FR2861028A1 - Dispositif optique de controle du positionnement d'un vehicule automobile en marche arriere vis-a-vis d'un mur. - Google Patents

Abstract

Dispositif optique de contrôle du positionnement d'un véhicule automobile en marche arrière vis-à-vis d'un mur, monté dans son feu de recul (6), qui comporte une ampoule (10) dont le filament (9) est monté au foyer d'un réflecteur (12) de forme parabolique, pour produire un ensemble de rayons lumineux parallèles, dirigés vers un capot transparent (13), caractérisé en ce que le capot comprend, localement positionnée dans sa surface, au moins une et de préférence plusieurs zones de focalisation et de déviation (16), aptes à diriger les rayons lumineux vers le mur dans une région visible par le conducteur à travers ses rétroviseurs, de sorte que l'image d'un motif (11) situé au foyer du réflecteur (12) soit rejetée dans un plan situé à une distance de référence donnée, cette image apparaissant nette et définie sur le mur lorsque l'écartement qui sépare celui-ci du véhicule correspond seulement à cette distance.

Description

Dispositif optique de contrôle du positionnement d'un véhicule

automobile en marche arrière vis-à-vis d'un mur.

La présente invention est relative à un dispositif optique permettant de contrôler et de rendre plus facile et sûr le positionnement d'un véhicule automobile se déplaçant en marche arrière vis-à-vis d'un mur ou d'un obstacle similaire, en particulier lors des opérations de parking de ce véhicule en talon contre ce mur ou dans un emplacement prévu à cet effet à l'intérieur d'un garage ou d'un local analogue.

On sait que lors d'une marche arrière, réalisée afin de disposer le véhicule au plus près d'un mur ou d'un élément de ce genre s'élevant verticalement à partir du sol, il est difficile pour le conducteur regardant le mur à travers la lunette arrière du véhicule par l'intermédiaire de ses rétroviseurs central ou latéraux, d'apprécier sa position exacte et notamment la distance qui sépare son pare-chocs vis-àvis du mur, ce qui peut présenter des inconvénients sensibles lorsque se produit un contact plus ou moins violent de ce pare-chocs avec ce mur, susceptible d'entraîner une dégradation de l'un et de l'autre.

En particulier, si le pare-chocs est en contact direct avec le mur lors de l'arrêt définitif du véhicule, le mouvement vertical de la caisse de celui-ci lorsque le conducteur et/ou les passagers descendent de leurs sièges peut provoquer un frottement du pare-chocs contre la surface duquel il s'appuie, qui risque de le détériorer, notamment s'il est constitué d'un matériau recouvert d'une couche de peinture.

Il est donc généralement souhaitable que l'arrière du véhicule soit le plus proche du mur, mais cependant à une distance qui ne soit pas nulle pour éviter aussi le risque que ce mur ne soit terni ou sali par les projections du tuyau 2861028 2 d'échappement lors du démarrage à froid du véhicule, après un stationnement prolongé.

On connaît déjà divers dispositifs pour détecter l'obstacle formé par le mur ou tout autre organe similaire contre lequel s'approche l'arrière d'un véhicule, comportant notamment un ensemble émetteur-récepteur, à rayons laser ou optiques,ou encore à ultra-sons, disposé sur la face arrière de la caisse du véhicule ou sur le pare-chocs et qui, après réflexion sur le mur et renvoi vers le récepteur des rayons émis par l'émetteur, permet par un calcul effectué électroniquement de mesurer la distance vis-à-vis du mur.

De tels dispositifs, en particulier du genre de ceux décrits dans les brevets US-A-6 040 787 ou EP 0 161 880, sont cependant coûteux et surtout exigent le montage sur le véhicule d'un ensemble électronique ou optique relativement complexe à régler et à exploiter.

On sait par ailleurs que tous les véhicules automobiles modernes comportent obligatoirement un feu de signalisation, dit de recul, qui est constitué d'une ampoule d'éclairage, d'un réflecteur de la lumière émise par celle-ci et d'un capot de protection transparent, notamment de couleur blanche. Ce feu est monté à l'arrière du véhicule où il est associé à d'autres feux pour lesquels le capot est selon le cas de couleur rouge, voire orange (clignotants pour indiquer les changements de direction, feux arrière de signalisation de l'allumage des lanternes, codes ou phares, à l'avant du véhicule, feux plus intenses tels que phares anti-brouillard, témoins de freinage etc...).

