FR2882309A1 - Dispositif permettant l'allumage automatique de jour des feux de croisement et des feux rouges apres le demarrage du moteur - Google Patents

Abstract

Dispositif destiné à rendre automatique l'allumage des feux d'un véhicule lors de la mise en marche du moteur.Un dispositif 10 de l'invention est représenté dans la partie du circuit électrique d'une automobile, relative aux organes d'éclairage extérieur, savoir feux de position 11 ou veilleuses, faux de croisements ou codes 12, et feux de route ou phares 13.Ces feux sont généralement mis en service ou éteints à l'aide d'une manette 14 à plusieurs positions, communément appelé "commodo" commandant une pluralité d'interrupteurs 15; l'alimentation des feux transite depuis le pôle + de l'accumulateur par des fusibles tels que 16 contenus dans un "boîtier à fusible 17. On a aussi représenté le contact moteur 18 placé sous la dépendance d'une clé, carte magnétique, carte à "puce", ou similaires, contact qui dans une position alimente le démarreur et dans une autre maintient le moteur M sous tension. Sont compris dans le dispositif 10 des moyens regroupés en 25 pour retarder l'allumage des feux.

Description

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La présente invention est du domaine des véhicules, notamment de l'automobile et elle a pour objet des moyens pour mettre en marche automatiquement après l'allumage du moteur les feux de croisement, les feux de position et les feux arrière du véhicule, et les arrêter automatiquement lorsque l'on coupe le contact moteur..

On rappelle que de récentes dispositions du code de la route prévoient d'allumer, même en plein jour, les feux de croisement, les feux de position et les feux arrière du véhicule lorsque celui-ci est en circulation. Or l'habitude prise par beaucoup de conducteurs est de n'allumer l'éclairage de leur véhicule que lorsque eux-mêmes en ont besoin pour voir la route. L'inconvénient de cette façon de faire réside dans le fait qu'en période ou temps de faible luminosité, faible mais suffisante pour voir la route, le conducteur n'allume pas les feux de son véhicule et celui n'est pas nécessairement vu, ou bien identifié dans son état de marche ou d'arrêt, par les autres conducteurs.

C'est ce à quoi vise à remédier la présente invention en assujettissant l'allumage des feux sus visés à la mise en marche du moteur, particulièrement pour les véhicules existants actuellement qui n'ont pas, d'origine, une fonction analogue. Un but de la présente invention est donc de proposer au automobilistes des moyens adaptables facilement sur un véhicule existants permettant l'assujetisment sus visé.

Selon la présente invention des moyens de commande permettant l'assujettissement automatique de l'allumage des feux de croisement, des feux de position et des feux arrière d'un véhicule, à la mise en marche du moteur, et leur arrêt automatiquement lorsque l'on coupe le contact moteur, comprennent, : - un circuit annexe sous la dépendance fonctionnelle du contact moteur et monté en parallèle sur le circuit de contact du moteur et sur les circuits de commande manuelle des feux précités, incorporant lui-même de manière avantageuse: - des premiers moyens délivrer, avec un certain délai de retard à partir de la mise sous tension du circuit principal d'allumage (contact moteur) un signal en tension, dit re- tardé, - des deuxièmes moyens pour, à partir du signal retardé, délivrer un signal dit d'impulsion - des troisièmes moyens pour sous l'impulsion du dit signal d'impulsion, alimenter un étage de puissance pour mettre sous tension d'un part les feux de position, d'autre part les feux de croisements - des quatrièmes moyens pour, lorsque le contact moteur est coupé ouvrir le circuit annexe d'alimentation des feux de position et les feux de croisement pour les mettre hors tension, et 2 2882309 - des moyens, dits accessoires, pour permettre au conducteur d'effectuer manuelle-ment, c'est à dire à son initiative, le passage code/phare, et si le véhicule n'est pas équipé d'un fonctionnement simultané des feux de croisement (codes) et de route (phares), car le circuit annexe ne remplace pas l'action du conducteur lors du passage manuel codes/phares.

