FR2865776A1

FR2865776A1 - Fuel injection system for internal combustion engine, has shock absorbing chamber delimited outside radially by sleeve provided in hydraulic chamber, where sleeve is guided on shock absorbing piston

Info

Publication number: FR2865776A1
Application number: FR0550307A
Authority: FR
Inventors: Dirk Vahle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2004-02-04
Filing date: 2005-02-03
Publication date: 2005-08-05
Anticipated expiration: 2025-02-03
Also published as: FR2865776B1; CN1651753A; ITMI20050137A1; DE102004005451A1

Abstract

The system has a shock absorbing chamber (54) delimited outside radially by a sleeve (60) provided in a hydraulic chamber (52). The sleeve is guided on a shock absorbing piston (58) delimiting the chamber (54) and has an end non-turned towards the piston that is installed in the chamber (52). The end has a hem forming a tight surface at which the sleeve is applied against a constriction plate.

Description

Domaine de l'inventionField of the invention

La présente invention concerne un système d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne comprenant un injecteur muni d'une aiguille d'injecteur comandant par une course d'ouverture et une course de fermeture, l'ouverture d'au moins un orifice d'éjection, ainsi qu'un piston amortisseur installé dans une chambre hydraulique réalisée dans un boîtier, et appliqué contre la face frontale de l'aiguille d'injecteur à l'opposé de celle tournée vers l'orifice d'éjection, ainsi qu'une chambre d'amortissement délimitée par le piston amortisseur, le piston amortisseur to étant déplacé par la course d'ouverture de l'aiguille d'injecteur pour refouler le carburant de la chambre d'amortissement. The present invention relates to a fuel injection system of an internal combustion engine comprising an injector provided with an injector needle controlling by an opening stroke and a closing stroke, the opening of at least one ejection port, as well as a damping piston installed in a hydraulic chamber made in a housing, and applied against the front face of the injector needle opposite to that facing the ejection port, and a damping chamber delimited by the damping piston, the damper piston to being displaced by the opening stroke of the injector needle for discharging the fuel from the damping chamber.

Etat de la technique Un tel système d'injection de carburant est connu selon le document DE 102 29 415 Al. Ce système d'injection de carburant can- prend un injecteur muni d'une aiguille dont la course d'ouverture et le mouvement de fermeture ouvrent et ferment un orifice d'éjection. On amortit le mouvement de la course d'ouverture de l'aiguille par un piston amortisseur logé dans une chambre hydraulique réalisée dans le boîtier de l'injecteur. Le piston amortisseur s'applique contre la face frontale de l'aiguille d'injecteur à l'opposé de celle tournée vers les orifices d'éjection. Le piston amortisseur délimite une chambre d'amortissement et pendant la course d'ouverture de l'aiguille d'injecteur le piston se déplace pour refouler du carburant de la chambre d'amortissement. On amortit ainsi le mouvement de la course d'ouverture de l'aiguille d'injecteur. Cet amortis- sement est nécessaire pour permettre d'injecter de très petites doses de carburant. Si la vitesse d'ouverture de l'aiguille d'injecteur est trop importante il n'est plus possible d'assurer une contre-commande à temps si bien que l'on ne peut plus doser exactement de très petites quantités de carburant. Un perçage longitudinal réalisé dans le piston d'amortissement permet de remplir de nouveau la chambre d'amortissement. State of the art Such a fuel injection system is known from DE 102 29 415 A1. This fuel injection system can take an injector equipped with a needle whose opening stroke and the movement of the fuel. closing open and close an ejection port. The movement of the opening stroke of the needle is damped by a damping piston housed in a hydraulic chamber made in the housing of the injector. The damping piston is applied against the front face of the injector needle opposite that facing the ejection orifices. The damper piston defines a damping chamber and during the opening stroke of the injector needle the piston moves to discharge fuel from the damping chamber. This dampens the movement of the opening stroke of the injector needle. This damping is necessary to allow very small doses of fuel to be injected. If the opening speed of the injector needle is too great it is no longer possible to provide a counter-command in time so that it can no longer dosed exactly very small amounts of fuel. A longitudinal bore formed in the damping piston replenishes the damping chamber.

Le système d'injection de carburant connu présente l'inconvénient que le perçage longitudinal réalisé dans le piston amortis- seur impose des limites très étroites à la conception de la chambre d'amortissement. En particulier on ne peut que modifier dans des limites très étroites le volume de la chambre d'amortissement. Cela ne permet pas des applications spéciales pour certains injecteurs. En outre, la fabrica- tion et le montage nécessitent des opérations complexes ce qui rend les injecteurs compliqués et coûteux. En outre, la construction connue pré- sente des chemins de carburant longs vers l'injecteur, ce qui correspond à des perçages nécessitant des volumes de commande importants entraînant des fuites. The known fuel injection system has the disadvantage that the longitudinal bore in the damping piston imposes very narrow limits on the design of the damping chamber. In particular one can only modify within very narrow limits the volume of the damping chamber. This does not allow special applications for some injectors. In addition, the manufacture and assembly require complex operations which makes the injectors complicated and expensive. In addition, the known construction exhibits long fuel paths to the injector, which corresponds to bores requiring large control volumes leading to leaks.

Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un système d'injection de carburant du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un manchon prévu dans la chambre hydraulique délimite radialement vers l'extérieur la chambre d'amortissement. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The present invention aims to overcome these drawbacks and concerns for this purpose a fuel injection system of the type defined above, characterized in that a sleeve provided in the hydraulic chamber delimits radially outwardly the damping chamber.

to Le système d'injection de carburant selon l'invention offre l'avantage d'une grande liberté de conception de la chambre d'amortissement et ainsi de l'effet d'amortissement; de plus, la fabrication est plus simple et plus économique. En outre, on a une construction ro-buste des pièces. Ce résultat est obtenu comme indiqué ci-dessus grâce au manchon installé dans la chambre hydraulique et qui délimite radialement vers l'extérieur la chambre d'amortissement. Indépendamment de la conception de la chambre hydraulique recevant le piston amortisseur, on peut déterminer par la forme du manchon, la taille de la chambre d'amortissement et ainsi l'effet d'amortissement. Le manchon permet en outre de raccourcir la longueur des canaux de carburant ce qui facilite la fabrication, nécessite moins de volume à commander et réduit ainsi les fuites. The fuel injection system according to the invention offers the advantage of a great freedom of design of the damping chamber and thus of the damping effect; moreover, the manufacture is simpler and more economical. In addition, there is a ro-bust construction of the rooms. This result is obtained as indicated above thanks to the sleeve installed in the hydraulic chamber and which delimits radially outwardly the damping chamber. Independently of the design of the hydraulic chamber receiving the damping piston, it is possible to determine by the shape of the sleeve, the size of the damping chamber and thus the damping effect. The sleeve also makes it possible to shorten the length of the fuel channels, which facilitates manufacture, requires less volume to be controlled and thus reduces leakage.