Ce feu de recul a pour objet de signaler le moment où est enclenchée la marche arrière du véhicule en éclairant en outre, en particulier de nuit, la zone située derrière ce véhicule et 2861028 3 notamment le mur contre lequel le conducteur souhaite s'approcher et se positionner.

Le capot transparent du feu de recul comporte de façon connue des formes convenablement profilées, du genre stries externes et renflements internes, qui sont calculés pour assurer la projection et la répartition les plus satisfaisantes possibles des rayons lumineux issus de l'ampoule d'éclairage vers la zone arrière, au-delà du véhicule.

En particulier, comme décrit par exemple dans le brevet FR-2 474 979, il est connu de profiler le capot transparent avec une surface interne prismatique en dents de scie qui est asymétrique afin que les rayons lumineux soient déviés depuis l'angle ou le bord latéral de la caisse où le feu de recul est monté vers le plan vertical médian du véhicule afin d'améliorer l'éclairement du mur dans le champ de vision du conducteur à travers ses rétroviseurs.

Toutefois, ce système ne comporte aucun moyen de contrôle de la position relative précise du véhicule par rapport au mur et de mesure de l'évolution de cette distance, de sorte qu'il n'apporte pas une solution satisfaisante au problème posé.

La présente invention a pour objet un dispositif qui pallie ces inconvénients grâce à la mise en oeuvre de moyens purement optiques incorporés au feu de recul arrière, évitant en particulier tout recours à un ensemble séparé émetteur-récepteur à monter sur le véhicule, coûteux et difficile à exploiter.

A cet effet, le dispositif considéré, propre à être incorporé dans au moins un des feux de signalisation, dit de recul, prévu dans la partie arrière de la caisse d'un véhicule automobile, dont 2861028 4 l'éclairement est commandé par l'enclenchement du levier de vitesses dans la position de marche arrière de celui-ci, ledit feu comportant une ampoule d'éclairage dont le filament est monté au ou dans le voisinage immédiat du foyer d'un réflecteur, de préférence de forme parabolique, pour produire à partir de l'émission de ce filament, un ensemble de rayons lumineux, réfléchis et parallèles, dirigés vers un capot en un matériau rigide et transparent, fermant extérieurement le feu de signalisation, se caractérise en ce que le capot comprend, localement positionnée dans sa surface, au moins une zone de focalisation et de déviation des rayons lumineux, apte à diriger ceux qui la frappent vers le mur dans une région visible par le conducteur du véhicule à travers ses rétroviseurs, de sorte que l'image d'un objet en forme de motif décoratif ou autre, situé à proximité du foyer du réflecteur, au droit du filament, soit rejetée par chaque zone de focalisation et de déviation dans un plan situé à une distance de référence donnée au-delà du véhicule, cette image apparaissant nette et définie sur le mur lorsque l'écartement qui sépare celui-ci du véhicule correspond seulement à cette distance.

Avantageusement, le motif éclairé par l'ampoule du feu est inversé de telle sorte que son image sur le mur, vue par le conducteur du véhicule à travers ses rétroviseurs, soit redressée.

Dans un premier mode de réalisation de l'invention, les zones de focalisation et de déviation du capot transparent sont identiques et réparties dans ce capot de telle sorte que les rayons lumineux qui traversent chacune de ces zones convergent dans le plan situé à la distance de référence en un point commun pour donner de l'objet formé par le motif décoratif une image unique et nette, visible sur le mur par le conducteur.

Dans un autre mode de réalisation, le capot transparent 2861028 5 comporte une pluralité de zones de focalisation et de déviation, donnant chacune de l'objet formé par le motif une image distincte et nette dans le plan situé à la distance de référence, la répartition de ces zones dans le capot étant telle que la déviation des rayons lumineux qui traversent chacune de ces zones soit organisée afin que la répartition des images du motif donnée par ces zones de focalisation et de déviation forme une figure géométrique évolutive selon la distance entre le véhicule et le mur, vue sur ce dernier par le conducteur.

