Die
Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
aus, wie sie beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 102 29 415 A1 bekannt
ist. Ein solches Kraftstoffeinspritzsystem weist einen Injektor
auf, in dem eine Ventilnadel angeordnet ist, die durch eine Öffnungshubbewegung
und eine Schließbewegung
wenigstens eine Einspritzöffnung öffnet und
schließt.
Zur Dämpfung
der Öffnungshubbewegung
der Ventilnadel ist ein Dämpfungskolben
vorgesehen, welcher in einem hydraulischen Raum angeordnet ist,
wobei der Raum im Gehäuse
des Injektors ausgebildet ist. Der Dämpfungskolben liegt hierbei
an der Stirnseite der Ventilnadel an, die den Einspritzöffnungen
abgewandt ist. Vom Dämpfungskolben
wird ein Dämpfungsraum
begrenzt, wobei sich der Dämpfungskolben
bei der Öffnungshubbewegung
der Ventilnadel so bewegt, dass er Kraftstoff aus dem Dämpfungsraum
verdrängt.
Hierdurch wird die Öffnungshubbewegung
der Ventilnadel gedämpft.
Diese Dämpfung ist
notwendig, um sehr kleine Kraftstoffmengen einspritzen zu können. Ist
die Öffnungsgeschwindigkeit der
Ventilnadel zu groß,
ist ein rechtzeitiges Gegensteuern nicht mehr möglich, so dass sehr kleine Kraftstoffmengen
nicht exakt dosiert werden können. Zur
Wiederbefüllung
des Dämpfungsraums
ist eine Längsbohrung
im Dämpfungskolben
ausgebildet.The invention is based on a fuel injection device for internal combustion engines, as for example from the published patent application DE 102 29 415 A1 is known. Such a fuel injection system has an injector, in which a valve needle is arranged which opens and closes at least one injection opening by an opening stroke movement and a closing movement. For damping the opening stroke of the valve needle, a damping piston is provided, which is arranged in a hydraulic space, wherein the space is formed in the housing of the injector. The damping piston is in this case on the end face of the valve needle, which faces away from the injection openings. From the damping piston, a damping space is limited, wherein the damping piston moves during the opening stroke of the valve needle so that it displaces fuel from the damping chamber. As a result, the opening stroke of the valve needle is damped. This damping is necessary to be able to inject very small amounts of fuel. If the opening speed of the valve needle is too great, a timely countermeasure is no longer possible, so that very small amounts of fuel can not be accurately metered. For refilling the damping chamber, a longitudinal bore is formed in the damping piston.
Das
bekannte Kraftstoffeinspritzsystem weist hierbei den Nachteil auf,
dass durch die Längsbohrung
im Dämpfungskolben
bei der Gestaltung des Dämpferraumes
enge Grenzen gesetzt sind. Insbesondere lässt sich das Volumen des Dämpfungs raums
nur in engen Grenzen variieren. Dies macht spezielle Applikationen
für einzelne
Injektoren nicht möglich.
Zudem sind für
die Herstellung und Montage komplexe Fertigungsprozesse erforderlich.
Dies macht die Injektoren aufwendig und teuer. Darüber hinaus
sind bei der bekannten Konstruktion lange Kraftstoffpfade im Injektor
vorzusehen, was entsprechende Bohrungen notwendig macht, die zu
größerer Absteuermenge
und damit Leckage führen.The
known fuel injection system has the disadvantage here,
that through the longitudinal bore
in the damping piston
in the design of the damper chamber
narrow limits are set. In particular, the volume of the damping chamber can be
only vary within narrow limits. This makes special applications
for individual
Injectors not possible.
In addition are for
the manufacturing and assembly complex manufacturing processes required.
This makes the injectors consuming and expensive. Furthermore
are in the known construction long fuel paths in the injector
which requires appropriate drilling to be made
larger tax deduction
and cause leakage.
Vorteile der
ErfindungAdvantages of
invention
Das
erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem
für Brennkraftmaschinen
weist demgegenüber
den Vorteil auf, dass eine größere Freiheit
bei der Auslegung des Dämpfungsraums
und damit der Dämpfungswirkung
besteht und darüber
hinaus eine einfachere und kostengünstigere Fertigung des Kraftstoffeinspritzsystems
möglich
ist. Außerdem
ist eine robuste Konstruktion bezüglich der Bauteilfestigkeit
möglich.
Um dies zu erreichen ist im hydraulischen Raum eine Hülse angeordnet,
die den Dämpfungsraum
radial nach außen
begrenzt. Über
die Form der Hülse
kann unabhängig
von der Ausgestaltung des hydraulischen Raums, in dem der Dämpfungskolben
angeordnet ist, die Größe des Dämpfungsraums
und damit auch die Dämpfungswirkung beeinflusst
werden. Mit der Hülse
kann darüber
hinaus die Länge
der Kraftstoffkanäle
verkürzt
werden, was die Herstellung erleichtert und zu weniger Absteuermenge
und damit Leckage führt.The
Fuel injection system according to the invention
for internal combustion engines
indicates in contrast
the advantage of having greater freedom
in the design of the damping chamber
and thus the damping effect
exists and above
In addition, a simpler and more cost-effective production of the fuel injection system
possible
is. Furthermore
is a robust construction in terms of component strength
possible.
To achieve this, a sleeve is arranged in the hydraulic space,
the damper room
radially outward
limited. about
the shape of the sleeve
can be independent
from the design of the hydraulic space in which the damping piston
is arranged, the size of the damping chamber
and thus also influences the damping effect
become. With the sleeve
can over it
beyond the length
the fuel channels
shortened
what makes the production easier and less tax deduction
causing leakage.
Durch
die Unteransprüche
sind vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung möglich. In
einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung ist die Hülse längsverschiebbar
auf dem Dämpfungskolben
angeordnet. Dadurch ergibt sich eine kompakte Bauweise, bei der
es auch möglich
ist, die Einheit aus Dämpfungskolben
und Hülse
getrennt herzustellen und diese Dämpfungseinheit bei der Montage
in eine entsprechende Ausnehmung im Injektor zu plazieren.By
the dependent claims
Advantageous embodiments of the subject invention are possible. In
a first advantageous embodiment, the sleeve is longitudinally displaceable
on the damping piston
arranged. This results in a compact design, in which
it also possible
is the unit of damping piston
and sleeve
separately manufactured and this damping unit during assembly
to place in a corresponding recess in the injector.
