 22 peuvent être perpendiculaires, la partie de fixation 34 s'étendant alors dans un plan formant un angle a avec un plan vertical et longitudinal. In order to maintain the angular positioning of the deflector means 30 relative to the wheel assembly 1, this deflector means 30 is fixed relative to the body, a constant discharge of pebbles being thus provided with respect to the brake caliper 22 that it must cover. For this purpose, the protection device 3 has a substantially planar fixing portion 34, so that this fastening portion 34 extends substantially perpendicularly and longitudinally the deflector means 30. The fastening device thus substantially has an L shape, oriented so that the fixing portion 34 extends the end of the deflector 30 facing the vehicle interior. The fixing portion 34 carries first fixing means 35 and then cooperates with second fastening means 25 carried by the brake caliper 22. It will then be understood that the angle of orientation of the deflector 30 mentioned above above, the protection device 3 may have, as shown in FIGS. 2 and 3, an attachment portion 34 extending longitudinally in abutment with the brake caliper 22 and which thus forms an angle greater than 90 with the deflector means 30 so that the deflector means 30 opens towards the inside of the vehicle, or that, according to a variant not shown, the deflector 30 and the fixing portion 34 fixed to the stirrup 22 may be perpendicular, the fixing portion 34 then extending in a plane forming an angle with a vertical and longitudinal plane.

6 La partie de fixation 34 comporte à son extrémité libre 36, à savoir l'extrémité opposée à celle portant le moyen déflecteur 30, un trou de fixation 35 apte à permettre le vissage du dispositif de fixation sur l'étrier de frein 21. En outre, cette partie de fixation 34 intègre des fonctions relatives au fonctionnement du frein de parking. Le mécanisme du frein de parking est ainsi mis en rotation autour d'un axe de frein par l'intermédiaire d'un câble non représenté, et un rappel en position initiale, lorsque l'effort sur le câble est relâché, est généré par le rappel d'un ressort associé, également non représenté, cette position initiale étant déterminée par l'arrivée en butée du mécanisme. Un crochet 37 positionné à l'extrémité libre 36 de la partie de fixation 34 permet la mise en position de ce ressort de rappel propre au frein de parking, tandis qu'un moyen d'indexage 38 est prévu sur la zone intermédiaire de la partie de fixation 34 afin d'offrir une butée de fin de parcours au mécanisme du frein de parking. Afin d'éviter l'interférence du moyen de protection avec l'axe de frein, un évidement circulaire 39 est prévu dans la zone intermédiaire de la partie de fixation 34, entre le moyen d'indexage 38 et le crochet 37. En outre, telle que représentée sur les figures, une patte de guidage 40 peut être prévue sur la partie de fixation 34 afin de présenter un alésage apte à permettre le passage et le guidage du câble associé au mécanisme de frein de parking. Il sera compris d'une part que le moyen déflecteur 30 peut être positionné sur chacun des montages de roues du véhicule, et d'autre part que relativement à un même montage de roue 1, le moyen déflecteur 30 peut être situé longitudinalement en arrière ou en avant de l'étrier de frein 22. Le déflecteur 30 servira alors à empêcher le passage de salissures aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. A titre de variante non représentée, le dispositif de protection 3 peut comporter deux moyens déflecteur 30 positionnés longitudinalement de part et d'autre de l'étrier de frein 22, et reliés à une unique partie centrale assurant la fixation à l'étrier de frein 22. Une telle 7 variante permet ainsi une protection de l'étrier 22 et de la jante 10 des projections lors de roulages en marche avant et arrière avec une unique pièce. Les figures, et notamment la figure 1, mettent clairement en évidence l'intérêt d'un tel déflecteur 30, disposé longitudinalement en arrière de l'étrier 22, et incliné tel que décrit ci-dessus. La circulation d'un véhicule sur des routes non goudronnées implique des projections, de cailloux par exemple. La projection de ces cailloux implique une trajectoire montante telle que l'orientation du déflecteur 30 permet un positionnement sensiblement perpendiculaire à la trajectoire des cailloux projetés. En outre l'inclinaison du io déflecteur 30 par rapport au plan longitudinal et transversal du véhicule permet d'orienter les cailloux après l'impact vers l'intérieur du véhicule et les passages de roue prévus à cet effet. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Il sera par exemple compris que 15 la partie de fixation 34 du dispositif de protection 3 peut présenter une forme différente de celle représentée, notamment la partie en liaison directe avec le déflecteur 30 qui pourrait sans sortir du contexte de l'invention être de dimensions plus réduites. 15The fixing portion 34 has at its free end 36, namely the end opposite to that carrying the deflector means 30, a fixing hole 35 adapted to allow the fixing device to be screwed onto the brake caliper 21. furthermore, this fixing portion 34 incorporates functions relating to the operation of the parking brake. The mechanism of the parking brake is thus rotated about a brake axis via a cable not shown, and a return to the initial position, when the force on the cable is released, is generated by the recall of an associated spring, also not shown, this initial position being determined by the arrival in abutment of the mechanism. A hook 37 positioned at the free end 36 of the fixing portion 34 allows the positioning of this return spring specific to the parking brake, while an indexing means 38 is provided on the intermediate zone of the part. 34 to provide an end stop to the parking brake mechanism. In order to avoid interference of the protection means with the brake pin, a circular recess 39 is provided in the intermediate zone of the fastening portion 34, between the indexing means 38 and the hook 37. In addition, as shown in the figures, a guide lug 40 may be provided on the fastening portion 34 to present a bore adapted to allow the passage and guiding of the cable associated with the parking brake mechanism. It will be understood on the one hand that the deflector means 30 can be positioned on each of the wheel assemblies of the vehicle, and on the other hand that relative to the same wheel assembly 1, the deflector means 30 can be located longitudinally behind or in front of the brake caliper 22. The deflector 30 will then be used to prevent the passage of dirt both in forward and reverse. As a variant not shown, the protection device 3 may comprise two deflector means 30 positioned longitudinally on either side of the brake caliper 22, and connected to a single central portion ensuring attachment to the brake caliper 22. Such an alternative thus allows a protection of the stirrup 22 and the rim 10 projections during rolling forward and backward with a single piece. The figures, and in particular Figure 1, clearly highlight the interest of such a deflector 30, disposed longitudinally behind the stirrup 22, and inclined as described above. The movement of a vehicle on unpaved roads involves projections, pebbles for example. The projection of these pebbles involves a rising trajectory such that the orientation of the deflector 30 allows positioning substantially perpendicular to the trajectory of the projected pebbles. In addition, the inclination of the deflector 30 with respect to the longitudinal and transverse plane of the vehicle makes it possible to orient the pebbles after the impact towards the inside of the vehicle and the wheel arches provided for this purpose. The invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example. It will be understood, for example, that the fixing portion 34 of the protection device 3 may have a shape different from that shown, in particular the part directly connected to the deflector 30 which could, without departing from the context of the invention, be of larger dimensions. reduced. 15