Selon encore une autre variante de réalisation, une partie des rayons lumineux parallèles, issus du filament de l'ampoule et renvoyés par le réflecteur parabolique vers le capot transparent, traversent celui-ci et projettent sur le mur disposé sensiblement perpendiculairement à la direction de ces rayons l'image d'un dessin complémentaire, la figure géométrique constituée par les images évolutives de l'objet formé par le motif, données par les zones de focalisation et de déviation, s'inscrivant dans ou se positionnant vis-à-vis de ce dessin complémentaire, la taille de ces images variant avec la distance qui sépare le véhicule du mur de sorte que, lorsque le plan est à la distance de référence, ces images, alors nettes, soient localisées de façon exactement repérée par rapport â ce dessin.

Avantageusement, le dessin complémentaire est disposé sur ou derrière le capot transparent en dehors des zones de focalisation et de déviation qu'il comporte, de sorte que son image, projetée sur le mur par les rayons parallèles renvoyés par le réflecteur, traversant le capot sans déviation, soit toujours égale à elle-même.

Selon une caractéristique particulière du dispositif considéré, chaque zone de focalisation et de déviation est 2861028 6 constituée par un système dioptrique qui comporte, de l'intérieur vers l'extérieur du capot transparent, une lentille convergente, associée à un prisme. De préférence, la lentille convergente est plan convexe, sa face plane étant accolée à celle du prisme, lui- même éventuellement couplé, sur sa face opposée, à une lame à faces parallèles.

De préférence aussi, ce système dioptrique est réalisé d'un seul tenant, par moulage ou extrusion du matériau rigide qui constitue le capot transparent. De façon préférentielle également, ce matériau est constitué par une matière plastique présentant une bonne résistance aux chocs.

Avantageusement, le motif éclairé par l'ampoule est dessiné sur une plaque ou support analogue, placé entre le filament de l'ampoule et le capot transparent. Selon le cas, le motif est logé dans l'ampoule et venu de fabrication avec celle-ci, ou bien est monté de façon séparée, à proximité de l'ampoule, entre elle et le réflecteur parabolique.

Dans un mode de réalisation préféré, l'image du motif et/ou du dessin complémentaire, est constituée par un élément visuellement perceptible et reconnaissable, qui peut notamment être formé par le logo du constructeur du véhicule.

Selon encore une autre caractéristique, chaque zone de focalisation et de déviation est réalisée dans le capot transparent avec un matériau différent de celui du reste de ce capot, lequel est choisi pour favoriser et homogénéiser l'émission de lumière issue du filament de l'ampoule pour éclairer le mur.

Avantageusement, le capot transparent comporte une face externe lisse ou striée par des rainures et une face interne, en 2861028 7 dehors de la zone de focalisation et de déviation, constituée par des motifs de forme générale sphérique, du type lentilles de Fresnel pour ne pas dévier les rayons parallèles renvoyés par le réflecteur et projetant sur le mur l'image du dessin complémentaire.

D'autres caractéristiques d'un dispositif de contrôle du positionnement d'un véhicule en marche arrière vis-à-vis d'un mur ou analogue, apparaîtront encore à travers la description qui suit de divers exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - La Figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile, muni d'un feu de recul et représenté en approche en marche arrière d'un mur ou obstacle similaire.

- La Figure 2 est une vue de dessus encore plus schématique du véhicule de la Figure 1.

- La Figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, 20 du feu de recul du véhicule des Figures 1 et 2, établi conformément à l'invention.

- La Figure 4 est une vue de détail, également en coupe transversale, à encore plus grande échelle, illustrant la zone de focalisation et de déviation des rayons lumineux issus de l'ampoule d'éclairage du feu de recul.

- Les Figures 5a, 5b, 5c et 5d sont des schémas qui illustrent la forme de l'image d'un motif projetée sur le mur et l'évolution de celle-ci en fonction de la variation de la distance séparant le mur de l'arrière du véhicule.

- Les Figures 6a, 6b, 6c et 6d sont des schémas analogues, relatifs à une autre variante de réalisation de l'image du motif projetée sur le mur.