Selon un développement avantageux, le manchon est cou-lissant longitudinalement sur le piston amortisseur. Cela se traduit par une construction compacte qui permet également de fabriquer séparément l'ensemble formé par le piston amortisseur et le manchon et de placer cette unité d'amortissement dans une cavité correspondante de l'injecteur au moment du montage. According to an advantageous development, the sleeve is longitudinally splicing on the damping piston. This results in a compact construction which also allows to separately manufacture the assembly formed by the damping piston and the sleeve and to place this damping unit in a corresponding cavity of the injector at the time of assembly.

De préférence le carburant est expulsé de la chambre 30 d'amortissement par l'intermédiaire d'un organe d'étranglement d'amortissement. Preferably the fuel is expelled from the damping chamber via a damping throttle.

Selon un autre développement avantageux, un ressort pousse le manchon contre une butée fixe, l'autre extrémité du ressort s'appuyant contre le piston amortisseur. Cette construction fait que le manchon est toujours en butée fixe garantissant l'étanchéité de la cham- bre d'amortissement. On réalise une construction particulièrement courte et compacte grâce à un montage avec un ressort entourant le manchon. According to another advantageous development, a spring pushes the sleeve against a fixed stop, the other end of the spring resting against the damping piston. This construction ensures that the sleeve is always in fixed abutment ensuring the sealing of the damping chamber. A particularly short and compact construction is achieved by mounting with a spring surrounding the sleeve.

Selon une possibilité le ressort est prévu dans la chambre hydraulique en dehors de la chambre d'amortissement. Mais il est également avantageux que le ressort soit logé dans la chambre d'amortissement. Cela donne un montage fermé de tous côtés et compact du manchon et du piston amortisseur avec l'avantage d'une réduction d'encombrement et d'une facilité de montage. Pour réaliser l'étanchéité de la chambre d'amortissement on peut avoir une arête d'étanchéité ou une surface d'étanchéité sur le manchon. On compense le décalage axial et les défauts d'angle avantageuse- ment par une surface frontale bombée du piston amortisseur contre laquelle s'appuie l'aiguille d'injecteur. Ainsi le piston amortisseur, le man- chon et le ressort sont conçus pour que le piston amortisseur reste en retrait derrière l'aiguille d'injecteur lors du mouvement de fermeture qui fait suite à la course d'ouverture, de façon que le piston amortisseur soit séparé de la face frontale de l'aiguille d'injecteur. According to one possibility the spring is provided in the hydraulic chamber outside the damping chamber. But it is also advantageous that the spring is housed in the damping chamber. This gives a closed, compact, all-round mounting of the sleeve and the damping piston with the advantage of a reduction in size and ease of assembly. To seal the damping chamber there may be a sealing edge or a sealing surface on the sleeve. The axial offset and angular defects are advantageously compensated by a convex front surface of the damping piston against which the injector needle rests. Thus the damper piston, the sleeve and the spring are designed so that the damper piston remains behind the injector needle during the closing movement which follows the opening stroke, so that the damper piston is separated from the front face of the injector needle.

Selon un autre développement avantageux, le côté du man- chon à l'opposé de celui de l'aiguille d'injecteur comporte un bord rabattu. Ce bord rabattu permet en outre de réaliser avantageusement la surface d'étanchéité par laquelle le manchon s'appuie contre la butée fixe. Le bord rabattu permet d'influencer la force d'étanchéité au niveau de la surface d'étanchéité : l'intensité de la force d'étanchéité dépend d'une part de la différence de pression entre celle régnant dans la chambre d'amortissement et celle régnant dans la chambre hydraulique derrière l'aiguille d'injecteur et d'autre part elle dépend du diamètre du piston amortisseur et de celui de l'arête d'étanchéité réalisée sur le manchon. Si le diamètre du piston amortisseur est supérieur à celui de la surface d'étanchéité, on augmente la force d'étanchéité de renforcement. Si le diamètre de la surface d'étanchéité est supérieur on diminue la force d'étanchéité. On commande ainsi selon l'application le remplissage de la chambre d'amortissement. According to another advantageous development, the side of the sleeve opposite the injector needle has a folded edge. This folded edge also makes it possible advantageously to produce the sealing surface through which the sleeve bears against the fixed stop. The flanged edge makes it possible to influence the sealing force at the sealing surface: the intensity of the sealing force depends, on the one hand, on the pressure difference between that prevailing in the damping chamber and that prevailing in the hydraulic chamber behind the injector needle and secondly it depends on the diameter of the damper piston and that of the sealing edge made on the sleeve. If the diameter of the damping piston is greater than that of the sealing surface, the reinforcing sealing force is increased. If the diameter of the sealing surface is greater, the sealing force is reduced. Depending on the application, the filling of the damping chamber is thus controlled.

Si le bord rabattu forme une surface d'étanchéité qui vient en appui contre la délimitation de la chambre d'amortissement, la surface d'étanchéité du manchon est réalisée pour que lorsque le manchon vient en appui contre la délimitation de la chambre d'amortissement, le carburant ne peut s'échapper qu'à travers l'organe d'étranglement d'amortissement. If the folded edge forms a sealing surface which abuts against the delimitation of the damping chamber, the sealing surface of the sleeve is formed so that when the sleeve bears against the delimitation of the damping chamber , the fuel can only escape through the damping throttle.

Si la chambre d'amortissement est reliée par l'organe d'étranglement d'amortissement à une chambre de commande dans laquelle se règle une pression variable, la chambre de commande peut être reliée à la chambre collectrice à haute pression dans laquelle règne toujours une pression élevée de carburant. If the damping chamber is connected by the damping throttle member to a control chamber in which a variable pressure is set, the control chamber can be connected to the high pressure collecting chamber in which there is always a high fuel pressure.

Si la chambre hydraulique peut se remplir de carburant par l'intermédiaire d'un organe d'étranglement d'alimentation, avantageuse- ment la chambre d'amortissement se remplit de carburant venant de la chambre hydraulique lors du soulèvement d'une surface d'étanchéité réalisée sur le manchon par rapport à la délimitation de la chambre d'amortissement. If the hydraulic chamber can be filled with fuel via a feed throttle, advantageously the damping chamber fills with fuel from the hydraulic chamber when a surface is raised. sealing performed on the sleeve relative to the delimitation of the damping chamber.

