Garde-boue de véhicule automobile, et véhicule automobile associé LaMudguard for a motor vehicle, and associated motor vehicle
présente invention concerne un garde-boue de véhicule automobile, du type comportant un corps rigide de protection de la caisse du véhicule, destiné à entourer une roue du véhicule, le corps étant adapté pour son insertion sur la caisse du véhicule. On connaît des garde-boues rigides réalisés en matière plastique moulés par injection. Le garde-boue a une forme incurvée et entoure par exemple une roue arrière du véhicule. Le garde-boue est ainsi adapté pour protéger la caisse du véhicule de pro- jection de gravillons et/ou de boues. Néanmoins, du fait de contraintes d'insertion du garde-boue dans le pas-sage de roue formé par la caisse, certaines parties de la caisse ne peuvent être recouvertes et protégées par le garde-boue, et sont notamment sujettes à l'apparition de corrosion. The present invention relates to a mudguard for a motor vehicle, of the type comprising a rigid body for protecting the vehicle body, intended to surround a wheel of the vehicle, the body being adapted for insertion on the vehicle body. Rigid fenders made of injection-molded plastic are known. The mudguard has a curved shape and for example surrounds a rear wheel of the vehicle. The mudguard is thus adapted to protect the body of the vehicle of projection of chippings and / or sludge. Nevertheless, because of the insertion constraints of the mudguard in the not-wise wheel formed by the body, some parts of the body can not be covered and protected by the mudguard, and are particularly subject to the appearance corrosion.
II est alors possible de prévoir des éléments de protection supplémentaires venant s'insérer sur les parties de la caisse non protégées par le garde-boue. Un but de l'invention est de proposer une solution alternative permettant de protéger ces parties de la caisse de manière moins coûteuse. A cet effet, l'invention a pour objet un garde-boue du type précité, caractéri- sé en ce que le garde-boue comporte en outre une languette distincte du corps, et mobile par rapport au corps entre une position d'insertion adaptée pour l'insertion du garde-boue sur la caisse du véhicule, et une position de montage adaptée pour la protection de la caisse du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation, le garde-boue comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la languette est articulée entre sa position d'insertion et sa position de montage par une charnière, - la charnière est formée par un voile d'épaisseur réduite reliant le corps et la languette, - la languette prolonge le corps, - la languette possède une patte élastique, adaptée pour le maintien de la languette dans sa position de montage, ladite patte étant disposée sensiblement perpendiculairement au corps dans sa position de montage, - la languette est réalisée en polypropylène ou en composite à base de feu- tre, - la languette est venue de matière avec le corps, - l'ensemble du garde-boue est réalisé par injection de matière plastique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un garde-boue tel que décrit ci-dessus, L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale droite d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de derrière et de des-sous d'un passage de roue arrière, avant insertion d'un garde-boue selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective de côté et de dessus d'un garde-boue selon l'invention ; -la figure 4 est une vue schématique selon un plan de derrière d'un détail IV de la figure 3;et - la figure 5 est une vue schématique selon un plan latéral gauche du pare-boue de la figure 3. La figure 1 illustre un véhicule automobile 2 possédant une caisse 4 et qua- tre roues 6, avant et arrière. Dans tout ce qui suit, les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de déplacement usuel vers l'avant du véhicule 2 illustré par une flèche S sur la figure 1. Les termes "gauche" et "droit" s'entendent par rapport à la caisse 4. La caisse 4 forme, au niveau de chaque roue 6, un passage de roue 8 in- curvé entourant la roue 6 correspondante. La figure 2 illustre plus en détail la caisse 4 et le passage de roue 8 au niveau de la roue arrière droite 6 (non représentée sur la figure 2). It is then possible to provide additional protection elements to fit on the parts of the body not protected by the mudguard. An object of the invention is to provide an alternative solution for protecting these parts of the box in a less expensive manner. To this end, the