Sur la Figure 1, on a représenté, de manière extrêmement simplifiée pour ne conserver que les éléments utiles à la compréhension de l'invention, un véhicule automobile 1, se déplaçant à vitesse supposée très réduite et en marche arrière sur le sol 2 d'un parking, garage ou autre lieu similaire, pour passer ainsi d'une première position où ce véhicule est représenté en traits pleins à une seconde où il est schématisé en traits mixtes.

Au cours de cette manoeuvre, le conducteur surveille la zone située derrière le véhicule, ses yeux 3 regardant celle-ci telle qu'elle lui apparaît dans ses rétroviseurs, lesquels sont disposés dans l'habitacle de la voiture au centre et devant le conducteur pour voir cette zone à travers la lunette arrière, et également sur les côtés de la caisse du véhicule. Sur les dessins, on a seulement représenté un des rétroviseurs latéraux 4 pour ne pas compliquer le schéma.

Le véhicule comporte par ailleurs, de façon classique et obligatoire, divers feux de signalisation, montés dans la partie arrière 5 de sa carrosserie et prévus pour accomplir certaines fonctions indispensables, notamment pour servir de témoins lumineux lorsque l'une ou plusieurs de ces fonctions sont mises en oeuvre (changements de direction du véhicule, allumage des phares variable selon la nature de ceux-ci, freinage important, signal d'arrêt d'urgence, etc...). Ces feux ne sont pas concernés par l'invention et ne sont donc pas représentés, à l'exception de celui 6, dit de recul, qui peut être unique et localisé de préférence au voisinage d'un des côtés de la caisse dans sa partie arrière, ou bien être doublé, le véhicule comportant alors deux feux semblables d'un côté et de l'autre respectivement.

2861028 9 Sur les dessins, on a ainsi représenté un unique feu de recul 6, qui, lorsque le conducteur enclenche son levier de vitesses sur la position de marche arrière, s'allume instantanément de manière à lui permettre de voir aussi efficacement que possible dans ses rétroviseurs, selon la puissance de l'ampoule d'éclairage contenue dans ce feu, la zone qui se trouve derrière le véhicule et notamment un mur 7 ou obstacle analogue contre lequel le véhicule doit être progressivement approché, notamment pour se garer au plus près sans toutefois venir en contact direct avec celui- ci pour éviter un choc lors de la manoeuvre et ne pas détériorer ou salir ce mur, pour les diverses raisons déjà évoquées.

Le feu de recul 6 est de façon réglementaire muni d'un capot extérieur de protection rigide, transparent pour laisser passer la lumière issue de l'ampoule d'éclairage, ce capot étant de couleur blanche pour distinguer ce feu des autres qui lui sont proches, voire même lui sont directement accolés dans une custode de protection commune sur de nombreux véhicules, ces autre feux comportant des capots de couleur rouge ou orange selon le cas.

Mais si les rayons lumineux 8 issus du feu de recul 6 permettent ainsi d'éclairer le mur 7 dans des conditions satisfaisantes, notamment du fait de la couleur du capot qui limite au mieux l'atténuation de l'éclairage fourni, et de procurer au conducteur une aide indispensable lors de la manoeuvre entreprise, ce feu ne lui procure aucune indication précise sur la distance exacte (1) qui sépare l'arrière 5 du véhicule du mur 7, et plus spécialement sur la variation de cette distance au fur et à mesure qu'elle diminue, en ne lui permettant pas d'apprécier le moment précis où cette distance est égale à (Io), valeur choisie et prédéterminée pour satisfaire aux exigences précitées.

Pour pallier cet inconvénient et selon l'invention, le feu de 2861028 10 recul 6, représenté sur la Figure 3, comporte un filament d'éclairage 9, alimenté sous 12 ou 24 volts à partir de la batterie du véhicule et mis sous tension dès que la marche arrière est enclenchée. Ce filament est logé dans une ampoule 10 et éclaire violemment un objet en forme de motif décoratif 11, disposé en regard et à proximité étroite de l'ampoule, dans ce cas avantageusement entre celle-ci et un réflecteur décrit ci-après. En variante, comme schématiquement envisagé sur la figure, le motif 11 peut être directement logé dans l'ampoule en étant fabriqué ensemble avec les composants de celle-ci, ce qui en facilite le montage ultérieur devant le réflecteur.

