FR2569076A1 - Dispositif de commande a distance de demarrage moteur - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PERMETTANT A DISTANCE LE DEMARRAGE DE MOTEUR. IL EST CONSTITUE D'UN ENSEMBLE DE DEUX BOITIERS, L'UN 01 PORTATIF, L'AUTRE 200 SITUE A L'INTERIEUR DU VEHICULE. LE BOUTON-POUSSOIR 11 DU BOITIER01 A POUR CHARGE LA MISE SOUS TENSION OU HORS TENSION DU MOTEUR PAR L'INTERMEDIAIRE DU TELERUPTEUR12. LE BOUTON-POUSSOIR 21 A POUR CHARGE LE DEMARRAGE DU MOTEUR PAR L'INTERMEDIAIRE DU RELAIS14 SITUE DANS LE BOITIER200. LES APPAREILS 15, 17, 20, 22 ETANT DES APPAREILS D'ANALYSE POUR LA BONNE EXECUTION DE CES FONCTIONS.
Description
La présente invention se rapporte d'une façon générale à un appareil de commande à distance de tout organe capaule d'action au sein d'un véhicule ; que cette commande à distance soit d'ordre Hertzien ( émission réception radio ), d'ordre vocal ( commandement acoustique J ou d'ordre cérébral ( pensée )
L'objet de la présente invention est de proposer un appareil de commande à distance du démarrage du moteur atmosphérique. Afin d'actionner le démarreur du moteur, il est nécessaire de mettre la clé dans le commutateur et de placer celle-ci dans la position contact ensuite la pousser à fond pour actionner le poussoir de démarrage et la relâcher dés que le moteur atmosphérique fonctionne de lui-même.
L'objet de la présente invention est de proposer un appareil de commande à distance du démarrage du moteur atmosphérique. Afin d'actionner le démarreur du moteur, il est nécessaire de mettre la clé dans le commutateur et de placer celle-ci dans la position contact ensuite la pousser à fond pour actionner le poussoir de démarrage et la relâcher dés que le moteur atmosphérique fonctionne de lui-même.
La présente invention se définit comme suit ( se référer à la figure unique )
- Un boitier 01 comprenant
10 L'émetteur 61 quatre canaux commandés individuellement par
quatre uoutons poussoirs appelés respectivement 11, 21, 31,
41.
- Un boitier 01 comprenant
10 L'émetteur 61 quatre canaux commandés individuellement par
quatre uoutons poussoirs appelés respectivement 11, 21, 31,
41.
20 Le voyant 40 qui vérifie le bon fonctionnement des
routons poussoirs.
routons poussoirs.
30 Le voyant 00 qui permet la visualisation de la bonne
réception des informations, mise sous tension et démarrage.
réception des informations, mise sous tension et démarrage.
40 Le récepteur 111 qui reçoit l'information de l'émetteur
20 situé dans le véhicule.
20 situé dans le véhicule.
- Un boitier de commande 200 situé dans le véhicule comportant 1 1 Récepteur 21 quatre canaux appelés respectivement
1, 2, 3, 4.
1, 2, 3, 4.
1 1 Télérupteur 12 qui actionne les contacts 13 aux bornes
de la clé 26.
de la clé 26.
. 1 Relais de puissance 14 qui délivre au démarreur électrique
sa tension de démarrage ( ce qui entraine le moteur atmos
phérique )
. 1 appareil 22 destiné aux moteurs Diesel pour attente de
préchauffage du moteur 1 1 appareil 15 qui surveille la neutralité de la boite de
vitesses par rapport au moteur atmosphérique
. 1 appareil 17 chargé après démarrage du moteur atmosphérique
de couper l'alimentation du relais 14
. 1 appareil 20 Emetteur commandé par 1 'allumage du voyant
témoin d'huile 24 au tableau de bord 25
Le système choisi ici est un émetteur récepteur comportant quatre canaux qui fonctionnent en 303,5 Mhz ; nous n'utiliseront que deux canaux sur cet appareil. ( Les deux canaux délaissés peuvent etre utilisés pour diverses fonctions telles que allumage des feux du véhicule, lève-vitre électrique, etc... ; le système de base étant le même ).