In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Hülse durch
eine Feder gegen einen ortsfesten Anschlag gedrückt, wobei sich die Feder mit
ihrem anderen Ende am Dämpfungskolben
abstützt. Durch
diese Konstruktion liegt die Hülse
stets am ortsfesten Anschlag an, was eine Abdichtung des Dämpferraumes
sicherstellt. Eine besonders kurze und kompakte Bauweise ist durch
die Anordnung möglich,
bei der die Feder die Hülse
umgibt. Von Vorteil kann auch die Ausges taltung sein, bei der die
Feder innerhalb des Dämpferraumes
angeordnet ist. Dadurch ergibt sich eine allseitig geschlossene
und kompakte Anordnung von Hülse
und Dämpfungskolben,
was ebenfalls Bauraum einspart und die Montage erleichtert. Zur
Abdichtung des Dämpferraumes kann
an der Hülse
eine Dichtkante oder eine Dichtfläche ausgebildet sein. Zum Ausgleich
von axialem Versatz und von Winkelfehlern kann in vorteilhafter Weise
am Dämpfungskolben
eine ballige Stirnfläche ausgebildet
sein, mit der dieser auf der Ventilnadel aufliegt.In
a further advantageous embodiment, the sleeve is through
pressed a spring against a stationary stop, with the spring with
their other end on the damping piston
supported. By
this construction is the sleeve
always on the stationary stop, which is a seal of the damper chamber
ensures. A particularly short and compact design is through
the arrangement possible
when the spring is the sleeve
surrounds. Another advantage may be the Ausges taltung, in which the
Spring inside the damper room
is arranged. This results in a closed on all sides
and compact arrangement of sleeve
and damping pistons,
which also saves installation space and facilitates installation. to
Seal the damper space can
on the sleeve
be formed a sealing edge or a sealing surface. To compensate
axial misalignment and angular errors can be advantageously
on the damping piston
formed a spherical end face
be, with this rests on the valve needle.
In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist an der der Ventilnadel
abgewandten Seite der Hülse
eine Bördelung
ausgebildet. An dieser Bördelung kann
darüber
hinaus in vorteilhafter Weise die Dichtfläche ausgebildet sein, mit der
die Hülse
an dem ortsfesten Anschlag anliegt. Durch die Bördelung kann die Dichtkraft
an der Dichtfläche
beeinflusst werden: Die Größe der Dichtkraft
hängt einerseits von
der Druckdifferenz zwischen Dämpferraum
und hydraulischem Raum hinter der Düsennadel ab und andererseits
vom Durchmesser des Dämpfungskolbens
und dem Durchmesser der an der Hülse
ausgebildeten Dichtkante. Ist der Durchmesser des Dämpfungskolbens
größer als
der der Dichtfläche,
wird die unterstützende
Dichtkraft vergrößert. Ist
der Durchmesser der Dichtfläche
hingegen größer, wird
die Dichtkraft verringert. Je nach Applikation kann dadurch die
Wiederbefüllung
des Dämpferraumes
gesteuert werden.In a further advantageous embodiment, a flanging is formed on the side of the sleeve facing away from the valve needle. In addition, the sealing surface, with which the sleeve bears against the stationary stop, can advantageously be formed on this flange. The size of the sealing force depends on the one hand on the pressure difference between damper chamber and hydraulic space behind the nozzle needle and on the other hand on the diameter of the damping piston and the diameter of the sleeve formed on the sealing edge. If the diameter of the damping piston is greater than that of the sealing surface, the supporting sealing force is increased. If the diameter of the sealing surface is larger, however, the Sealing force reduced. Depending on the application, the refilling of the damper chamber can thereby be controlled.
Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen sind der Beschreibung
und der Zeichnung zu entnehmen.Further
Advantages and advantageous embodiments are the description
and to take the drawing.
Zeichnung
In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzsystem
mit allen wesentlichen Komponenten dargestellt. Es zeigtdrawing
In the drawing is an inventive fuel injection system
represented with all essential components. It shows
1 eine
schematische Darstellung eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei
der Injektor 1 größtenteils
im Längsschnitt
gezeigt ist, 1 a schematic representation of a fuel injection system, wherein the injector 1 mostly shown in longitudinal section,
2 und 3 verschiedene
Ausgestaltungen des Dämpfermoduls
der Ventilnadel, 2 and 3 various embodiments of the damper module of the valve needle,
4 eine
technische Umsetzung des Dämpfermoduls
eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems
im Längsschnitt, 4 a technical implementation of the damper module of a fuel injection system according to the invention in longitudinal section,
5 derselbe
Dämpfermodul
wie in 4, ebenfalls im Längsschnitt, wobei die Schnittebene bezüglich 4 um
90° gedreht
wurde, 5 the same damper module as in 4 , also in longitudinal section, wherein the sectional plane with respect 4 rotated 90 °,
6 eine
Draufsicht auf das Dämpfermodul,
wobei die Schnittebenen der 4 und 5 eingezeichnet
sind, und 6 a plan view of the damper module, the sectional planes of the 4 and 5 are drawn, and
7 das
Dämpfermodul
nach den 4, 5 und 6 in
einer Gesamtdarstellung. 7 the damper module after the 4 . 5 and 6 in an overall presentation.
Beschreibung
des Ausführungsbeispielsdescription
of the embodiment
1 zeigt
eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems.
Das Kraftstoffeinspritzsystem umfasst einen Injektor 1,
der ein Gehäuse 8,
einen Dämpfermodul 2 und
ein Einspritzventil 3 aufweist. Der Injektor 1 dient zur
Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum einer
Brennkraftmaschine. Der Kraftstoff wird dem Injektor 1 aus
einem Hochdrucksammelraum 4 zugeleitet, der mit dem Injektor 1 über eine
Hochdruckleitung 7 verbunden ist. In der Hochdruckleitung 7 ist
eine Dämpferdrossel 5 vorgesehen, durch
die mögliche
Druckschwingungen in der Hochdruckleitung 7 abgedämpft werden.
