FR2856735A1 - Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun - Google Patents
Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun Download PDFInfo
- Publication number
- FR2856735A1 FR2856735A1 FR0307860A FR0307860A FR2856735A1 FR 2856735 A1 FR2856735 A1 FR 2856735A1 FR 0307860 A FR0307860 A FR 0307860A FR 0307860 A FR0307860 A FR 0307860A FR 2856735 A1 FR2856735 A1 FR 2856735A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- catalyst
- fixed
- cylinder block
- compressor
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
L'invention propose un moteur à combustion interne (10) de véhicule automobile comportant un bloc-cylindres (12), un collecteur d'échappement (18), et un turbocompresseur (20), du type dans lequel le turbocompresseur (20) comporte un carter turbine (22) dont l'orifice d'entrée est raccordé à la sortie du collecteur d'échappement (18) et dont orifice de sortie est raccordé à l'entrée d'un catalyseur (19) par l'intermédiaire d'une bride plate (36), caractérisé en ce que le catalyseur (19) et le turbocompresseur (20) sont fixés sur le bloc-cylindres (12) par l'intermédiaire d'un support principal commun (42) qui est fixé sur le bloc-cylindres (12).
Description
"Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixés sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun" La présente invention concerne un moteur à combustion interne comportant un turbocompresseur.
La présente invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un bloc-cylindres, un collecteur d'échappement, et un turbocompresseur, du type dans lequel le turbocompresseur comporte un carter turbine dont l'orifice d'entrée est raccordé à la sortie du collecteur d'échappement et dont l'orifice de sortie est raccordé à l'entrée d'un catalyseur par l'intermédiaire d'une bride plate.
Pour des raisons de stratégie de dépollution, la température des gaz issus de la combustion du mélange carburé dans les cylindres du moteur doit être la plus élevée possible à l'entrée du catalyseur primaire. C'est en partie pour cette raison que l'on choisit de réaliser le collecteur d'échappement en tôle à paroi mince.
L'inertie thermique étant proportionnelle au volume de matière, il est plus intéressant, d'un point de vue thermique, de réaliser le collecteur d'échappement en tôle.
Par ailleurs, la masse du turbocompresseur est telle que son maintien doit être le plus rigide possible, pour résister aux sollicitations vibratoires, sans pour autant ajouter des contraintes thermomécaniques.
Lorsque le collecteur d'échappement est réalisé en tôle, il n'est plus possible de maintenir le turbocompresseur par le seul biais du collecteur, compte tenu de sa faible raideur.
Pour résoudre ce problème, il a été envisagé de maintenir le turbocompresseur au moyen de béquilles en tôle fixées sur le bloc-cylindres.
Cependant, il est très difficile de maintenir correctement le turbocompresseur au moyen de béquilles, compte tenu de la masse du turbocompresseur.
De plus, comme il est nécessaire d'employer plusieurs béquilles pour fixer le turbocompresseur, le système constitué par le turbocompresseur, le collecteur d'échappement, et les béquilles, devient hyperstatique.
Par conséquent, le système subit des contraintes thermomécaniques importantes qui sont préjudiciables à la fiabilité du système.
Il a aussi été envisagé de maintenir rigidement le turbocompresseur sur le bloc-cylindres en fixant le carter central sur le bloc-cylindres.
Cette solution nécessite de réaliser une liaison souple au niveau du raccordement entre le collecteur d'échappement et le carter turbine, de manière à permettre la dilatation des éléments du système mécanique, lors de leur montée en température.
Cette liaison souple est difficile à mettre en u̇vre car elle pose des problèmes de fiabilité.
Une autre solution envisagée est de réaliser le carter turbine d'une seule pièce avec le collecteur d'échappement, de manière à former un "turbocollecteur".
Cette solution ne résout pas le problème de la fixation des autres éléments du turbocompresseur sur le moteur. De plus, elle pose des problèmes d'assemblage, notamment en ce qui concerne l'accessibilité des vis de fixation de la partie collecteur d'échappement sur la culasse du moteur.
L'invention vise à remédier à ces inconvénients.
Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le catalyseur et le turbocompresseur sont fixés sur le bloc-cylindres par l'intermédiaire d'un support principal commun qui est fixé sur le bloc-cylindres.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la bride plate est fixée sur le support principal par l'intermédiaire d'une béquille ; - la béquille est rapportée sur le support principal ; le catalyseur comportant un tronçon globalement cylindrique contenant au moins un support monolithique pour le traitement des gaz d'échappement, le tronçon cylindrique du catalyseur est fixé sur le support principal par l'intermédiaire d'au moins un demi-collier ; - le collecteur d'échappement est réalisé en tôle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts qui représente schématiquement un moteur réalisé conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue de gauche qui représente schématiquement le moteur de la figure 1.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté partiellement un moteur à combustion interne 10 de véhicule automobile qui est réalisé conformément aux enseignements de l'invention.
De manière classique, le moteur 10 comporte un bloccylindres 12 sur lequel est monté une culasse 14.
La culasse 14 comporte des conduits d'échappement internes (non représentés) qui débouchent dans une face latérale d'échappement 16 de la culasse 14 et qui sont raccordés à un collecteur d'échappement 18.
Le collecteur d'échappement 18 est fixé sur la face latérale 16 de la culasse 14.
De préférence, le collecteur d'échappement 18 est réalisé en tôle d'acier à paroi mince, de manière à minimiser l'inertie thermique du collecteur 18, pour accélérer la montée en température du catalyseur primaire 19 qui est agencé en aval du collecteur 18 de la ligne d'échappement du moteur 10.
Le moteur 10 est équipé d'un turbocompresseur 20 comportant un carter de turbine 22 et un carter de compresseur 24 qui sont agencés de part et d'autre d'un carter central 25.
Selon le mode de réalisation représenté ici, l'axe A1 de la turbine (non représentée) du turbocompresseur 20 s'étend suivant une direction longitudinale sensiblement parallèle à la face latérale d'échappement 16 de la culasse 14.
Dans la suite de la description, une direction parallèle à l'axe A1 sera qualifiée de direction axiale ou longitudinale.
L'orifice d'entrée 26 du carter turbine 22 comporte une bride plate 28 qui est montée vissée sur une bride plate complémentaire 30 agencée autour de l'orifice de sortie du collecteur d'échappement 18, de manière à raccorder le collecteur d'échappement 18 au carter turbine 22.
L'orifice de sortie (non représenté) du carter turbine 22 est raccordé à l'entrée du catalyseur primaire 19 par l'intermédiaire d'un conduit de raccordement 32.
Selon le mode de réalisation représenté ici, le catalyseur primaire 19 comporte un tronçon principal 34 globalement cylindrique, parallèle à l'axe longitudinal A1, qui contient des supports monolithiques, ou monolithes, en céramique, pour le traitement des substances polluantes contenues dans les gaz d'échappement du moteur 10.
Le conduit de raccordement 32 est ici un conduit coudé, globalement en forme de "U" ou de "V", qui est réalisé d'une seule pièce avec l'extrémité axiale droite, en considérant la figure 1, du tronçon principal 34, et qui est raccordé à l'orifice de sortie du carter de turbine 22 par l'intermédiaire d'une bride plate 36.
La bride plate 36 du conduit de raccordement 32 est fixée sur une bride plate complémentaire 38, qui est agencée à la sortie du carter de turbine 22, ici au moyen de vis 40.
Conformément aux enseignements de l'invention, le catalyseur 19 et le turbocompresseur 20 sont fixés sur le bloc- cylindres 12 par l'intermédiaire d'un support principal commun 42, qui est lui-même fixé sur le bloc-cylindres 12.
Selon le mode de réalisation représenté ici, le support principal 42 a globalement la forme d'une plaque recourbée en forme de "C", selon un rayon de courbure légèrement supérieur au rayon du tronçon principal 34 du catalyseur 19, de manière à former un logement complémentaire du tronçon principal 34.
Le support principal 42 est fixé sur des plots 44 de la paroi latérale 46 en vis-à-vis du bloc-cylindres 12, ici au moyen de vis 48.
Avantageusement, les plots 44 sont réalisés venu de matière par moulage avec la paroi latérale 46 du bloc-cylindres 12.
Le support principal 42 comporte ici, à chacune de ses extrémités axiales, une collerette radiale 50, 52 qui est munie de perçages longitudinaux conçus pour permettre la fixation du catalyseur 19 et du turbocompresseur 20 sur le support principal 42 au moyen de systèmes vis/écrou 54, 56.