d'où il résulte que lorsque le conducteur du véhicule met son moteur en marche, les feux de position et de croisement sont allumés automatiquement avec un certain retard de manière à ne pas charger la batterie avec la consommation du démarreur et celle des feux, et éteints automatiquement, sauf si les moyens de commande manuelle des différents feux ont mis ces derniers sous tension, et que, quand le conducteur passe en phare, il lui est évité d'avoir une quelconque manoeuvre à effectuer pour éteindre se feux de croisement, d'où il résulte finalement qu'avec les moyens de l'invention montés sur un véhicule, le conducteur est libéré du souci d'avoir lui même à ai- lumer et éteindre ces différents feux, ce qui lui procure ainsi qu'aux autre usagers de la route une sécurité accrue, et éventuellement d'économiser la batterie du véhicule.

En d'autre termes les moyens de l'invention, compris dans un circuit monté en parallèle sur les circuits de commande manuelle de contact du moteur et d'allumage de différents feux du véhicule, se substituent aux moyens commande manuelle, sans pour autant les court-circuiter, pour allumer, et maintenir allumés tant que le contact moteur n'est pas coupé, les feux de croisement et de position.

De préférence le circuit annexe de l'invention est compris dans un boîtier pouvant placé soit sous le capot moteur, soit sous le tableau de bord, ou bien entendu dans un quelconque endroit du véhicule, mais de préférence dans le voisinage de la boite à fusible. De ce boîtier sortent au moins les conducteurs suivants: - un conducteur d'alimentation reliable au + de la batterie, - un conducteur reliable à la masse du véhicule, - un conducteur dit de commande reliable à la borne de fusible de sortie du contact moteur, - - un conducteur reliable à la borne de sortie de fusible des feux de position et feux arrière ou aux bornes des ampoules elles-mêmes, et - un conducteur reliable à chacune des bornes de sorties des feux de croise-ment, ou à la borne de l'ampoule elle-même, et 3 2882309 - un conducteur reliable à la borne de sortie d'un des fusibles de feux de route ou à la borne de l'ampoule elle-même, ce conducteur n'étant utilisé que si le véhicule n'es pas équipé d'un allumage simultané des codes et des phares.

De préférence encore, les premiers moyens comprennent un monostable dit premier à fonction de retardateur destiné à délivrer un signal en tension en créneau compris entre un front montant et, séparé du front montant par un délais de retardement déterminé, un front descendant, ce premier monostable comprenant un composant dit CD 4001 en nomenclature électronique Toujours de préférence, les deuxièmes moyens comprennent un monostable, dit second, sous la dépendance du premier monostable pour, lors de la délivrance du dit front descendant du premier monostable, délivrer en sortie un second signal en tension en créneau de faible durée, dit impulsion, ce second monostable comprenant un composant dit CD 4047 en nomenclature électronique.

Toujours de préférence, les troisièmes moyens comprennent une bascule électronique placée sous la dépendance du signal du second monostable pour passer d'un état haut à un état bas et vice et versa, lors de l'apparition d'un signal en tension à la sortie du second monostable, cette bascule électronique comprenant un composant dit CD 4013 en nomenclature électronique.

Toujours de préférence, l'étage de puissance comprend un étage secondaire de puissance, dit premier, comprenant lui-même un transistor Darling-ton (BD677 en nomenclature électronique) et un relais dit premier (12V 2RT) apte à une coupure de puissance de 20 W., le dit premier étage étant en relation par l'intermédiaire d'un fusible de 20 W avec chacun des faux de position Avant et Arrière, et un étage de puissance secondaire, dit deuxième, sous la dépendance du premier apte à une coupure de puissance de 600 W, les deux étages étant en relation avec le + de la batterie par l'intermédiaire d'un fusible de 10A.

