DE102009008443B4

DE102009008443B4 - Selbstnachstellende, thermisch nachgiebige Motorhalterung sowie damit ausgestattete Motoranordnung

Info

Publication number: DE102009008443B4
Application number: DE102009008443.6A
Authority: DE
Inventors: Carl E. Fonville; Michael A. Karram
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-14
Filing date: 2009-02-11
Publication date: 2018-05-03
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: US7730867B2; US20090205605A1; CN101509424B; CN101509424A; DE102009008443A1

Abstract

Motorhalterung (32), die umfasst:einen ersten Befestigungsabschnitt (46), der zur Befestigung an einem Motor (12) ausgebildet ist;einen zweiten Befestigungsabschnitt (52), der zur Befestigung an dem Motor (12) ausgebildet ist; undein Abstützelement (42), das zur Abstützung einer Motorkomponente (60) ausgebildet ist, wobei das Abstützelement (42) zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) angeordnet und mit diesen gekoppelt ist, wobei die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) und dem Abstützelement (42) während einer Wärmeausdehnung der Motorhalterung (32) eine relative Verlagerung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46, 52) und dem Abstützelement (42) in einer longitudinalen Richtung, die vom ersten oder vom zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) zum anderen der beiden verläuft, bewirkt.

Description

Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Motorhalterungen und insbesondere auf eine selbstnachstellende, thermisch nachgiebige Motorhalterung sowie eine damit ausgestattete Motoranordnung.
Motoranordnungen umfassen eine Vielzahl von Komponenten, die an einer Motorstruktur wie etwa einem Motorblock oder einem Zylinderkopf mittels einer Halterung befestigt sind. Rein beispielhaft sei diesbezüglich auf die Druckschriften EP 1 431 537 A1 , EP 1 270 891 A2 , FR 2 849 469 A1 , FR 2 856 735 A1 , FR 2 897 893 A1 und FR 2 925 112 A1 verwiesen.
Während des Motorbetriebs können Wärmelasten, die auf die Komponenten und die Motorstruktur einwirken, zu unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten unter den Teilen führen. Wenn beispielsweise eine Halterung an einem Zylinderkopf des Motors an zwei oder mehr Punkten befestigt ist, kann die Ausdehnung der Halterung mit einer Rate, die größer als jene des Zylinderkopfs ist, zu einer erhöhten Spannung am Zylinderkopf führen. Die erhöhte Spannung kann zu einer Rissbildung am Zylinderkopf führen. Die unterschiedlichen Raten der Wärmeausdehnung, die zwischen der Motorstruktur und Komponenten wahrgenommen werden, können von unterschiedlichen Wärmelasten, die auf jedes Teil einwirken, herrühren oder daraus resultieren, dass jedes Teil Materialeigenschaften wie etwa Wärmeausdehnungsraten besitzt, die sich voneinander unterscheiden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, zumindest eine Lösung für die zuvor beschrieben Problematik anzugeben.
Diese Aufgabe wird mit einer Motorhalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und mit einer Motoranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.
Die Motorhalterung kann einen ersten Befestigungsabschnitt, einen zweiten Befestigungsabschnitt und ein Abstützelement umfassen. Der erste Befestigungsabschnitt kann ein erstes Ende der Halterung am Motor befestigen, während der zweite Befestigungsabschnitt ein zweites Ende der Halterung am Motor befestigen kann. Das Abstützelement kann eine Motorkomponente abstützen und zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt angeordnet und mit diesen gekoppelt sein. Die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt und dem Abstützelement kann während einer Wärmeausdehnung der Halterung eine relative Verlagerung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt und dem Abstützelement in einer longitudinalen Richtung, die vom ersten oder vom zweiten Befestigungsabschnitt zum anderen der beiden verläuft, bewirken.
Die Motoranordnung kann eine Motorstruktur, eine Motorkomponente und eine Halterung umfassen. Die Halterung kann einen ersten Befestigungsabschnitt, der ein erstes Ende der Halterung an der Motorstruktur befestigt, einen zweiten Befestigungsabschnitt, der ein zweites Ende der Halterung an der Motorstruktur befestigt, und ein Abstützelement umfassen, das die Motorkomponente abstützt, , wobei das Abstützelement zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt angeordnet und mit diesen gekoppelt sein kann. Die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt und dem Abstützelement kann während einer Wärmeausdehnung der Halterung eine relative Verlagerung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt und dem Abstützelement in einer longitudinalen Richtung, die im Allgemeinen vom ersten oder vom zweiten Befestigungsabschnitt zum anderen der beiden verläuft, bewirken.
Weitere Anwendungsgebiete werden aus der hier gegebenen Beschreibung deutlich. Selbstverständlich sind die Beschreibung und die spezifischen Beispiele lediglich zum Zweck der Veranschaulichung gedacht.
Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich zur Veranschaulichung. In den Zeichnungen sind:

