FR2892470A1 - Systeme de demarrage a impulsion unique pour moteur thermique - Google Patents
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Abstract
Le système comporte un relais qui, une fois reçu une impulsion dite de démarrage reste sous tension et alimente les organes permettant l'allumage et le fonctionnement du moteur ainsi que tous les circuits alimentés généralement par un contact à clef. Par ailleurs le système utilise cette même impulsion de démarrage pour actionner le relais du démarreur afin de lancer le moteur à partir d'une seule et même impulsion.Une deuxième impulsion dite de coupure commande la mise hors tension du relais ce qui ouvre le circuit alimentant tous les organes et donc coupe le moteur. L'impulsion de démarrage doit être maintenue suffisamment longtemps pour que le moteur passe de son état d'arrêt et hors tension à son état de marche et alimenté.La durée de l'impulsion de démarrage à (C1) étant définie et contrôlée par l'utilisateur peut être brève de façon à mettre uniquement le contact et alimenter tout les circuits d'un ensemble si besoin est. Elle peut être plus longue permettant aussi de démarrer le moteur faisant parti de cet ensemble.Une brève impulsion à (C2) coupe le contact et donc le moteur.
Description
PRESENTATION
La présente invention concerne un dispositif électrique composé de : 3 relais 12 volts (RP), (R1), (R2) et d'une doide (D) permettant de mettre un contact et d'actionner un relais de démarreur par un seul et unique signal électrique afin de démarrer un moteur thermique sur lequel peut être installé ce dispositif. Généralement pour démarrer un moteur on met sous tension ses différents organes à l'aide d'un contact à clef puis on actionne le démarreur avec ce même contact en tournant d'un cran de plus la clef, ce qui impose à l'utilisateur de faire usage d'une clef pour démarrer le véhicule ou le groupe sur lequel est monté ce moteur. Le système selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient car il prend en charge : - le contact du moteur thermique en commutant sur sa sortie la borne (CG) toutes les bornes auparavant commutées à la clef de contact permettant l'allumage, 1' injection et touts les autres organes habituellement alimentés lorsqu il s'agit d'une automobile. - le lancement du moteur thermique en actionnant le démarreur commuté à sa sortie la borne (CD).
Le système s'alimente aux bornes positives (B+) et négatives (B-) de la batterie du moteur qu'il commande et est contrôlé par un utilisateur qui peut envoyer soit : une impulsion dite de démarrage via com 1 (Cl) - une impulsion dite de coupure via com 2 (C2) (Cl) et (C2) peuvent être reliés à un tout autre dispositif électrique ou électronique commandé par un utilisateur ou un automate capable d'envoyer une impulsion positive de 12 volts ou de 0 volt sur un laps de temps donné. Ce dispositif peut être un système radio, infrarouge, satellite, fibre optique permettant donc de commander la mise en tension et le démarrage d'un engin comportant un moteur thermique : voitures, camions, groupes électrogènes, chariots élévateurs, compresseurs, ceci à toute distance.
La diode (D) est traversée par un courant résultant d'une impulsion positive 12 volts envoyée par l'utilisateur à sa borne (Cl). Le relais (RP) reçoit donc cette impulsion à sa borne (Cl'), le courant qui traversera la bobine composant le relais (RP) induira un champ magnétique qui fermera le circuit entre (B+) et (C3) fig 3 alimentant ainsi (Cl') en passant par les bornes (C4) et (C5) du relais (RI) [(R1) étant un relais inverseur, lorsqu'il est au repos son circuit est fermé entre ses bornes (C4) et (C5)] se faisant, l'impulsion à (C1) n'est plus nécessaire pour maintenir le relais (RP) commuté. Le relais (RP) étant commuté il alimente les relais (R1) et (R2) par la connexion de la borne (C3) avec (C4), (C6) et (C7).
Il y a par conséquent à la borne (C7) du relais (R2) une tension de 12 volts qui permet par induction magnétique la commutation des bornes (B+) et (CG) ce qui mettra le contact du groupe ou dispositif concerné. Une impulsion positive de 12 volts provenant de la borne de batterie (B+) d'au moins un dixième de seconde envoyée par l'utilisateur à la borne (Cl) suffit pour commuter les relais (RP) et (R2) et donc mettre un contact. Si l'utilisateur fait durer cette impulsion au dela d'un dixième de seconde, le courant qui en résultera alimentera le démarreur du moteur par la borne (CD), reliée à (C1). Une impulsion de masse provenant de la borne de batterie (B-) d'au moins un dixième de seconde à la borne (C2) du relais (RI) ouvre le circuit entre les bornes (C4) et (C5) par le champ magnétique induit ce qui coupe le contact du groupe ou du dispositif concerné ainsi que le système lui-même.