Enfin de préférence le piston amortisseur s'appuie contre io l'aiguille d'injecteur par une surface frontale bombée. Finally, preferably the damping piston rests against the injector needle by a convex front surface.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un système d'injection de carburant représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un système d'injection de carburant montrant un injecteur en partie coupée selon une coupe longitudinale, - la figure 2 montre un mode de réalisation du module d'amortisseur de l'aiguille d'injecteur, - la figure 3 montre un autre mode de réalisation du module d'amortisseur de l'aiguille d'injecteur, - la figure 4 montre l'environnement technique du module d'amortisseur du système d'injection de carburant selon l'invention représenté en coupe longitudinale, la figure 5 montre le même module d'amortisseur que celui de la figure 4 également en coupe longitudinale mais suivant un plan de coupe tourné de 90 par rapport à celui de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessus du module amortisseur indiquant les plans de coupe des figures 4 et 5, - la figure 7 est une vue d'ensemble en perspective du module d'amortisseur des figures 4, 5, 6. Drawings The present invention will be described in more detail below with the aid of a fuel injection system shown diagrammatically in the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a schematic view of a fuel injection system. FIG. 2 shows an embodiment of the injector needle damper module, FIG. 3 shows another embodiment of the injector needle damper module, FIG. the injector needle, - Figure 4 shows the technical environment of the damper module of the fuel injection system according to the invention shown in longitudinal section, Figure 5 shows the same damper module as that of Figure 4 also in longitudinal section but in a sectional plane turned 90 relative to that of Figure 4, - Figure 6 is a top view of the damper module indicating the sectional planes of Figures 4 and 5, - Figure 7 is an overall perspective view of the damper module of Figures 4, 5, 6.

Description du mode de réalisationDescription of the embodiment

La figure 1 est une vue schématique d'un système d'injection de carburant selon l'invention. Le système d'injection se com- pose d'un injecteur 1 formé d'un boîtier 8, d'un module d'amortisseur 2 et d'une soupape d'injection 3. L'injecteur 1 permet d'injecter du carburant à pression élevée dans la chambre de combustion d'un moteur à combus- tion interne. Le carburant est fourni à l'injecteur à partir d'une chambre collectrice à haute pression (rampe commune) 4 reliée à l'injecteur 1 par une conduite haute pression 7. La conduite haute pression 7 est munie d'un organe d'étranglement d'amortissement 5 permettant d'amortir les éventuelles ondes de pression dans la conduite haute pression 7. Le car- burant est fourni par la chambre collectrice à haute pression 4 sous une pression élevée, prédéfinie; toutefois, pour injecter le carburant dans la chambre de combustion, il faut disposer d'une pression encore plus élevée pour réaliser une pulvérisation aussi fine que possible. Toutefois, l'augmentation de pression dans la chambre collectrice à haute pression 4 est limitée par la puissance de la pompe à haute pression alimentant la chambre collectrice à haute pression 4 avec du carburant sous pression ainsi que par les limites fixées par les autres composants. Le boîtier 8 de l'injecteur 1 comporte pour cela un démultiplicateur de pression 6 qui amplifie la pression du carburant en vue de l'injection. La partie principale du multiplicateur de pression 6 est une unité à pistons 9 composée d'un premier piston 20 et d'un second piston 22. Figure 1 is a schematic view of a fuel injection system according to the invention. The injection system consists of an injector 1 formed of a housing 8, a damper module 2 and an injection valve 3. The injector 1 is used to inject fuel to high pressure in the combustion chamber of an internal combustion engine. The fuel is supplied to the injector from a high-pressure manifold (common rail) 4 connected to the injector 1 by a high-pressure pipe 7. The high-pressure pipe 7 is provided with a throttling element cushion 5 for damping any pressure waves in the high-pressure line 7. The fuel is supplied by the high-pressure collecting chamber 4 under a high, predetermined pressure; However, to inject the fuel into the combustion chamber, it is necessary to have an even higher pressure to achieve a spray as fine as possible. However, the increase in pressure in the high-pressure collection chamber 4 is limited by the power of the high-pressure pump supplying the high-pressure collection chamber 4 with pressurized fuel as well as by the limits fixed by the other components. The housing 8 of the injector 1 comprises for this a pressure reducer 6 which amplifies the pressure of the fuel for injection. The main part of the pressure multiplier 6 is a piston unit 9 composed of a first piston 20 and a second piston 22.

Le premier piston 20 a un diamètre plus grand que le second piston 22; les deux pistons 20, 22 sont associés coaxialement et sont reliés l'un à l'autre. L'unité à pistons 9 est logée dans une cavité cor- respondante du boîtier 8 de façon que le premier piston 20 délimite par sa face frontale 120 une chambre de travail 10 dans laquelle débouche la conduite haute pression 7. Le second piston 22 délimite par sa face frontale 122 une chambre de compression 12; à la fois le premier piston 20 et le second piston 22 sont guidés chacun de manière étanche dans la cavité correspondante du boîtier 8. L'entourage du second piston 22 et la face frontale du second piston 20 délimitent dans le boîtier 8 une chambre de commande 24 logeant un ressort de piston 25. Par une extrémité, le ressort de piston 25 s'appuie contre un épaulement 26 appartenant au boîtier 8 et par son autre extrémité il s'appuie contre une coupelle à ressort 27 reliée solidairement au second piston 22. L'unité à pistons 9 coulisse longitudinalement contre la force développée par le ressort de piston 9; le mouvement de l'unité à pistons 9 en direction du second piston 22 agrandit la chambre de travail 10 et diminue la chambre de compression 12; les relations sont inverses lorsque l'unité à pistons 9 se déplace dans la direction opposée. The first piston 20 has a larger diameter than the second piston 22; the two pistons 20, 22 are associated coaxially and are connected to each other. The piston unit 9 is housed in a corresponding cavity of the casing 8 so that the first piston 20 delimits, by its end face 120, a working chamber 10 into which the high-pressure pipe 7 opens. The second piston 22 delimits by its front face 122 a compression chamber 12; both the first piston 20 and the second piston 22 are each guided in a sealed manner in the corresponding cavity of the housing 8. The surround of the second piston 22 and the end face of the second piston 20 delimit in the housing 8 a control chamber 24 housing a piston spring 25. At one end, the piston spring 25 rests against a shoulder 26 belonging to the housing 8 and at its other end it bears against a spring cup 27 integrally connected to the second piston 22. The piston unit 9 slides longitudinally against the force developed by the piston spring 9; the movement of the piston unit 9 towards the second piston 22 enlarges the working chamber 10 and decreases the compression chamber 12; the relationships are reversed when the piston unit 9 moves in the opposite direction.