A cet effet, il est prévu, à chaque extrémité axiale du support principal 42, un demi-collier inférieur 58 et un demi-collier supérieur 60, en considérant la figure 2.
Chaque demi-collier 58, 60 comporte une oreille radiale 62 percée pour le passage de la vis de fixation 54 associée.
Les deux demi-colliers 58, 60 associés sont attachés entre eux par leurs extrémités circonférentielles, de manière à maintenir le tronçon principal 34 du catalyseur 19 par rapport au support 42, par serrage radial.
Le catalyseur 19 est donc fixé sur le support principal 42 au moyen de deux paires de demi-colliers 58, 60 espacées axialement.
Avantageusement, une béquille 64 est rapportée sur le support principal 42 et fixée au moyen de systèmes vis/écrou 56.
La béquille 64 est fixée à la bride plate 36 du conduit de raccordement 32, par exemple au moyen de vis (non représentées).
La fixation rigide de la bride plate 36 du conduit de raccordement 32 sur le bloc-cylindres 12, par l'intermédiaire de la béquille 64 et du support principal 42, permet donc une fixation rigide du turbocompresseur 20 par rapport au bloc-cylindres 12, car le turbocompresseur 20 est fixé à la bride plate 36 par l'intermédiaire du carter turbine 22.
Par conséquent, l'agencement selon l'invention permet d'utiliser la raideur importante du catalyseur 19, notamment la raideur de son tronçon cylindrique 34, pour maintenir le turbocompresseur 20 et améliorer la tenue vibratoire du turbocompresseur 20.
L'agencement selon l'invention permet un montage non hyperstatique, c'est-à-dire que le réglage de la position du turbocompresseur 20, par rapport au bloc-cylindres 12, est indépendant du réglage de la position du catalyseur 19, par rapport au bloc-cylindres 12.
De plus, l'agencement selon l'invention est particulièrement compact et permet une rigidité importante de la fixation du turbocompresseur 20 par rapport au bloc-cylindres 12, malgré des sollicitations thermiques et mécaniques importantes, lors du fonctionnement du moteur 10.
La présente invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un bloc-cylindres, un collecteur d'échappement, et un turbocompresseur, du type dans lequel le turbocompresseur comporte un carter turbine dont l'orifice d'entrée est raccordé à la sortie du collecteur d'échappement et dont l'orifice de sortie est raccordé à l'entrée d'un catalyseur par l'intermédiaire d'une bride plate.
Pour des raisons de stratégie de dépollution, la température des gaz issus de la combustion du mélange carburé dans les cylindres du moteur doit être la plus élevée possible à l'entrée du catalyseur primaire. C'est en partie pour cette raison que l'on choisit de réaliser le collecteur d'échappement en tôle à paroi mince.
L'inertie thermique étant proportionnelle au volume de matière, il est plus intéressant, d'un point de vue thermique, de réaliser le collecteur d'échappement en tôle.
Par ailleurs, la masse du turbocompresseur est telle que son maintien doit être le plus rigide possible, pour résister aux sollicitations vibratoires, sans pour autant ajouter des contraintes thermomécaniques.
Lorsque le collecteur d'échappement est réalisé en tôle, il n'est plus possible de maintenir le turbocompresseur par le seul biais du collecteur, compte tenu de sa faible raideur.
Pour résoudre ce problème, il a été envisagé de maintenir le turbocompresseur au moyen de béquilles en tôle fixées sur le bloc-cylindres.
Cependant, il est très difficile de maintenir correctement le turbocompresseur au moyen de béquilles, compte tenu de la masse du turbocompresseur.
De plus, comme il est nécessaire d'employer plusieurs béquilles pour fixer le turbocompresseur, le système constitué par le turbocompresseur, le collecteur d'échappement, et les béquilles, devient hyperstatique.
Par conséquent, le système subit des contraintes thermomécaniques importantes qui sont préjudiciables à la fiabilité du système.
Il a aussi été envisagé de maintenir rigidement le turbocompresseur sur le bloc-cylindres en fixant le carter central sur le bloc-cylindres.
Cette solution nécessite de réaliser une liaison souple au niveau du raccordement entre le collecteur d'échappement et le carter turbine, de manière à permettre la dilatation des éléments du système mécanique, lors de leur montée en température.
Cette liaison souple est difficile à mettre en u̇vre car elle pose des problèmes de fiabilité.