Avantageusement les moyens accessoires sus visés comprennent, incorporés dans le circuit annexe, un conducteur reliable à la borne de l'am- poule de chacun des feux de route et à un troisième étage de puissance apte lui aussi à un coupure de 600W et commandé par les feux de route en relation avec le dit deuxième étage de puissance pour permettre l'extinction des feux de croisement lors du passage en feux de route, dans le cas où le véhicule n'est pas équipé pour permettre cette simultanéité (ce qui est généralement le cas de beaucoup de véhicules actuellement en circulation).

4 2882309 En outre au moins un interrupteur, ou un interrupteur double, à la disposition du conducteur peut mettre hors fonctionrmement le dispositif de l'invention, ce qui lui permet de restaurer le fonctionnement, tel que prévu d'origine, des feux du véhicule La présente invention sera mieux comprise et des détails, ou caractéristiques secondaires, en relevant à la description qui va en être faite en relation avec les dessins schématiques des planches annexées dans lesquelles: la fig.l est un organigramme de la situation des moyens de l'invention et de leur implantation dans le circuit électrique dun véhicule, et du fonctionnement général assuré par ces moyens, la fig.2 est un diagramme plus explicite des moyens de la figure précédente et des fonctions qu'ils assurent, et la fig. 3 est un schéma de circuit électronique à l'usage de l'homme de l'art, visant à parfaire la suffisance de la description, auquel ne se réfère pas

les revendications.

Sur la fig.1 on a représenté de façon schématique d'en-semble l'intégration du dispositif 10 de l'invention dans la partie du circuit électrique d'une automobile, relative aux organes d'éclairage extérieur, savoir f e u x de position I l ou veilleuses, faux de croisements ou codes 12, et feux de route ou phares 13. Ces feux sont gêné- ralement mis en service ou éteints à l'aide d'une manette 14 à plusieurs positions, communément appelé "commodo" commandant une pluralité d'interrupteurs 15; l'alimentation des feux transite depuis le pôle + de l'accumulateur par des fusibles tels que 16 contenus dans un "boîtier à fusible 17. On a aussi représenté les contact-moteur placé sous la dépendance d'une clé, carte magnétique, carte à "puce", ou similaires, contact qui dans une position alimente le démarreur et dans une autre maintient le moteur M sous tension. Sont compris dans le dispositif 10 les premiers deuxièmes et troisièmes moyens pour retarder l'allumage des feux regroupés en 25, les quatrièmes moyens 26 et les moyens dits accessoires 27 Pour atteindre le but que s'est assignée l'invention le dispositif 10 est en relation électrique fonctionnelle 101 avec le circuit moteur à travers un interrupteur 101' d'une part et avec chacun des feux sus nominés d'autre part par des conducteur respectifs 111, 112, 113 raccordés respectivement aux fusibles correspondants. Son alimentation est assurée depuis la borne + de l'accumulateur à travers un interrupteur 102' les interrupteur 101' et 102' sont à la disposition du conducteur sous la forme d'un double contact à commande unique, dans la cabine du véhicule, pour lui permettre de met- 2882309 tre hors fonctionnement le dispositif 10 et de restaurer ainsi le fonctionnement d'origine des feux du véhicule.

La fonction du dispositif de l'invention équipant un véhicule est clairement reconnaissable par le fait qu'après établissement du contact moteur les feux s'allument après un délai suffisant pour que le démarrage ait eu lieu, et qu'ils éteignent lorsque le contact moteur est coupé, et par la présence d'un boîtier incorporant au moins un organe de transmission différée de la tension appliquée au moteur, le dit boîtier étant situé en un endroit quelconque du véhicule, des conducteurs électriques reliant le boîtier d'une part à un point quelconque 19 du circuit moteur, et d'autre part et respectivement soit à chacun des feux 11, 12, 13, soit à leur borne d'entré respective dans la boite de fusible. 17 Ainsi et toujours sur la fig. 1, il apparaît que le circuit annexe 10 de l'invention est compris dans un boîtier pouvant être placé dans un quelconque endroit du véhicule, duquel boîtier sortent au moins les conducteurs suivants: un conducteur d'alimentation 102 reliable au + de la batterie, un conducteur dit de commande 101 reliable à la borne de fusible de sortie 19 du contact moteur 18, un conducteur 111 reliable à la borne de sortie du fusible des feux de position et feux arrière 11, un conducteur 112 reliable à chacune des bornes de sorties des feux de croisement 12, un conducteur 113 reliable à chacune des bornes de sorties des feux de croisement 13, les conducteurs 111, 112, 113 pouvant être encore reliés directement aux ampoules des feux respectifs; sort enfin du boîtier un conducteur 120 raccordable à la masse, ce conducteur pouvant être le boîtier lui-même s'il est métallique.

