FR2887532A1 - Dispositif pour le transport de fret - Google Patents
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Abstract
Dans un dispositif pour le transport de fret, en particulier de conteneurs à fret dans les soutes à fret d'avions, en particulier Power Drive Unit (PDU), avec un cylindre de transport {2) placé dans un cadre et entraîné au moyen d'un mécanisme d'entraînement, qui peut être déplacé hors du cadre au moyen d'une commande de levage (10), le mécanisme d'entraînement (9) destiné à entraîner le cylindre de transport (2) ainsi que la commande de levage (10) destinée à déplacer le cylindre de transport (2) hors du cadre doivent être disposés dans un carter de moteur commun (6).
Description
l, 2887532
La présente invention concerne un dispositif pour le transport de fret, en particulier de conteneurs à fret dans les soutes à fret d'avions, en particulier Power Drive Unit (PDU), avec un cylindre de transport placé dans un cadre et entraîné au moyen d'un mécanisme d'actionnement, qui peut être déplacé hors du cadre au moyen d'une commande de levage.
De tels dispositifs pour le transport du fret sont habituellement appelés Power Drive Units (PDU) et servent en particulier au transport actif et/ou passif de conteneurs à fret dans les soutes à fret d'avions.
De tels dispositifs, en particulier Power Drive Units, sont sujets à des conditions requises particulièrement sévères dans le domaine de l'aviation, étant donné qu'ils doivent recevoir de très grandes charges, doivent fonctionner de manière très fiable et ne présenter qu'un faible poids.
En outre, du fait de temps d'entretien très réduits, ils doivent pouvoir être échangés très rapidement s'ils devaient, par exemple, être entretenus ou être défectueux.
Dans l'aviation, la réduction de poids joue un rôle de plus en plus grand, de sorte que tout le poids total doit également être réduit à partir de petites unités telles que les PDU.
Aussi, la présente invention a pour objet de créer un dispositif du type cité au début qui élimine les inconvénients mentionnés, par lequel peut être réalisée, de manière économique, rapide et simple, une construction à occupation d'espace réduite, de poids réduit et compacte.
En outre, les intervalles d'entretien doivent pouvoir être allongés, un échange d'éléments individuels d'une PDU doit pouvoir s'effectuer rapidement et l'électronique doit être exempte de chaleur dissipée produite par les mécanismes d'entraînement.
Cet objet est résolu par les caractéristiques de l'invention.
Dans la présente invention, il s'est avéré particulièrement avantageux de placer ensemble dans un carter de moteur commun un mécanisme d'entraînement de l'au moins un cylindre de transport et une commande de levage destinée à entraîner une came, le dispositif d'entraînement ainsi que la commande de levage pouvant être activés, réglés et actionnés séparément l'un de l'autre.
Au carter de moteur commun vient se raccorder, à une distance et séparément, une commande avec boîtier, de sorte qu'aucune chaleur dissipée du carter de moteur n'altère la commande électronique.
Il est, par ailleurs, avantageux dans la présente invention qu'au carter de moteur viennent se raccorder, du côté frontal, deux structures de cadre que relie le dispositif, du carter de moteur, en particulier des douilles y placées, ressortant chaque fois des arbres de sortie du mécanisme d'entraînement et de la commande de levage, pour entraîner directement ou indirectement, par l'intermédiaire d'éléments de renvoi, d'engrenages ou autres appropriés, le cylindre de transport ou la came ou l'arbre à cames.
Il est avantageux que le carter de moteur puisse être sorti de manière très rapide et économique des deux structures de cadre, pour le remplacement du dispositif d'entraînement et/ou de la commande de levage et qu'un carter de moteur entretenu de manière appropriée ou nouveau avec des dispositifs d'actionnement ou commandes de levage nouveaux ou entretenus puisse à nouveau être placé.
Par ailleurs, il est avantageux que, par une construction compacte du dispositif d'entraînement et de la commande de levage à arbres de cames et support de palier central commun situés sur un axe, cette unité obtienne ainsi un poids total réduit tout en maintenant une haute stabilité des structures de cadre du dispositif ou de la PDU.
Grâce à une telle construction compacte, il peut également être placé et utilisé des cylindres de transport d'un plus grand diamètre. Cela vaut également pour un fonctionnement en tandem, de sorte qu'il peut, par exemple, être placé deux cylindres de transport entre les structures de cadre.
Il est, par ailleurs, avantageux dans la présente invention que dans une commande électrique commune puisse avoir lieu l'activation du mécanisme d'entraînement et de la commande de levage, une chaleur dissipée du mécanisme d'entraînement et de la commande de levage n'altérant pas la commande.
Grâce à la construction compacte du mécanisme d'entraînement et de commande de levage dans une douille commune ou dans un carter de moteur commun l'un derrière l'autre, non seulement peut être réduit le poids total du dispositif, mais il peut, par ailleurs, également être réalisé une construction à occupation de place réduite du dispositif.