L'injecteur 1 comporte une vanne de commande 17 réalisée sous la forme d'un distributeur à 3/2 voies à commande électrique. La vanne de commande 17 peut être par exemple une électrovanne ou une vanne à commande par actionneur piézo-électrique. La vanne de commande 17 est reliée à la chambre de travail 10 par une conduite d'alimentation 15, et par une conduite de pression 16 elle est reliée à la chambre de commande 24. De plus, il est prévu une conduite de fuite d'huile 19 qui débouche dans une chambre collectrice d'huile non représentée dans le dessin; une pression réduite de carburant règne dans cette chambre. La vanne de commande 17 présente deux positions de commutation; dans la première position de commutation représentée à la figure 1, la conduite d'alimentation 15 est reliée à la conduite de pression 16 et to la conduite de fuite 19 est fermée. Cela correspond ainsi à une liaison entre la chambre de travail 10 et la chambre de commande 24. Dans la seconde position de commutation de la vanne de commande 17, la conduite d'alimentation 15 est fermée et la chambre de commande 24 est reliée à la conduite de fuite 19 par la conduite de pression 16. The injector 1 comprises a control valve 17 made in the form of a 3/2-way distributor with electrical control. The control valve 17 may be for example a solenoid valve or a control valve by piezoelectric actuator. The control valve 17 is connected to the working chamber 10 by a supply line 15, and by a pressure line 16 it is connected to the control chamber 24. In addition, there is provided a leakage line of oil 19 which opens into an oil collecting chamber not shown in the drawing; reduced fuel pressure prevails in this room. The control valve 17 has two switching positions; in the first switching position shown in Figure 1, the supply line 15 is connected to the pressure line 16 and the leakage line 19 is closed. This thus corresponds to a connection between the working chamber 10 and the control chamber 24. In the second switching position of the control valve 17, the supply pipe 15 is closed and the control chamber 24 is connected to the leakage line 19 through the pressure line 16.

Le boîtier 8 se poursuit par un module d'amortisseur 10 comportant une plaque à bille 30, une plaque d'étranglement 31 et un organe amortisseur 32. La soupape d'injection 3 est appliquée contre le corps d'amortisseur 32 par son corps de soupape 35. La plaque à bille 30, la plaque d'étranglement 31, l'organe d'amortissement 32 et le corps de soupape 35 sont serrés les uns contre les autres par un dispositif non représenté à la figure pour rendre étanche les canaux de passage de carburant traversant les surfaces de contact des éléments correspondants. The housing 8 continues with a damper module 10 comprising a ball plate 30, a throttle plate 31 and a damping member 32. The injection valve 3 is applied against the damper body 32 by its housing body. valve 35. The ball plate 30, the throttle plate 31, the damping member 32 and the valve body 35 are clamped against each other by a device not shown in the figure to seal the water channels. fuel passage through the contact surfaces of the corresponding elements.

Le corps de soupape 3 comporte un perçage 70 délimité à l'extrémité située du côté de la chambre de combustion du corps de sou- pape 3 par un siège de soupape 76 essentiellement conique. Plusieurs orifices d'éjection 75 partent du siège de soupape 76. Lorsque l'injecteur 1 est monté, ses orifices d'éjection débouchent dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Le perçage 70 reçoit de manière coulissante longitudinalement une aiguille d'injecteur 70 en forme de pis- ton ayant un épaulement de pression 74 du côté opposé au siège de sou- pape 76. L'aiguille d'injecteur 61 est appliquée contre le siège de soupape 76 en position de fermeture de l'injecteur 3 et ferme ainsi les orifices d'éjection 76. L'aiguille d'injecteur 71 est entourée dans le corps de sou-pape 75 par une chambre de pression 76. Cette chambre est reliée à la chambre de compression 12 par une conduite haute pression 44 réalisée dans le corps d'injecteur 35, le corps d'amortisseur 32, la plaque d'étranglement 31 et la plaque à bille 30. Suivant la pression régnant dans la chambre de pression 73 on aura une force hydraulique plus ou moins importante exercée sur l'épaulement de pression 74; cette force est dirigée dans le sens opposé de la direction du siège de soupape 76. Lorsque l'aiguille d'injecteur 71 s'est soulevée du siège de soupape 76, le carburant peut sortir de la chambre de pression 73 pour traverser les orifices d'éjection 75 et être injecté dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. The valve body 3 has a bore 70 defined at the end of the combustion chamber side of the valve body 3 by a substantially conical valve seat 76. Several ejection orifices 75 start from the valve seat 76. When the injector 1 is mounted, its ejection ports open into the combustion chamber of the internal combustion engine. The bore 70 longitudinally slidably receives a piston-shaped injector needle 70 having a pressure shoulder 74 on the opposite side of the valve seat 76. The injector needle 61 is pressed against the seat of the valve seat 76. valve 76 in the closed position of the injector 3 and thus closes the ejection ports 76. The injector needle 71 is surrounded in the body of the pope 75 by a pressure chamber 76. This chamber is connected to the compression chamber 12 by a high pressure line 44 made in the injector body 35, the damper body 32, the throttle plate 31 and the ball plate 30. According to the pressure in the pressure chamber 73 there will be a greater or lesser hydraulic force exerted on the pressure shoulder 74; this force is directed in the opposite direction of the direction of the valve seat 76. When the injector needle 71 has risen from the valve seat 76, the fuel can exit the pressure chamber 73 to pass through the orifices of the valve seat 76. ejection 75 and be injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.

L'aiguille d'injecteur 71 est appliquée par sa face frontale à l'opposé du siège de soupape 76 contre un piston amortisseur 58 installé dans une chambre hydraulique 52 formée dans le corps d'amortisseur 32. The injector needle 71 is applied by its end face opposite the valve seat 76 against a damping piston 58 installed in a hydraulic chamber 52 formed in the damper body 32.

