FR2887126A1 - Bagage, notamment a roulettes muni d'un systeme de portage sur le dos - Google Patents

Abstract

Le bagage (1) comporte un compartiment avant pour le rangement des objets, un système de portage (6) sur le dos, monté sur le compartiment avant, et une plaque interne de structure (9) sur laquelle sont fixés les éléments du système de portage (6). L'ensemble ceinture (10) du système de portage (6) est composé de deux éléments d'appui (12,13), chacun étant constitué d'une plaque de rigidification, d'une couche de rembourrage et d'une enveloppe extérieure et étant monté à pivotement sur la plaque de structure (9) entre une position d'utilisation dans laquelle les deux éléments (12, 13) ont une disposition transversale, étant aptes à encercler la taille de l'utilisateur et à être reliés l'un à l'autre par des moyens de fermeture (15,16), et une position de rangement dans laquelle les deux éléments d'appui (12,13), après pivotement d'environ 90 degree l'un vers l'autre, ont une disposition longitudinale. Le bagage comporte également des moyens de blocage des éléments du système de portage, les deux éléments d'appui de l'ensemble ceinture étant en position de rangement.

Description

-1- 2887126

BAGAGE, NOTAMMENT A ROULETTES MUNI D'UN SYSTEME DE

PORTAGE SUR LE DOS

La présente invention concerne le domaine du bagage. Elle concerne plus particulièrement un bagage qui comporte un système de portage sur le dos de l'utilisateur et éventuellement un système de traction à poignée et à roulettes.

Les fabricants de bagages cherchent à faciliter au maximum les contraintes liées au portage. Une évolution importante a été marquée par l'apparition de bagages comportant un système de traction à roulettes et à canne télescopique, intégré dans des bagages qui peuvent être soit du type valises de structure rigide soit de type sacs dont l'enveloppe extérieure est dans un matériau textile.

Une nouvelle évolution s'est faite jour en associant un tel système de traction à roulettes et à poignée télescopique avec un système de portage sur le dos. Cette association donne ainsi le choix à l'utilisateur, en fonction des circonstances d'opter pour la mise en oeuvre de l'un ou l'autre des deux systèmes.

Cependant la présence du système de traction à roulettes et à canne télescopique n'est pas particulièrement favorable au portage du bagage sur le dos, du fait de la présence des éléments de structure nécessaires au montage des roulettes en partie inférieure du sac et au montage des tiges rigides aptes à coulisser de manière télescopique l'une par rapport à l'autre et se terminant par la poignée de préhension. Tous ces éléments de structure créent une armature interne qui vient en partie s'appliquer sur le dos de l'utilisateur lors du portage du bagage.

Pour pallier cet inconvénient, on a déjà proposé dans le document US.6. 279.706, de donner à l'élément de structure, qui fait office de glissière extérieure pour les tiges télescopiques se terminant par la poignée de traction, une configuration incurvée en sorte d'être conformée à la forme du dos de l'utilisateur lors du portage. De plus ladite glissière, de forme incurvée, est disposée dans une enveloppe textile qui est fixée à la paroi interne du bagage. Cette enveloppe est censée produire un effet d'amortissement pour limiter 2 2887126 l'inconfort provoqué par la présence de ladite glissière en appui contre le dos de l'utilisateur. Il est à remarquer que dans ce document US.6.279.706, il n'y a qu'une seule glissière centrale, contenant les tiges télescopiques, ladite glissière se trouvant disposée selon l'axe médian du bagage, de sorte que l'appui de cette glissière sur le dos intervient sensiblement selon la colonne vertébrale de l'utilisateur, ce qui est, selon le demandeur, un inconvénient majeur.

Par ailleurs, il est souhaitable que l'intégration d'un système de portage sur le dos n'altère pas l'aspect extérieur esthétique du bagage. La solution consiste bien évidemment à rendre invisible le système de portage lorsqu'il est inutilisé en prévoyant que ce système puisse être incorporé dans un logement formé par une partie du bagage. Dans le document US.6.279.706, le bagage comporte un compartiment arrière, fermé par un panneau amovible dans lequel se trouve le système de portage. Dans le document US.6.592.012, il est prévu une ou deux poches montées sur l'arrière du sac pour contenir les éléments constituant les bretelles et la ceinture.

