FR2866418A1 - Dispositif de transport de produits dans une enceinte chaude - Google Patents
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Abstract
Le dispositif est du type comportant un wagon (100) destiné à porter au moins une pile (200) constituée par une superposition de supports (2) portant chacun au moins un produit.Une pièce intermédiaire (10) est intercalée sous chaque pile (200), entre le support (2) situé au pied de la pile (200) et le wagon (100).
Description
2866418 1
La présente invention concerne d'une manière générale un dispositif de transport de produits dans une enceinte chaude.
Elle concerne par exemple l'industrie de la terre cuite, et plus particulièrement les dispositifs de transport sur lesquels sont disposés les produits au cours de leur passage dans un four de cuisson.
De manière connue en soi, les produits traversent le four de cuisson en étant positionnés sur des wagons circulant le long d'un parcours au cours duquel ils passent successivement devant un poste de chargement en produits crus ou secs, à travers le four de cuisson et devant un poste de déchargement des produits cuits.
Les wagons mis en oeuvre sont de très grandes dimensions, leur largeur est usuellement comprise entre 4 et 10 mètres et leur longueur est de l'ordre de 6 mètres. Au cours du passage dans le four de cuisson, les rails sur lesquels circulent les wagons sont immergés dans de l'eau afin de maintenir la base des wagons à une température dite basse ou ambiante, de l'ordre de 150 à 200 C, pour ne pas endommager lesdits rails et les roues des wagons.
Le bâti desdits wagons circule quant à lui dans l'atmosphère du four, à une température de l'ordre de 1000 C.
Les produits à traiter sont disposés sur la face supérieure du bâti de chaque wagon, en étant positionnés dans des supports en céramique réfractaire ayant, en section, la forme d'un H et composés d'un plateau central horizontal et de deux pieds verticaux latéraux.
De manière usuelle, au moins un produit sec est disposé sur le plateau central de chaque support en H, puis lesdits supports sont empilés en superposant leurs pieds verticaux latéraux. Les piles ainsi obtenues sont posées sur la face supérieure du bâti des wagons.
Les piles de supports en H sont disposées soit directement sur la surface supérieure du bâti, soit sur des plots solidaires dudit bâti. Lorsque de tels plots sont mis en oeuvre, les plots situés sur les bords longitudinaux des wagons portent chacun un pied vertical de pile tandis que les plots disposés entre lesdits plots de bord portent deux pieds verticaux respectivement de deux piles voisines.
Au cours de la traversée du four, compte tenu de la température, les différents éléments présents dans le four (bâti du wagon, supports en H, plots) se dilatent.
Ces différents éléments se dilatent différemment du fait qu'ils sont de constitutions différentes (forme, épaisseur, ...), éventuellement réalisés dans des matières différentes et balayés différemment par l'air chaud circulant dans le four suivant leur emplacement.
Compte tenu de la différence de température entre la base du wagon et la surface supérieure de celui-ci, et de ses dimensions, le bâti du wagon est sujet à d'importantes déformations.
Les éléments présents dans le four supportent alors des contraintes importantes dues aux efforts de frottement accompagnant leurs déplacements relatifs les uns par rapport aux autres, spécialement entre les pieds verticaux du support en H situé au pied de chaque pile et le bâti ou les plots des wagons.
Du fait de la répétition des efforts ainsi supportés, les supports en H sont fragilisés ce qui conduit à leur détérioration et à l'apparition d'épaufrures de leurs pieds verticaux.
Afin d'éviter l'apparition d'épaufrures, il a été proposé de créer un chanfrein le long des pieds verticaux des supports en H afin d'augmenter l'épaisseur de la zone mise en traction et donc la résistance mécanique du pied. Cette disposition permet d'obtenir une diminution de la casse mais a pour inconvénient d'augmenter le volume total de la matière présente dans le four et donc de diminuer l'efficacité de ce dernier.
La présente invention a pour but de proposer un dispositif de transport permettant de limiter les contraintes sur les supports.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transport de produits dans une enceinte chaude du type comportant un wagon destiné à porter au moins une pile constituée par une superposition de supports portant chacun au moins un produit, caractérisé en ce que une pièce intermédiaire est intercalée sous chaque pile, entre le support situé au pied de la pile et le wagon.
Le dispositif selon l'invention est encore remarquable en ce que: - ladite pièce intermédiaire est réalisée en un matériau réfractaire, 2866418 3 ladite pièce intermédiaire est réalisée dans un matériau dont le coefficient de dilatation est proche de celui du matériau constituant les supports, - ladite pièce intermédiaire est constituée par une plaque de même surface que les supports, - au moins un dégagement est prévu dans les faces supérieure et/ou inférieure de la partie centrale de chaque pièce intermédiaire, - la pièce intermédiaire comporte une partie centrale et des bords latéraux destinés à être positionnés sur des plots solidaires du bâti du wagon, - la partie centrale de la pièce intermédiaire présente deux épaulements verticaux latéraux s'étendant le long desdits bords latéraux, - le matériau réfractaire composant ladite pièce intermédiaire est pressé, - le matériau réfractaire composant ladite pièce intermédiaire est de la cordiérite.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un four de cuisson dans lequel est mise en oeuvre une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue partielle d'une seconde forme de réalisation de l'invention.