1 eine schematische Darstellung einer Motoranordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
2 eine perspektivische Teilansicht der Motoranordnung von 1; und
3 eine perspektivische, auseinander gezogene Ansicht eines Lufteinblasesystems der Motoranordnung von 1.

Die folgende Beschreibung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft. Es versteht sich von selbst, dass in allen Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder sich entsprechende Teile und Merkmale angeben.
In 1 ist schematisch eine beispielhafte Motoranordnung 10 gezeigt. Die Motoranordnung 10 kann einen Motor 12 umfassen, der mit einem Einlass- bzw. Ansaugsystem 14 und einem Auslass- bzw. Abgassystem 16 in Verbindung steht. Im gezeigten Beispiel kann das Ansaugsystem 14 einen Ansaugkrümmer 18 umfassen, der dem Motor 12 einen Luftstrom 20 zuführt. Das Abgassystem 16 kann einen am Motor 12 befestigten Abgaskrümmer 22 und ein am Motor 12 befestigtes Lufteinblasesystem 24 umfassen. Der Abgaskrümmer 22 und das Lufteinblasesystem 24 können mit Abgas vom Motor 12 in Verbindung stehen.
Genauer kann der Abgaskrümmer 22 einen Abgasstrom 26 vom Motor 12 leiten, während das Lufteinblasesystem 24 eine Frischluftzufuhr 28, 29, 30 in das Abgas vom Motor 12 einleiten kann.
Um auf die 2 und 3 zu verweisen, kann das Lufteinblasesystem 24 eine Halterung 32, eine Luftpumpe 34 und eine erste, 36, und eine zweite, 37, Leitung (oder Kanäle) umfassen. Die Halterung 32 kann ein erstes, 38, und ein zweites, 40, Befestigungselement, ein Trag- bzw. Abstützelement 42 und Koppelelemente 44 umfassen. Das erste Befestigungselement 38 kann einen ersten Befestigungsabschnitt 46 umfassen, der an seinem ersten Ende eine erste Öffnung 48 aufweist, wobei er zylindrische Aussparungen 50 aufweisen kann, die in sein zweites Ende verlaufen. Das zweite Befestigungselement 40 kann zum ersten Befestigungselement 38 im Grunde ähnlich sein und einen zweiten Befestigungsabschnitt 52 umfassen, der an seinem ersten Ende eine zweite Öffnung 54 besitzt, wobei er an seinem zweiten Ende zylindrische Aussparungen 56 aufweisen kann.
Das Abstützelement 42 kann einen Flanschabschnitt 58 umfassen, an dem ein Luftstromkommunikationselement 60 befestigt ist. Der Flanschabschnitt 58 kann einen ersten Endabschnitt 62, der an das zweite Ende des ersten Befestigungselements 38 angrenzt, und einen zweiten Endabschnitt 64, der an das zweite Ende des zweiten Befestigungselements 40 angrenzt, umfassen. Der erste Endabschnitt 62 kann zylindrische Aussparungen 66 aufweisen, die im Allgemeinen auf die zylindrischen Aussparungen 50 im ersten Befestigungselement 38 ausgerichtet sind, während der zweite Endabschnitt 64 zylindrische Aussparungen (nicht gezeigt) aufweisen kann, die zu den zylindrischen Aussparungen 66 im Grunde ähnlich sind und im Allgemeinen auf die zylindrischen Aussparungen 56 im zweiten Befestigungselement 40 ausgerichtet sind.