S'agissant plus particulièrement des parties constituant la ceinture du système de portage sur le dos, le document US.6.279.706 ne donne aucune description précise, mais il ressort de l'examen des dessins qu'il s'agit de deux sangles dont les extrémités qui sont fixées sur l'arrière du sac, à l'intérieur du compartiment arrière, sont garnies d'un rembourrage destiné à être appliqué sur le dos de l'utilisateur en position de portage. Quant au document US.6.592.012, la partie ceinture du système de portage comporte deux rabats latéraux, qui sont fixés selon les bords extérieurs de la poche qui leur sert de logement. En position de rangement, les deux rabats sont rabattus transversalement l'un sur l'autre vers l'intérieur de la poche et celle-ci est ensuite refermée, tandis qu'en position d'utilisation les deux rabats latéraux enserrent partiellement et latéralement la taille de l'utilisateur. Entre les deux dits rabats latéraux est prévu, à l'intérieur de la poche de rangement, un matelas amortissant, qui occupe sensiblement toute la largeur du sac.

3 2887126 L'objet de la présente invention est de proposer un bagage comportant un système de portage sur le dos qui est d'une structure différente de celles connues jusqu'à présent et qui apporte des avantages notamment en terme de confort lors du portage sur le dos. Il s'agit d'un bagage qui comporte de préférence, mais non obligatoirement un système de traction à canne télescopique et à roulettes.

De manière connue, ce bagage comporte un compartiment avant pour le rangement des objets et une plaque interne de structure sur laquelle sont fixés les éléments du système de portage et éventuellement ceux du système de traction.

L'ensemble ceinture du système de portage est composé de deux éléments d'appui, montés à pivotement sur la plaque de structure entre une position d'utilisation dans laquelle les deux éléments ont une disposition transversale, étant aptes à encercler la taille de l'utilisateur et à être reliés l'un à l'autre par des moyens de fermeture, et une position de rangement dans laquelle les deux éléments d'appui, après pivotement l'un vers l'autre d'environ 90 , ont une disposition longitudinale étant parallèles et aptes à être bloqués par des moyens de blocage contre la face arrière du compartiment avant. De plus chaque élément d'appui est constitué d'une plaque de rigidification, d'une couche de rembourrage et d'une enveloppe extérieure.

Ainsi, selon la disposition particulière de la présente invention, la couche de rembourrage s'étend non seulement au niveau du dos proprement dit mais également latéralement, sur toute la surface des éléments d'appui qui enserrent la taille de l'utilisateur sur quasiment tout son pourtour. De plus la disposition longitudinale des deux éléments d'appui lors de leur rangement permet de réaliser des éléments d'appui de grande dimension, même dans le cas d'un bagage de relativement faible largeur.

Par ailleurs étant donné qu'il n'y a pas superposition des deux éléments d'appui lors de leur rangement sur la face arrière du compartiment avant, il est possible d'équiper les éléments d'appui avec une couche de rembourrage assez épaisse.

4 2887126 Dans une variante de réalisation, les deux éléments d'appui comprennent des moyens d'assemblage amovibles, dont la coopération permet d'assembler les deux éléments d'appui dans la position d'utilisation. Il peut s'agir par exemple d'une bande auto agrippante à crochets prolongeant l'enveloppe d'un premier élément d'appui et d'une bande d'éléments à boucles prolongeant l'enveloppe du second élément d'appui, les deux dites bandes à crochets et à boucles étant disposées en sorte de se superposer l'une à l'autre dans la position d'utilisation. La coopération des crochets et des boucles des deux bandes superposées permet de liaisonner les deux éléments d'appui, dans le prolongement l'un de l'autre, pour former un ensemble ceinture plus facilement manipulable par l'utilisateur. Il est à noter que ce type d'assemblage n'est pas de nature à rigidifier cet ensemble ceinture, permettant néanmoins un certain jeu angulaire entre les deux éléments d'appui l'un par rapport à l'autre, ce qui est souhaitable pour l'adaptation de l'ensemble ceinture aux mouvements du corps de l'utilisateur lors du portage du bagage.