Le feu 6 comporte, dans sa partie arrière, un réflecteur métallisé 12, formant miroir de renvoi et dont la section transversale est avantageusement celle d'une parabole, de sorte que, si le motif 11 éclairé par le filament 9 est placé au voisinage immédiat du foyer de celle-ci, l'image de ce motif est rejetée à l'infini, les rayons lumineux renvoyés par le réflecteur étant parallèles entre eux et tous dirigés perpendiculairement vers la surface d'un capot transparent 13 qui ferme le feu de recul 6 vers l'extérieur de la partie arrière 5 du véhicule, ce capot s'étendant sensiblement verticalement, dans un plan sensiblement parallèle à celui du mur.

Le capot 13 comprend une plaque de fermeture 14, réalisée par moulage d'un matériau plastique transparent, rigide et présentant une bonne résistance aux chocs, telle que les rayons lumineux parallèles 8, issus du filament 9 et renvoyés par le réflecteur 12, soient transmis vers l'extérieur en éclairant le mur 7 de façon uniforme, aussi longtemps que le véhicule recule et que sa marche arrière est commandée.

La plaque de fermeture 14 comporte une surface interne, 2861028 11 dirigée vers le réflecteur 12, qui présente avantageusement des parties en saillie 15, de forme générale sphérique, identiques de l'une à l'autre et consécutives selon la dimension transversale de la plaque 14, aménagées de telle sorte que la lumière reçue de l'ampoule 10, via le réflecteur 12, soit répartie de façon diffuse et surtout régulière sur toute la surface du mur 7.

Avantageusement, la surface de la plaque de fermeture 14 du capot 13, dirigée vers l'extérieur du feu de recul 6 du côté opposé à sa face qui comporte les parties sphériques 15 en saillie vers l'intérieur, est lisse ou striée par des rainures verticales ou autres motifs gravés ou moulés similaires, améliorant encore la transmission de la lumière vers le mur, en permettant une répartition plus homogène de l'éclairement.

Selon l'invention, le capot de fermeture 13 du feu 6 comporte, dans la plaque de fermeture 14, au moins une, de préférence une pluralité, de zones 16 de focalisation et de déviation des rayons lumineux 8 issus du filament 9 de l'ampoule 10 et renvoyés par le réflecteur 12 vers le mur 7, chacune de ces zones étant aménagée de telle sorte que l'image sur ce mur du motif 11 situé au plus près de ce filament, soit ramenée de l'infini vers un point 24 situé à la distance de référence, mesurant de façon précise celle qui doit au mieux séparer le mur 7 de la partie arrière 5 du véhicule, cette image du motif, visible sur le mur à tout moment, étant plus ou moins floue tant que la distance est supérieure à celle-ci, voire inférieure, et au contraire parfaitement nette lorsque le plan du mur coïncide avec cette distance de référence.

La Figure 4 illustre le détail de la réalisation d'une zone de focalisation et de déviation 16, la vue en coupe de la Figure 3 en faisant apparaître deux, identiques et de préférence mais non 2861028 12 nécessairement symétriques l'une de l'autre dans la plaque de fermeture 14 de chaque côté de l'axe central du réflecteur parabolique 12.

Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 4, la zone 16, venue de préférence de moulage lors de la fabrication du capot transparent 13, constitue un système dioptrique monolithique, formé d'une lentille convergente 17, présentant une face convexe 18 dirigée vers le réflecteur 12 et une face plane 19, opposée, contre laquelle est accolée la face également plane 20 d'un prisme de déviation 21, dont l'autre face 22 se confond avec celle de la lame à faces parallèles constituant la plaque 14 dans sa partie courante.

