FR2878868A1

FR2878868A1 - Balise routiere conique stable et allegee

Info

Publication number: FR2878868A1
Application number: FR0412945A
Authority: FR
Inventors: Georges Joseph Michel Guerin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-12-06
Filing date: 2004-12-06
Publication date: 2006-06-09

Abstract

Balise conique de signalisation routière empilable dont le tiers inférieur de la surface conique est ajouré afin de permettre aux effets de souffle subis par la balise de la traverser au lieu de la percuter. La neutralisation partielle de cet effet de souffle permet alors un allègement significatif pour une stabilité minimale imposée vis-à-vis de ces effets de souffle.

Description

BALISE CONIQUE STABLE ET ALLEGEE POUR

SIGNALISATION ROUTIERE

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Le développement du réseau européen des Autoroutes et Voies rapides ainsi que du trafic Poids Lourds sur ces infrastructures a permis de mieux définir la hiérarchie des qualités exigées pour les balises coniques utilisées sur ce type d'Infrastructures pour les balisages de signalisation des obstacles plus ou moins permanents au trafic (chantiers accident véhicule en panne etc...) Par ordre décroissant ces qualités sont maintenant: 1. La stabilité vis-à-vis des contraintes du service à assurer à savoir: É en priorité la résistance à l'effet de souffle brutal engendré par les véhicules volumineux et rapides (souvent plus de 90 km/h) passant au voisinage des balises posées sur une ligne de balisage.

É dans certains cas la résistance à des vents naturels violents typiques de certaines autoroutes (Vallée du Rhône) É enfin la résistance à un choc latéral accidentel léger.

2. La légèreté liée au fait que sur ce type d'infrastructure les lignes de balisage sont souvent très longues et mobilisent plus de 100 balises. Les opérations de pose et dépose rapide de ces lignes soumettent alors les opérateurs en charge de ces opérations à une contrainte physique (musculaire et articulaire) d'autant plus forte et dangereuse que les balises sont plus lourdes.

3. Une bonne visibilité de jour comme de nuit.

4. Une bonne adaptation aux opérations de pose, dépose et stockage (préhension facile et possibilité d'empilage dense).

Les qualités (3) et (4) sont très correctement satisfaites par les normes existantes nationales ou européennes. 15 20

2878868 2 La qualité (1) est par contre mal définie par ces normes qui font appel à un test de stabilité statique ne correspondant en fait à aucune des contraintes de services dynamiques qui sont, dans la réalité, imposées aux balises. Ce test de stabilité statique lie en fait les exigences (1) et (2) en imposant aux balises couramment utilisées de 75 cm de hauteur un poids minimum de 4.125 daN (soit 4.2 kg). Il est cependant exact que le poids de la balise est un paramètre important de la stabilité des balises et que, de ce fait, il existe une certaine opposition entre les exigences (1) et (2).

L'objet du présent brevet est d'apporter une solution de compromis optimisé entre ces deux exigences tout en maintenant les caractéristiques nécessaires aux exigences (3) et (4).

Cette solution consiste à créer clans la zone du tiers inférieur de la surface conique de la balise des fenêtres permettant aux effets de souffle (naturels ou dus au trafic) de traverser la balise et non de la percuter: É la neutralisation partielle de la surface latérale de la balise dans cette zone n'apporte que très peu de réduction à la qualité (3) : o elle maintient la possibilité d'affecter le tiers médian au revêtement rétro réfléchissant (disposition admise par le projet de norme européenne et certaines normes nationales) o c'est cette zone qui est le plus souvent salie par les projections dues au trafic et qui, de ce fait, perd une grande partie de ses caractéristiques de choc visuel .

É L'effet de souffle des véhicules volumineux et rapides est majoritairement laminaire au ras du sol et donc plus intense sur la partie basse de la balise qui se trouve de surcroît être la plus large (importance du maître couple aérodynamique). 45

2878868 3 É Cette solution renforce donc fortement, pour un poids total donné, la stabilité de la balise vis-à-vis de la contrainte la plus fréquente subie en service (effet de souffle dû au trafic des Poids Lourds).

La stabilité générale de la balise ainsi réalisée peut encore être améliorée de 2 façons: 1. Par un abaissement du centre de gravité de l'ensemble en réduisant au maximum le poids de la partie supérieure de la balise (surface conique mince en dehors d'éventuelles nervures rigidité) au profit du socle ayant la hauteur maximum autorisée par les normes.

2. En prévoyant pour ce socle des lèvres souples, minces et élastiques au lieu 60 de lèvres rigides de façon à doter ces lèvres d'une capacité de ressort de rappel en cas de basculement limité.

Enfin, il est évident qu'une telle balise ayant un rapport Poids/stabilité optimisé permet la réalisation, pour une stabilité dynamique minimum imposée, de balises fortement allégées donc moins dangereuses en cas de choc d'une balise accidentellement déplacée par un véhicule léger et rapide.

Sur le plan fabrication la balise ainsi modifiée ne pose aucun problème fondamentalement nouveau par rapport aux balises existantes à part la réalisation obligatoire de nouveaux moules d'injection faisant sans doute intervenir une coquille extérieure de moule en 3 parties et une procédure de démoulage de cette coquille par écartement latéral.

Sur le plan Norme cette balise est évidemment en dérogation par rapport aux normes existant actuellement mais cela n'entraîne pas l'impossibilité pour elle d'obtenir un Agrément d'utilisation par pays ou même au niveau européen si ses qualités spécifiques sont reconnues et demandées par les utilisateurs gestionnaires d'infrastructures.

2878868 -4 La figure 1 représente une vue de face de la balise complète.

On y distingue: En 1, le tiers inférieur de la surface conique avec ses fenêtres séparées par des nervures de rigidité, (surface colorée en rouge ou orange conformément aux normes) indispensables pour assurer la rigidité nécessaire pour les manutentions de pose et dépose.

En 4, le tiers médian recouvert par le revêtement rétro réfléchissant collé conforme aux normes.

En 5, le tiers supérieur coloré en rouge ou orange, et dont la partie 85 supérieure est aménagée pour permettre une préhension facile sans perturber la possibilité d'empilement (rugosités).

En 6, le socle qui peut avantageusement être fabriqué en 2 parties assemblées par collage définitif ou clippage: la semelle souple 6-1 élastique mince, avec une face inférieure de contact avec le sol rugueuse, et le corps de socle 6-2 avec la hauteur maximum autorisée par les normes afin d'obtenir l'abaissement maximum du centre de gravité. Ce corps de socle peut indifféremment être fabriqué par injection avec le cône lui-même ou avec la semelle mais la réalisation en 2 parties assemblées permet d'utiliser pour le cône une matière plutôt rigide et pour la semelle une matière souple et ayant une certaine élasticité.

Claims

REVENDICATIONS

1. Balise tronconique empilable de signalisation routière caractérisée par le fait que le tiers inférieur de la surface conique est perforé par des fenêtres permettant aux effets de souffle générés par le trafic ou à des vents violents de traverser la balise au lieu de la percuter.

2. Balise selon revendication 1) dont la répartition des poids entre socle et cône permet un abaissement maximum du centre de gravité.

3. Balise selon revendication 1) et 2) caractérisée de plus par une semelle périphérique du socle, obtenue à partir d'une matière souple et ayant une certaine élasticité, ayant les dimensions en plan au maximum autorisé par les normes et une épaisseur réduite permettant aux lèvres de ce socle de jouer un rôle de ressort de rappel en cas de début de basculement.