FR2874548A1 - Carter perfectionne pour moteur roue - Google Patents
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Abstract
Carter (20) pour moteur roue (2) destiné à être logé à l'intérieur de la jante (11) d'une roue (1) d'un véhicule à moteur à deux trains de roue(s), l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et dont l'un au moins est directeur, caractérisé en ce qu'il comporte des ailettes de refroidissement (22) et des moyens déflecteurs (23) pour favoriser un écoulement aérodynamique à travers lesdites ailettes (22).
Description
CARTER PERFECTIONNE POUR MOTEUR ROUE
La présente invention concerne un carter perfectionné pour moteur roue.
Il est connu d'associer directement un moteur et notamment un moteur électrique à une roue de véhicule. Le brevet FR2631902 décrit un tel montage.
Ces moteurs disposés à proximité immédiate d'une roue et désignés ciaprès par le terme "moteur roue" peuvent être de différents types : certains intègrent directement la jante de la roue alors que d'autres viennent se fixer sur la jante de la roue.
Un des problèmes soulevés par l'implantation d'un moteur à proximité immédiate d'une roue est le refroidissement de ce moteur. Ainsi l'augmentation du couple d'un moteur électrique passe par l'augmentation de l'intensité électrique laquelle se traduit par une augmentation de la chaleur dégagée. Il en résulte des architectures plus ou moins complexes pour refroidir ces moteurs et en particulier l'emploi de circuits de refroidissement à fluide caloporteur, cf. notamment le brevet US4799564.
La présente invention vise à palier ces inconvénients grâce à un carter perfectionné intégrant notamment un dispositif de refroidissement.
Le carter selon l'invention concerne un carter pour moteur roue destiné à être logé à l'intérieur de la jante d'une roue d'un véhicule à moteur à deux trains de roue, l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et dont l'un au moins est directeur.
Selon l'invention, le carter est caractérisé en ce qu'il comporte des ailettes de refroidissement et des moyens déflecteurs distincts pour favoriser un écoulement aérodynamique à travers ces ailettes.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, les moyens déflecteurs sont formés par des éléments en forme d'aube s'étendant radialement dans l'espace séparant le carter de la jante.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, les éléments déflecteurs s'étendant radialement sont régulièrement espacés le long d'un rebord annulaire intérieur du carter.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le carter dispose de points d'attache pour un garde boue venant entourer la roue.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le garde boue vient s'accrocher directement sur les moyens déflecteurs.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le carter dispose de points d'attache pour des triangles de suspension.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le carter dispose de point d'attache pour une biellette de direction.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'une roue équipée d'un moteur muni d'un carter selon l'invention.
La présente invention a pour objet un carter de moteur destiné à être disposé à proximité immédiate d'une roue de véhicule à moteur.
Ce véhicule non détaillé plus avant comprend classiquement deux trains de roue(s), l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et donc l'un au moins est directeur.
Les roues sont reliées au châssis du véhicule notamment au moyen d'une suspension et d'une direction.
Selon la présente invention, chaque roue motrice est équipée d'un moteur électrique alimentée par une source d'énergie électrique appropriée : batterie ou encore pile à combustible.
En se reportant à la figure 1 on voit une roue directrice et motrice 1. Cette roue 1 est formée classiquement d'une jante 11 sur laquelle est agencé un pneumatique 10. La jante 11 est solidaire de l'arbre de sortie d'un moteur électrique 2 disposé au centre de la jante 11. Ce moteur roue 2 est d'une technologie connue par ailleurs, par exemple synchrone à aimants permanents et ne sera donc pas détaillé plus avant.
Ce moteur 2 est fermé par un carter extérieur 20 de forme sensiblement cylindrique. Ce carter extérieur 20 porte à sa partie supérieure et à sa partie inférieure une rotule. Ces rotules constituent les points d'attache des triangles de suspension supérieure 3 et inférieur 4 assurant la liaison de la roue au châssis non figuré du véhicule. L'articulation de ces triangles côté châssis est, par exemple, un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
La roue 1 coopère par ailleurs avec des ressorts et amortisseurs qui sont mis en place de façon classique et qui ne seront donc pas détaillés plus avant.