Claims

1. / Device for protecting (3) a braking assembly (2) for a motor vehicle, characterized in that it comprises a fixing part (34) which extends substantially in a vertical and longitudinal plane, a the end of this attachment portion (34) being extended substantially perpendicularly by a deflector (30), the deflector (30) being oriented at an angle to the longitudinal and transverse plane so that the free end (32) of the deflector ( 30) opposite the fastening portion (34) tends to move vertically away from this fastening portion (34).

2. / Device according to claim 1, characterized in that the fixing portion 34 carries a hook (37) adapted to allow the establishment of a return spring.

3. / Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the fixing portion (34) carries an indexing means (38) adapted to allow the end stop of a brake mechanism of car park. 20

4. / Braking assembly (2) for a motor vehicle, comprising on the one hand a brake disk (21) associated in rotation with a wheel assembly (1) comprising a rim (10), and on the other hand a caliper brake (22) integral with the vehicle body, mounted above and on either side of the brake disc (21), characterized in that a protective device (3) according to one of the preceding claims is fixed on the brake caliper (22) and in that the deflector means (30) extends between the brake disc (21) and the inner periphery of the rim (10). 9

5. / A brake assembly (2) according to the preceding claim, characterized in that the deflector (30) extends behind the brake caliper (22).

6. / braking assembly (2) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the protective device (3) extends over the entire transverse dimension of the stirrup (22), so that the deflector (30) extends on either side of the brake disc (21).

7. / braking assembly (2) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the protective device (3) is positioned and fixed on the brake caliper (22) so that the plane containing the deflector (30) forms an angle α with the longitudinal and transverse plane containing the wheel axle, the free end (32) of the deflector (30) tending on the one hand to move vertically away from the attachment portion (34). ) of the protective device (3) and on the other hand towards the outside of the vehicle.

8. / Motor vehicle characterized in that it comprises at least one braking assembly (2) according to one of claims 4 to 7.