D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortent clairement d'un exemple de réalisation préféré ainsi qu'en référence aux dessins, dans lesquels: la figure 1 illustre une vue en perspective, représentée de manière schématisée, d'un dispositif pour le transport de fret; la figure 2 illustre une vue de dessous, représentée de manière schématisée, du dispositif pour le transport de fret selon la figure 1; la figure 3 illustre une vue de dessus, représentée de manière schématisée, d'un élément du dispositif pour le transport de fret; la figure 4 illustre une vue en perspective, représentée de manière schématisée, de l'élément selon la figure 3; la figure 5 illustre une vue en coupe de l'élément selon la figure 3, en représentation schématisée.
Selon la figure 1, un dispositif R selon l'invention pour le transport de fret, en particulier de conteneurs à fret dans des soutes à fret, essentiellement appelé Power Drive Unit (PDU), présente un cadre non représenté plus en détail ici, par rapport auquel la PDU peut, par l'intermédiaire de cames 1 appropriées, être pivotée ou déplacée hors d'un cadre principal, d'un cadre de base, d'une structure de cadre ou autre, pour sortir un cylindre de transport 2 par pivotement autour d'une articulation 3 d'une structure de cadre 4.1, 4.2.
Des structures de cadre 4.1, 4.2 ressortent de chaque côté les cames 1, qui sont pivotées par l'intermédiaire d'un arbre à cames commun 5.
Le cylindre de transport sert à soulever le fret, il peut être placé sans entraînement, mais est toutefois, de préférence, entraîné activement pour déplacer, en particulier entraîner, le fret.
Entre les deux structures de cadre 4.1, 4.2 est monté en rotation et de manière entraînable le cylindre de transport 2, des engrenages, engrenage de renvoi ou autres appropriés, non représentés plus en détail ici étant intégrés dans la structure de cadre 4.1 et/ou 4.2.
Il s'est avéré particulièrement avantageux dans la présente invention que soit disposé un carter de moteur 6, de préférence portable, entre les deux structures de cadre 4.1, 4.2 entre lesquels est également placé le cylindre de transport 2.
Le carter de moteur présente 6 brides de fixation 7.1, 7.2 appropriées auxquelles viennent se raccorder de manière fixe les structures de cadre latérales respectives 4.1, 4.2 du dispositif R. Dans le carter de moteur 6 est placée de manière amovible une douille 8, tel que visible aux figures 4 et 5, laquelle sert à recevoir un mécanisme d'entraînement 9 et une commande de levage 10.
Du côté frontal ressortent de la douille 8 chaque fois des arbres de sortie 11 du mécanisme d'entraînement 9 et de la commande de levage 10 qui, par l'intermédiaire de courroies dentées, de roues dentées, d'engrenages ou autres appropriés qui sont placés dans la structure 4.1, 4.2, entraînent, d'une part, le cylindre de transport 2 et, d'autre part, l'au moins une came 1 ou l'arbre à cames 5.
Une particularité de la présente invention réside dans le fait que le mécanisme d'entraînement 9 destiné à entraîner le cylindre de transport et la commande de levage 10 destinée à entraîner l'arbre à cames 5 ou la came 1 sont disposés et intégrés de manière intégrée dans un carter de moteur commun 6 comme unité unique, en particulier dans une douille commune 8.
Le mécanisme d'entraînement 9 et la commande de levage 10 sont, chacun, placés en série l'un derrière l'autre dans la douille 8, de manière à pouvoir être activés et entraînés individuellement.
Il s'est, par ailleurs, avéré avantageux que les arbres de moteur 12 respectifs du dispositif d'entraînement 9 et de la commande de levage 10 se situent sur un axe commun 13 et que, en vue de réduire le poids de l'unité, composée en particulier du dispositif d'entraînement 9 et de la commande de levage 10, les deux arbres de moteur 12 soient montés dans un support de palier 14 commun pouvant être placé environ au centre de la douille 8, de manière séparée l'un de l'autre par l'intermédiaire d'éléments de palier 15 correspondants.
Du côté frontal ou dans la zone d'extrémité sont placés dans la douille 8 d'autres supports de palier 16 dans lesquels sont montés, à l'autre extrémité, les arbres de moteur 12 par l'intermédiaire d'éléments de palier 17. Entre les éléments de palier 17 et 15, le mécanisme d'entraînement 9 et la commande de levage 10 sont équipés d'éléments de stator et de rotor non désignés ici par des numéros de repère.
L'avantage du placement du mécanisme d'entraînement 9 et de la commande de levage 10 dans un carter de moteur commun ou dans une douille commune 8 est, d'une part, que seule une commande commune 18 peut être raccordée à une bride de réception 19 à passage 20, destinée à activer ou régler individuellement le mécanisme d'entraînement 9 ou la commande de levage 10 indépendamment l'un de l'autre.
De plus, le mécanisme d'entraînement 9 et la commande de levage 10 partagent un support de palier commun 14, ce qui sert également la réduire le poids.
Il est, par ailleurs, avantageux dans la présente invention que le mécanisme d'entraînement 9 et la commande de levage 10 peuvent être échangés très rapidement, en tant qu'unité commune, uniquement en démontant la douille 8 ou le carter de moteur 6, si ceux-ci devaient être entretenus ou remplacés.