La roue 1 coopère également en un point non porté par la droite de jonction des centres des deux rotules des triangles de suspension, droite définissant l'axe d'orientation de la roue encore appelé axe de direction, avec une biellette de direction 5 reliée par ailleurs au reste de la timonerie de direction non détaillée. De la sorte, en agissant sur la biellette 5, on peut faire pivoter l'axe du moteur 2 autour de l'axe défini par les centres des deux rotules de suspension, ce qui permet l'orientation de la roue.
Il est à noter que les points d'attache de la suspension et de la direction se trouvent répartis sur le carter le long d'un rebord annulaire 21 de ce dernier.
Afin d'assurer le refroidissement du moteur 2 en utilisant l'air ambiant, le carter est muni par ailleurs d'ailettes 22 s'étendant en saillie tant sur ses faces frontale que latérale.
Pour augmenter les échanges au droit des ailettes 22 et donc le refroidissement du moteur, le carter possède une série de déflecteurs 23 s'étendant radialement, régulièrement espacés le long du rebord annulaire intérieur 21, faisant saillie dans l'espace libre ménagé entre le moteur 2 et la jante 11 qui l'entoure, jusqu'à venir à proximité immédiate de cette dernière.
Ces déflecteurs 23, en forme d'aubes ou d'ailes d'avion, sont définis tant dans leur orientation que dans leur forme pour favoriser un écoulement aérodynamique en direction des ailettes 22 et en particulier des ailettes alignées latéralement à l'intérieur de la jante 11.
Selon une variante de réalisation également représentée sur la figure 1, le carter 20, notamment grâce à ces éléments déflecteurs 23, sert de support à un garde boue 24 venant entourer la roue 1.
En effet, les déflecteurs 23 non tournants peuvent assurer l'accrochage d'un pare boue embarqué sur la direction par l'intermédiaire de pattes de fixation 25. De ce fait, ce pare boue 24 est très efficace par le fait qu'il soit toujours aligné avec la trajectoire de la roue 1.
Bien évidemment la présente invention n'est pas limitée aux modes particuliers de réalisation décrits ci-dessus et on peut apporter à ceuxci de nombreux changements ou modifications sans sortir de la présente invention.
Ainsi la présente invention concerne n'importe quelle technologie de moteur roue.
La présente invention concerne un carter perfectionné pour moteur roue.
Il est connu d'associer directement un moteur et notamment un moteur électrique à une roue de véhicule. Le brevet FR2631902 décrit un tel montage.
Ces moteurs disposés à proximité immédiate d'une roue et désignés ciaprès par le terme "moteur roue" peuvent être de différents types : certains intègrent directement la jante de la roue alors que d'autres viennent se fixer sur la jante de la roue.
Un des problèmes soulevés par l'implantation d'un moteur à proximité immédiate d'une roue est le refroidissement de ce moteur. Ainsi l'augmentation du couple d'un moteur électrique passe par l'augmentation de l'intensité électrique laquelle se traduit par une augmentation de la chaleur dégagée. Il en résulte des architectures plus ou moins complexes pour refroidir ces moteurs et en particulier l'emploi de circuits de refroidissement à fluide caloporteur, cf. notamment le brevet US4799564.
La présente invention vise à palier ces inconvénients grâce à un carter perfectionné intégrant notamment un dispositif de refroidissement.
Le carter selon l'invention concerne un carter pour moteur roue destiné à être logé à l'intérieur de la jante d'une roue d'un véhicule à moteur à deux trains de roue, l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et dont l'un au moins est directeur.