sa tension de démarrage ( ce qui entraine le moteur atmos
phérique )
. 1 appareil 22 destiné aux moteurs Diesel pour attente de
préchauffage du moteur 1 1 appareil 15 qui surveille la neutralité de la boite de
vitesses par rapport au moteur atmosphérique
. 1 appareil 17 chargé après démarrage du moteur atmosphérique
de couper l'alimentation du relais 14
. 1 appareil 20 Emetteur commandé par 1 'allumage du voyant
témoin d'huile 24 au tableau de bord 25
Le système choisi ici est un émetteur récepteur comportant quatre canaux qui fonctionnent en 303,5 Mhz ; nous n'utiliseront que deux canaux sur cet appareil. ( Les deux canaux délaissés peuvent etre utilisés pour diverses fonctions telles que allumage des feux du véhicule, lève-vitre électrique, etc... ; le système de base étant le même ).
Les deux fonctions à réaliser ici sont, d'une part la mise sous tension du moteur et,d'autre part, le démarrage.
Pour la mise sous tension, la position de la Clé (26) en état contact " alimente le moteur atmosphérique. Cette fonction sera réalisée par le canal 1 de l'émetteur récepteur en donnant une impulsion sur le bouton poussoir ll réceptionnée par le canal 1 de l'appareil récepteur sl situé dans le boitier de commande 200
Ce canal 1 excite en fin de parcours un télérupteur 12 qui a pour fonction la mise sous tension du moteur à la première impulsion. Le bon fonctionnement de ce canal est vérifiable au tableau de bord 25 du véhicule.En effet, le télérupteur 12 agira en fermant le circuit de contact " aux bornes du commutateur à clé d'origine 26, ce qui aura pour effet l'allumage des voyants habituellement allumés en position contact n du moteur. ( voyant d'huile, voyant parking, voyant accumulateur etc );
Le même canal 1 est évidemment chargé par une seconde impulsion sur le bouton poussoir Il d'ouvrir le même contact du télérupteur 12 et de, par ce fait, d'éliminer la tension aux bornes du moteur.
Ce canal 1 excite en fin de parcours un télérupteur 12 qui a pour fonction la mise sous tension du moteur à la première impulsion. Le bon fonctionnement de ce canal est vérifiable au tableau de bord 25 du véhicule.En effet, le télérupteur 12 agira en fermant le circuit de contact " aux bornes du commutateur à clé d'origine 26, ce qui aura pour effet l'allumage des voyants habituellement allumés en position contact n du moteur. ( voyant d'huile, voyant parking, voyant accumulateur etc );
Le même canal 1 est évidemment chargé par une seconde impulsion sur le bouton poussoir Il d'ouvrir le même contact du télérupteur 12 et de, par ce fait, d'éliminer la tension aux bornes du moteur.
En fait, le canal 1 possède deux fonctions ( mise sous tension et mise hors tension ) dans un même mode base sur l'impulsion primaire.
La mise sous tension du moteur réalisée, le démarrage s'opère de la façon suivante : cette fonction sera commandée par le bouton poussoir 21 de l'émetteur 61 qui, après impulsion ( temps similaire à celui de l'impulsion fournie par l'utilisateur lors du démarrage classique ), agira sur le canal 2 de l'appareil de réception 51. Ce dernier excitera un relais 14 de forte puissance qui fermera le circuit électrique 19 et donc actionnera le démarreur électrique 27 jusqu'à l'obtention du démarrage du moteur atmosphérique.