Im Hochdrucksammelraum 4 wird Kraftstoff unter einem vorgegebenen
hohen Druck bereitgestellt, jedoch soll für die Einspritzung des Kraftstoffs
in den Brennraum ein noch höherer
Druck zur Verfügung
stehen, um eine feinstmögliche
Zerstäubung
zu erreichen. Einer weiteren Druckerhöhung im Hochdrucksammelraum 4 sind
jedoch durch die begrenzte Leistung der Hochdruckpumpe, die den
Hochdrucksammelraum 4 mit Kraftstoffdruck versorgt, und
der sonstigen Komponenten Grenzen gesetzt. Im Gehäuse 8 des
Injektors 1 ist deshalb ein Druckübersetzer 6 angeordnet, durch
den der Kraftstoffdruck für
die Einspritzung verstärkt
wird. Der wesentliche Teil des Druckübersetzers 6 ist eine
Kolbeneinheit 9, die einen ersten Kolben 20 und
einen zweiten Kolben 22 umfasst. Der erste Kolben 20 weist
hierbei einen größeren Durchmesser
auf als der zweite Kolben 22, wobei beide Kolben 20, 22 koaxial
zueinander angeordnet und miteinander verbunden sind. Die Kolbeneinheit 9 ist in
einer entsprechenden Ausnehmung im Gehäuse 8 so angeordnet,
dass der erste Kolben 20 mit einer Stirnseite 120 einen
Arbeitsraum 10 begrenzt, in den die Hochdruckleitung 7 mündet. Der
zweite Kolben 22 begrenzt mit einer Stirnseite 122 einen
Kompressionsraum 12, wobei sowohl der erste Kolben 20,
als auch der zweite Kolben 22 jeweils dichtend in ihrer entsprechenden
Ausnehmung im Gehäuse 8 geführt sind.
Den zweiten Kolben 22 umgebend und durch den ersten Kolben 20 an
der Stirnseite begrenzt ist im Gehäuse 8 ein Steuerraum 24 ausgebildet,
in dem eine Kolbenfeder 25 angeordnet ist. Die Kolbenfeder 25 stützt sich
mit ihrem einen Ende an einem Absatz 26 ab, der ortsfest
im Gehäuse 8 ausgebildet
ist und mit ihrem anderen Ende an einem Federteller 27,
der fest mit dem zweiten Kolben 22 verbunden ist. Die Kolbeneinheit 9 ist
längsverschiebbar
entgegen der Kraft der Kolbenfeder 9 beweglich, wobei durch
die Bewegung der Kolbeneinheit 9 in Richtung des zweiten
Kolbens 22 der Arbeitsraum 10 vergrößert und der
Kompressionsraum 12 verkleinert wird, während sich dies bei der entgegengesetzten
Bewegung der Kolbeneinheit 9 entsprechend umkehrt. 1 shows a schematic representation of a fuel injection system according to the invention. The fuel injection system includes an injector 1 , the one housing 8th , a damper module 2 and an injection valve 3 having. The injector 1 serves to inject fuel under high pressure into the combustion chamber of an internal combustion engine. The fuel becomes the injector 1 from a high pressure collection room 4 fed to the injector 1 via a high pressure line 7 connected is. In the high pressure line 7 is a damper throttle 5 provided by the possible pressure oscillations in the high-pressure line 7 be damped. In the high pressure collection room 4 If fuel is provided at a predetermined high pressure, however, an even higher pressure should be available for the injection of the fuel into the combustion chamber in order to achieve the finest possible atomization. Another pressure increase in the high-pressure collecting space 4 However, due to the limited power of the high pressure pump, which is the high pressure accumulator 4 supplied with fuel pressure, and other components limits. In the case 8th of the injector 1 is therefore a pressure intensifier 6 arranged, through which the fuel pressure for the injection is amplified. The essential part of the intensifier 6 is a piston unit 9 holding a first piston 20 and a second piston 22 includes. The first piston 20 has a larger diameter than the second piston 22 where both pistons 20 . 22 are arranged coaxially with each other and connected to each other. The piston unit 9 is in a corresponding recess in the housing 8th arranged so that the first piston 20 with a front side 120 a workroom 10 limited, in which the high-pressure line 7 empties. The second piston 22 limited with a front side 122 a compression room 12 where both the first piston 20 , as well as the second piston 22 each sealing in their corresponding recess in the housing 8th are guided. The second piston 22 surrounding and by the first piston 20 is limited at the front side in the housing 8th a control room 24 formed in which a piston spring 25 is arranged. The piston spring 25 supports one end with a heel 26 from the stationary in the housing 8th is formed and with its other end to a spring plate 27 that is fixed to the second piston 22 connected is. The piston unit 9 is longitudinally displaceable against the force of the piston spring 9 movable, whereby by the movement of the piston unit 9 in the direction of the second piston 22 the workroom 10 enlarged and the compression space 12 is reduced while this is at the opposite movement of the piston unit 9 reversed accordingly.
Im
Injektor 1 ist ein Steuerventil 17 vorgesehen,
das als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet ist und elektrisch betätigt werden
kann. Das Steuerventil 17 kann hierbei zum Beispiel ein
Magnetventil oder auch ein durch einen Piezoaktor betätigtes Ventil
sein. Das Steuerventil 17 ist über eine Ablaufleitung 15 mit
dem Arbeitsraum 10 verbunden und über eine Druckleitung 16 mit
dem Steuerraum 24. Darüber
hinaus ist eine Leckölleitung 19 vorgesehen,
die in einen in der Zeichnung nicht dargestellten Leckölraum mündet, in dem
stets ein niedriger Kraftstoffdruck herrscht. Das Steuerventil 17 weist
zwei Schaltstellungen auf, wobei in der ersten Schaltstellung, die
in 1 gezeigt ist, die Ablaufleitung 15 mit
der Druckleitung 16 verbunden ist, während die Leckölleitung 19 geschlossen
ist. Dies entspricht also einer Verbindung des Arbeitsraumes 10 mit
dem Steuerraum 24. In der zweiten Schaltstellung des Steuerventils 17 ist
die Ablaufleitung 15 verschlossen, während der Steuerraum 24 über die
Druckleitung 16 mit der Leckölleitung 19 verbunden
wird.In the injector 1 is a control valve 17 provided, which is designed as a 3/2-way valve and can be electrically operated. The control valve 17 This may be, for example, a solenoid valve or a valve actuated by a piezoelectric actuator. The control valve 17 is via a drain line 15 with the workspace 10 connected and via a pressure line 16 with the control room 24 , In addition, there is a leak oil line 19 provided, which opens into a leakage oil space, not shown in the drawing, in which there is always a low fuel pressure. The control valve 17 has two switching positions, wherein in the first switching position, the in 1 shown is the drain line 15 with the pressure line 16 is connected while the leak oil line 19 closed is. This corresponds to a connection of the working space 10 with the control room 24 , In the second switching position of the control valve 17 is the drain line 15 locked, while the control room 24 via the pressure line 16 with the leak oil line 19 is connected.