Selon l'invention, le carter est caractérisé en ce qu'il comporte des ailettes de refroidissement et des moyens déflecteurs distincts pour favoriser un écoulement aérodynamique à travers ces ailettes.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, les moyens déflecteurs sont formés par des éléments en forme d'aube s'étendant radialement dans l'espace séparant le carter de la jante.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, les éléments déflecteurs s'étendant radialement sont régulièrement espacés le long d'un rebord annulaire intérieur du carter.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le carter dispose de points d'attache pour un garde boue venant entourer la roue.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le garde boue vient s'accrocher directement sur les moyens déflecteurs.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le carter dispose de points d'attache pour des triangles de suspension.
Selon une autre caractéristique du carter pour moteur roue objet de la présente invention, le carter dispose de point d'attache pour une biellette de direction.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'une roue équipée d'un moteur muni d'un carter selon l'invention.
La présente invention a pour objet un carter de moteur destiné à être disposé à proximité immédiate d'une roue de véhicule à moteur.
Ce véhicule non détaillé plus avant comprend classiquement deux trains de roue(s), l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et donc l'un au moins est directeur.
Les roues sont reliées au châssis du véhicule notamment au moyen d'une suspension et d'une direction.
Selon la présente invention, chaque roue motrice est équipée d'un moteur électrique alimentée par une source d'énergie électrique appropriée : batterie ou encore pile à combustible.
En se reportant à la figure 1 on voit une roue directrice et motrice 1. Cette roue 1 est formée classiquement d'une jante 11 sur laquelle est agencé un pneumatique 10. La jante 11 est solidaire de l'arbre de sortie d'un moteur électrique 2 disposé au centre de la jante 11. Ce moteur roue 2 est d'une technologie connue par ailleurs, par exemple synchrone à aimants permanents et ne sera donc pas détaillé plus avant.
Ce moteur 2 est fermé par un carter extérieur 20 de forme sensiblement cylindrique. Ce carter extérieur 20 porte à sa partie supérieure et à sa partie inférieure une rotule. Ces rotules constituent les points d'attache des triangles de suspension supérieure 3 et inférieur 4 assurant la liaison de la roue au châssis non figuré du véhicule. L'articulation de ces triangles côté châssis est, par exemple, un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
La roue 1 coopère par ailleurs avec des ressorts et amortisseurs qui sont mis en place de façon classique et qui ne seront donc pas détaillés plus avant.
La roue 1 coopère également en un point non porté par la droite de jonction des centres des deux rotules des triangles de suspension, droite définissant l'axe d'orientation de la roue encore appelé axe de direction, avec une biellette de direction 5 reliée par ailleurs au reste de la timonerie de direction non détaillée. De la sorte, en agissant sur la biellette 5, on peut faire pivoter l'axe du moteur 2 autour de l'axe défini par les centres des deux rotules de suspension, ce qui permet l'orientation de la roue.
Il est à noter que les points d'attache de la suspension et de la direction se trouvent répartis sur le carter le long d'un rebord annulaire 21 de ce dernier.
Afin d'assurer le refroidissement du moteur 2 en utilisant l'air ambiant, le carter est muni par ailleurs d'ailettes 22 s'étendant en saillie tant sur ses faces frontale que latérale.
Pour augmenter les échanges au droit des ailettes 22 et donc le refroidissement du moteur, le carter possède une série de déflecteurs 23 s'étendant radialement, régulièrement espacés le long du rebord annulaire intérieur 21, faisant saillie dans l'espace libre ménagé entre le moteur 2 et la jante 11 qui l'entoure, jusqu'à venir à proximité immédiate de cette dernière.
Ces déflecteurs 23, en forme d'aubes ou d'ailes d'avion, sont définis tant dans leur orientation que dans leur forme pour favoriser un écoulement aérodynamique en direction des ailettes 22 et en particulier des ailettes alignées latéralement à l'intérieur de la jante 11.
Selon une variante de réalisation également représentée sur la figure 1, le carter 20, notamment grâce à ces éléments déflecteurs 23, sert de support à un garde boue 24 venant entourer la roue 1.