Dans une variante de réalisation, le montage à pivotement de l'élément d'appui est obtenu par l'assemblage d'une première pièce de pivotement fixée sur l'élément d'appui et d'une deuxième pièce de pivotement fixée sur la plaque de structure dans la partie basse de celle-ci.

Dans le domaine des sacs à dos, on sait que la charge du sac s'applique en grande partie au niveau de l'ensemble ceinture. On a donc ainsi, dans le cadre de la présente invention, une charge qui est appliquée sur les deux axes de pivotement et donc sur les deux jeux des première et seconde pièces de pivotement. La première et la seconde pièces sont notamment emboîtables selon l'axe de pivotement.

Dans un mode de réalisation, la première pièce de pivotement comporte un plot dont la tête en saillie présente deux ailes latérales ayant une orientation donnée et la seconde pièce de pivotement comporte un logement dont l'ouverture qui présente deux ailes latérales permet un passage ajusté de la tête du plot. De plus l'orientation des ailes latérales du plot est différente de 2887126 celle des ailes de l'ouverture lorsque l'élément d'appui est dans la première position et de préférence également dans la seconde position.

Cette disposition particulière des première et seconde pièces permet de faciliter la mise en place des éléments d'appui lors de la fabrication du bagage.

Elle rend également possible le retrait par l'utilisateur des éléments d'appui, en particulier lorsqu'il sait ne pas avoir à utiliser le système de portage et qu'il veut alléger quelque peu le poids de son bagage.

Dans une variante de réalisation, les moyens de blocage des éléments du système de portage consistent en un compartiment arrière fermé par un panneau amovible et dans lequel sont logés lesdits éléments lorsque les éléments d'appui de l'ensemble ceinture sont dans leur position de rangement. Cette variante est préférée dans la mesure où elle cache à la vue le système de portage lorsque celui-ci n'est pas utilisé, ce qui est plus esthétique, et où il le rend inaccessible empêchant tout risque d'accrochage.

Lorsque le compartiment arrière a une forme rectangulaire, de longueur L1 et de largeur 11, la longueur L2 de chaque élément d'appui doit être inférieure à L1 et la plus grande largeur 12 de chaque élément d'appui doit être inférieure à 0,511. Chaque élément d'appui comportant une plaque de rigidification, il n'est pas possible de replier l'élément d'appui sur lui-même pour le positionner à l'intérieur du compartiment arrière. C'est ce qui motive le respect de ces dimensions.

Dans une autre variante de réalisation, les moyens de blocage des éléments du système de portage peuvent ne comporter qu'une ou plusieurs sangles, notamment transversales, aptes à plaquer lesdits éléments sur la face arrière du compartiment avant.

Dans une variante de réalisation, l'ensemble bretelles comporte une pièce monobloc avec deux rembourrages d'appui scapulaire séparés par une zone centrale dans laquelle est réalisée la fixation de ladite pièce monobloc sur la face arrière du compartiment avant, qui constitue le fond du compartiment arrière lorsqu'il existe. Cette variante apporte à l'utilisateur un confort maximal lors du portage du bagage sur le dos, grâce aux rembourrages présents à la 6 2887126 fois dans l'ensemble bretelles et dans les éléments d'appui de l'ensemble ceinture.

Selon un mode de réalisation de cette même variante, les moyens de fixation de la pièce monobloc sont aptes à permettre une fixation à des hauteurs variables par rapport à l'ensemble ceinture.

