FR2865971A1 - Ensemble pour un poste de conduite de vehicule terrestre avec un organe de commande du vehicule - Google Patents
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Abstract
L'ensemble (2) pour un poste de conduite de véhicule terrestre comprend :- un support (4) ; et- au moins un organe de commande (10,11,12,14) du véhicule autre qu'un organe de direction (6).II est agencé de sorte qu'une position fonctionnelle de l'organe de commande est réglable par rapport au support.
Description
L'invention concerne les postes de conduite des véhicules terrestres, en
particulier des véhicules de tourisme.
On connaît du document DE-38 01 485 un véhicule dans lequel la position fonctionnelle du volant de direction peut être réglée en hauteur et en profondeur pour l'adapter à la morphologie et aux souhaits du conducteur du véhicule.
Un but de l'invention est d'améliorer encore l'ergonomie de conduite pour le conducteur du véhicule.
A cet effet, on prévoit selon l'invention un ensemble pour un poste de conduite de véhicule terrestre comprenant: - un support; et - au moins un organe de commande du véhicule autre qu'un organe de direction, l'ensemble étant agencé de sorte qu'une position fonctionnelle de l'organe de commande est réglable par rapport au support.
L'ensemble selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - il comprend un organe de direction et est agencé de sorte qu'une position fonctionnelle de l'organe de direction est réglable par rapport au support; - il est agencé de sorte que la position de l'organe de commande change en fonction d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée, de la position de l'organe de direction; - il est agencé de sorte que la position de l'organe de commande change en fonction d'un changement, suivant deux directions prédéterminées, de la position de l'organe de direction; - il est agencé de sorte que l'organe de commande est immobile par rapport à l'organe de direction lors d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée, de la position de l'organe de direction; - il comprend au moins un instrument indicateur et est agencé de sorte qu'une position de l'instrument est réglable par rapport au support; - il est agencé de sorte que la position de l'instrument indicateur change en fonction d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée, de la position de l'organe de direction; - il est agencé de sorte que la position de l'instrument indicateur change en fonction d'un changement, suivant deux directions prédéterminées, de la position de l'organe de direction; - il est agencé de sorte que l'instrument indicateur est immobile par rapport à l'organe de direction lors d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée, de la position de l'organe de direction; - la position fonctionnelle de l'organe de direction est réglable en hauteur par rapport au support; - la position fonctionnelle de l'organe de direction est réglable en profondeur par rapport au support; - la position fonctionnelle de l'organe de direction est réglable en hauteur et en profondeur suivant une trajectoire prédéterminée unique; - il est agencé de sorte que l'organe de direction peut être placé dans une position d'immobilisation non fonctionnelle; - l'organe de direction est un volant; - l'organe de commande est choisi dans le groupe constitué par: - une palette; - un commodo; et - une pédale.
- le ou au moins l'un des organes de commande sert à commander l'un des éléments suivants: - un changement de vitesse; - une accélération; et - un freinage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble pour un poste de conduite de véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée des principales pièces internes de l'ensemble de la figure 1; et - les figures 3 et 4 sont deux vues en coupe suivant l'axe longitudinal de la colonne de direction de l'ensemble de la figure 1 montrant deux positions fonctionnelles du volant.
L'invention va être décrite dans le cadre d'un véhicule automobile de tourisme.
Dans le mode de réalisation préféré illustré à la figure 1, le poste de conduite 2 de l'ensemble selon l'invention comprend un tableau de bord 4 fixé rigidement à la caisse du véhicule et tenant lieu de support direct ou indirect.
Le poste 2 comprend un organe de direction 6 constitué en l'espèce par un volant circulaire d'un type classique. Le volant comprend un axe central 8 autour duquel il peut être mis en rotation pour modifier la direction de marche du véhicule. De plus, la position fonctionnelle du volant peut être modifiée. Ainsi, cette position est réglable en hauteur par rapport à la caisse du véhicule suivant la direction 9 illustrée à la figure 1. Elle est également réglable en profondeur suivant la direction 10 illustrée à la figure 2 et correspondant à l'axe 8. Dans le présent exemple, et d'une façon connue en elle-même, la trajectoire du volant pour le réglage en hauteur et en profondeur de sa position fonctionnelle est constituée par une courbe prédéterminée unique telle qu'une droite. Autrement dit, la hauteur choisie est fonction de la profondeur et inversement.
On a illustré aux figures 3 et 4 des positions du volant par rapport à la planche de bord correspondant aux cas 50% et 95% respectivement. Le premier cas correspond à une position intermédiaire adaptée à une personne de taille moyenne. Le deuxième cas correspond à la position fonctionnelle la plus sortie du volant et est adaptée aux personnes particulièrement grandes.