subject of the invention is a mudguard of the aforesaid type, characterized in that the mudguard further comprises a tab which is distinct from the body and movable relative to the body between a suitable insertion position. for the insertion of the fender on the vehicle body, and a suitable mounting position for the protection of the vehicle body. According to particular embodiments, the mudguard comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the tongue is articulated between its insertion position and its mounting position by a hinge, - the hinge is formed by a veil of reduced thickness connecting the body and the tongue, - the tongue extends the body, - the tongue has a resilient tab adapted to hold the tongue in its mounting position, said the tab being arranged substantially perpendicular to the body in its mounting position, the tongue is made of polypropylene or composite based on felt, the tongue is integral with the body, the entire fender is made by injection of plastic material. The subject of the invention is also a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one fender as described above. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely to As an example, and with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle according to the invention; - Figure 2 is a schematic perspective view from behind and underneath a rear wheel arch, before insertion of a mudguard according to the invention; - Figure 3 is a schematic perspective view from the side and from above of a mudguard according to the invention; FIG 4 is a schematic view along a rear plane of a detail IV of Figure 3, and Figure 5 is a schematic view along a left lateral plane of the mudguard of Figure 3. Figure 1 illustrates a motor vehicle 2 having a body 4 and four wheels 6, front and rear. In all that follows, the terms "front" and "rear" refer to the usual direction of travel towards the front of the vehicle 2 illustrated by an arrow S in FIG. 1. The terms "left" and "right" "The box 4 forms, at each wheel 6, a wheel arch 8 curved surrounding the wheel 6 corresponding. Figure 2 illustrates in more detail the body 4 and the wheel well 8 at the rear right wheel 6 (not shown in Figure 2).
Comme illustré sur la figure 2, la caisse 4 présente, au niveau de l'avant du passage de roue 8, une partie 12 faisant saillie vers l'arrière par rapport au pas-sage 8, c'est-à-dire vers la roue arrière 6. Le véhicule 2 est également équipé de quatre gardes-boues 10 adaptés pour protéger la caisse 4 de projection de gravillons et/ou d'eau et/ou de boue. Chaque garde-boue 10 possède un corps rigide 14 (voir figure 3), présentant une surface de passage de roue 16 incurvée, complémentaire du passage de roue 8 de la caisse 4. Le corps 14 est adapté pour son insertion, sans se déformer, sur la caisse 4 du véhicule 2. Une fois le garde-boue 10 inséré, le corps 14 recouvre le passage de roue 8 mais ne recouvre pas la partie 12. Chaque garde-boue 10 est fixé sur la caisse 4 au moyen de rivets (non représentés) coopérant avec des trous de fixation 18 correspondants ménagés dans le corps 14. As illustrated in FIG. 2, the body 4 has, at the level of the front of the wheel arch 8, a portion 12 projecting rearwardly with respect to the passageway 8, that is to say towards the rear wheel 6. The vehicle 2 is also equipped with four fenders 10 adapted to protect the body 4 projection of chippings and / or water and / or mud. Each mudguard 10 has a rigid body 14 (see FIG. 3) having a curved wheel arch surface 16 complementary to the wheel arch 8 of the body 4. The body 14 is adapted for insertion without being deformed. on the body 4 of the vehicle 2. Once the mudguard 10 has been inserted, the body 14 covers the wheel arch 8 but does not cover the portion 12. Each fender 10 is fixed on the body 4 by means of rivets ( not shown) cooperating with corresponding fixing holes 18 formed in the body 14.
Les garde-boue arrière 10 présentent en outre une languette rigide de protection 20 distincte du corps 14 et mobile par rapport au corps 14 entre une position d'insertion adaptée pour l'insertion du garde-boue 10 sur la caisse 4 du véhicule 2, et une position de montage, après insertion, adaptée pour la protection de la caisse 4. The rear mudguards 10 also have a rigid protective tab 20 distinct from the body 14 and movable relative to the body 14 between an insertion position adapted for the insertion of the fender 10 on the body 4 of the vehicle 2, and a mounting position, after insertion, adapted for the protection of the body 4.