An
das Gehäuse 8 schließt sich
das Dämpfermodul 2 an,
das eine Kugelplatte 30, eine Drosselplatte 31 und
einen Dämpfungskörper 32 umfasst.
An dem Dämpfungskörper 32 liegt
wiederum das Einspritzventil 3 an, das einen Ventilkörper 35 aufweist. Die
Kugelplatte 30, die Drosselplatte 31, der Dämpfungskörper 32 und
der Ventilkörper 35 werden
durch eine in der Figur nicht dargestellte Vorrichtung gegeneinander
gepresst, so dass kraftstoffführende
Kanäle,
die durch die Berührflächen der
entsprechenden Körper
hindurchtreten, sicher abgedichtet werden.To the case 8th closes the damper module 2 on, a ball plate 30 , a throttle plate 31 and a damping body 32 includes. At the damping body 32 again lies the one injection valve 3 on, that is a valve body 35 having. The ball plate 30 , the throttle plate 31 , the damping body 32 and the valve body 35 are pressed against each other by a device, not shown in the figure, so that fuel-carrying channels, which pass through the contact surfaces of the respective body, are securely sealed.
Im
Ventilkörper 3 ist
eine Bohrung 70 ausgebildet, die am brennraumseitigen Ende
des Ventilkörpers 3 von
einem im wesentlichen konischen Ventilsitz 76 begrenzt
wird. Vom Ventilsitz 76 gehen mehrere Einspritzöffnungen 75 aus,
die in Einbaulage des Injektors 1 in den Brennraum der
Brennkraftmaschine münden.
In der Bohrung 70 ist eine kolbenförmige Ventilnadel 71 längsverschiebbar
angeordnet, die eine vom Ventilsitz 76 weggerichtete Druckschulter 74 aufweist.
Die Ventilnadel 71 liegt in Schließstellung des Einspritzventils 3 am
Ventilsitz 76 an und verschließt dadurch die Einspritzöffnungen 75.
Die Ventilnadel 71 umgebend ist im Ventilkörper 35 ein Druckraum 73 ausgebildet,
der über
eine im Ventilkörper
35, im Dämpfungskörper 32,
der Drosselplatte 31 und der Kugelplatte 30 verlaufende
Hochdruckleitung 44 mit dem Kompressionsraum 12 verbunden ist.
Je nach Druck im Druckraum 73 ergibt sich eine mehr oder
weniger große
hydraulische Kraft auf die Druckschulter 74, wobei die
Kraft vom Ventilsitz 76 weggerichtet ist. Hat die Ventilnadel 71 vom
Ventilsitz 76 abgehoben, so kann Kraftstoff aus dem Druckraum 73 durch
die Einspritzöffnungen 75 in
den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden.In the valve body 3 is a hole 70 formed at the combustion chamber end of the valve body 3 from a substantially conical valve seat 76 is limited. From the valve seat 76 go several injection ports 75 out in the installation position of the injector 1 open into the combustion chamber of the internal combustion engine. In the hole 70 is a piston-shaped valve needle 71 arranged longitudinally displaceable, the one from the valve seat 76 directed pressure shoulder 74 having. The valve needle 71 lies in closed position of the injection valve 3 at the valve seat 76 and thereby closes the injection openings 75 , The valve needle 71 surrounding is in the valve body 35 a pressure room 73 formed, the one in the valve body 35, the damping body 32 , the throttle plate 31 and the ball plate 30 extending high pressure line 44 with the compression space 12 connected is. Depending on the pressure in the pressure chamber 73 results in a more or less large hydraulic force on the pressure shoulder 74 where the force is from the valve seat 76 is directed away. Has the valve needle 71 from the valve seat 76 lifted off, so can fuel from the pressure chamber 73 through the injection openings 75 be injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.
Die
Ventilnadel 71 liegt mit ihrer dem Ventilsitz 76 abgewandten
Stirnseite an einem Dämpfungskolben 58 an,
der in einem hydraulischen Raum 52 angeordnet ist, welcher
im Dämpfungskörper 32 ausgebildet
ist. Der Dämpfungskolben 58 weist
dabei eine der Ventilnadel 71 zugewandte Stirnfläche 69 auf,
die ballig ausgebildet ist, während
die Stirnseite der Ventilnadel 76 flach ist. An der dem
Dämpfungskolben 58 abgewandten
Seite ist der Dämpfungsraum 54 durch
die Drosselplatte 31 begrenzt. Der Dämpfungskolben 58 begrenzt
mit seiner der Ventilnadel 71 abgewandten Stirnseite einen
Dämpfungsraum 54,
der radial nach außen
von einer Hülse 60 begrenzt
wird. Durch die Hülse 60 wird
der Dämpfungsraum 54 vom
restlichen hydraulischen Raum 52 getrennt. Die Hülse 60 ist
hierbei auf dem Dämpfungskolben 58 geführt und
weist an ihrem dem Dämpfungskolben 58 abgewandten
Ende eine Bördelung 63 auf,
an der eine Dichtfläche 43 ausgebildet ist,
mit der die Hülse 60 an
der Drosselplatte 31 anliegt. Durch die Bördelung 63 wird
darüber
hinaus an der Innenseite der Hülse 60 ein
Absatz gebildet, an dem eine Federscheibe 62 anliegt. Zwischen
der Federscheibe 62 und einem Absatz am Dämpfungskolbens 58 ist
eine Feder 56 unter Druckvorspannung angeordnet. Die Federscheibe 62 weist
eine Mittelöffnung 67 auf
so dass ein einheitlicher Dämpfungsraum 54 gewahrt
bleibt. Die Länge
der Hülse 60 ist hierbei so
ausgerichtet, dass in Schließstellung
der Ventilnadel 71 und wenn der Dämpfungskolben 58 auf
der Ventilnadel 71 aufliegt, ein axialer Abstand zwischen
der Hülse 60 und
einem Absatz 66 verbleibt, wobei der Absatz 66 am
Dämpfungskolben 58 zwischen
der Hülse 60 und
der Ventilnadel 71 ausgebildet ist.The valve needle 71 lies with her the valve seat 76 facing away from a damping piston 58 An in a hydraulic room 52 is arranged, which in the damping body 32 is trained. The damping piston 58 has one of the valve needle 71 facing end face 69 on, which is formed spherical, while the end face of the valve needle 76 is flat. At the damping piston 58 opposite side is the damping chamber 54 through the throttle plate 31 limited. The damping piston 58 limited with its the valve needle 71 facing away from a damping chamber 54 that extends radially outward from a sleeve 60 is limited. Through the sleeve 60 becomes the damping chamber 54 from the remaining hydraulic space 52 separated. The sleeve 60 is here on the damping piston 58 guided and has at her the damping piston 58 opposite end a flanging 63 on, at the a sealing surface 43 is formed, with the sleeve 60 at the throttle plate 31 is applied. By the crimp 63 in addition, on the inside of the sleeve 60 a paragraph formed on which a spring washer 62 is applied. Between the spring washer 62 and a shoulder on the damping piston 58 is a spring 56 arranged under pressure bias. The spring washer 62 has a central opening 67 so that a uniform damping room 54 is maintained. The length of the sleeve 60 is aligned so that in the closed position of the valve needle 71 and when the damping piston 58 on the valve needle 71 rests, an axial distance between the sleeve 60 and a paragraph 66 remains, with the paragraph 66 on the damping piston 58 between the sleeve 60 and the valve needle 71 is trained.