Le poste 2 comprend de plus des organes de commande du véhicule distincts du volant 6 et espacés de ce dernier. Ces organes comprennent en l'espèce deux commodos 10,11 dont un seul 10 est visible sur la figure 1, l'autre étant caché par le volant. Les deux commodos 10,11 sont disposés de part et d'autre de l'axe 8 vers la gauche et la droite de cet axe respectivement. Les commodos 10,11 serviront par exemple à la commande de projecteurs ou de feux de signalisation du véhicule ou encore à la commande d'autres organes tels que les essuie-glaces.
Les organes de commande comprennent également en l'espèce deux palettes 12, 14 s'étendant dans le présent exemple au-dessus des deux commodos respectifs. Chaque palette est de forme générale rectangulaire et présente une face avant 16 orientée en direction du conducteur, c'est-à- dire sensiblement en direction du centre du volant. Dans le présent exemple, les palettes 12 et 14 servent à commander le changement de vitesse. La palette gauche 12 pourra ainsi servir à passer à une vitesse inférieure tandis que la palette droite 14 servira pour passer à une vitesse supérieure.
Le poste comprend également des organes de commande de pédalier, à savoir une pédale d'accélérateur et une pédale de frein, non illustrées.
Le poste 2 comprend en outre au moins un instrument indicateur tel que le compteur 16. Ce compteur fournit au conducteur des informations classiques telles que la vitesse de marche du véhicule, le nombre de kilomètres parcourus, le nombre de tours par minute du moteur, etc. Dans le présent exemple, tous les organes de commande précités ainsi que le compteur 16 ont une position fonctionnelle réglable. Le poste de conduite est ici agencé de sorte que ces organes et ce compteur demeurent immobiles par rapport au volant 6 lorsqu'on modifie la position fonctionnelle du volant comme indiqué plus haut. En d'autres termes, lorsqu'on déplace le volant suivant la trajectoire précitée, les organes de commande précités ainsi que le compteur 16 se déplacent en bloc avec le volant de sorte que leur position relative par rapport à ce dernier ne varie pas.
On voit donc en particulier que la position fonctionnelle de chacun de ces organes de commande ainsi que du compteur 16 est réglable par rapport au tableau de bord 4. De plus, la position fonctionnelle de ces organes de commande et du compteur change en fonction d'un changement de la position du volant 6 suivant deux directions prédéterminées, à savoir la profondeur et la hauteur. On remarquera que les organes de commande ainsi que le compteur 16 suivent le volant en cas de changement de position fonctionnelle de ce dernier mais ne le suivent pas lorsqu'il est mis en rotation autour de l'axe 8 pour la commande de la direction du véhicule.
D'autres modes de réalisation sont néanmoins envisageables. Ainsi, on pourrait prévoir que la position fonctionnelle de chacun des organes de commande et du compteur 16 est réglable indépendamment de la position fonctionnelle du volant. De plus, les positions fonctionnelles de ces différents éléments pourraient être réglables indépendamment les unes des autres.
On pourrait prévoir que la position fonctionnelle de l'un des organes de commande ou du compteur est réglable de façon à changer en fonction de la position fonctionnelle du volant mais sans suivre rigoureusement celle- 2 0 ci. On pourrait prévoir par exemple que le déplacement de l'un des organes ou du compteur suivant une direction prédéterminée correspond au déplacement du volant suivant la même direction mais avec un facteur ou un rapport éventuellement réglable (en usine ou par le conducteur). Il pourrait en être de même suivant les deux directions. Avantageusement, ce sera le cas pour les organes de commande constitués par les pédales.
De même, on pourrait prévoir que seul l'un des organes de commande a une position fonctionnelle réglable et notamment réglable en fonction de la position fonctionnelle du volant. La même chose pourrait être valable pour le seul compteur 16.
On a illustré à la figure 2 le principe du mécanisme permettant d'assurer les fonctions qui ont été présentées pour le poste de conduite de la figure 1.
Le mécanisme de la figure 2 comprend une colonne de direction 20 comprenant un bloc 22 supportant le volant 6 par l'intermédiaire d'une pièce 24 montée mobile à rotation au moyen d'un roulement 26 autour de l'axe 8 et par rapport au bloc 22. Le volant 6 est rigidement fixé à la pièce 24 par au moins un bras 30. En l'espèce, les bras 30 sont au nombre de trois. Le mouvement de rotation imprimé au volant 6 par le conducteur est transmis à un arbre 31 puis à un arbre 32 par l'intermédiaire d'un joint de cardan 34. Ce joint constitue notamment un axe de rotation 35 horizontal et perpendiculaire à la direction de marche du véhicule qui permet de relever la partie supérieure de la colonne pour modifier la hauteur du volant suivant la direction 9 comme expliqué plus haut. Le mécanisme comprend un rail de guidage 36 rigidement fixé à la caisse du véhicule. Il comprend en outre une vis sans fin 38. Le rail et la vis s'étendent parallèlement à l'axe 8. Le bloc 22 présente une cannelure inférieure 41 dans laquelle s'engage le rail 36 de façon à monter le bloc 22 à coulissement sur le rail 36 suivant la direction de l'axe 8. Le mécanisme comprend une noix 40 comportant un écrou engagé sur la vis 38 et logé entre deux oreilles 42 du bloc 22 engagées elle aussi sur la vis 38 mais mobiles à coulissement sur cette dernière. Un moteur 44 est prévu pour mettre en rotation autour de son axe la vis 38, ce qui provoque l'avancée ou le recul du bloc 22 sur le rail 36 et donc le mouvement correspondant du volant 6 ainsi que des organes de commande 10,11,12,14 et du compteur. A cet effet, le mécanisme comprend deux raccords 46 rigidement fixés sur les côtés gauche et droit respectivement du bloc 22. Sur un tel raccord peuvent être fixés les commodos et les palettes au moyen d'un bras adapté comme illustré à la figure 1. Comme illustré à la figure 2, chaque palette est rigidement fixée aux commodos et c'est le bras 48 lui-même formant support de palette et de commodo qui est monté mobile autour d'un axe vertical 50 par rapport au raccord 46 en étant rappelé dans sa position de repos par des ressorts 52.