Les figures 3 à 5 illustrent le garde-boue arrière droit 10. Le garde-boue arrière gauche 10 est analogue et symétrique par rapport à un plan médian longitudinal et vertical du véhicule 2. La languette 20 est reliée par un voile 22 d'épaisseur réduite (voir figure 5) formant charnière entre le corps 14 et la languette 20, et permettant la manoeuvre de la languette 20 entre sa position d'insertion et sa position de montage, par dé-formation du voile 22. Le voile 22, du fait de son épaisseur réduite par rapport au corps 14 et à la languette 20, constitue une zone de moindre résistance à la torsion du garde-boue 10. La languette 20 prolonge le voile 22, qui prolonge lui-même le corps 14. Le corps 14, la languette 20 et le voile 22 sont tous trois venus de matière et réalisés par injection de matière plastique. L'ensemble du garde-boue 10 est ainsi par exemple réalisé en polypropylène ou en composite comprenant du feutre. Figures 3 to 5 illustrate the right rear mudguard 10. The left rear fender 10 is similar and symmetrical with respect to a longitudinal and vertical median plane of the vehicle 2. The tongue 20 is connected by a veil 22 thick reduced (see Figure 5) forming a hinge between the body 14 and the tongue 20, and allowing the maneuvering of the tongue 20 between its insertion position and its mounting position, by de-forming the web 22. The veil 22, the its reduced thickness relative to the body 14 and the tongue 20, is an area of lower resistance to the torsion of the mudguard 10. The tongue 20 extends the veil 22, which extends the body itself 14. The body 14, the tongue 20 and the web 22 are all three of material and made by plastic injection. The assembly of the mudguard 10 is thus for example made of polypropylene or composite comprising felt.
Comme illustré sur les figures 3 à 5, la languette 20 possède une plaque 24 sensiblement parallélépipédique, et une patte 26 élastique sensiblement parallélépipédique et prolongeant la plaque 24. La patte 26 fait saillie perpendiculairement à la plaque 24. As illustrated in FIGS. 3 to 5, the tongue 20 has a substantially parallelepipedal plate 24, and a substantially parallelepipedal elastic tab 26 extending the plate 24. The tab 26 projects perpendicular to the plate 24.
En position de montage, la patte 26 est prévue pour être coincée entre le corps 14 et la tôle du passage de roue 8, ce qui permet de maintenir la languette 20 dans sa position de montage, représentée en traits hachurés sur la figure 5. Dans sa position d'insertion, représentée en traits continus sur la figure 5, la plaque 24 s'étend verticalement, dans le prolongement de l'extrémité du corps 14 à laquelle elle est rattachée. Dans sa position de montage, la plaque 24 s'étend sensiblement perpendiculairement au corps 14 et repose sur la partie 12 en saillie de la caisse 4, représentée à la figure 2. Lors du moulage du garde-boue 10 par injection de matière plastique, la languette 20 est moulée dans sa position d'insertion. Lors du montage, l'opérateur insère d'abord le garde-boue 10 sur la caisse 4 avec la languette 20 dans sa position d'insertion. II déforme ensuite le voile 22 jusqu'à la position de montage de la languette 20 et fixe le garde-boue 10 sur la caisse 4 au moyen des rivets et des trous 18. In the mounting position, the lug 26 is provided to be wedged between the body 14 and the sheet of the wheel arch 8, which keeps the tongue 20 in its mounting position, shown in hatched lines in FIG. its insertion position, shown in continuous lines in Figure 5, the plate 24 extends vertically in the extension of the end of the body 14 to which it is attached. In its mounting position, the plate 24 extends substantially perpendicular to the body 14 and rests on the portion 12 projecting from the body 4, shown in Figure 2. When molding the mudguard 10 by plastic injection, the tongue 20 is molded in its insertion position. During assembly, the operator first inserts the fender 10 on the body 4 with the tongue 20 in its insertion position. It then deforms the web 22 to the mounting position of the tongue 20 and fixes the mudguard 10 on the body 4 by means of rivets and holes 18.
La partie 12 est alors protégée efficacement sans nuire à la mise en place du garde-boue 10 sur la caisse 4. Part 12 is then effectively protected without harming the installation of the mudguard 10 on the body 4.