Le piston amortisseur 58 présente une face frontale 69 tournée vers l'aiguille d'injecteur 71. Cette surface est bombée alors que la face frontale de l'aiguille d'injecteur 76 est plate. Par le côté opposé au piston amortisseur 58, la chambre d'amortissement 54 est délimitée par la plaque d'étranglement 31. Le piston amortisseur 58 délimite par sa face frontale, à l'opposé de l'aiguille d'injecteur 71, une chambre d'amortissement 54. Cette chambre est délimitée radialement vers l'extérieur par un manchon 60. Le manchon 60 sépare la chambre d'amortissement 54 du restant de la chambre hydraulique 52. Le manchon 60 est guidé sur le piston amortisseur 58 et son extrémité non tournée vers le piston amortisseur 58 comporte un bord rabattu 63 formant une surface d'étanchéité 43 à laquelle le manchon 60 s'applique contre la plaque d'étranglement 61. Le bord rabattu 63 forme en outre un épaulement sur le côté intérieur du manchon 60. La rondelle à ressort 62 s'applique contre cet épaulement. Un ressort est installé sous précontrainte entre la rondelle à ressort 61 et un épaulement du piston amortisseur 58. La rondelle à ressort 62 comporte un orifice central 67 pour conserver une chambre d'amortissement unique 54. La longueur du manchon 60 est choisie pour qu'en position de fermeture de l'aiguille d'injecteur 71 et lorsque le piston amortisseur 58 s'applique contre l'aiguille d'injecteur 71, il subsiste un intervalle axial entre le manchon 60 et un épaulement 66; cet épaulement 66 est réalisé sur le piston amortisseur 58 entre le manchon 60 et l'aiguille d'injecteur 71. The damping piston 58 has a front face 69 facing the injector needle 71. This surface is curved while the front face of the injector needle 76 is flat. On the side opposite to the damping piston 58, the damping chamber 54 is delimited by the throttle plate 31. The damping piston 58 defines, by its end face, opposite the injector needle 71, a chamber This chamber is delimited radially outwardly by a sleeve 60. The sleeve 60 separates the damping chamber 54 from the remainder of the hydraulic chamber 52. The sleeve 60 is guided on the damping piston 58 and its end not facing the damper piston 58 has a folded edge 63 forming a sealing surface 43 to which the sleeve 60 is applied against the throttle plate 61. The folded edge 63 further forms a shoulder on the inner side of the sleeve 60. The spring washer 62 is applied against this shoulder. A spring is installed under prestressing between the spring washer 61 and a shoulder of the damping piston 58. The spring washer 62 has a central orifice 67 for holding a single damping chamber 54. The length of the sleeve 60 is chosen so that in the closed position of the injector needle 71 and when the damping piston 58 is pressed against the injector needle 71, there remains an axial gap between the sleeve 60 and a shoulder 66; this shoulder 66 is formed on the damping piston 58 between the sleeve 60 and the injector needle 71.

Une cavité 37 est réalisée dans le corps d'étranglement 32; elle est reliée à la chambre de commande 24 par une conduite de liaison 29. Une conduite de remplissage 42 relie la cavité 37 à un perçage 39 de la plaque à bille 30 puis à la chambre de compression 12. Le perçage 39 loge une ville 40 formant un clapet anti-retour. Ainsi, le carburant ne peut passer que de la cavité 37 à travers la conduite de remplissage 42 dans la chambre de compression 12 mais non circuler en sens inverse. Une con-duite d'étranglement 46 relie en outre la cavité 37. Cette conduite passe par la plaque d'étranglement 31. Un organe d'étranglement d'alimentation 48 relie la conduite d'étranglement 46 à la chambre hydraulique 52 et un organe d'étranglement d'amortissement 50 débouche dans la chambre d'amortissement 54. A cavity 37 is formed in the throttle body 32; it is connected to the control chamber 24 by a connecting pipe 29. A filling line 42 connects the cavity 37 to a hole 39 of the ball plate 30 and then to the compression chamber 12. The hole 39 houses a town 40 forming a non-return valve. Thus, the fuel can pass only from the cavity 37 through the filling line 42 in the compression chamber 12 but not flow in the opposite direction. A throttle duct 46 further connects the cavity 37. This duct passes through the throttle plate 31. A throttle member 48 connects the throttle duct 46 to the hydraulic chamber 52 and a throttle member damping throttle 50 opens into the damping chamber 54.

Le système d'injection de carburant selon l'invention fonctionne de la manière suivante Lorsque l'injecteur est fermé, la vanne de commande 17 oc- Io cupe sa première position de commutation représentée à la figure 1; la chambre de travail 10 est reliée à la chambre de commande 24 par la vanne de commande 17. Ainsi dans la chambre de travail 10, dans la chambre de commande 24 et même dans la cavité 37 du fait de la liaison par la conduite de liaison 29, il règne la pression de carburant de la chambre collectrice à haute pression 4. La conduite de liaison 29 met également la chambre de compression 12 au niveau de pression du carburant dans la chambre collectrice à haute pression 4 et cette pression est transmise par la conduite haute pression 44 jusqu'à la chambre de pression 73. Comme il y a équilibrage de pression par l'organe d'étranglement d'alimentation 48 et l'organe d'étranglement d'amortissement 50 pour la cavité 37, il règne la même pression de carburant dans la chambre hydraulique 52 et dans la chambre d'amortissement 54. Comme les forces hydrauliques agissant sur l'unité de piston 9 sont compensées par la pression régulière dans la chambre de travail 10, dans la chambre de compression 12 et dans la chambre de commande 24, l'unité de piston 9 reste dans la position représentée à la figure 1. Il en est de même de l'aiguille d'injecteur 71 qui reste dans sa position de fermeture en appui contre le siège de soupape 74 car la force hydraulique exercée sur le pis-ton amortisseur 58, engendrée par la pression dans la chambre d'amortissement 54, est supérieure à celle nécessaire à compenser la force agissant dans le sens de l'ouverture sur l'épaulement de pression 74. The fuel injection system according to the invention operates as follows. When the injector is closed, the control valve 17 oc- cupts its first switching position shown in Figure 1; the working chamber 10 is connected to the control chamber 24 by the control valve 17. Thus in the working chamber 10, in the control chamber 24 and even in the cavity 37 due to the connection via the connecting pipe 29, there is the fuel pressure of the high-pressure collecting chamber 4. The connecting pipe 29 also puts the compression chamber 12 at the fuel pressure level in the high-pressure collecting chamber 4 and this pressure is transmitted by the high pressure pipe 44 to the pressure chamber 73. Since there is pressure equalization by the supply throttling element 48 and the damping throttling element 50 for the cavity 37, the same fuel pressure in the hydraulic chamber 52 and in the damping chamber 54. As the hydraulic forces acting on the piston unit 9 are compensated by the regular pressure in the working chamber 10, in the chamber 12 and in the control chamber 24, the piston unit 9 remains in the position shown in Figure 1. It is the same for the injector needle 71 which remains in its closed position in support against the valve seat 74 because the hydraulic force exerted on the shock absorber 58, generated by the pressure in the damping chamber 54, is greater than that required to compensate for the force acting in the direction of opening on the shoulder of pressure 74.