Im vorliegenden Beispiel kann das Luftstromkommunikationselement 60 einteilig mit dem Flanschabschnitt 58 ausgebildet sein. Daher können der Flanschabschnitt 58 und das Luftstromkommunikationselement 60 fest in Bezug aufeinander sein. Das Luftstromkommunikationselement 60 kann einen ersten, 70, und einen zweiten, 72, Durchgang enthalten. Der erste Durchgang 70 kann durch eine obere Oberfläche 78 des Luftstromkommunikationselements 60 verlaufen und mit dem zweiten Durchgang 72 in Verbindung stehen. Der zweite Durchgang 72 kann durch die erste, 80, und die zweite, 82, Seite des Luftstromkommunikationselements 60 verlaufen.
Die Koppelelemente 44 können jeweils einen im Allgemeinen zylindrischen Körper besitzen, der mit den Aussparungen 50, 56, 66 im ersten, 38, und im zweiten, 40, Befestigungselement sowie im Flanschabschnitt 58 in Einklang steht. Im vorliegenden Beispiel können die Koppelelemente 44 die Form geschlitzter Passstifte besitzen. Die Koppelelemente 44 können daher jeweils einen im Allgemeinen hohlen zylindrischen Körper 84 mit einem sich axial erstreckenden Schlitz 86 umfassen, der über die gesamte Länge des zylindrischen Körpers 84 verläuft und eine Verlagerung von diesem radial nach innen und nach außen zulässt. Die Koppelelemente 44 können in den Aussparungen 50, 56, 66 im ersten, 38, und im zweiten, 40, Befestigungselement sowie im Flanschabschnitt 58 angeordnet sein und das Abstützelement 42 mit dem ersten, 38, und dem zweiten, 40, Befestigungselement so koppeln, dass jeweils ein Zwischenraum (D) oder Luftspalt zwischen dem Abstützelement 42 und dem ersten, 38, und dem zweiten, 40, Befestigungselement geschaffen ist. Obwohl der Zwischenraum (D) in 2 nur zwischen dem Abstützelement 42 und dem zweiten Befestigungselement 40 gezeigt ist, kann wohlgemerkt ein ähnlicher Zwischenraum zwischen dem Abstützelement 42 und dem ersten Befestigungselement 38 vorhanden sein. Die Koppelelemente 44 können einen freien Durchmesser besitzen, der größer als der Durchmesser der Aussparungen 50, 56, 66 im ersten, 38, und im zweiten, 40, Befestigungselement und sowie im Flanschabschnitt 58 ist, um in den Aussparungen 50, 56, 66 eine radial nach außen gerichtete Vorspannkraft einzuführen und die Übertragung von Vibrationen zwischen dem ersten, 38, und dem zweiten, 40, Befestigungselement und dem Abstützelement 42 zu verhindern.
Das erste, 38, und das zweite, 40, Befestigungselement können am Motor 12 befestigt sein. Wie beispielsweise in 2 zu sehen ist, können sich Verbindungsteile 88 durch die Öffnungen 48, 54 erstrecken und das erste, 38, und das zweite, 40 Befestigungselement am Motor 12 und genauer an einem Zylinderkopf 90 des Motors 12 befestigen. Die Pumpe 34 kann an der oberen Oberfläche 78 des Luftstromkommunikationselements 60 am Abstützelement 42 befestigt sein. Die Pumpe 34 kann mit dem ersten Durchgang 70 in Verbindung stehen und diesem eine Zufuhr mit Druck beaufschlagter Frischluft verschaffen. An der ersten, 80, und zweiten, 82, Seite des Luftstromkommunikationselements 60 können erste Enden der ersten, 36, und der zweiten, 37, Leitung befestigt sein. Am Zylinderkopf 90 können zweite