Un clip 54 est prévu pour solidariser à translation l'arbre 20 et le bloc 22.
On pourrait prévoir par ailleurs que le véhicule est commandé, par exemple automatiquement par un calculateur de bord, de sorte que, dès la coupure du contact, le volant 6 accompagné des organes de commande et du compteur 16 se place dans une position d'arrêt prédéterminée dans laquelle il est rentré au maximum dans la planche de bord 4. Cette position est située au-delà de la position fonctionnelle dans laquelle le volant est le plus proche de la planche de bord. Ainsi, on pourra faire en sorte que cette position soit une position non fonctionnelle du volant, de sorte qu'il ne peut pas être manoeuvré pour commander la direction du véhicule. Par conséquent, il doit nécessairement quitter cette position pour la manoeuvre du véhicule. A cette fin, on pourra prévoir un ergo 54 disposé en partie arrière du volant qui vient se loger dans un logement 56 de la planche de bord 4 afin d'interdire dans cette position la rotation du volant autour de l'axe 8. Ainsi, cette position provoque un verrouillage du volant et limite les risques de vol du véhicule. La position rétractée du volant facilite l'entrée du 2 0 conducteur dans le véhicule ou la sortie du conducteur hors de celui- ci.
La possibilité de régler la position fonctionnelle de chaque organe de commande, du compteur, et du volant, permet d'adapter étroitement le poste de conduite à la morphologie ou aux souhaits du conducteur.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.
Claims (16)
1. Ensemble pour un poste de conduite (2) de véhicule terrestre comprenant: - un support (4) ; et - au moins un organe (10,11,12,14) de commande du véhicule autre qu'un organe de direction (6), caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte qu'une position fonctionnelle de l'organe de commande est réglable par rapport au support.
2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de direction (6) et est agencé de sorte qu'une position fonctionnelle de l'organe de direction est réglable par rapport au support (4).
3. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que la position de l'organe de commande (10,11,12,14) change en fonction d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée (9,13), de la position de l'organe de direction (6).
4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que la position de l'organe de commande (10,11,12,14) change en fonction d'un changement, suivant deux directions prédéterminées (9,13), de la position de l'organe de direction (6).
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que l'organe de commande (10,11,12,14) est immobile par rapport à l'organe de direction lors d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée (9,13), de la position de l'organe de direction (6).
6. Ensemble selon, l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un instrument indicateur (16) et est agencé de sorte qu'une position de l'instrument est réglable par rapport au support (4).
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 et selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que la position de l'instrument indicateur (16) change en fonction d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée (9,13), de la position de l'organe de direction (6).
8. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que la position de l'instrument indicateur (16) change en fonction d'un changement, suivant deux directions prédéterminées (9,13), de la position de l'organe de direction (6).
9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que l'instrument indicateur (16) est immobile par rapport à l'organe de direction lors d'un changement, suivant au moins une direction prédéterminée (9,13), de la position de l'organe de direction (6).
10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 et 7 à 9, caractérisé en ce que la position fonctionnelle de l'organe de direction (6) 25 est réglable en hauteur (9) par rapport au support (4).
11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 et 7 à 10, caractérisé en ce que la position fonctionnelle de l'organe de direction (6) est réglable en profondeur (13) par rapport au support.
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12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 et 7 à Il, caractérisé en ce que la position fonctionnelle de l'organe de direction (6) est réglable en hauteur et en profondeur suivant une trajectoire prédéterminée unique.
13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 et 7 à 12, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que l'organe de direction (6) peut être placé dans une position d'immobilisation non fonctionnelle.
14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 et 7 à 13, caractérisé en ce que l'organe de direction (6) est un volant.
15. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de commande est choisi dans le 15 groupe constitué par: - une palette (12,14) ; - un commodo (10,11) ; et - une pédale.
16. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou au moins l'un (12,14) des organes de commande sert à commander l'un des éléments suivants: - un changement de vitesse; une accélération; et - un freinage.
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