Ainsi, les orifices d'éjection 75 sont fermés et le carburant ne peut arriver dans la chambre de combustion. Pour effectuer une injection de carburant on actionne alors la vanne de commande qui passe dans sa seconde position de commutation. La chambre de commande 24 est ainsi reliée à la conduite de fuite 19 par la conduite de pression 16 ce qui fait chuter la pression dans la chambre de commande 24. Comme le dia- mètre du premier piston 20 est plus grand que celui du second piston 22, la force hydraulique exercée sur la face frontale 120 est supérieure à la force antagoniste exercée sur la face frontale 122 du second piston 22; ainsi l'unité de piston 9 se déplace et comprime le carburant dans la chambre de compression 12. La pression augmente ainsi dans la chambre de compression 12 au-delà de la pression régnant dans la chambre col- lectrice à haute pression 4 et cette pression se développe par la conduite haute pression 44 jusque dans la chambre de pression 73. Il en résulte une force plus importante s'exerçant sur l'épaulement de pression 74 de l'aiguille d'injecteur 71 et cette force est alors suffisante pour vaincre la lo force hydraulique engendrée par la pression régnant dans la chambre d'amortissement 54. Thus, the ejection ports 75 are closed and the fuel can not reach the combustion chamber. To perform a fuel injection then actuates the control valve which passes into its second switching position. The control chamber 24 is thus connected to the leakage line 19 via the pressure line 16, which causes the pressure in the control chamber 24 to drop. As the diameter of the first piston 20 is greater than that of the second piston. 22, the hydraulic force exerted on the end face 120 is greater than the counterforce exerted on the end face 122 of the second piston 22; thus the piston unit 9 moves and compresses the fuel in the compression chamber 12. The pressure thus increases in the compression chamber 12 beyond the pressure prevailing in the high-pressure collector chamber 4 and this pressure is developed by the high pressure line 44 into the pressure chamber 73. This results in a greater force acting on the pressure shoulder 74 of the injector needle 71 and this force is then sufficient to overcome the pressure. the hydraulic force generated by the pressure in the damping chamber 54.

Le mouvement de l'aiguille d'injecteur 71 est également facilité du fait que la chute de pression dans la chambre de commande 24 fait également diminuer la pression dans la cavité 37 et par l'intermédiaire de l'organe d'étranglement d'amortissement 50 et de l'organe d'étranglement d'alimentation 48 dans la chambre d'amortissement 54 ou dans la chambre hydraulique 52. L'aiguille d'injecteur 71 se soulève ainsi du siège 76 et libère les orifices d'éjection 75. Par sa course d'ouverture, l'aiguille d'injecteur 71 déplace le piston amortisseur 58 dont le mouve- ment refoule du carburant de la chambre d'amortissement 54 et le pousse à travers l'organe d'étranglement d'amortissement 50, la conduite d'étranglement 46, la cavité 57 et la conduite de liaison 29, dans la chambre de commande 24; de là le carburant est évacué par la conduite de pression 16 et la conduite de fuite 19. Le refoulement du carburant de la chambre d'amortissement 54 amortit le mouvement d'ouverture de l'aiguille d'injecteur 71. L'ensemble formé par l'aiguille d'injecteur 71 et le piston amortisseur 58 poursuit sa course d'ouverture jusqu'à ce que l'épaulement 66 arrive en appui contre le manchon 60. The movement of the injector needle 71 is also facilitated by the fact that the pressure drop in the control chamber 24 also decreases the pressure in the cavity 37 and through the damping throttle 50 and the supply throttle member 48 in the damping chamber 54 or in the hydraulic chamber 52. The injector needle 71 thus lifts from the seat 76 and releases the ejection ports 75. At its opening stroke, the injector needle 71 moves the damping piston 58, the movement of which delivers fuel from the damping chamber 54 and pushes it through the damping throttling member 50. throttling line 46, the cavity 57 and the connecting line 29, in the control chamber 24; from there the fuel is discharged through the pressure line 16 and the leakage line 19. The discharge of the fuel from the damping chamber 54 dampens the opening movement of the injector needle 71. The assembly formed by the injector needle 71 and the damping piston 58 continues its opening stroke until the shoulder 66 comes to bear against the sleeve 60.

Pour terminer l'injection on actionne la vanne de commande 17 qui revient dans sa première position de commutation. La chambre de travail 10 est ainsi de nouveau reliée à la chambre de commande 24 et comme le carburant continue d'arriver de la chambre collectrice à haute pression 4 il s'établit de nouveau une pression de carburant élevée dans la chambre de commande 24. Cette pression combinée à la force exercée par le ressort de piston 25 repousse l'unité de piston 9 dans sa position de repos, ce qui diminue également la pression dans la chambre de compres- sion 9. L'arrivée de carburant de la chambre de commande 24 par la con- duite de liaison 29 et la cavité 37 remplit la chambre de compression 12 à io travers le clapet anti-retour formé par la bille 40 avec du carburant à pression faible venant de la chambre collectrice à haute pression 4 de sorte que la pression diminue également dans la chambre de pression 73. La force hydraulique exercée sur l'épaulement de pression 74 diminue ainsi et il en est de même de la force axiale agissant sur l'aiguille d'injecteur 71 dans le sens de l'ouverture. L'organe d'étranglement d'alimentation 48 fait également monter de nouveau la pression dans la chambre hydraulique 52 et l'aiguille d'injecteur 71 se déplace en direction du siège de soupape 76. Comme le piston amortisseur 78 ne couvre pas io toute la surface frontale de l'aiguille d'injecteur 71 il en résulte également une force hydraulique exercée sur la face frontale de l'aiguille d'injecteur 71 du côté opposé à celui du siège de soupape; l'aiguille d'injecteur 71 revient ainsi rapidement dans sa position de fermeture en appui contre le siège de soupape 76. L'aiguille se sépare ainsi du piston amortisseur 58 car comme le carburant n'arrive que lentement par l'organe d'étranglement d'amortissement 50 dans la chambre d'amortissement 54, en direction du siège de soupape 76 et ce n'est qu'une fois l'aiguille d'injecteur 71 en position de fermeture qu'il vient contre la face frontale de celle-ci. Les orifices d'éjection 75 sont ainsi de nouveau fermés et l'injection se termine. La libération de l'aiguille d'injecteur 71 par rapport au piston amortisseur 58 permet un mouvement de fermeture rapide de l'aiguille 71 et ainsi une fin brusque de l'injection si bien que pas de carburant ou très peu de carburant arrive encore sans être pulvérisé dans la chambre de combustion comme cela serait le cas si l'aiguille d'injecteur 71 se fermait lentement. To complete the injection is actuated control valve 17 which returns to its first switching position. The working chamber 10 is thus again connected to the control chamber 24 and as the fuel continues to arrive from the high-pressure collection chamber 4, a high fuel pressure is again established in the control chamber 24. This pressure combined with the force exerted by the piston spring 25 pushes the piston unit 9 back to its rest position, which also reduces the pressure in the compression chamber 9. The fuel supply to the piston chamber 25 control 24 through the connecting pipe 29 and the cavity 37 fills the compression chamber 12 through the non-return valve formed by the ball 40 with low pressure fuel from the high-pressure collecting chamber 4 so that the pressure also decreases in the pressure chamber 73. The hydraulic force exerted on the pressure shoulder 74 thus decreases and it is the same for the axial force acting on the injector needle 71 in the direction of the opening. The feed throttle member 48 also causes the pressure in the hydraulic chamber 52 to rise again and the injector needle 71 moves towards the valve seat 76. Since the damping piston 78 does not cover all the front surface of the injector needle 71 also results in a hydraulic force exerted on the end face of the injector needle 71 on the opposite side to that of the valve seat; the injector needle 71 thus quickly returns to its closed position bearing against the valve seat 76. The needle thus separates from the damping piston 58 because as the fuel arrives only slowly through the throttle member 50 in the damping chamber 54 towards the valve seat 76 and only when the injector needle 71 is in the closed position does it come against the front face of the latter. this. The ejection orifices 75 are thus closed again and the injection ends. The release of the injector needle 71 relative to the damping piston 58 allows a rapid closing movement of the needle 71 and thus an abrupt end of the injection so that no fuel or very little fuel still arrives without to be sprayed into the combustion chamber as would be the case if the injector needle 71 was slowly closed.