De préférence la pièce monobloc de l'ensemble bretelles comporte une patte de fixation prolongeant longitudinalement la zone centrale, la face arrière du compartiment avant qui est éventuellement le fond du compartiment arrière - comporte une succession de passants transversaux et ladite patte de fixation est passée dans des passants déterminés en fonction de la hauteur retenue, puis est rabattue sur la face interne de la zone centrale, ladite face interne et ladite patte de fixation comportant des moyens de fermeture, par exemple des éléments auto agrippants, pour leur assemblage dans cette configuration.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va être faite d'un exemple préféré de réalisation d'un sac de voyage à système de traction à roulettes et à canne télescopique et à système de portage sur le dos, apte à être rangé dans un compartiment arrière, lequel système de portage comporte un ensemble ceinture constitué de deux éléments d'appui montés à pivotement en sorte de pouvoir adopter une position transversale d'utilisation où ils sont dans l'alignement l'un avec l'autre et une position longitudinale de rangement où ils sont disposés parallèlement l'un à l'autre à l'intérieur du compartiment arrière, illustré par le dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation en perspective du sac de voyage, le compartiment arrière étant fermé, La figure 2 est une représentation schématique de face de l'arrière du sac de la figure 1, compartiment arrière ouvert et des éléments composant le système de portage sur le dos, avant assemblage sur le sac, 7 2887126 La figure 3 est une représentation schématique de face de l'arrière du sac de la figure 1, les éléments du système de portage du sac étant assemblés et en position de rangement dans le compartiment arrière ouvert, La figure 4 est une représentation schématique partielle en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3 et La figure 5 est une représentation en plan d'un élément d'appui, vu de l'arrière.

Le sac de voyage 1 qui est illustré en position debout sur la figure 1 est muni d'un système de traction à roulettes 2 et à poignée télescopique 3. Il comporte un compartiment avant 4 destiné à contenir la charge normale du sac et un compartiment arrière, destiné à contenir un système de portage 6. Le compartiment arrière 5 peut être ouvert et fermé grâce à un panneau amovible 7 dont l'ouverture et la fermeture sont obtenues par exemple à l'aide d'une fermeture à glissière 8. Sur la figure 1, le panneau 7 est fermé de sorte que le système de portage sur le dos 6 n'est pas directement visible de l'extérieur.

Sur la figure 3, le panneau amovible 7 est ouvert, étant replié sous le fond 9 du sac 1 et maintenu en place par tout moyen approprié. Le panneau amovible 7 étant ouvert, il rend accessible à l'utilisateur le système de portage sur le dos 6 qui est composé d'un ensemble ceinture 10 et d'un ensemble bretelles 11.

L'ensemble ceinture 10 comporte deux éléments d'appui 12, 13, respectivement droit et gauche par rapport à l'axe médian DD' du sac, chaque élément étant monté à pivotement entre une position d'utilisation dans laquelle les deux éléments 12, 13 ont une disposition transversale par rapport à l'axe DD', étant aptes à encercler la taille de l'utilisateur et à être reliés l'un à l'autre par des moyens de fermeture 15, 16 et une position de rangement, telle qu'illustrée sur la figure 3, dans laquelle les deux éléments d'appui 12, 13, après pivotement l'un vers l'autre d'environ 90 , ont une disposition longitudinale par rapport à l'axe DD', étant parallèles entre eux et aptes à être rangés dans le compartiment arrière. Chaque élément d'appui 12, 13 est constitué d'une plaque de rigidification 14, d'une couche de rembourrage 17 et d'une enveloppe extérieure 18 (figure 4).

8 2887126 Le fond du compartiment arrière 5 est formé d'un panneau de fond textile 19 qui recouvre une plaque de structure 20 qui constitue l'armature rigide du sac 1, sur laquelle sont fixés les différents éléments du système de traction à roulettes 2 et à poignée télescopique 3. Les deux éléments d'appui 12, 13 sont montés à pivotement sur cette plaque de structure 20, de manière à ce que les axes de pivotement 21, 22 entre les éléments d'appui 12, 13 et ladite plaque 20 puissent supporter la charge du sac s'appliquant sur l'élément ceinture lors du portage du sac sur le dos, sans déformation du panneau textile de fond 19.