Une autre solution envisagée est de réaliser le carter turbine d'une seule pièce avec le collecteur d'échappement, de manière à former un "turbocollecteur".
Cette solution ne résout pas le problème de la fixation des autres éléments du turbocompresseur sur le moteur. De plus, elle pose des problèmes d'assemblage, notamment en ce qui concerne l'accessibilité des vis de fixation de la partie collecteur d'échappement sur la culasse du moteur.
L'invention vise à remédier à ces inconvénients.
Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le catalyseur et le turbocompresseur sont fixés sur le bloc-cylindres par l'intermédiaire d'un support principal commun qui est fixé sur le bloc-cylindres.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la bride plate est fixée sur le support principal par l'intermédiaire d'une béquille ; - la béquille est rapportée sur le support principal ; le catalyseur comportant un tronçon globalement cylindrique contenant au moins un support monolithique pour le traitement des gaz d'échappement, le tronçon cylindrique du catalyseur est fixé sur le support principal par l'intermédiaire d'au moins un demi-collier ; - le collecteur d'échappement est réalisé en tôle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts qui représente schématiquement un moteur réalisé conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue de gauche qui représente schématiquement le moteur de la figure 1.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté partiellement un moteur à combustion interne 10 de véhicule automobile qui est réalisé conformément aux enseignements de l'invention.
De manière classique, le moteur 10 comporte un bloccylindres 12 sur lequel est monté une culasse 14.
La culasse 14 comporte des conduits d'échappement internes (non représentés) qui débouchent dans une face latérale d'échappement 16 de la culasse 14 et qui sont raccordés à un collecteur d'échappement 18.
Le collecteur d'échappement 18 est fixé sur la face latérale 16 de la culasse 14.
De préférence, le collecteur d'échappement 18 est réalisé en tôle d'acier à paroi mince, de manière à minimiser l'inertie thermique du collecteur 18, pour accélérer la montée en température du catalyseur primaire 19 qui est agencé en aval du collecteur 18 de la ligne d'échappement du moteur 10.
Le moteur 10 est équipé d'un turbocompresseur 20 comportant un carter de turbine 22 et un carter de compresseur 24 qui sont agencés de part et d'autre d'un carter central 25.
Selon le mode de réalisation représenté ici, l'axe A1 de la turbine (non représentée) du turbocompresseur 20 s'étend suivant une direction longitudinale sensiblement parallèle à la face latérale d'échappement 16 de la culasse 14.
Dans la suite de la description, une direction parallèle à l'axe A1 sera qualifiée de direction axiale ou longitudinale.
L'orifice d'entrée 26 du carter turbine 22 comporte une bride plate 28 qui est montée vissée sur une bride plate complémentaire 30 agencée autour de l'orifice de sortie du collecteur d'échappement 18, de manière à raccorder le collecteur d'échappement 18 au carter turbine 22.
L'orifice de sortie (non représenté) du carter turbine 22 est raccordé à l'entrée du catalyseur primaire 19 par l'intermédiaire d'un conduit de raccordement 32.
Selon le mode de réalisation représenté ici, le catalyseur primaire 19 comporte un tronçon principal 34 globalement cylindrique, parallèle à l'axe longitudinal A1, qui contient des supports monolithiques, ou monolithes, en céramique, pour le traitement des substances polluantes contenues dans les gaz d'échappement du moteur 10.
Le conduit de raccordement 32 est ici un conduit coudé, globalement en forme de "U" ou de "V", qui est réalisé d'une seule pièce avec l'extrémité axiale droite, en considérant la figure 1, du tronçon principal 34, et qui est raccordé à l'orifice de sortie du carter de turbine 22 par l'intermédiaire d'une bride plate 36.
La bride plate 36 du conduit de raccordement 32 est fixée sur une bride plate complémentaire 38, qui est agencée à la sortie du carter de turbine 22, ici au moyen de vis 40.
Conformément aux enseignements de l'invention, le catalyseur 19 et le turbocompresseur 20 sont fixés sur le bloc- cylindres 12 par l'intermédiaire d'un support principal commun 42, qui est lui-même fixé sur le bloc-cylindres 12.
Selon le mode de réalisation représenté ici, le support principal 42 a globalement la forme d'une plaque recourbée en forme de "C", selon un rayon de courbure légèrement supérieur au rayon du tronçon principal 34 du catalyseur 19, de manière à former un logement complémentaire du tronçon principal 34.