Le système optique ainsi constitué reçoit les rayons lumineux parallèles provenant du réflecteur 12, les focalise dans la lentille 17 pour ramener l'image du motif 11 à la distance de référence mesurée au-delà de la lentille, tandis que le prisme 21 dévie les rayons lumineux de sorte que cette image apparaisse focalisée sur le mur au point 24 (Fig.3), en étant sensiblement déportée en direction du plan médian du véhicule dans une région plus éloignée de l'angle mort de vision du conducteur et mieux centrée dans son champ de vision direct, à travers ses rétroviseurs.

Si le motif 11 est constitué par un dessin caractéristique, du genre du logo du constructeur ou de tout autre élément similaire, par exemple reporté sur une plaque transparente ou un support analogue logé devant le filament 9 de l'ampoule 10 ou bien est évidé dans une plaque opaque, on comprend que son image sera vue par le conducteur dans des conditions de netteté optimale, si la distance qui sépare la partie arrière 5 du véhicule du mur 7 est la distance de référence (lo), alors que si cette distance (1) est plus grande (ou plus réduite), l'image projetée sur le mur sera floue.

Le conducteur dispose ainsi d'un moyen simple, purement optique, qui lui permet, par rapport à la plage du mur éclairée par son feu de recul, de contrôler l'amplitude de la course de son véhicule en marche arrière et d'arrêter celui-ci à la distance exactement choisie par construction, en annihilant pratiquement tout risque de contact direct avec le mur si la distance de référence est convenablement déterminée en fonction des dimensions de la caisse du véhicule elles-mêmes, de celles de son parechocs arrière, et des caractéristiques du système optique, notamment de la distance focale de la lentille, de l'angle au sommet du prisme, de l'indice de réfraction du matériau qui constitue le capot transparent 13 et le cas échéant de l'épaisseur de la lame à faces parallèles qui constitue le reste de la plaque 14 disposée en avant du feu.

On notera seulement que, du fait que l'image projetée sur le mur est vue par le conducteur à travers ses rétroviseurs, elle est en principe inversée, de sorte que le motif utilisé sera de préférence disposé à l'envers afin que son image soit ensuite redressée et vue finalement à l'endroit par la rétine de l'oeil qui l'observe.

Dans une variante de réalisation, illustrée sur la Figure 5, le capot 13 est conçu de telle sorte que, en dehors des zones de focalisation et de déviation 16, décrites ci-dessus, il comporte un dessin complémentaire rapporté sur ou disposé à proximité immédiate du capot 13 vers l'intérieur du feu 6 dans des parties localisées de la plaque 14, qui laissent passer les rayons lumineux parallèles qui sont renvoyés par le réflecteur 12 sans les dévier, de sorte que l'image de ce dessin soit projetée sur le mur 7 en restant égale à elle-même quelle que soit la distance qui sépare le véhicule de ce mur, que cette distance soit égale ou différente de la distance de référence.

Sur la Figure 5, on a supposé que ce dessin complémentaire avait la forme d'un carré 25, étant évidemment précisé que cette forme particulière n'a aucun caractère limitatif en elle-même. Son image, visible sur le mur 7, reste ainsi toujours identique et n'est pas liée à la distance qui sépare le véhicule du mur.

En revanche, si l'image du motif 11 est un cercle 26, qui se projette sur le mur via les zones de focalisation et de déviation 16, il est évident que les dimensions de ce cercle 26 vont varier avec la distance au mur, augmentant notamment si cette distance diminue, jusqu'au moment où, pour la valeur de référence de cette distance (lo), non seulement l'image du cercle vue par le conducteur est parfaitement nette mais de plus, dans l'exemple considéré, est exactement inscrite dans le carré 25.

Les Figures 5b, 5c, 5d illustrent ces dispositions, le cercle 26 étant en contact avec le carré 25 lorsque la distance entre le véhicule et le mur atteint la valeur de référence (lo), le dispositif fournissant au conducteur une double possibilité de contrôler sa marche arrière et de stopper son véhicule dans la position adéquate.

Selon une autre variante, illustrée sur la Figure 6, le motif 11 comporte cette fois un contour unique 27, formé de segments alternés 28 et 29, les zones de focalisation et de déviation 16 des rayons lumineux dans le capot transparent 13 étant différentes entre elles et agencées de sorte que les images du motif 11, données par l'ensemble de ces zones sur le mur, soit distinctes et convenablement séparées les unes des autres, avec un positionnement relatif qui varie avec la distance entre le véhicule et le mur en fonction de la convexité de la lentille 18 et de l'angle au 2861028 15 sommet du prisme 21 pour chacune de ces zones de focalisation et de déviation.