Im
Drosselkörper 32 ist
eine Ausnehmung 37 ausgebildet, die über eine Verbindungsleitung 29 mit dem
Steuerraum 24 verbunden ist. Von der Ausnehmung 37 führt eine
Befüllleitung 42 zu
einer Bohrung 39 in der Kugelplatte 30 von dort
weiter in den Kompressionsraum 12. In der Bohrung 39 ist
eine Kugel 40 angeordnet, durch die ein Rückschlagventil
gebildet ist. Dadurch kann Kraftstoff nur von der Ausnehmung 37 durch
die Befüllleitung 42 in
den Kompressionsraum 12 gelangen, nicht aber auf umgekehrtem Weg.
Von der Ausnehmung 37 führt
darüber
hinaus eine Drosselleitung 46 ab, die in der Drosselplatte 31 verläuft. Von
der Drosselleitung 46 führt
eine Zulaufdrossel 48 in den hydraulischen Raum 52 und
eine Dämpferdrossel 50 führt in den
Dämpfungsraum 54.In the throttle body 32 is a recess 37 formed by a connecting line 29 with the control room 24 connected is. From the recess 37 leads a filling line 42 to a hole 39 in the ball plate 30 from there on into the compression room 12 , In the hole 39 is a ball 40 arranged, through which a check valve is formed. This allows fuel only from the recess 37 through the filling line 42 in the compression room 12 arrive, but not in the opposite way. From the recess 37 leads beyond a throttle line 46 off in the throttle plate 31 runs. From the throttle line 46 leads an inlet throttle 48 in the hydraulic room 52 and a damper throttle 50 leads into the damping room 54 ,
Das
erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem
arbeitet wie folgt: Bei geschlossenem Kraftstoffeinspritzventil
ist das Steuerventil 17 in der in 1 dargestellten
ersten Schaltstellung, d.h. der Arbeitsraum 10 wird mit
dem Steuerraum 24 über
das Steuerventil 17 verbunden. Dadurch herrscht im Arbeitsraum 10,
im Steuerraum 24 und – durch
die Verbindung über
die Verbindungsleitung 29 – auch in der Ausnehmung 37 der
Krafstoffdruck, der im Hochdrucksammelraum 4 zur Verfügung gestellt
wird. Über
die Verbindungsleitung 29 wird auch der Kompressionsraum 12 auf
das Kraftstoffdruckniveau des Hochdrucksammelraums 4 gebracht,
von wo sich der Kraftstoffdruck über
die Hochdruckleitung 44 bis in den Druckraum 73 fortsetzt.
Da über
die Zulaufdrossel 48 und die Dämpferdrossel 50 ein
Druckausgleich zur Ausnehmung 37 stattfindet, herrscht
auch im hydraulischen Raum 52 und im Dämpfungsraum 54 der gleiche
hohe Kraftstoffdruck. Da die hydraulischen Kräfte auf die Kolbeneinheit 9 durch
den gleichmäßigen Druck
im Arbeitsraum 10, im Kompressionsraum 12 und
im Steuerraum 24 ausgeglichen sind, verbleibt die Kolbeneinheit 9 in
der in 1 dargestellten Stellung. Ebenso verharrt die
Ventilnadel 71 in ihrer Schließstellung in Anlage am Ventilsitz 76,
da die hydraulische Kraft auf den Dämpfungskolben 58,
die durch den Druck im Dämpfungsraum 54 erzeugt
wird, die in Öffnungsrichtung
wirkenden Kraft auf die Druckschulter 74 überkompensiert.
Dadurch werden die Einspritzöffnungen 75 verschlossen
und es dringt kein Kraftstoff in den Brennraum. Soll eine Einspritzung
von Kraftstoff erfolgen, so wird das Steuerventil 17 betätigt und
in seine zweite Schaltstellung gefahren. Dadurch wird der Steuerraum 24 über die
Druckleitung 16 mit der Leckölleitung 19 verbunden,
so dass der Druck im Steuerraum 24 abfällt. Da der erste Kolben 20 einen
größeren Durchmesser
aufweist, als der zweite Kolben 22, überwiegt die hydraulische Kraft
auf die Stirnseite 120 gegenüber der Gegenkraft auf die
Stirnseite 122 des zweiten Kolbens 22, so dass
sich die Kolbeneinheit 9 in Bewegung setzt und den Kraftstoff
im Kompressionsraum 12 verdichtet. Der Druck steigt dadurch
im Kompressionsraum 12 über
den Druck im Hochdrucksammelraum 4 an und dieser Druck
setzt sich über
die Hochdruckleitung 44 bis in den Druckraum 73 fort.
Dadurch ergibt sich eine erhöhte
Kraft auf die Druckschulter 74 der Ventilnadel 71,
so dass die Kraft nunmehr ausreicht, die hydraulische Kraft durch
den Druck im Dämpfungsraum 54 zu überwinden.