Comme schématisé à la figure 1, et de manière connue en soi, dans une installation de cuisson de produits en terre cuite, des wagons 100, dont un seul est représenté, circulent dans l'enceinte d'un four de cuisson 300. Chaque wagon 100 est globalement constitué d'un bâti 103 porté par des roues 102, et circule sur des rails 110. Le bâti 103 dudit wagon 100 est ainsi disposé entre une première zone E, externe à l'enceinte du four 300, à une température de l'ordre de 150 à 200 C et une seconde zone 1, l'enceinte du four 300, à une température de l'ordre de 1000 C.
De manière connue en soi, les produits à cuire sont positionnés sur des supports 2 et des piles 200 de tels supports 2 sont positionnées sur le bâti 103 du wagon 100. Seuls quelques supports 2 ont été schématisés au dessin pour ne pas le surcharger inutilement.
2866418 4 Les différents éléments seront décrits plus en détail en regard de la figure 2 qui représente de manière partielle et à plus grande échelle, une deuxième forme de réalisation de l'invention.
Ce second mode de réalisation ne diffère de celui représenté à la figure 1, que par le fait que les piles 200 sont positionnées sur des plots 1 solidaires de la face supérieure du bâti du wagon.
Afin de ne pas surcharger le dessin, le wagon de transport n'a pas été représenté et seules apparaissent sur la figure 2 les portions supérieures de deux plots 1, le support 2 en H disposé au pied de la pile portée par lesdits plots 1, et, en pointillés, une partie de la pile voisine.
Comme visible au dessin et de manière connue en soi, chaque support 2 en H est constitué de deux pieds verticaux latéraux 21 et d'un plateau horizontal 22.
Les produits à cuire (non représentés au dessin) sont positionnés sur le plateau 22 de chaque support 2 en H. Les piles 200 de supports 2 réalisées en superposant les pieds verticaux 21 desdits supports 2, sont posées sur les wagons en positionnant les pieds verticaux 21 du support 2 situé au pied de la pile soit directement sur la face supérieure du bâti (mode de réalisation de la figure 1), soit sur deux plots 1 voisins (mode de réalisation de la figure 2).
Au cours de la cuisson, les différents éléments qui sont initialement à la température ambiante, sont chauffés à près de 1000 C puis ramenés à température ambiante au cours d'un cycle durant environ 7 heures, il s'en suit des déformations desdits éléments.
Du fait de ses dimensions et de l'écart entre les températures auxquelles sont soumises ses faces inférieure et supérieure, le bâti 103 est sujet à des déformations importantes qui sont transmises aux supports 2 situés au pied de chacune des piles 200.
Suivant l'invention, une pièce intermédiaire 10 est disposée sous chaque pile 200 entre le support 2 situé au pied de la pile 200 et le bâti 103 du wagon 100 afin de réduire les contraintes supportées par ledit support de pied de pile.
Dans la première forme de réalisation, la pièce intermédiaire 10 selon l'invention est intercalée sous chaque pile, entre le bâti du wagon et le support 2 situé au 2866418 5 pied de la pile 200. Dans la seconde forme de réalisation, ladite pièce intermédiaire 10 selon l'invention est intercalée entre les plots 1 solidaires du bâti et le support 2 situé au pied de la pile.
La pièce intermédiaire 10 est réalisée dans un matériau dont le coefficient de dilatation est proche de celui du matériau constituant les supports en H afin de limiter les contraintes dues aux différences de dilatation entre le support 2 situé au pied de la pile et ladite pièce intermédiaire 10.
Les déplacements relatifs entre les supports en H de pied de pile et la pièce intermédiaire 10 sont ainsi limités ce qui réduit de manière importante les efforts de traction et l'usure supportés par les pieds verticaux 21 des supports 2.
L'usure due au frottement est limitée à l'interface entre la pièce intermédiaire 10 et le bâti 103 ou les plots 1 de celui-ci qui sont des éléments réalisés dans des matériaux résistants à l'abrasion.
La pièce intermédiaire 10 selon l'invention constitue alors l'élément du chargement qui supporte la majeure partie des efforts dus à la dilatation thermique, en conséquence, elle est réalisée en un matériau réfractaire présentant de bonnes qualités mécaniques, particulièrement en ce qui concerne la résistance à l'abrasion.