Par ailleurs, il s'est avéré particulièrement avantageux que, grâce à une telle construction compacte et à la disposition du mécanisme d'entraînement 9 et de la commande de levage 10 dans la douille 8 en ligne 1 peut être utilisé et incorporé un cylindre transport 2 de section plus grande.
Avantageusement, la commande de levage 10 et le mécanisme d'entraînement 9 sont disposés, comme unité, au centre entre le cylindre de transport 2 et une commande 18 et environ perpendiculairement entre les structures de cadre latérales 4.1, 4.2.
Claims (13)
1. Dispositif pour le transport de fret, en particulier de conteneurs à fret dans les soutes à fret d'avions, en particulier Power Drive Unit (PDU), avec un cylindre de transport placé dans un cadre et entraîné au moyen d'un mécanisme d'actionnement (9), qui peut être déplacé hors du cadre au moyen d'une commande de levage (10), caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraînement (9) destiné à entraîner le cylindre de transport (2) ainsi que la commande de levage (10) destinée à sortir le cylindre de transport (2) du cadre sont disposés dans un carter de moteur commun (6).
2. Dispositif pour le transport de fret, en particulier de conteneurs à fret dans des soutes à fret d'avions, en particulier Power Drive Unit (PDU), avec un cylindre de transport (12), placé dans un cadre et entraîné au moyen d'un mécanisme d'entraînement (9), qui peut être déplacé hors du cadre au moyen d'une commande de levage, caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraînement (9) destiné à entraîner le cylindre de transport (2) ainsi que la commande de levage (10) sont placés intégrés dans un carter de moteur commun (6) et peuvent être activés indépendamment l'un de l'autre.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les arbres de moteur (12) du mécanisme d'entraînement (9) ainsi que de la commande de levage (10) se situent sur un axe commun (13) dans le carter de moteur (6).
4. Dispositif selon au moins l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les deux arbres de moteur (12) du mécanisme d'entraînement (9) et de la commande de levage (10) sont maintenus montés, chacun, séparément au centre dans un support de palier commun (14).
5. Dispositif selon au moins l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraînement (9) du cylindre de transporte (2) ainsi que la commande de levage (10) sont placés intégrés dans une douille commune (8), la douille (8) pouvant être placée de manière échangeable dans le carter de moteur (6).
6. Dispositif selon au moins l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le carter de moteur (6) présente des brides de fixation latérales (7.1, 7.2) auxquelles viennent se raccorder latéralement des éléments de renvoi, des éléments d'engrenage ou autres.
7. Dispositif selon au moins l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le carter de moteur (6), en particulier la douille (8), est placé de manière amovible et échangeable entre deux structures de cadre (4.1, 4.2), entre les structures de cadre (4.1, 4.2) étant placé le cylindre de transport (2) et des engrenages ainsi que des éléments de renvoi y étant prévus.
8. Dispositif selon au moins l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la commande de levage (10) entraîne en rotation, par l'intermédiaire d'un engrenage, d'un renvoi ou autre, un arbre à cames (5) commun destiné à entraîner au moins une came (1) pouvant être sortie des structures de cadre latérales respectives (4.1, 4. 2).
9. Dispositif selon au moins l'une des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait que dans la douille (8), la commande de levage (10) et le mécanisme d'entraînement (9) situés sur un axe (13) sont formés d'un stator et d'un rotor, la commande de levage (10) ainsi que le mécanisme d'entraînement (9) destiné à entraîner le cylindre de transport (2) peuvent être activés et entraînés séparément.
10. Dispositif selon au moins l'une des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait qu'à une extrémité ressort chaque fois de la douille (8) un arbre de sortie (11) de la commande de levage (10) destiné à entraîner un engrenage ou un renvoi d'une courroie ou autre destiné à entraîner au moins une came (1), un arbre à cames (5) ou autre et que, à l'autre extrémité, ressort du côté frontal de la douille un autre arbre de sortie (11) du mécanisme d'actionnement (9) destiné à entraîner le cylindre de transport (2) directement ou indirectement, éventuellement par l'intermédiaire d'un engrenage, d'une courroie dentée, d'un renvoi ou autre.
11. Dispositif selon au moins l'une des revendications 5 à 10, caractérisé par le fait que le carter de moteur (6) présente, pour recevoir la douille (8), environ au centre une bride de réception (19) destinée à recevoir une commande (18) et une régulation de la commande de levage (10) et du mécanisme d'entraînement (9) du cylindre de transport (2).
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le carter de moteur (8) présente, à l'endroit de la bride de réception (13), au moins un passage (20) pour la commande et le passage de câble.
13. Dispositif selon au moins l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que la commande de levage (10) et le mécanisme d'entraînement (9) sont disposés, comme unité, au centre entre le cylindre de transport (2) et une commande (18) et environ perpendiculairement entre les structures de cadre latérales (4.1, 4.2).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120229 |