Le support principal 42 est fixé sur des plots 44 de la paroi latérale 46 en vis-à-vis du bloc-cylindres 12, ici au moyen de vis 48.
Avantageusement, les plots 44 sont réalisés venu de matière par moulage avec la paroi latérale 46 du bloc-cylindres 12.
Le support principal 42 comporte ici, à chacune de ses extrémités axiales, une collerette radiale 50, 52 qui est munie de perçages longitudinaux conçus pour permettre la fixation du catalyseur 19 et du turbocompresseur 20 sur le support principal 42 au moyen de systèmes vis/écrou 54, 56.
A cet effet, il est prévu, à chaque extrémité axiale du support principal 42, un demi-collier inférieur 58 et un demi-collier supérieur 60, en considérant la figure 2.
Chaque demi-collier 58, 60 comporte une oreille radiale 62 percée pour le passage de la vis de fixation 54 associée.
Les deux demi-colliers 58, 60 associés sont attachés entre eux par leurs extrémités circonférentielles, de manière à maintenir le tronçon principal 34 du catalyseur 19 par rapport au support 42, par serrage radial.
Le catalyseur 19 est donc fixé sur le support principal 42 au moyen de deux paires de demi-colliers 58, 60 espacées axialement.
Avantageusement, une béquille 64 est rapportée sur le support principal 42 et fixée au moyen de systèmes vis/écrou 56.
La béquille 64 est fixée à la bride plate 36 du conduit de raccordement 32, par exemple au moyen de vis (non représentées).
La fixation rigide de la bride plate 36 du conduit de raccordement 32 sur le bloc-cylindres 12, par l'intermédiaire de la béquille 64 et du support principal 42, permet donc une fixation rigide du turbocompresseur 20 par rapport au bloc-cylindres 12, car le turbocompresseur 20 est fixé à la bride plate 36 par l'intermédiaire du carter turbine 22.
Par conséquent, l'agencement selon l'invention permet d'utiliser la raideur importante du catalyseur 19, notamment la raideur de son tronçon cylindrique 34, pour maintenir le turbocompresseur 20 et améliorer la tenue vibratoire du turbocompresseur 20.
L'agencement selon l'invention permet un montage non hyperstatique, c'est-à-dire que le réglage de la position du turbocompresseur 20, par rapport au bloc-cylindres 12, est indépendant du réglage de la position du catalyseur 19, par rapport au bloc-cylindres 12.
De plus, l'agencement selon l'invention est particulièrement compact et permet une rigidité importante de la fixation du turbocompresseur 20 par rapport au bloc-cylindres 12, malgré des sollicitations thermiques et mécaniques importantes, lors du fonctionnement du moteur 10.
REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion interne (10) de véhicule automobile comportant un bloc-cylindres (12), un collecteur d'échappement (18), et un turbocompresseur (20), du type dans lequel le turbocompresseur (20) comporte un carter turbine (22) dont l'orifice d'entrée (26) est raccordé à la sortie du collecteur d'échappement (18) et dont orifice de sortie est raccordé à l'entrée d'un catalyseur (19) par l'intermédiaire d'une bride plate (36), caractérisé en ce que le catalyseur (19) et le turbocompresseur (20) sont fixés sur le bloc-cylindres (12) par l'intermédiaire d'un support principal commun (42) qui est fixé sur le bloc-cylindres (12).
1. Moteur à combustion interne (10) de véhicule automobile comportant un bloc-cylindres (12), un collecteur d'échappement (18), et un turbocompresseur (20), du type dans lequel le turbocompresseur (20) comporte un carter turbine (22) dont l'orifice d'entrée (26) est raccordé à la sortie du collecteur d'échappement (18) et dont orifice de sortie est raccordé à l'entrée d'un catalyseur (19) par l'intermédiaire d'une bride plate (36), caractérisé en ce que le catalyseur (19) et le turbocompresseur (20) sont fixés sur le bloc-cylindres (12) par l'intermédiaire d'un support principal commun (42) qui est fixé sur le bloc-cylindres (12).
Claims (4)
- 2. Moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bride plate (36) est fixée sur le support principal (42) par l'intermédiaire d'une béquille (64).
- 3. Moteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la béquille (64) est rapportée sur le support principal (42).