Lorsque le bâti porte des plots 1, la présence de la pièce intermédiaire 10 fournit une surface de pose disponible pour l'appui des pieds verticaux 21 du support 2 en H beaucoup plus importante que celles des faces supérieures desdits plots 1 ce qui facilite le chargement en permettant une certaine marge lors de la pose. La présence desdites pièces intelinédiaires 10 permet alors de limiter l'épaisseur des plots 1 et en conséquence la quantité de matière présente dans le four sans nuire à la qualité de l'empilement.
La mise en oeuvre d'un matériau réfractaire permet d'obtenir une pièce intermédiaire 10 présentant de très bonnes qualités en ce qui concerne l'abrasion. Ledit matériau réfractaire peut être mis en oeuvre de toute manière connue en soi, par exemple par coulée, extrusion, pressage. De manière préférée, lesdites pièces sont réalisées en matériau pressé car cette technique de fabrication permet avantageusement d'obtenir des pièces qui n'ont pas besoin de rectification et présentent une planéité meilleure que celle des plots 1 des wagons.
A titre d'exemple non limitatif, l'utilisation de la cordiérite pressée permet d'obtenir de très bons résultats.
Lorsque le bâti des wagons ne porte pas de plots 1, les pièces intermédiaires 10 sont par exemple constituées par de simples plaques de même surface que les supports 2.
Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 2 à titre non limitatif, la pièce intermédiaire 10 est d'épaisseur plus importante dans sa partie centrale que sur ses bords latéraux 11 destinés à être positionnés sur les plots 1 du wagon. Cette disposition permet de constituer deux épaulements verticaux latéraux 12 s'étendant le long desdits bords latéraux 11 pour limiter le déplacement relatif de la pièce intermédiaire 10 par rapport aux plots 1 et rendre impossible le basculement de ladite pièce intermédiaire 10 entre lesdits plots 1.
Afin de limiter la quantité de matière, des dégagements 13 tels que ceux représentés à titre d'exemple au dessin peuvent être prévus dans les faces supérieure et/ou inférieure de la partie centrale des pièces intermédiaires 10 selon l'invention.
Dans les installations dans lesquelles des matériaux isolants sont disposés sur la surface supérieure du bâti des wagons, la mise en oeuvre des pièces intermédiaires 10 permet avantageusement d'assurer la protection desdits matériaux isolants. Cette protection est maximale lorsque les pièces intermédiaires 10 ont une partie centrale fermée. Dans ce dernier cas, lesdites pièces intermédiaires 10 constituent une paroi supérieure plane du wagon qui peut avantageusement être nettoyée.
Les pièces intermédiaires 10 constituent de plus un écran thermique ventilé sur ses deux faces entre le wagon et le support 2 situé au pied de la pile ce qui permet d'obtenir une meilleure homogénéité de la cuisson des produits placés sur le support 2 situé au pied de la pile.
De manière connue en soi, il existe un certain nombre d'installations dans lesquelles la manipulation des supports est réalisée de telle sorte que le support situé au pied de chaque pile est toujours le même. Dans ces installations, il est possible de prévoir la pièce intermédiaire selon l'invention sous la forme d'un support afin qu'elle puisse être utilisée pour porter un ou des produits à cuire.
Claims (9)
1. Dispositif de transport de produits dans une enceinte chaude du type comportant un wagon (100) destiné à porter au moins une pile (200) constituée par une superposition de supports (2) portant chacun au moins un produit, caractérisé en ce que une pièce intermédiaire (10) est intercalée sous chaque pile (200), entre le support (2) situé au pied de la pile (200) et le wagon (100).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (10) est réalisée en un matériau réfractaire.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (10) est réalisée dans un matériau dont le coefficient de dilatation est proche de celui du matériau constituant les supports (2).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (10) est constituée par une plaque de même surface que les supports (2).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que au moins un dégagement (13) est prévu dans les faces supérieure et/ou inférieure de ladite pièce intermédiaire (10).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (10) comporte une partie centrale et des bords latéraux (11) destinés à être positionnés sur des plots (1) solidaires du bâti (103) du wagon (100).
7. Dispositif selon la revendications 6, caractérisé en ce que la partie centrale de ladite pièce intermédiaire (10) présente deux épaulements verticaux latéraux (12) s'étendant le long desdits bords latéraux (11).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le matériau réfractaire composant ladite pièce intermédiaire (10) est pressé.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le matériau réfractaire composant ladite pièce intermédiaire (10) est de la cordiérite.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3355015A1 (fr) | 2017-01-26 | 2018-08-01 | Refratechnik Holding GmbH | Élément de support pour un chariot ou une plaque coulissante de four tunnel, chariot ou plaque coulissante de four tunnel dotés des tels éléments de support ainsi que four tunnel doté d'un tel chariot ou d'une telle plaque coulissante de four tunnel |
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- 2004-02-13 FR FR0401447A patent/FR2866418B1/fr not_active Expired - Lifetime
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