La figure 2 montre un autre exemple de réalisation du système d'injection de carburant selon l'invention montrant pratiquement que le module amortisseur 2 et la soupape d'injection 3. Le fonctionne-ment de cet exemple de réalisation est identique à celui du premier exem- ple de réalisation de la figure 1 sauf que le manchon 60 est réalisé légèrement différemment. Le manchon 60 comporte ici un bord rabattu et le ressort 56 est monté entre l'épaulement 66 du piston amortisseur et un épaulement extérieur du manchon 60, avec un montage en précontrainte. Une rondelle de réglage de ressort 74 est appliquée sur l'épaulement 66 pour régler par son épaisseur le niveau de précontrainte du ressort 56. Le montage parallèle du ressort 56 et du guidage du piston amortisseur 58 dans le manchon 60 permet d'avoir une construction particulièrement courte. FIG. 2 shows another embodiment of the fuel injection system according to the invention practically showing that the damping module 2 and the injection valve 3. The operation of this embodiment is identical to that of the first one. embodiment of Figure 1 except that the sleeve 60 is made slightly differently. The sleeve 60 here comprises a folded edge and the spring 56 is mounted between the shoulder 66 of the damping piston and an outer shoulder of the sleeve 60, with a prestressing assembly. A spring adjustment washer 74 is applied to the shoulder 66 to adjust the thickness of the preloading level of the spring 56. The parallel mounting of the spring 56 and the guide of the damping piston 58 in the sleeve 60 allows for a construction particularly short.

La figure 3 montre une vue analogue de celle de la figure 2 pour un autre exemple de réalisation. Le manchon 60 comporte également ici un bord rabattu 63 mais le ressort 56 est monté directement entre la face frontale du manchon 60 tournée vers l'aiguille d'injecteur 71 et l'épaulement 66 du piston amortisseur 58. Pour régler la précontrainte du ressort 56 on utilise également une rondelle de réglage de ressort 65 dont l'épaisseur permet de régler la précontrainte. La butée du piston amortisseur 58 pour la course d'ouverture de l'aiguille 71 est prévue sur le bord rabattu 63 du manchon 60. Figure 3 shows a view similar to that of Figure 2 for another embodiment. The sleeve 60 also comprises here a folded edge 63 but the spring 56 is mounted directly between the end face of the sleeve 60 facing the injector needle 71 and the shoulder 66 of the damping piston 58. To adjust the preload of the spring 56 a spring adjustment washer 65 is also used whose thickness makes it possible to adjust the prestressing. The stop of the damping piston 58 for the opening stroke of the needle 71 is provided on the folded edge 63 of the sleeve 60.

Dans les exemples de réalisation des figures 1, 2, 3, le rem-plissage de la chambre d'amortissement 54 se fait par un bref soulève-ment du manchon 60 par rapport à la plaque d'étranglement 31. Lorsque le piston amortisseur 58 se sépare de l'aiguille d'injecteur 71 lors du mouvement de fermeture, la différence de pression entre la chambre d'amortissement 54 et la chambre hydraulique 52 crée une force résultante exercée sur le manchon 60 qui permet de soulever celle-ci par rapport à la plaque d'étranglement 31 et ainsi du carburant supplémentaire arrive par ce chemin rapidement dans la chambre d'amortissement 54. On accélère ainsi le remplissage de la chambre d'amortissement 54 et le pis- ton amortisseur 58 revient de nouveau rapidement dans sa position de départ pour permettre une nouvelle injection. In the exemplary embodiments of FIGS. 1, 2, 3, the pleating of the damping chamber 54 is done by briefly raising the sleeve 60 with respect to the throttle plate 31. When the damping piston 58 separates from the injector needle 71 during the closing movement, the pressure difference between the damping chamber 54 and the hydraulic chamber 52 creates a resultant force exerted on the sleeve 60 which raises it relative to at the throttle plate 31 and thus additional fuel arrives by this path quickly in the damping chamber 54. Thus accelerates the filling of the damping chamber 54 and the damping piston 58 quickly returns to its proper starting position to allow a new injection.

La figure 4 montre l'inverse constructif d'un module amor- tisseur 2 analogue à celui de la figure 3. Le module amortisseur 2 est re- présenté en coupe longitudinale alors que le corps d'injecteur 8 et le corps de soupape 35 ne sont pas représentés. Le module amortisseur 2 se com- pose de la plaque à bille 30, de la plaque d'étranglement 31 et de l'organe amortisseur 32. La conduite de liaison 29 est réalisée comme perçage dans la plaque à bille 30 et la plaque d'étranglement 31 pour déboucher dans une liaison tangentielle 65 qui fait partie de la conduite de remplissage 42 comme le montre la figure 1. La conduite d'étranglement 46 est réalisée par une cavité dans la plaque à bille 30 et l'organe d'étranglement d'alimentation 48 et l'organe d'étranglement d'amortissement 50 partent de la conduite d'étranglement 46. L'extrémité du manchon 60 à l'opposé de celle de l'aiguille d'injecteur 71 est conique de manière à former une surface d'étanchéité 43 par laquelle le manchon 60 est poussé contre la plaque d'étranglement 31. La surface conique donne undiamètre extérieur à la surface d'étanchéité 43 supérieur au diamètre du piston d'amortissement 58. Cela permet de réduire la précontrainte du ressort 56 30 sans réduire la fonction d'étanchéité. La force d'ouverture agissant sur la surface conique peut être utilisée dans des applications spéciales de l'injecteur pour un soulèvement intentionnel du manchon 60 par rapport à l'arête d'étanchéité 43 comme cela a déjà été présenté ci-dessus. Entre le manchon 60 et le piston d'amortissement 58, comme dans les exemples de réalisation précédents, on a installé un ressort 56 sous précontrainte. Une surface d'étanchéité 43 est prévue sur le bord rabattu 63. Le piston d'amortissement 58 s'applique par cette surface contre la plaque d'étranglement 31. La face du piston d'amortissement 58 tournée vers l'aiguille d'injecteur 71 comporte une surface bombée 69 contre laquelle s'appuie la face frontale 72 de l'aiguille d'injecteur 71. FIG. 4 shows the constructive inverse of a damping module 2 similar to that of FIG. 3. The damping module 2 is shown in longitudinal section while the injector body 8 and the valve body 35 do not are not represented. The damping module 2 consists of the ball plate 30, the throttle plate 31 and the damping member 32. The connecting pipe 29 is formed as a hole in the ball plate 30 and the plate the throttle 46 is formed by a cavity in the ball plate 30 and the throttle member 48 and the damping throttle 50 start from the throttle line 46. The end of the sleeve 60 opposite that of the injector needle 71 is conical so as to form a sealing surface 43 by which the sleeve 60 is pushed against the throttle plate 31. The conical surface gives an outer diameter to the sealing surface 43 greater than the diameter of the damping piston 58. This reduces the prestressing of the spring 56 30 without reducing the sealing function. The opening force acting on the conical surface may be used in special applications of the injector for intentional lifting of the sleeve 60 with respect to the sealing edge 43 as already discussed above. Between the sleeve 60 and the damping piston 58, as in the previous embodiments, a spring 56 is installed under prestressing. A sealing surface 43 is provided on the folded edge 63. The damping piston 58 is applied by this surface against the throttle plate 31. The face of the damping piston 58 facing the injector needle 71 has a convex surface 69 against which the end face 72 of the injector needle 71 is supported.