Die Bewegung der Ventilnadel 71 wird auch dadurch erleichtert,
dass durch den abfallenden Druck im Steuerraum 24 auch der
Druck in der Ausnehmung 37 und, über die Dämpferdrossel 50 und
die Zulaufdrossel 48, auch im Dämpfungsraum 54 bzw.
im hydraulischen Raum 52 abnimmt. Die Ventilnadel 71 hebt
daraufhin vom Ventilsitz 76 ab und gibt die Einspritzöffnungen 75 frei. Bei
ihrer Öffnungshubbewegung
bewegt die Ventilnadel 71 den Dämpfungskolben 58,
der durch seine Bewegung Kraftstoff aus dem Dämpfungsraum 54 verdrängt und über die
Dämpferdrossel 50,
die Drosselleitung 46, die Ausnehmung 37 und die
Verbindungsleitung 29 in den Steuerraum 24 drückt, von
wo der Kraftstoff über
die Druckleitung 16 und die Leckölleitung 19 abgeführt wird.
Durch das Verdrängen
des Kraftstoffs aus dem Dämpfungsraum 54 erfolgt
die Öffnungshubbewegung
der Ventilnadel 71 gedämpft.
Der Verband aus Ventilnadel 71 und Dämpfungskolben 58 setzt
seine Öffnungshubbewegung
so lange fort, bis der Absatz 66 an der Hülse 60 zur
Anlage kommt.The fuel injection system according to the invention operates as follows: With the fuel injection valve closed, the control valve is 17 in the in 1 shown first switching position, ie the working space 10 is with the control room 24 via the control valve 17 connected. This prevails in the work space 10 , in the control room 24 and - through the connection via the connection line 29 - also in the recess 37 the fuel pressure in the high-pressure collecting room 4 is made available. About the connection line 29 is also the compression space 12 to the fuel pressure level of the high-pressure accumulator 4 brought from where the fuel pressure across the high pressure line 44 to the pressure room 73 continues. Because of the inlet throttle 48 and the damper throttle 50 a pressure equalization to the recess 37 takes place, also prevails in the hydraulic room 52 and in the muffling room 54 the same high fuel pressure. As the hydraulic forces on the piston unit 9 due to the even pressure in the working area 10 , in the compression room 12 and in the control room 24 balanced, the piston unit remains 9 in the in 1 position shown. Likewise, the valve needle remains 71 in its closed position in contact with the valve seat 76 because the hydraulic force on the damping piston 58 caused by the pressure in the damping chamber 54 is generated, the force acting in the opening direction on the pressure shoulder 74 overcompensated. This will the injection openings 75 closed and no fuel penetrates into the combustion chamber. If an injection of fuel, so the control valve 17 pressed and went to his second switch position This will become the control room 24 via the pressure line 16 with the leak oil line 19 connected so that the pressure in the control room 24 drops. Because the first piston 20 has a larger diameter than the second piston 22 , the hydraulic force predominates on the front side 120 opposite the counterforce on the front side 122 of the second piston 22 , so that the piston unit 9 sets in motion and the fuel in the compression chamber 12 compacted. The pressure rises thereby in the compression space 12 about the pressure in the high-pressure collecting space 4 and this pressure settles on the high pressure line 44 to the pressure room 73 continued. This results in an increased force on the pressure shoulder 74 the valve needle 71 , so that the force is now sufficient, the hydraulic force due to the pressure in the damping chamber 54 to overcome. The movement of the valve needle 71 is also facilitated by the falling pressure in the control room 24 also the pressure in the recess 37 and, via the damper throttle 50 and the inlet throttle 48 , also in the damping room 54 or in hydraulic space 52 decreases. The valve needle 71 then raises from the valve seat 76 and gives the injection openings 75 free. During its opening stroke, the valve needle moves 71 the damping piston 58 , which by its movement fuel from the damping chamber 54 displaced and over the damper throttle 50 , the throttle line 46 , the recess 37 and the connection line 29 in the control room 24 expresses from where the fuel via the pressure line 16 and the drain line 19 is dissipated. By displacing the fuel from the damping chamber 54 the opening stroke movement of the valve needle takes place 71 attenuated. The bandage made of valve needle 71 and damping pistons 58 continues its opening stroke movement until the heel 66 on the sleeve 60 comes to the plant.
Soll
die Einspritzung beendet werden, so wird das Steuerventil 17 betätigt, wodurch
es zurück in
seine erste Schaltstellung fährt.
Der Arbeitsraum 10 wird so erneut mit dem Steuerraum 24 verbunden, und über den
nachfließenden
Kraftstoff aus dem Hochdrucksammelraum 4 baut sich im Steuerraum 24 erneut
ein hoher Kraftstoffdruck auf. Dieser drückt zusammen mit der Kraft
der Kolbenfeder 25 die Kolbeneinheit 9 zurück in die
Ausgangsstellung, wodurch sich auch der Druck im Kompressionsraum 9 erniedrigt.
Durch nachströmenden
Kraftstoff aus dem Steuerraum 24, über die Verbindungsleitung 29 und die
Ausnehmung 37 füllt
sich der Kompressionsraum 12 über das durch die Kugel 40 gebildete
Rückschlagventil
mit Kraftstoff unter dem niedrigeren Druck des Hochdrucksammelraums 4,
so dass sich auch der Druck im Druckraum 73 entsprechend
erniedrigt. Dadurch verringert sich die hydraulische Kraft auf die
Druckschulter 74 und damit die axiale, in Öffnungsrichtung
wirkende Kraft auf die Ventilnadel 71. Über die Zulaufdrossel 48 steigt
auch der Druck im hydraulischen Raum 52 erneut an, und
die Ventilnadel 71 setzt sich in Richtung des Ventilsitzes 76 in Bewegung.