Chaque élément d'appui 12, 13 a une forme globalement oblongue avec une extrémité proximale 12a, 13a de plus grande dimension, ladite extrémité proximale 12a, 13a correspondant à la zone, entourant l'axe de pivotement 21, 23 et qui est directement en appui contre le dos de l'utilisateur, au niveau de la zone lombaire. Dans cette extrémité proximale 12a, 13a, le rembourrage est avantageusement renforcé, par un coussin de mousse de forme circulaire 23, qui apparaît en pointillés sur les figures 2 et 3.

Pour la fermeture de l'ensemble ceinture 10 autour de la taille de l'utilisateur, chaque élément d'appui 12, 13 comporte un moyen de fermeture 15, 16, monté sur une sangle 24 fixée à l'extrémité distale 12b de l'élément d'appui 12. Cette fixation peut être réalisée par une couture 25, notamment en croix comme illustrée à la figure 5, sur l'enveloppe textile 18 recouvrant l'élément d'appui 12. Les moyens de fermeture supportés par le premier élément 12 et le second élément d'appui 13 sont aptes à coopérer entre eux pour leur assemblage. Sur la figure 5, on a représenté un moyen de fermeture de type mâle 26 apte à coopérer avec un moyen de type femelle 27 dans lequel vient se clipser le moyen mâle 26 de manière amovible.

A titre d'exemple non exhaustif, on a représenté sur les figures 2 à 4 un mode particulier de réalisation du montage à pivotement d'un ensemble d'appui 12 sur la plaque de structure 20, mettant en oeuvre une première pièce de pivotement 28 qui est fixée sur l'élément d'appui 12 et une seconde pièce de pivotement 29 qui est fixée indirectement sur la plaque de structure 20, dans la 9 2887126 partie basse 5a du compartiment arrière 5. La première pièce de pivotement 28 peut être fixée par couture 30 sur l'enveloppe textile 18 de l'élément d'appui 12 qui bien sûr doit être dans un tissu suffisamment résistant d'un point de vue mécanique. Quant à la seconde pièce de pivotement 29, elle peut également être fixée par couture 31 sur le panneau de fond textile 19 du compartiment 5, mais de préférence, avec interposition entre la seconde pièce de pivotement 29 et ledit panneau de fond 19 d'une plaque de renfort 32 qui est elle-même fixée sur la plaque de structure 20 par des rivets 33.

Les deux pièces de pivotement 28, 29 peuvent notamment être des 10 pièces en plastique thermoformées, présentant des trous débouchants pour le passage des points de couture.

La première pièce de pivotement 28 comporte un plot 34 dont la tête en saillie 35 présente deux ailes latérales 36. La seconde pièce de pivotement 29 comporte un logement 37 dont l'ouverture 38 a la même configuration mais légèrement surdimensionnée que la tête en saillie 35, avec les deux ailes latérales 36, du plot 34 de la première pièce de pivotement 28. Ainsi la tête 35 du plot 34 peut passer, de manière ajustée, à travers l'ouverture 38. Il est à noter que les ailes latérales 36 du plot 34 sont à une distance réduite de la base 39 de la première pièce de pivotement, de manière à ce qu'il y ait le moins de jeu possible entre la première 28 et la seconde 29 pièces de pivotement une fois que l'assemblage des deux dites pièces est réalisé.

Comme cela apparaît à l'examen comparatif des figures 2 et 5, les ailes latérales formées dans l'ouverture 38 de la seconde pièce de pivotement 29 ont la même orientation transversale par rapport à l'axe médian DD' du sac que l'élément d'appui 12. Comparativement l'orientation des ailes latérales de la première pièce de pivotement 28 est en oblique, avec une inclinaison qui peut être de 45 par rapport à la direction transversale précitée. Ainsi les ailes latérales 36 du plot 34 sont empêchées de sortir par l'ouverture 38 lorsque l'élément d'appui 12 est dans la position d'utilisation selon la direction transversale, comme illustré sur la figure 2. Il en est également de même lorsque l'élément d'appui 12 est dans sa position de rangement, comme illustré 2887126 sur la figure 3. Dans le mode de réalisation qui est illustré à la figure 5, la disposition des ailes latérales 36 est telle qu'après avoir fait passer la tête 35 du plot 34 à travers l'ouverture 38, on fait pivoter l'élément d'appui 12 de 45 pour obtenir la disposition transversale de la figure 2 puis de nouveau et dans le même sens de 90 pour obtenir la disposition longitudinale de la figure 3. En conséquence si l'utilisateur se contente de faire pivoter l'élément d'appui 12 de la position d'utilisation à la position de rangement et vice-versa, l'élément d'appui 12 restera constamment monté à pivotement sans se désolidariser de la plaque de structure 20.