La figure 5 montre le même module d'amortisseur 2 que la figure 4 mais coupé par un plan de coupe longitudinale tourné de 90 . Cette coupe longitudinale montre un premier orifice de liaison 77 et un second orifice de liaison 78 réalisés dans la plaque à bille 30; le premier orifice de liaison 77 fait partie de la conduite de remplissage 42 par laquelle la liaison tangentielle 65 communique avec la chambre de compression 12. La bille 40 est logée dans un perçage correspondant 39 de la plaque d'étranglement 31 et en partie dans l'orifice de liaison 77. FIG. 5 shows the same damper module 2 as FIG. 4 but cut by a longitudinal sectional plane turned by 90. This longitudinal section shows a first connecting orifice 77 and a second connecting orifice 78 made in the ball plate 30; the first connecting orifice 77 is part of the filling line 42 through which the tangential connection 65 communicates with the compression chamber 12. The ball 40 is housed in a corresponding bore 39 of the throttle plate 31 and partly in the connecting port 77.

L'épaisseur de la plaque à bille 30 est dimensionnée pour garantir la mobilité de la bille 40 afin qu'elle puisse assurer sa fonction de clapet antiretour. Le second orifice de liaison 78 fait partie de la conduite haute pression 44 reliant la chambre de compression 12 à la chambre de pression 73. The thickness of the ball plate 30 is dimensioned to ensure the mobility of the ball 40 so that it can perform its function as a non-return valve. The second connection port 78 is part of the high pressure line 44 connecting the compression chamber 12 to the pressure chamber 73.

La figure 6 est une vue de dessus de la plaque à bille 30 laissant apparaître la position de l'orifice de liaison 77 et celle de l'orifice de liaison 78. Le plan de coupe longitudinale de la figure 4 est indiqué par la ligne IV-IV et le plan de coupe longitudinale de la figure 5 est indiqué par la ligne V-V. FIG. 6 is a view from above of the ball plate 30 showing the position of the connecting orifice 77 and that of the connecting orifice 78. The longitudinal sectional plane of FIG. 4 is indicated by the line IV IV and the longitudinal sectional plane of Figure 5 is indicated by the line VV.

La figure 7 montre l'ensemble du module amortisseur 2 une nouvelle fois à l'état assemblé sous la forme d'une vue globale. Cette figure montre notamment la construction compacte et fonctionnelle permettant une utilisation universelle du module amortisseur 2. Figure 7 shows the entire damper module 2 again in the assembled state in the form of a global view. This figure shows in particular the compact and functional construction allowing universal use of the damping module 2.

Claims

1) Fuel injection system of an internal combustion engine comprising an injector (1) provided with an injector needle (71) controlling by an opening stroke and a closing stroke, the opening of at least one ejection orifice (75) and a damping piston (58) installed in a hydraulic chamber (52) made in a housing (8) and applied against the end face (72) of the needle injector (71) opposite that facing the ejection port (75), and a damping chamber (54) delimited by the damping piston (58), the piston to damper (58) being displaced by the opening stroke of the injector needle (71) for discharging the fuel from the damping chamber (54), characterized in that a sleeve (60) provided in the hydraulic chamber (52) delimits radially outwardly the damping chamber (54).

2) fuel injection system according to claim 1, characterized in that the sleeve (60) is longitudinally sliding on the damped piston-20eur (20).

3) Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the fuel is expelled from the damping chamber (54) via a damping throttle (50).

4) Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the sleeve (60) is pushed by a spring (56) against a fixed stop, the spring (56) resting at its other end against the damping piston (58).

5) Fuel injection system according to claim 4, characterized in that the spring (56) is housed in the damping chamber (54).

6) fuel injection system according to claim 5, characterized in that the spring (56) is provided in the hydraulic chamber (52) outside the damping chamber (54).

7) A fuel injection system according to claim 4, characterized in that the damper piston (58), the sleeve (60) and the spring (56) are designed so that the damper piston (58) remains behind the injector needle (71) during the closing movement following the opening stroke, so that the damping piston (58) is separated from the end face (72) of the injector needle (71). ).

8) A fuel injection system according to claim 1, characterized in that the sleeve (60) has on its side opposite the injector needle (71) 15 a folded edge (63).

9) Fuel injection system according to claim 8, characterized in that the folded edge forms a sealing surface (43) which bears against the delimitation of the damping chamber.

10) Fuel injection system according to claim 9, characterized in that the sealing surface (43) of the sleeve (60) is formed so that when the sleeve (60) abuts against the delimitation of the chamber of damping (54), the fuel can escape only through the damping throttle (50).

11) Fuel injection system according to claim 3, characterized in that the damping chamber (54) is connected by the damping throttle (50) to a control chamber (24) in which is a variable pressure.

12) fuel injection system according to claim 11, characterized in that the control chamber (24) can be connected to the high pressure collector chamber (4) in which there is always a high fuel pressure.

13) Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the hydraulic chamber (52) can be filled with fuel via a supply throttle (48).

Fuel injection system according to claim 13, characterized in that the damping chamber (54) is filled with fuel from the hydraulic chamber (52) when a sealing surface (63) is raised. performed on the sleeve relative to the delimitation of the damping chamber (54).

15) Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the damping piston (58) bears against the injector needle (71) by a curved front surface (69).