On peut ainsi organiser la projection des images des segments 28 et 29 de sorte que les premières forment sur le mur un contour géométrique invariable et indépendant de la distance entre le véhicule et le mur, par exemple un contour carré comme dans l'exemple précédent, tandis que les secondes forment un cercle dont le diamètre va croissant au fur et à mesure que la distance diminue, la conjonction optimale d'une vision nette de ces secondes images avec un positionnement déterminé de celles- ci par rapport aux premières se produisant lorsque la distance de référence est exactement atteinte, comme il ressort des Figures successives 6a, 6b et 6c.

Notamment, si dans l'exemple envisagé, l'image du motif vient exactement s'inscrire dans le carré lorsque la distance de référence est atteinte, il va de soi qu'on pourrait modifier cette disposition relative sans changer le principe mis en oeuvre pour apprécier la position du véhicule vis-à-vis du mur.

On réalise ainsi un dispositif entièrement optique de contrôle de la distance de recul d'un véhicule vis-à-vis d'un mur ou obstacle analogue, de conception très simple, peu onéreux et surtout d'une grande efficacité, les modes d'exécution pratique envisagés n'ayant à l'évidence aucun caractère limitatif.

Notamment, le réflecteur 12 du feu de recul pourrait être conçu différemment, pour autant qu'il délivre sur le capot 13 un 30 ensemble de rayons parallèles.

De même, on pourrait prévoir de réaliser ce capot transparent avec des matériaux différents, dans la zone de 2861028 16 focalisation et de déviation 16 d'une part, dans le reste de la plaque de fermeture 14 d'autre part, pour améliorer encore la distribution de la lumière du feu vers le mur, en particulier lorsque ce feu délivre deux images distinctes dont le positionnement relatif, joint à une mise au point optimale sur le mur, fournit au conducteur une information sûre et aisément perceptible de la distance de référence à respecter.

Comme déjà envisagé, on peut imaginer que, vu depuis l'arrière du véhicule, l'agencement du contour 27 du motif selon la Figure 6a soit conformé pour correspondre au logo du constructeur. Dans ce cas et pour une disposition adéquate des différents prismes 21, on peut obtenir des images projetées du type de celles illustrées sur la Figure 6b, variables en forme et en dimension, constituées de points ou segments 28 et 29. Lorsque ces points sont imbriqués comme sur la Figure 6d, on peut aménager le dispositif pour que ce logo apparaisse sur le mur contre lequel reculele véhicule, soit inversé dans le rétroviseur, soit redressé en vue directe.

Claims (3)

17 REVENDICATIONS

1 - Dispositif optique de contrôle du positionnement d'un véhicule automobile (1) en marche arrière vis-à-vis d'un mur (7) ou obstacle analogue, propre à être incorporé dans au moins un des feux de signalisation, dit de recul (6), prévu dans la partie arrière (5) de la caisse de ce véhicule, dont l'éclairement est commandé par l'enclenchement du levier de vitesses dans la position de marche arrière de celui-ci, ledit feu de recul comportant une ampoule d'éclairage (10) dont le filament (9) est monté au voisinage immédiat du foyer d'un réflecteur (12), de préférence de forme parabolique, pour produire à partir de l'émission de ce filament, un ensemble de rayons lumineux, réfléchis et parallèles, dirigés vers un capot transparent (13) fermant extérieurement le feu, caractérisé en ce que le capot comprend, localement positionnée dans sa surface, au moins une zone de focalisation et de déviation (16) des rayons lumineux, apte à diriger ceux qui la frappent vers le mur (7) dans une région visible par le conducteur du véhicule à travers ses rétroviseurs (4), de sorte que l'image d'un objet en forme de motif décoratif ou autre (11), situé à proximité du foyer du réflecteur (12), au droit du filament, soit rejetée par chaque zone de focalisation et de déviation dans un plan, situé à une distance de référence donnée (lo) au-delà du véhicule, cette image apparaissant nette et définie sur le mur lorsque l'écartement qui sépare celui-ci du véhicule correspond seulement à cette distance.