- 4. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, du type dans lequel le catalyseur (19) comporte un tronçon globalement cylindrique (34) contenant au moins un support monolithique pour le traitement des gaz d'échappement, caractérisé en ce que le tronçon cylindrique (34) du catalyseur(19) est fixé sur le support principal (42) par l'intermédiaire d'au moins un demi-collier (58, 60).
- 5. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le collecteur d'échappement(18) est réalisé en tôle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0307860A FR2856735B1 (fr) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0307860A FR2856735B1 (fr) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2856735A1 true FR2856735A1 (fr) | 2004-12-31 |
| FR2856735B1 FR2856735B1 (fr) | 2005-09-02 |
Family
ID=33515505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0307860A Expired - Fee Related FR2856735B1 (fr) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2856735B1 (fr) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886671A1 (fr) | 2005-06-01 | 2006-12-08 | Renault Sas | Dispositif de fixation d'un organe de depollution sur un bloc cylindre de moteur a combustion |
| EP1591637A3 (fr) * | 2004-04-29 | 2007-01-24 | Saab Automobile Ab | Moteur à combustion |
| WO2007012773A2 (fr) * | 2005-07-18 | 2007-02-01 | Faurecia Systemes d'Echappement, Société Par Actions Simplifiée | Fixation d'un element d'echappement sur le moteur |
| FR2898637A1 (fr) * | 2006-03-16 | 2007-09-21 | Renault Sas | Dispositif de maintien d'organe de depollution |
| FR2905981A1 (fr) * | 2006-09-15 | 2008-03-21 | Renault Sas | Support de turbocompresseur |
| FR2913058A1 (fr) * | 2007-02-28 | 2008-08-29 | Faurecia Sys Echappement | Dispositif pour la fixation d'un element d'echappement sur le moteur thermique d'un vehicule automobile. |
| FR2925112A1 (fr) * | 2007-12-17 | 2009-06-19 | Renault Sas | Pot catalytique comportant un element de fixation et un element de fixation complementaire distants l'un de l'autre et des moyens de serrage de ces elements |
| FR2930287A1 (fr) | 2008-04-16 | 2009-10-23 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement de vehicule automobile. |
| WO2011003395A1 (fr) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Procédé et dispositif de fixation d'un module de conversion des gaz d'échappement |
| WO2011045521A1 (fr) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Faurecia Systemes D'echappement | Elément de reprise d'effort pour un turbocompresseur d'une ligne d'échappement. |
| DE102009057623A1 (de) * | 2009-12-09 | 2011-06-16 | Volkswagen Ag | Anordnung einer Abgasbehandlungseinrichtung an einem Abgasturbolader |
| US20150101329A1 (en) * | 2012-05-18 | 2015-04-16 | Daimler Ag | Crash-Tolerant System Arrangement in a Motor-Vehicle Engine Compartment |
| EP3048272A1 (fr) * | 2015-01-20 | 2016-07-27 | United Technologies Corporation | Collier à bande en v avec une plaque de montage |
| DE102009008443B4 (de) | 2008-02-14 | 2018-05-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Selbstnachstellende, thermisch nachgiebige Motorhalterung sowie damit ausgestattete Motoranordnung |
| US10480378B2 (en) * | 2016-07-26 | 2019-11-19 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust structure |
| CN112424459A (zh) * | 2018-07-19 | 2021-02-26 | 五十铃自动车株式会社 | 车载发动机的排气结构 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3942599A (en) * | 1973-07-13 | 1976-03-09 | Nissan Motor Company Limited | Apparatus for supporting catalytic converters on motor cars |
| US4060143A (en) * | 1975-02-05 | 1977-11-29 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Muffler mounting apparatus in construction machinery |
| US4559776A (en) * | 1982-09-08 | 1985-12-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Catalytic converter mounting structure for engines |
| US4709548A (en) * | 1985-08-17 | 1987-12-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Arrangement of a soot filter in the exhaust gas system of an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger |
| JPH02259224A (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-22 | Suzuki Motor Co Ltd | ターボチャージャ付内燃機関の排気浄化装置 |