Enden der ersten, 36, und der zweiten, 37, Leitung befestigt sein, wobei sie mit Austrittsöffnungen 92 des Zylinderkopfs 90 in Verbindung stehen können. Die erste, 36, und die zweite, 37, Leitung können mit dem zweiten Durchgang 72 in Verbindung stehen, um die komprimierte Frischluft von der Pumpe 34 in das Abgas, das die Austrittsöffnungen 92 verlässt, einzuführen. Daher kann das Abstützelement 42 in Bezug auf den Motor 12 und genauer in Bezug auf den Zylinderkopf 90 fest sein.
Im Betrieb kann sich die Wärmeausdehnungsrate der Halterung 32 und genauer die Wärmeausdehnungsrate des ersten, 38, und des zweiten, 40, Befestigungselements von der Wärmeausdehnungsrate jenes Abschnitts des Motors 12, an dem die Halterung 32 befestigt ist, unterscheiden. Die unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten zwischen der Halterung 32 und jenem Abschnitt des Motors 12, an dem die Halterung 32 befestigt ist, kann durch unterschiedliche Materialeigenschaften zwischen den Komponenten oder unterschiedliche von den Komponenten erfahrene Wärmelasten verursacht sein.
Im vorliegenden Beispiel können das erste, 38, und das zweite, 40, Befestigungselement eine Wärmeausdehnungsrate erfahren, die aufgrund der Kopplung zwischen der Halterung 32 und der ersten, 36, und der zweiten, 37, Leitung größer als die Wärmeausdehnungsrate des Zylinderkopfs 90 ist. Die Verbindung zwischen der ersten, 36, und der zweiten, 37, Leitung und dem Abgas kann eine Wärmelast an der Halterung 32 einführen, die größer als eine Wärmelast des Zylinderkopfs 90 an der Befestigungsstelle ist. Als Folge kann der Zylinderkopf 90 eine thermische Ausdehnung mit einer Rate erfahren, die kleiner ist als die von der Halterung 32 erfahrene thermische Ausdehnung.
Im vorliegenden Beispiel kann der anfängliche Zwischenraum (D) oder Luftspalt zwischen dem Abstützelement 42 und dem ersten, 38, und dem zweiten, 40, Befestigungselement die Ausdehnung des ersten, 38, und des zweiten, 40, Befestigungselements in Bezug aufeinander in einer longitudinalen Richtung längs einer sich zwischen dem ersten, 46, und dem zweiten, 52, Befestigungsabschnitt erstreckenden Achse (A) bewirken, ohne eine Last auf den Zylinderkopf 90 auszuüben. Anstatt eine Ausdehnungslast auf den Zylinderkopf 90 längs der Achse (A) auszuüben, können sich das erste, 38, und das zweite, 40, Befestigungselement längs der Achse (A) nach innen zueinander hin thermisch ausdehnen und sich entlang den Koppelelementen 44 weiter dehnen, womit sich der Zwischenraum (D) oder Luftspalt dazwischen verkleinert.
Der anfängliche Zwischenraum (D) oder Luftspalt kann außerdem die Übertragung von Wärme von der ersten, 36, und der zweiten, 37, Leitung zum ersten, 38, und zum zweiten, 40, Befestigungselement blockieren. Die relative Ausdehnung des ersten, 38, und des zweiten, 40, Befestigungselements in Bezug aufeinander und in Bezug auf das Abstützelement 42 kann zusätzlich eine Verlagerung oder Verbiegung der ersten, 36, und der zweiten, 37, Leitung längs der Achse (A) verhindern.