2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le motif (11) éclairé par le filament (9) de l'ampoule (10) est inversé de telle sorte que son image sur le mur (7), vue par le conducteur du véhicule (1) à travers ses rétroviseurs (4), soit redressée.

2861028 18 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les zones de focalisation et de déviation (16) du capot transparent (13) sont identiques et réparties dans ce capot de telle sorte que les rayons lumineux qui traversent chacune de ces zones convergent dans le plan situé à la distance de référence en un point commun (24) pour donner de l'objet formé par le motif (11) une image unique et nette, visible sur le mur par le conducteur.

4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le capot transparent (13) comporte une pluralité de zones de focalisation et de déviation (16), donnant chacune de l'objet formé par le motif (Il) une image distincte et nette dans le plan situé à la distance de référence, la répartition de ces zones (16) dans le capot étant telle que la déviation des rayons lumineux qui traversent chacune de ces zones soit organisée afin que la répartition des images du motif donnée par ces zones de focalisation et de déviation forme une figure géométrique évolutive (26,29) selon l'écartement entre le véhicule et le mur, vue sur ce dernier par le conducteur.

- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une partie des rayons lumineux parallèles, issus du filament (9) de l'ampoule (10) et renvoyés par le réflecteur parabolique (12) vers le capot transparent (13), traversent celui-ci et projettent sur le mur (7) disposé sensiblement perpendiculairement à la direction de ces rayons, l'image d'un dessin complémentaire (25), la figure géométrique constituée par les images évolutives de l'objet formé par le motif (11), donnée par les zones de focalisation et de déviation (16), s'inscrivant dans ou se positionnant vis-à-vis de ce dessin complémentaire (25), la taille de ces images variant avec la distance qui sépare le véhicule du mur de sorte que, lorsque le 2861028 19 plan est à la distance de référence, ces images, alors nettes, soient localisées de façon exactement repérée par rapport à ce dessin.

6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dessin complémentaire (25) est disposé sur ou derrière le capot transparent (13) en dehors des zones de focalisation et de déviation (16) qu'il comporte, de sorte que son image, projetée sur le mur (7) par les rayons parallèles renvoyés par le réflecteur (12), traversant le capot (13), soit toujours égale à elle-même.

7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque zone de focalisation et de déviation (16) est constituée par un système dioptrique qui comporte, de l'intérieur vers l'extérieur du capot transparent, une lentille convergente (17), associée à un prisme (21).

8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la lentille convergente (17) est plan convexe, sa face plane (19) étant accolée à celle (20) du prisme (21), lui-même éventuellement couplé, sur sa face opposée, à une lame à faces parallèles (23).

9 - Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le système dioptrique est réalisé d'un seul tenant, par moulage ou extrusion du matériau rigide qui constitue le capot transparent (13).

- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le matériau rigide est constitué par une matière plastique présentant une bonne résistance aux chocs.

11 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le motif (11) éclairé par le filament (9) de l'ampoule (10) est dessiné sur une plaque ou support analogue, placé entre le filament de l'ampoule et le capot transparent.

2861028 20 12 - Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le motif (11) est logé dans l'ampoule (10) et venu de fabrication avec celle-ci.

13 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le motif (11) est monté de façon séparée, à proximité de l'ampoule (10), entre elle et le réflecteur parabolique (12).

14 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que l'image du motif (11) et/ ou du dessin complémentaire (25) est constituée par un élément visuellement perceptible et reconnaissable, qui peut notamment être formé par le logo du constructeur du véhicule. 15 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que chaque zone de focalisation et de déviation (16) est réalisée dans le capot transparent (13) avec un matériau différent de celui du reste de ce capot. 20 16 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le capot transparent (13) comporte une face externe lisse ou striée par des rainures et une face interne, en dehors de la zone de focalisation et de déviation, constituée par des motifs de forme générale sphérique (15).

17 - Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les motifs sphériques (15) sont du type lentilles de Fresnel.

18 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le motif (11) est le logo du constructeur du véhicule.