Dans l'exemple illustré à la figure 2, le compartiment arrière 5 a une forme intérieure globalement rectangulaire, de longueur L1 et de largeur I1. Ces dimensions conditionnent l'encombrement possible de chaque élément d'appui 12, 13, avec la longueur L2 dudit élément d'appui 12 qui doit être au plus égal à la longueur L1 et avec la plus grande largeur 12 de l'élément d'appui 12 qui doit être au plus égale à la moitié de 12. Les dimensions L2 et 12 ci-dessus correspondent aux dimensions de la plaque de rigidification 14 se trouvant à l'intérieur de l'élément d'appui 12, plaque qui ne peut être repliée lors du rangement du système de portage 6 à l'intérieur du compartiment 5.

Cependant il est préférable que la longueur L2 des éléments d'appui 12, 13 n'occupe pas toute la longueur L1 du compartiment 5 de manière à permettre la mise en oeuvre dans la partie haute 5b dudit compartiment 5 d'un ensemble bretelles 11 comportant également un rembourrage de protection.

Pour faciliter la manipulation de l'ensemble ceinture 10, il peut être avantageux d'assembler les deux éléments d'appui 12, 13 lorsqu'ils sont en position d'utilisation par des moyens d'assemblage amovibles. Dans l'exemple illustré à la figure 2, il s'agit de deux bandes 40, 41 qui prolongent l'enveloppe textile 18 respectivement du premier élément d'appui 12 et du second élément d'appui 13. Chacune de ces bandes 40, 41 est pourvue d'éléments auto agrippants, par exemple de crochets sur la bande 40 du premier élément d'appui 12 et de boucles sur la bande 41 du second élément d'appui 13. Les dimensions des deux dites bandes 40, 41 sont telles qu'elles se superposent au 11 2887126 moins partiellement lorsque les deux éléments d'appui 12, 13 sont en position d'utilisation. Les boucles et les crochets sont bien sûr sur les faces desdites bandes 40, 41 qui sont en regard l'une de l'autre lors de cette superposition de manière à réaliser l'accrochage des deux dites bandes et donc l'assemblage des deux éléments d'appui 12, 13. Il ne s'agit pas d'un assemblage rigide de telle sorte que lors des mouvements du corps de l'utilisateur au cours du portage du sac, cet assemblage n'est pas de nature à empêcher le pivotement relatif des deux éléments d'appui 12, 13 autour de leur axe de pivotement 21, 22.

Sur les figures 2 et 3 on a représenté un exemple de réalisation d'un ensemble bretelles 11 destiné à être monté , de manière centrale, selon l'axe médian DD', sur le panneau de fond 19 du compartiment 5.

Cet ensemble bretelles 11 est constitué d'une pièce monobloc 45 qui comporte une zone centrale 44 de part et d'autre de laquelle sont prévus deux rembourrages d'appui scapulaire 42, 43, se prolongeant vers le haut par des rembourrages d'appui sur la partie supérieure des épaules 46, 47. Les rembourrages scapulaires 42, 43 et d'épaules 46, 47 peuvent être enveloppés dans une enveloppe textile.

La zone centrale 44, qui sert à la fixation de la pièce monobloc 45, est de préférence consolidée par une plaque de rigidification qui peut s'étendre latéralement dans chaque rembourrage scapulaire 42, 43.