| GB2234290A (en) * | 1989-07-11 | 1991-01-30 | Iveco Fiat | Manifold turbocharger and waste-gate mounting arrangement |
| US5934070A (en) * | 1996-06-28 | 1999-08-10 | Daimler-Benz A.G. | Exhaust gas turbocharger and exhaust gas manifold arrangement on an internal combustion engine |
-
2003
- 2003-06-30 FR FR0307860A patent/FR2856735B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3942599A (en) * | 1973-07-13 | 1976-03-09 | Nissan Motor Company Limited | Apparatus for supporting catalytic converters on motor cars |
| US4060143A (en) * | 1975-02-05 | 1977-11-29 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Muffler mounting apparatus in construction machinery |
| US4559776A (en) * | 1982-09-08 | 1985-12-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Catalytic converter mounting structure for engines |
| US4709548A (en) * | 1985-08-17 | 1987-12-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Arrangement of a soot filter in the exhaust gas system of an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger |
| JPH02259224A (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-22 | Suzuki Motor Co Ltd | ターボチャージャ付内燃機関の排気浄化装置 |
| GB2234290A (en) * | 1989-07-11 | 1991-01-30 | Iveco Fiat | Manifold turbocharger and waste-gate mounting arrangement |
| US5934070A (en) * | 1996-06-28 | 1999-08-10 | Daimler-Benz A.G. | Exhaust gas turbocharger and exhaust gas manifold arrangement on an internal combustion engine |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 015, no. 008 (M - 1067) 9 January 1991 (1991-01-09) * |
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1591637A3 (fr) * | 2004-04-29 | 2007-01-24 | Saab Automobile Ab | Moteur à combustion |
| FR2886671A1 (fr) | 2005-06-01 | 2006-12-08 | Renault Sas | Dispositif de fixation d'un organe de depollution sur un bloc cylindre de moteur a combustion |
| KR101298498B1 (ko) | 2005-07-18 | 2013-08-21 | 르노 에스.아.에스. | 배기 라인 부품을 엔진 상에 고정하는 장치 |
| WO2007012773A2 (fr) * | 2005-07-18 | 2007-02-01 | Faurecia Systemes d'Echappement, Société Par Actions Simplifiée | Fixation d'un element d'echappement sur le moteur |
| WO2007012773A3 (fr) * | 2005-07-18 | 2007-03-15 | Faurecia Sys Echappement | Fixation d'un element d'echappement sur le moteur |
| FR2898637A1 (fr) * | 2006-03-16 | 2007-09-21 | Renault Sas | Dispositif de maintien d'organe de depollution |
| FR2905981A1 (fr) * | 2006-09-15 | 2008-03-21 | Renault Sas | Support de turbocompresseur |
| FR2913058A1 (fr) * | 2007-02-28 | 2008-08-29 | Faurecia Sys Echappement | Dispositif pour la fixation d'un element d'echappement sur le moteur thermique d'un vehicule automobile. |
| WO2009077431A1 (fr) * | 2007-12-17 | 2009-06-25 | Renault S.A.S | Pot catalytique |
| FR2925112A1 (fr) * | 2007-12-17 | 2009-06-19 | Renault Sas | Pot catalytique comportant un element de fixation et un element de fixation complementaire distants l'un de l'autre et des moyens de serrage de ces elements |
| DE102009008443B4 (de) | 2008-02-14 | 2018-05-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Selbstnachstellende, thermisch nachgiebige Motorhalterung sowie damit ausgestattete Motoranordnung |
| FR2930287A1 (fr) | 2008-04-16 | 2009-10-23 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement de vehicule automobile. |
| DE112009000882T5 (de) | 2008-04-16 | 2011-03-03 | Faurecia Systemes D'echappement | Abgasleitung für ein Kraftfahrzeug |
| WO2011003395A1 (fr) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Procédé et dispositif de fixation d'un module de conversion des gaz d'échappement |
| CN102472146A (zh) * | 2009-07-06 | 2012-05-23 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 用于固定废气转化模块的方法和装置 |
| JP2012532278A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | ベンテラー アウトモビールテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 排気ガスコンバータモジュールを固定するための方法および装置 |
| KR101341722B1 (ko) * | 2009-07-06 | 2013-12-16 | 벤텔러 오토모빌테크니크 게엠베하 | 배기가스 컨버터 모듈을 고정하기 위한 장치 및 방법 |
| US9249714B2 (en) | 2009-07-06 | 2016-02-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Method and device for fastening an exhaust gas converter module |