Pour des raisons de sécurité, il est nécessaire d'adjoindre des appareils bien spécifiques. Le point important en matière de sécurité est que le moteur soit bien libéré de la boite de vitesses. Pour cela, on prélève une information au niveau de cette boite 32 qui indique la neutralité de celle-ci ; cette information analysée par l'appareil 15 ( à titre d'exemple : contact au niveau du levier de vitesses ) qui commande des contacts 16, insérés dans le circuit de démarrage 14 , permettra ou non la commande de ce dernier.
Autre appareil ; pour la longévité du démarreur électrique, il ne faudra pas, après démarrage du moteur atmosphérique, que l'on puisse à nouveau appuyer sur le bouton poussoir 21, ce qui abimerait le démarreur électrique du véhicule. Pour cela , un appareil 17 ( à titre d'exemple un relais alimenté par l'alternateur seul ), muni en dernier lieu de contacts 18 également insérés et en série dans le contact 16, empêche si nécessaire l'alimentation donc le fonctionnement erroné de l'appareil 14
Ce système est basé sur l'information générée par l'alternateur 27 qui, lorsque le moteur atmosphérique est entrainé et fournit ( c'est là son rôle ), une différence de potentiel alimentant l'appareil 17 qui commande des contacts 18 insérés en série dans l'appareil 14 et empêche l'alimentation de ce dernier, ce qui préserve donc la longévité du démarreur électrique ; celui-ci ne peut être actionné que si le'démarrage du moteur atmosphérique ne s'est pas effectué.
Ce système est basé sur l'information générée par l'alternateur 27 qui, lorsque le moteur atmosphérique est entrainé et fournit ( c'est là son rôle ), une différence de potentiel alimentant l'appareil 17 qui commande des contacts 18 insérés en série dans l'appareil 14 et empêche l'alimentation de ce dernier, ce qui préserve donc la longévité du démarreur électrique ; celui-ci ne peut être actionné que si le'démarrage du moteur atmosphérique ne s'est pas effectué.
Pour les moteurs Diesel, l'attente du chauffage est réalisée par un appareil 22 ( à titre d'exemple : relais câblé parallèlement sur voyant 23 J qui commande des contacts 30, prend son information de base au niveau du voyant 23 n préchauffage effectué n qui se trouve au tableau de bord 25
Il est possible, à une certaine distance du véhicule, de--ptendre connaissance de la bonne réception de ces fonctions par un circuit 20 qui permet, dès la mise sous tension du moteur, de recevoir sur l'appareil 111 l'information flcontactn simulée par un voyant 00, situé sur 01
Pour ce faire, le témoin "voyant d'huile 24 n sera notre générateur de courant pour commander le circuit 20 . Dès la réception par 51 du message mise sous tension, ce dernier possèdera une différence de potentiel à ses bornes qui nous permet d'alimenter un appareil émetteur 20 situé dans le véhicule; le rôle de 20 est de: commander un appareil récepteur 111 situé dans le même bâti que 01 et qui commande donc 00
Ce voyant 00 est commandé par le témoin " voyant d'huile X et se comporte donc de la même façon.
Il est possible, à une certaine distance du véhicule, de--ptendre connaissance de la bonne réception de ces fonctions par un circuit 20 qui permet, dès la mise sous tension du moteur, de recevoir sur l'appareil 111 l'information flcontactn simulée par un voyant 00, situé sur 01
Pour ce faire, le témoin "voyant d'huile 24 n sera notre générateur de courant pour commander le circuit 20 . Dès la réception par 51 du message mise sous tension, ce dernier possèdera une différence de potentiel à ses bornes qui nous permet d'alimenter un appareil émetteur 20 situé dans le véhicule; le rôle de 20 est de: commander un appareil récepteur 111 situé dans le même bâti que 01 et qui commande donc 00
Ce voyant 00 est commandé par le témoin " voyant d'huile X et se comporte donc de la même façon.