L'ensemble bretelles 11 comporte, en plus de la pièce monobloc 45, des sangles 48, 49 qui relient chaque rembourrage d'épaule 46, 47 à la partie basse 5a du compartiment arrière 5, comme illustré sur la figure 3.

On a symbolisé , sur la figure 2, en pointillés deux lignes de pliage 50, 51 qui délimitent globalement ce qui a été dénommé ci-dessus par rembourrages scapulaires 42,43 et rembourrages d'épaules 46, 47. Ces lignes de pliage 50, 51 permettent le repliement des rembourrages d'épaules 46, 47 lors de la mise en place de l'ensemble bretelles 11 à l'intérieur du compartiment 5 pour son rangement. Ces lignes de pliage 50, 51 peuvent notamment correspondre à des lignes de fixation par couture de deux sangles, non représentées sur les figures, reliant la pièce monobloc 45 au bord supérieur du compartiment arrière 5; ces 12 2887126 sangles, de longueur de préférence ajustable, permettent de régler les conditions de portage en fonction de la morphologie de l'utilisateur.

Dans l'exemple illustré, la fixation de la pièce monobloc 45 sur la paroi de fond 19 du compartiment arrière 5 est réalisée de telle manière qu'est rendue possible une fixation à des hauteurs variables par rapport à l'ensemble ceinture 11, le choix de la hauteur étant également fonction de la morphologie de l'utilisateur.

Plus précisément, la pièce monobloc 45 comporte une patte de fixation 52, qui prolonge longitudinalement la zone centrale 44. Le panneau de fond 19 du compartiment arrière 5 comporte un alignement longitudinal de passants transversaux 53. La longueur L3 de la patte de fixation 52 est sensiblement égale à deux fois l'encombrement total L4 de deux passants transversaux 53, 53' adjacents. De plus la hauteur H de la zone de fixation 44 est sensiblement égale à cet encombrement L4.

Pour réaliser la fixation de la pièce monobloc 45, on fait passer la patte de fixation 52 sous le passant inférieur 53' puis sous le passant supérieur 53, puis on rabat la patte inférieure 52 par-dessus la zone de fixation 44. Les faces en regard l'une de l'autre de la zone de fixation 44 et de l'extrémité de la patte de fixation 52 sont pourvues d'éléments auto agrippants à crochets et à boucles de manière à réaliser l'assemblage de la pièce monobloc 45 sur les deux passants 53, 53' dans cette configuration. Bien sûr on comprend que cet exemple de réalisation n'est pas limitatif et que tout autre moyen de fixation peut être mis en oeuvre. L'intérêt de prendre en compte deux passants superposés 53, 53' réside bien entendu dans une capacité de réglage plus fin que si la patte de fixation 52 passait uniquement sous un seul passant.

Les passants 53, 53' en question peuvent être simplement rajoutés par couture sur la paroi textile de fond 19 du compartiment arrière 5 ou de la face arrière du compartiment avant notamment si le blocage du système de portage n'est pas réalisé par un compartiment arrière. Cependant il est préférable que le panneau de fond 19 soit solidement fixé à la plaque de structure 20, au-dessus de l'alignement des passants transversaux 53. Dans l'exemple illustré à la figure 13 2887126 2, cette fixation a été réalisée au niveau d'une sangle transversale 55, cousue sur le panneau de fond 19, à l'aide de deux rivets 54.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1.Bagage (1) comportant un compartiment avant (4) pour le rangement des objets, un système de portage (6) sur le dos, monté sur le compartiment avant, et une plaque interne de structure (9) sur laquelle sont fixés les éléments du système de portage (6) caractérisé en ce que l'ensemble ceinture (10) du système de portage (6) est composé de deux éléments d'appui (12,13), chacun étant constitué d'une plaque de rigidification (14), d'une couche de rembourrage (17) et d'une enveloppe extérieure (18) et étant monté à pivotement sur la plaque de structure (19) entre une position d'utilisation dans laquelle les deux éléments (12, 13) ont une disposition transversale, étant aptes à encercler la taille de l'utilisateur et à être reliés l'un à l'autre par des moyens de fermeture (15,16) , et une position de rangement dans laquelle les deux éléments d'appui (12,13) , après pivotement d'environ 90 l'un vers l'autre, ont une disposition longitudinale et en ce qu'il comporte des moyens de blocage des éléments du système de portage, les deux éléments d'appui de l'ensemble ceinture étant en position de rangement.