| FR2951497A1 (fr) * | 2009-10-15 | 2011-04-22 | Faurecia Sys Echappement | Element de reprise d'effort pour un turbocompresseur d'une ligne d'echappement. |
| WO2011045521A1 (fr) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Faurecia Systemes D'echappement | Elément de reprise d'effort pour un turbocompresseur d'une ligne d'échappement. |
| DE102009057623A1 (de) * | 2009-12-09 | 2011-06-16 | Volkswagen Ag | Anordnung einer Abgasbehandlungseinrichtung an einem Abgasturbolader |
| US9481238B2 (en) * | 2012-05-18 | 2016-11-01 | Daimler Ag | Crash-tolerant system arrangement in a motor-vehicle engine compartment |
| US20150101329A1 (en) * | 2012-05-18 | 2015-04-16 | Daimler Ag | Crash-Tolerant System Arrangement in a Motor-Vehicle Engine Compartment |
| EP3048272A1 (fr) * | 2015-01-20 | 2016-07-27 | United Technologies Corporation | Collier à bande en v avec une plaque de montage |
| US9874147B2 (en) | 2015-01-20 | 2018-01-23 | United Technologies Corporation | V-band clamp with integral mount plate |
| US10480378B2 (en) * | 2016-07-26 | 2019-11-19 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust structure |
| CN112424459A (zh) * | 2018-07-19 | 2021-02-26 | 五十铃自动车株式会社 | 车载发动机的排气结构 |
| US11480090B2 (en) | 2018-07-19 | 2022-10-25 | Isuzu Motors Limited | Exhaust structure for vehicle-mounted engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2856735B1 (fr) | 2005-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2856735A1 (fr) | Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun | |
| CA2594259C (fr) | Systeme de refroidissement du rouet d'un compresseur centrifuge | |
| EP2411641B1 (fr) | Circuit d'echappement de vehicule automobile | |
| EP1881179A2 (fr) | Système de ventilation de paroi de chambre de combustion dans une turbomachine | |
| WO2011089355A1 (fr) | Liaison diffuseur-redresseur pour un compresseur centrifuge | |
| FR2930278A1 (fr) | Module de recirculation des gaz d'echappement | |
| FR2849469A1 (fr) | Collecteur d'echappement de vehicule automobile comportant des conduits non-porteurs | |
| EP1431537B1 (fr) | Collecteur d'échappement de véhicule automobile comportant une bride de support d'un composant | |
| FR2886671A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un organe de depollution sur un bloc cylindre de moteur a combustion | |
| FR2887924A1 (fr) | Dispositif de guidage d'un flux d'air entre un compresseur et une chambre de combustion dans une turbomachine | |
| FR2925586A3 (fr) | Ligne d'echappement d'un moteur a combustion comportant un conduit intermediaire | |
| FR2925116A3 (fr) | Turbocompresseur a circuit de refroidissement integre. | |
| FR2856737A1 (fr) | Moteur comportant un turbocompresseur monte sur un arbre de maintien au moyen d'un collier | |
| FR2923535A1 (fr) | Systeme d'echappement pour un moteur avec recirculation des gaz d'echappement et vehicule automobile comportant un tel systeme. | |
| FR2856734A1 (fr) | Moteur comportant un turbocompresseur fixe sur le bloc-cylindres par l'intermediaire de son carter central | |
| FR3053391A1 (fr) | Circuit d'echappement comportant une turbine et un dispositif de traitement des gaz d'echappement formant un module rigide | |
| FR2951497A1 (fr) | Element de reprise d'effort pour un turbocompresseur d'une ligne d'echappement. | |
| WO2008034982A1 (fr) | Agencement pour la depollution d'un moteur thermique comportant un conduit muni d'un element en saillie | |
| FR2856736A1 (fr) | Moteur comportant un turbocompresseur monte sur un arbre de maintien par frettage | |
| EP0527683B1 (fr) | Circuit d'admission pour moteur à combustion interne | |
| FR2851961A1 (fr) | Dispositif de raccordement etanche entre un collecteur d'echappement et un collecteur de turbocompresseur | |
| FR2852624A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un turbocompresseur sur un moteur a combustion | |
| EP1936176A1 (fr) | Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile | |
| EP3027862A2 (fr) | Ensemble de regulation de pression de gaz et moteur comprenant un tel ensemble | |
| FR2933132A1 (fr) | Echangeur de chaleur pour la fixation de conduits de lubrification |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090228 |