Da der Dämpfungskolben 78 nicht
die gesamte Stirnseite der Ventilnadel 71 abdeckt, ergibt sich
auch eine hydraulische Kraft auf die ventilsitzabgewandte Stirnseite
der Ventilnadel 71, so dass die Ventilnadel 71 sehr
schnell zurück
in ihre Schließstellung
in Anlage an den Ventilsitz 76 fährt. Dabei trennt sie sich
vom Dämpfungskolben 58,
der wegen des nur langsam, über
die Dämpfungsdrossel 50 in
den Dämpfungsraum 54 nachströmenden Kraftstoffs langsamer
in Richtung des Ventilsitzes 76 bewegt wird und erst nachdem
die Ventilnadel 71 in ihrer Schließstellung ist, auf deren Stirnseite
aufsetzt. Dadurch werden die Einspritzöffnungen 75 wieder
verschlossen, und die Einspritzung ist beendet. Durch das Lösen der
Ventilnadel 71 vom Dämpfungskolben 58 ist
eine schnelle Schließbewegung
der Ventilnadel 71 und damit ein abruptes Ende der Einspritzung möglich, so
dass kein oder nur sehr wenig Kraftstoff unzerstäubt in den Brennraum gelangt,
wie dies andernfalls bei einem langsamen Schließen der Ventilnadel 71 der
Fall wäre.If the injection is to be ended, then the control valve 17 operated, whereby it moves back to its first switching position. The workroom 10 so again with the control room 24 connected, and the inflowing fuel from the high-pressure accumulator 4 builds in the control room 24 again a high fuel pressure. This pushes together with the force of the piston spring 25 the piston unit 9 back to the starting position, which also causes the pressure in the compression chamber 9 decreased. By inflowing fuel from the control room 24 , via the connection line 29 and the recess 37 the compression space fills up 12 about that by the ball 40 formed check valve with fuel under the lower pressure of the high pressure accumulator 4 , so that also the pressure in the pressure chamber 73 lowered accordingly. This reduces the hydraulic force on the pressure shoulder 74 and thus the axial force acting in the opening direction on the valve needle 71 , About the inlet throttle 48 the pressure in the hydraulic room also increases 52 again, and the valve needle 71 sits down in the direction of the valve seat 76 moving. Because the damping piston 78 not the entire face of the valve needle 71 covers, also results in a hydraulic force on the valve seat facing away from the end face of the valve needle 71 so the valve needle 71 very quickly back to its closed position in contact with the valve seat 76 moves. She separates herself from the damping piston 58 because of the slow, over the damping choke 50 in the muffling room 54 inflowing fuel slower in the direction of the valve seat 76 is moved and only after the valve needle 71 in its closed position, sits on the front page. This will the injection openings 75 closed again, and the injection is over. By loosening the valve needle 71 from the damping piston 58 is a fast closing movement of the valve needle 71 and thus an abrupt end of the injection possible, so that no or very little fuel atomized enters the combustion chamber, as otherwise at a slow closing of the valve needle 71 the case would be.
2 zeigt
ein weiteres Ausführungsbeispiel des
erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems, wobei
hier im wesentlichen nur das Dämpfermodul 2 und
das Einspritzventil 3 gezeigt ist. Die Funktionsweise dieses
Ausführungsbeispiels
ist mit der des Ausführungsbeispiels
von 1 identisch, jedoch ist die Hülse 60 etwas anders
ausgeführt.
Die Hülse 60 weist
auch hier eine Bördelung
auf, jedoch ist die Feder 56 zwischen dem Absatz 66 des
Dämpfungskolbens 58 und
einem äußeren Absatz
an der Hülse 60 unter
Druckvorspannung angeordnet. Hierbei liegt auf dem Absatz 66 noch
eine Federeinstellscheibe 64 auf, über deren Dicke sich die Vorspannung
der Feder 56 einstellen lässt. Durch die parallele Anordnung
der Feder 56 und der Führung
des Dämpfungskolbens 58 in
der Hülse 60 ist
eine besonders kurze Baulänge
möglich. 2 shows a further embodiment of the fuel injection system according to the invention, in which case essentially only the damper module 2 and the injection valve 3 is shown. The operation of this embodiment is identical to that of the embodiment of 1 identical, however, is the sleeve 60 something different. The sleeve 60 here also has a flange, but is the spring 56 between the paragraph 66 of the damping piston 58 and an outer shoulder on the sleeve 60 arranged under pressure bias. This is on the heel 66 another spring adjusting disc 64 over whose thickness is the bias of the spring 56 can be set. Due to the parallel arrangement of the spring 56 and the guide of the damping piston 58 in the sleeve 60 is a particularly short length possible.
In 3 ist
in derselben Darstellung wie in 2 ein weiteres
Ausführungsbeispiel
dargestellt. Die Hülse 60 weist
auch hier eine Bördelung 63 auf, jedoch
ist die Feder 56 direkt zwischen der der Ventilnadel 71 zugewandten
Stirnseite der Hülse 60 und dem
Absatz 66 des Dämpfungskolbens 58 angeordnet.
Auch hier ist zur Einstellung der Vorspannung der Feder 56 eine
Federeinstellscheibe 64 vorgesehen, über deren Dicke die Vorspannung
eingestellt werden kann. Der Anschlag des Dämpfungskolbens 58 bei
der Öffnungshubbewegung
der Ventilnadel 71 ist an der Bördelung 63 der Hülse 60 vorgesehen.In 3 is in the same representation as in 2 another embodiment shown. The sleeve 60 also has a flange here 63 on, however, is the spring 56 directly between the valve needle 71 facing end face of the sleeve 60 and the paragraph 66 of the damping piston 58 arranged. Again, to adjust the bias of the spring 56 a spring adjusting disc 64 provided over the thickness of the bias can be adjusted. The stop of the damping piston 58 during the opening stroke of the valve needle 71 is at the crimp 63 the sleeve 60 intended.
Bei
den Ausführungsbeispielen
nach 1, 2 und 3 wird die
Wiederbefüllung
des Dämpfungsraums 54 auch über ein
kurzzeitiges Abheben der Hülse 60 von
der Drosselplatte 31 geschehen. Wenn sich der Dämpfungskolben 58 von
der Ventilnadel 71 bei der Schließbewegung trennt, ergibt sich
durch die Druckdifferenz zwischen dem Dämpfungsraum 54 und
dem hydraulischen Raum 52 eine resultierende Kraft auf
die Hülse 60,
die diese etwas von der Drosselplatte 31 abheben lässt, so dass
auf diesem Wege zusätzlich
Kraftstoff rasch in den Dämpfungsraum 54 gelangt.
Dadurch wird die Wiederbefüllung
des Dämpfungsraums 54 beschleunigt
und der Dämpfungskolben 58 bewegt
sich schnell wieder in seiner Ausgangsposition, um eine erneute
Einspritzung zu ermöglichen.In the embodiments according to 1 . 2 and 3 is the refilling of the damping chamber 54 also over a brief lifting of the sleeve 60 from the throttle plate 31 happen. When the damping piston 58 of the valve needle 71 separates during the closing movement, results from the pressure difference between the damping chamber 54 and the hydraulic room 52 a resultant force on the sleeve 60 These are some of the throttle plate 31 can take off, so that in this way additional fuel quickly into the damping chamber 54 arrives. This will refill the damping chamber 54 accelerated and the damping piston 58 moves quickly back to its starting position to allow re-injection.