En effet, les déflecteurs 23 non tournants peuvent assurer l'accrochage d'un pare boue embarqué sur la direction par l'intermédiaire de pattes de fixation 25. De ce fait, ce pare boue 24 est très efficace par le fait qu'il soit toujours aligné avec la trajectoire de la roue 1.
Bien évidemment la présente invention n'est pas limitée aux modes particuliers de réalisation décrits ci-dessus et on peut apporter à ceuxci de nombreux changements ou modifications sans sortir de la présente invention.
Ainsi la présente invention concerne n'importe quelle technologie de moteur roue.
REVENDICATIONS
[1] Carter (20) pour moteur roue (2) destiné à être logé à l'intérieur de la jante (11) d'une roue (1) d'un véhicule à moteur à deux trains de roue(s), l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et dont l'un au moins est directeur, caractérisé en ce qu'il comporte des ailettes de refroidissement (22) et des moyens déflecteurs (23) pour favoriser un écoulement aérodynamique à travers lesdites ailettes (22).
[1] Carter (20) pour moteur roue (2) destiné à être logé à l'intérieur de la jante (11) d'une roue (1) d'un véhicule à moteur à deux trains de roue(s), l'un avant et l'autre arrière, dont l'un au moins est moteur et dont l'un au moins est directeur, caractérisé en ce qu'il comporte des ailettes de refroidissement (22) et des moyens déflecteurs (23) pour favoriser un écoulement aérodynamique à travers lesdites ailettes (22).
Claims (1)
- [2] Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens déflecteurs sont formés par des éléments en forme d'aube (23) s'étendant radialement dans l'espace séparant le carter (20) de la jante(11). [3] Carter selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments déflecteurs (23) s'étendant radialement sont régulièrement espacés le long d'un rebord annulaire intérieur (21) dudit carter (20). [4] Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit carter dispose de points d'attache pour un garde boue (24) venant entourer la roue (1). [5] Carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit garde boue (24) vient s'accrocher directement sur lesdits moyens déflecteurs(23). [6] Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il dispose de points d'attache pour des triangles de suspension (3,4). [7] Carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il dispose de point d'attache pour une biellette de direction (5). [8] Carter selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que lesdits éléments points d'attache s'étendent au droit d'un rebord annulaire intérieur (21) dudit carter (20).
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| FR0451893A FR2874548B1 (fr) | 2004-08-24 | 2004-08-24 | Carter perfectionne pour moteur roue |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2874548A1 true FR2874548A1 (fr) | 2006-03-03 |
| FR2874548B1 FR2874548B1 (fr) | 2006-10-20 |
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|---|---|---|---|
| FR0451893A Expired - Fee Related FR2874548B1 (fr) | 2004-08-24 | 2004-08-24 | Carter perfectionne pour moteur roue |
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Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE117780C (fr) * | ||||
| US3731121A (en) * | 1971-12-22 | 1973-05-01 | Gen Electric | Commutator air deflection |
| US4979597A (en) * | 1988-03-05 | 1990-12-25 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Air guiding arrangement for the cooling of wheel brakes |
| US5004061A (en) * | 1988-05-31 | 1991-04-02 | Andruet Jean Claude | Electrically powered motor vehicle |
| DE4236124A1 (de) * | 1991-10-24 | 1993-05-13 | Aisin Aw Co | Elektrofahrzeug |
| DE10120742A1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Brose Fahrzeugteile | Radantrieb |
-
2004
- 2004-08-24 FR FR0451893A patent/FR2874548B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE117780C (fr) * | ||||
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| US5004061A (en) * | 1988-05-31 | 1991-04-02 | Andruet Jean Claude | Electrically powered motor vehicle |
| DE4236124A1 (de) * | 1991-10-24 | 1993-05-13 | Aisin Aw Co | Elektrofahrzeug |
| DE10120742A1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Brose Fahrzeugteile | Radantrieb |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2874548B1 (fr) | 2006-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140430 |