Sachant qu 'au démarrage du moteur atmosphérique, les voyants du tableau de bord 25 s'éteignent, notre voyant 00, par son extinction, nous prouvera la bonne réception de la fonction du canal 2 . Si le moteur cale , l'allumage à nouveau de 00 nous le montrera.
Claims (5)
1/ Dispositif pour commande à distance de démarrage de moteur caractérisé
en ce qu'il comporte un boitier (01) comprenant un émetteur (61)
commandés individuellement par quatre boutons poussoirs (11, 21, 31, 41),
un voyant (40) de contrôle desdits boutons poussoirs, un voyant (00)
visualisant la réception des informations et un récepteur (111) recevant
les informations d'un émetteur (20) logé dans le véhicule et un boitier
de commande (200) situé dans le véhicule comportant 1 récepteur (11)
et un ensemble de moyens (12, 14, 15, 17, 20, 22 ), de contrôle de
mise sous tension et de démarrage du moteur.
2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mise sous
tension / hors tension du moteur est réalisé par un télérupteur (12)
shuntant la Clé (26) lors de l'émission réception du canal 1.
3/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte
un relais (14) alimentant l'alternateur (27) lors de l'émission
réception du canal 2.
4/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le démarrage
est surveillé par l'appareil (17) 5/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte
un appareil (15) surveillant la neutralité de la boite de vitesses (32) 6/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'appareil (22)
attend l'information du voyant (23) pour l'alimentation de l'appareil (14).
7/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble
des appareils (111 et 20 ) commandés par le voyant (24) permet la
visualisation à distance.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8412541A FR2569076B1 (fr) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | Dispositif de commande a distance de demarrage moteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8412541A FR2569076B1 (fr) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | Dispositif de commande a distance de demarrage moteur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2569076A1 true FR2569076A1 (fr) | 1986-02-14 |
| FR2569076B1 FR2569076B1 (fr) | 1987-03-20 |
Family
ID=9306908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8412541A Expired FR2569076B1 (fr) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | Dispositif de commande a distance de demarrage moteur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2569076B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0320439A2 (fr) * | 1987-12-09 | 1989-06-14 | REMOTE AUTOMATION & CONTROL ELECTRONICS INC. | Dispositif de télécommande bidirectionnel |
| US7156772B2 (en) * | 2003-04-25 | 2007-01-02 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Non-contact type engine start switch device |
| CN108979926A (zh) * | 2017-05-31 | 2018-12-11 | 丰田自动车株式会社 | 远程起动系统、中心服务器和远程起动方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3455403A (en) * | 1967-04-25 | 1969-07-15 | Vernon D Hawthorne | Remote starting device for motor vehicles |
| US4236594A (en) * | 1978-08-21 | 1980-12-02 | Skip D. McFarlin | System for automatically controlling automotive starting and accessory functions |
-
1984
- 1984-08-08 FR FR8412541A patent/FR2569076B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
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| US3455403A (en) * | 1967-04-25 | 1969-07-15 | Vernon D Hawthorne | Remote starting device for motor vehicles |
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| EP0320439A2 (fr) * | 1987-12-09 | 1989-06-14 | REMOTE AUTOMATION & CONTROL ELECTRONICS INC. | Dispositif de télécommande bidirectionnel |
| EP0320439A3 (fr) * | 1987-12-09 | 1990-10-31 | REMOTE AUTOMATION & CONTROL ELECTRONICS INC. | Dispositif de télécommande bidirectionnel |
| US7156772B2 (en) * | 2003-04-25 | 2007-01-02 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Non-contact type engine start switch device |
| CN108979926A (zh) * | 2017-05-31 | 2018-12-11 | 丰田自动车株式会社 | 远程起动系统、中心服务器和远程起动方法 |
| CN108979926B (zh) * | 2017-05-31 | 2021-08-10 | 丰田自动车株式会社 | 远程起动系统、中心服务器和远程起动方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2569076B1 (fr) | 1987-03-20 |
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Legal Events
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