Sur la fig. 2, sur laquelle une forme de réalisation de l'ensemble 10 est représentée toujours en tirets, il apparaît que le signal en tension délivré par le contact moteur est appliqué par la ligne 101 à un premier monostable M1 (quadruple porte NOR) à la sortie duquel un signal 102 (front descendant du signal 101) apparaît avec un retard d'une dizaine de secondes; le signal 102 est appliqué à un second monostable M2 enclenché au front descendant précité pour délivrer un signal en impulsion 103 de duré courte qui est appliqué à une bascule électronique B pour délivrer, lors d'une impulsion sur deux, un signal 104; les signal 104 est appliqué à un transistor T de type Darlington for- mant interface de puissance; le collecteur 105 du transistor alimente un premier relais R1 qui commande la fermeture d'un premier contact 108 pour alimenter à travers un fusible F 1 de 20 watt les feux de position arrière (11 fig. 1) , et d'un deuxième contact 107 alimentant un deuxième relais R2 qui commande la fermeture d'un troisième contact 109 pour alimenter à travers les fusibles respectifs F2, F3 de 55 watt les feux de croisement (codes 12, fig. 1).

6 2882309 Dans le cas où le véhicule n'est pas équipé pour permettre la simultanéité d'éclairement des codes et des phares, un troisième relais R3 interrompt l'alimentation, depuis la masse du véhicule, des feux de croisement lorsque le conducteur à l'aide du comodo décide de passer en feux de route. L'intégration dans le dispositif de l'in- vention, de ce troisième relais sera mieux explicitée dans la description en relation avec la figure suivante.

Sur la fig.3, qui est un schéma de câblage compréhensible par l'homme de l'art (l'électronicien), on reconnaît des régulateurs 31 et 32 pourvus de leurs diodes de protection, le premier monostable M1 avantageusement constitué par un composant CD 4001, le deuxième monostable avantageusement constitué pur un composant CD4047, la bascule électronique B avantageusement constituée pur un composant CD 4013, et le transistor T. On y remarque en outre les bobines des relais respectifs R1 commandant la fermeture des contacts C l', C 1 ", R2 du contact C2, R3 du contact C3, des cos-ses telles que 33 de raccordement électrique des organes du circuit de l'invention au circuit du véhicule.

Ainsi le dispositif de l'invention se présente comme un accessoire d'automobile pouvant être mis en place sur un véhicule ancien ou moderne ne comportant les moyens d'automatisme libérant le conducteur du soin de se mettre volontairement en conformité avec de récentes exigences légales ou de sécurité, par un électricien de l'automobile qui ne connaît par nécessairement l'électronique, voire par l'automobiliste lui-même, puisque le dispositif se présente sous la forme d'un boîtier duquel sortent des câbles électriques à raccorder, avec des cosses de raccordement et l'indication de leur bor- nes de raccordement.