2.Bagage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux éléments d'appui (12,13) comprennent des moyens d'assemblage amovibles, dont la coopération permet d'assembler les deux éléments d'appui dans la position d' utilisation.

3.Bagage selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens d'assemblage amovibles consistent en une bande auto agrippante à crochets (40) prolongeant l'enveloppe (18) d'un premier élément d'appui (12) et d'une bande d'éléments à boucles (41) prolongeant l'enveloppe (18) du second élément d'appui (13), les deux dites bandes (40,41) à crochets et à boucles étant disposées en sorte de se superposer l'une à l'autre dans la position d'utilisation.

4.Bagage selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le montage à pivotement de l'élément d'appui (12) est obtenu par l'assemblage d'une 30 première pièce de pivotement (28) fixée sur l'élément d'appui (12) et d'une 2887126 deuxième pièce de pivotement (29) fixée sur la plaque de structure (20) dans la partie basse (5a) de celle- ci.

5.Bagage selon la revendication 4 caractérisé en ce que la première pièce de pivotement (28) comporte un plot (34) dont la tête (35) en saillie présente deux ailes latérales (36) ayant une orientation donnée et la seconde pièce de pivotement (29) comporte un logement (37) dont l'ouverture (38) qui présente deux ailes latérales permet un passage ajusté de la tête (35) du plot (34) et en ce que l'orientation des ailes latérales (36) du plot (34) est différente de celle des ailes de l'ouverture (38) lorsque l'élément d'appui (12) est dans la première position et de préférence également dans la seconde position.

6.Bagage selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les moyens de blocage des éléments du système de portage consistent en un compartiment arrière, fermé par un panneau amovible (7), et dans lequel est logé le système de portage lorsque les deux éléments d'appui sont dans leur position de rangement.

7.Bagage selon la revendication 6 caractérisé en ce que le compartiment arrière ayant une forme rectangulaire, de longueur L1 et de largeur 11, la longueur L2 de chaque élément d'appui (12,13) est au plus égale à L1 et la plus grande largeur 12 de chaque élément d'appui (12,13) est au plus égale à 0,5 11.

8.Bagage selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les moyens de blocage des éléments du système de portage comprennent au moins une sangle, notamment transversale, apte à plaquer ledit système sur la face arrière du compartiment avant.

9.Bagage selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le système de portage (6) comporte un ensemble bretelles (11) comportant une pièce monobloc (45) avec deux rembourrages d'appui scapulaire (42,43) séparés par une zone centrale (44) dans laquelle est réalisée la fixation de ladite pièce monobloc (45) sur la face arrière (19) du compartiment avant.

10.Bagage selon la revendication 9 caractérisé en ce que les moyens de fixation 30 de la pièce monobloc (45) sont aptes à permettre une fixation à des hauteurs variables par rapport à l'ensemble ceinture (10).

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11.Bagage selon la revendication 10 caractérisé en ce que la pièce monobloc (45) de l'ensemble bretelles (11) comporte une patte de fixation (52) prolongeant longitudinalement la zone centrale (44) , en ce que la face arrière (19) du compartiment avant comporte un alignement longitudinal de passants transversaux (52,53') et en ce que ladite patte de fixation (52) est passée dans des passants déterminés (53, 53') en fonction de la hauteur retenue, puis est rabattue sur la face interne (44a) de la zone centrale (44), ladite face interne (44a) et ladite patte de fixation (52) comportant des moyens de fermeture, par exemple des éléments auto agrippants, pour leur assemblage dans cette configuration.

12.Bagage selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce qu'il comporte un système de traction à roulettes et à canne télescopique dont les éléments sont fixés sur la plaque interne de structure.