Claims (11)
1) Système de démarrage à impulsion unique caractérisé en ce qu'il se compose de 3 relais (RP), (R1), (R2) et d'une diode (D), la sortie de la diode (D) étant reliée à l'entrée du relais (RP) dont la sortie (C3) est reliée aux relais (R1) et (R2).
2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le relais (RP) se ferme entre ses bornes (B+) et (C3) lorsqu'il reçoit une impulsion positive de 12 volts à sa borne d'entrée (C1'), provenant de la diode (D) qui a reçu elle-même cette impulsion à sa borne d'entrée (Cl).
3) Système selon la revendication 2 caractérisé en ce que le relais (RP) reste fermé après la fin de l'impulsion provenant de la diode (D), par le fait qu'il reçoit à sa borne d'entrée (C1') une tension positive de 12 volts provenant de sa borne de sortie (C3).
4) Système selon la revendication 3 caractérisé en ce que la liaison entre les bornes (C3) et (C1') du relais (RP) se fait en passant par les bornes (C4) et (C5) du relais (RI) fermé lorsqu'il est hors tension.
5) Système selon la revendication 2 caractérisé en ce que le relais (RP) lorsqu'il est fermé alimente par sa borne de sortie (C3) les relais (R1) et (R2) aux bornes (C4), (C6) et (C7).
6) Système selon la revendication 5 caractérisé en ce que le relais (R2) se ferme entre ses bornes (B+) et (CG) lorsqu'il est alimenté à sa borne d'entrée (C7).
7) Système selon la revendication 6 caractérisé en ce que la borne (CG) du relais (R2) relie toutes les bornes permettant de mettre le contact de l'ensemble ou du groupe que l'on veut démarrer.
8) Système selon les revendications 2 et 6 caractérisé en ce que (B+) correspond à la borne positive de la batterie de l'ensemble ou du groupe que l'on veut démarrer.
9) Système selon la revendication 4 caractérisé en ce que le relais (R1) s'ouvre lorsqu'il reçoit une brève impulsion de 0 volt à sa borne d'entrée (C2) et ouvre le circuit entre les bornes (C3) et (Cl') du relais (RP) , ce qui coupe le contact de l'ensemble ou du groupe concerné ainsi que le système lui-même.
10) Système selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'impulsion positive 12 volts à la borne (Cl) de la diode (D), reliée au relais de démarreur de l'ensemble ou du groupe concerné, permet de lancer le moteur de celui-ci, lorsque la durée de cette impulsion dépasse une valeur prédéterminée.
11) Système selon la revendication 10 caractérisé en ce que la diode (D), à sa borne (Cl), bloque le courant provenant du relais (RP) fermé et protège donc le démarreur (de l'ensemble ou du groupe) d'un actionnement permanent.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0510739A FR2892470B1 (fr) | 2005-10-21 | 2005-10-21 | Systeme de demarrage a impulsion unique pour moteur thermique |
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| FR0510739A FR2892470B1 (fr) | 2005-10-21 | 2005-10-21 | Systeme de demarrage a impulsion unique pour moteur thermique |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2892470A1 true FR2892470A1 (fr) | 2007-04-27 |
| FR2892470B1 FR2892470B1 (fr) | 2010-10-08 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0510739A Expired - Fee Related FR2892470B1 (fr) | 2005-10-21 | 2005-10-21 | Systeme de demarrage a impulsion unique pour moteur thermique |
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|---|---|
| FR (1) | FR2892470B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011144450A3 (fr) * | 2010-05-21 | 2012-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Procédé et dispositif pour démarrer et arrêter un moteur à combustion interne |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0031165A1 (fr) * | 1979-12-24 | 1981-07-01 | Wolfgang H. Weimer | Dispositif pour l'économie de carburant pendant des arrêts momentanés d'un véhicule |
| US4598209A (en) * | 1984-10-09 | 1986-07-01 | Randy Garlinghouse | Remote control engine starter |
| DE4315379C1 (de) * | 1993-05-08 | 1994-04-21 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Heizsystem eines Fahrzeuges |
-
2005
- 2005-10-21 FR FR0510739A patent/FR2892470B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2892470B1 (fr) | 2010-10-08 |
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