7 2882309

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de moyens de commande permettant l'assujettissement automatique de l'allumage des feux de croisement, des feux de position et des feux arrière d'un véhicule, à la mise en mar- che du moteur, et leur arrêt automatiquement lorsque l'on coupe le contact moteur, caractérisé : en ce qu'il comprend un circuit annexe (10) sous la dépendance fonctionnelle du contact moteur (18) et monté en parallèle au circuit de contact du moteur et aux circuits de commande manuelle des feux précités (11, 12, 13); (fig. 1) 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé : en ce que le dit circuit annexe (10) incorpore lui-même des premiers moyens (MI) pour délivrer, avec un certain délai de retard à partir de la mise sous tension (18) du circuit principal d'allumage (contact moteur) un signal en tension (101), dit retardé, - des deuxièmes moyens (M2) pour, à partir du signal retardé. délivrer un signal dit en im- pulsion (102) - des troisièmes moyens (B) pour sous l'impulsion du dit signal en d'impulsion, alimenter un étage de puissance(T, R1) pour mettre sous tension d'un part les feux de position (11), d'autre part les feux de croisements (12) - des quatrièmes moyens (R2) pour, lorsque le contact moteur est coupé ouvrir le circuit annexe d'alimentation des feux de position et les feux de croisement pour les mettre hors tension, et - des moyens, dits accessoires (R3), pour permettre au conducteur d'effectuer manuelle-ment, c'est à dire à son initiative, le passage code/phare, et si le véhicule n'est pas équipé d'un fonctionnement simultané des feux de croisement (codes) et de route (phares); 3 Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé : en ce que les dits les premiers moyens comprennent un monostable (M 1) dit premier à fonction de retardateur destiné à délivrer un signal en tension en créneau (101) compris entre un front montant et, séparé du front montant par un délais de retardement déterminé, un front descendant, ce premier monostable comprenant un composant dit CD 4001 en nomenclature électronique 4 Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé : 8 2882309 en ce que les dits deuxièmes moyens comprennent un monostable (M2), dit second, sous la dépendance du premier monostable pour, lors de la délivrance du dit front descendant du premier monostable, délivrer en sortie un second signal en tension en créneau (102) de faible durée, dit en impulsion, ce second monostable comprenant un composant dit CD 4047 en nomenclature électronique.

Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé : en ce que les dits troisièmes moyens comprennent une bas-cule électronique (B) placée sous la dépendance du signal du second monostable pour passer d'un état haut à un état bas et vice et versa, lors de l'apparition d'un signal en tension à la sortie du second monostable, cette bascule électronique comprenant un composant dit CD 4013 en nomenclature électronique.

6 Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé : en ce que les moyens accessoires comprennent, incorporés dans le circuit annexe (10, fig. 1), un conducteur reliable à la borne de l'ampoule de chacun des feux de route (12) et à un troisième étage de puissance (R3) apte lui aussi à un coupure de 600W et commandé par les feux de route en relation avec le dit deuxième étage de puissance pour permettre l'extinction des feux de croisement lors du passage en feux de route, dans le cas où le véhicule n'est pas équipé pour permettre cette simultanéité; 7 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé : en ce qu'au moins un interrupteur (101', 102') à la disposition du conducteur peut mettre hors fonctionnement le dispositif de l'invention, ce qui lui per- met de restaurer le fonctionnement, tel que prévu d'origine, des feux du véhicule 8 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé : en ce que le circuit annexe (10) de l'invention est compris dans un boîtier pouvant être placé dans un quelconque endroit du véhicule, duquel boîtier sor- tent au moins les conducteurs suivants: - un conducteur d'alimentation (102) reliable au + de la batterie - un conducteur dit de commande (101) reliable à la borne de fusible de sortie (19) du contact moteur (18), - - un conducteur (111) reliable à la borne de sortie du fusible des feux de posi- tion et feux arrière (11), ou aux bornes des ampoules elles-mêmes, 9 2882309 - un conducteur 112) reliable à chacune des bornes de sorties des feux de croisement (12), ou à la borne de l'ampoule elle-même.

- un conducteur (113) reliable à chacune des bornes de sorties des feux de croisement (13), ou à la borne de l'ampoule elle-même, et -un conducteur (120) raccordable à la masse