In 4 ist
eine bauliche Umsetzung eines Dämpfermoduls 2 gezeigt,
das ähnlich
dem in 3 ist. Das Dämpfermodul 2 ist
im Längsschnitt
dargestellt, während
der Ventilkörpers 8 und
der Ventilkörpers 35 nicht
dargestellt sind. Das Dämpfermodul 2 weist
die Kugelplatte 30, die Drosselplatte 31 und den
Dämpfungskörper 32 auf.
Die Verbindungsleitung 29 ist als Bohrung in der Kugelplatte 30 und
der Drosselplatte 31 ausgebildet und mündet in eine Tangentialverbindung 65,
die Teil der Befüllleitung 42, wie
sie in 1 gezeigt ist. Die Drosselleitung 46 ist durch
eine Ausnehmung in der Kugelplatte 30 ausgebildet, von
welcher Drosselleitung 46 die Zulaufdrossel 48 und
die Dämpferdrossel 50 ausgehen.
Die Hülse 60 ist
an ihrem der Ventilnadel 71 abgewandten Ende konisch angeschrägt, so dass
eine Dichtfläche 43 gebildet
wird, mit der die Hülse 60 gegen
die Drosselplatte 31 gedrückt wird. Durch die konische
Fläche ist
der Außendurchmesser
der Dichtfläche 43 größer als
der Durchmesser des Dämpfungskolbens 58.
Dadurch kann die Vorspannkraft der Feder 56 reduziert werden,
ohne dass die Dichtfunktion nachlässt. Die öffnende Kraft, die auf die
konische Fläche
wirkt, kann in speziellen Injektorapplikationen zum absichtlichen
Abheben der Hülse 60 von
der Dichtkante 43 genutzt werden, wie bereits oben dargestellt.
Zwischen der Hülse 60 und
dem Dämpfungskolben 58 ist,
wie in den vorangegangenen Ausführungsbeispielen,
eine Feder 56 unter Druckvorspannung angeordnet. An der
Bördelung 63 ist
eine Dichtfläche 43 vorgesehen,
mit der der Dämpfungskolben 58 an
der Drosselplatte 31 anliegt. Am Dämpfungskolben 58 ist an
seiner der Ventilnadel 71 zugewandten Seite die ballige
Stirnfläche 69 ausgebildet,
die auf der Stirnseite 72 der Ventilnadel 71 aufliegt.In 4 is a structural implementation of a damper module 2 shown similar to the one in 3 is. The damper module 2 is shown in longitudinal section, during the valve body 8th and the valve body 35 are not shown. The damper module 2 has the ball plate 30 , the throttle plate 31 and the damping body 32 on. The connection line 29 is as a hole in the ball plate 30 and the throttle plate 31 formed and flows into a tangential connection 65 , which is part of the filling line 42 as they are in 1 is shown. The throttle line 46 is through a recess in the ball plate 30 formed, from which throttle line 46 the inlet throttle 48 and the damper throttle 50 out. The sleeve 60 is at her the valve needle 71 opposite end tapered conically, leaving a sealing surface 43 is formed, with which the sleeve 60 against the throttle plate 31 is pressed. Due to the conical surface is the outer diameter of the sealing surface 43 greater than the diameter of the damping piston 58 , This allows the biasing force of the spring 56 be reduced without the sealing function decreases. The opening force acting on the conical surface may be in special injector applications for intentionally lifting the sleeve 60 from the sealing edge 43 be used, as already shown above. Between the sleeve 60 and the damping piston 58 is, as in the previous embodiments, a spring 56 arranged under pressure bias. At the crimp 63 is a sealing surface 43 provided with the damping piston 58 at the throttle plate 31 is applied. At the damping piston 58 is at its the valve needle 71 facing side, the spherical end face 69 trained on the front 72 the valve needle 71 rests.
5 zeigt
das gleiche Dämpfermodul 2 wie 4,
jedoch in einer um 90° gedrehten
Längsschnittebene.
In diesem Längsschnitt
ist eine erste Verbindungsöffnung 77 und
eine zweite Verbindungsöffnung 78 in
der Kugelplatte 30 zu sehen, wobei die erste Verbindungsöffnung 77 Teil
der Befüllleitung 42 ist,
durch die die Tangentialverbindung 65 mit dem Kompressionsraum 12 verbunden
wird. Die Kugel 40 ist in einer entsprechenden Bohrung 39 in
der Drosselplatte 31 und zum Teil in der Verbindungsöffnung 77 angeordnet.
Die Dicke der Kugelplatte 30 ist hierbei so bemessen, dass
eine Beweglichkeit der Kugel 40 sicher gestellt ist, damit
sie die Funktion eines Rückschlagventils übernimmt.
Die zweite Verbindungsöffnung 78 bildet
einen Teil der Hochdruckleitung 44, die die Verbindung
des Kompressionsraums 12 zum Druckraum 73 herstellt. 5 shows the same damper module 2 as 4 , but in a 90 ° rotated longitudinal section plane. In this longitudinal section is a first connection opening 77 and a second connection opening 78 in the ball plate 30 see, with the first connection opening 77 Part of the filling line 42 is through which the tangential connection 65 with the compression space 12 is connected. The ball 40 is in a corresponding hole 39 in the throttle plate 31 and partly in the connection opening 77 arranged. The thickness of the ball plate 30 This is such that a mobility of the ball 40 is ensured so that it takes over the function of a check valve. The second connection opening 78 forms part of the high pressure line 44 that the connection of the compression space 12 to the pressure room 73 manufactures.
6 zeigt
eine Draufsicht der Kugelplatte 30, so dass die Lage der
Verbindungsöffnung 77 und der
Verbindungsöffnung 78 ersichtlich
wird. Die Längsschnittebene
der 4 ist durch die Linie IV-IV ersichtlich, die der
Längsschnittebene
der 5 durch die Linie V-V. 6 shows a plan view of the ball plate 30 so that the location of the connection opening 77 and the connection opening 78 becomes apparent. The longitudinal section plane of 4 is visible through the line IV-IV, the longitudinal section of the 5 through the line VV.
7 zeigt
das gesamte Dämpfermodul 2 nochmals
in zusammengebautem Zustand als Gesamtansicht. Insbesondere wird
die kompakte und funktionsgerechte Bauweise sichtbar, die das Dämpfermodul 2 universal
einsetzbar macht. 7 shows the entire damper module 2 again in assembled condition as a general view. In particular, the compact and functional design is visible, the damper module 2 makes it universally applicable.