Claims

Motorhalterung (32), die umfasst: einen ersten Befestigungsabschnitt (46), der zur Befestigung an einem Motor (12) ausgebildet ist; einen zweiten Befestigungsabschnitt (52), der zur Befestigung an dem Motor (12) ausgebildet ist; und ein Abstützelement (42), das zur Abstützung einer Motorkomponente (60) ausgebildet ist, wobei das Abstützelement (42) zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) angeordnet und mit diesen gekoppelt ist, wobei die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) und dem Abstützelement (42) während einer Wärmeausdehnung der Motorhalterung (32) eine relative Verlagerung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46, 52) und dem Abstützelement (42) in einer longitudinalen Richtung, die vom ersten oder vom zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) zum anderen der beiden verläuft, bewirkt.
Motorhalterung nach Anspruch 1, bei der das Abstützelement (42) in Bezug auf den Motor (12) befestigt sein kann.
Motorhalterung nach Anspruch 2, die ferner eine Leitung (36, 37) umfasst, die ein erstes Ende, das am Abstützelement (42) befestigt ist, und ein zweites Ende, das die Leitung (36, 37) am Motor (12) befestigen kann, um eine Verbindung zwischen einem Motorabgas und der Motorkomponente (60) herzustellen, aufweist.
Motorhalterung nach Anspruch 3, bei der die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) und dem Abstützelement (42) während der Wärmeausdehnung entweder des ersten oder des zweiten Befestigungsabschnitts (46, 52) die relative Verlagerung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) in der longitudinalen Richtung bewirkt, wobei die Leitung (36, 37) im Allgemeinen von der Verlagerung in der longitudinalen Richtung aufgrund der Wärmeausdehnung des ersten oder des zweiten Befestigungsabschnitts (46, 52) isoliert ist.
Motorhalterung nach Anspruch 1, die ferner ein Koppelelement (44) umfasst, das mit dem Abstützelement (42) und dem ersten Befestigungsabschnitt (46) in Eingriff ist, das Abstützelement (42) am ersten Befestigungsabschnitt (46) abstützt und eine axiale Verschiebung zwischen dem Abstützelement (42) und dem ersten Befestigungsabschnitt (46) in der longitudinalen Richtung erleichtert.
Motorhalterung nach Anspruch 5, bei der das Koppelelement (44) einen Stift umfasst, der sich in eine Aussparung (50, 66) entweder im Abstützelement (42) oder im ersten Befestigungsabschnitt (46) erstreckt, wobei der erste Befestigungsabschnitt (46)und das Abstützelement (42) in Bezug aufeinander längs einer longitudinalen Achse des Stifts verlagerbar sind.
Motorhalterung nach Anspruch 6, bei der der Stift das Abstützelement (42) am ersten Befestigungsabschnitt (46) abstützt.
Motorhalterung nach Anspruch 6, bei der der Stift in der Aussparung (66) eine radial nach außen gerichtete Vorspannkraft bewirkt, um eine Schwingung des Abstützelements (42) in Bezug auf den ersten Befestigungsabschnitt (46) zu verhindern.
Motorhalterung nach Anspruch 5, bei der das Abstützelement (42) und der erste Befestigungsabschnitt (46) einzelne Komponenten mit einem Zwischenraum (D) dazwischen sind, wobei sich das Koppelelement (44) entlang dem Zwischenraum (D) erstreckt, wobei sich der erste Befestigungsabschnitt (46) aufgrund einer daran angelegten Wärmelast in den Zwischenraum (D) ausdehnt.
Motorhalterung nach Anspruch 9, bei der der Zwischenraum (D) einen Luftspalt zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46) und dem Abstützelement (42) bildet, der die Wärmeübertragung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46) und dem Abstützelement (42) blockiert.
Motoranordnung (10), die umfasst: eine Motorstruktur (12); eine Motorkomponente (60); und eine Motorhalterung (32), die einen ersten Befestigungsabschnitt (46), der ein erstes Ende der Motorhalterung (32) an der Motorstruktur (12) befestigt, einen zweiten Befestigungsabschnitt (52), der ein zweites Ende der Motorhalterung (32) an der Motorstruktur (12) befestigt, und ein Abstützelement (42) umfasst, das die Motorkomponente (60) abstützt, wobei das Abstützelement (42) zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) angeordnet und mit diesen gekoppelt ist, wobei die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46,52) und dem Abstützelement (42) während einer Wärmeausdehnung der Motorhalterung (32) eine relative Verlagerung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46) und dem Abstützelement (42) in einer longitudinalen Richtung, die vom ersten oder vom zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) zum anderen der beiden verläuft, bewirkt.
Motoranordnung nach Anspruch 11, bei der die Motorkomponente (60) ein Lufteinblasesystem (24) mit einer Luftpumpe (34) und einer Leitung (36, 37) umfasst, wobei die Luftpumpe (34) mit einer Luftzufuhr in Verbindung steht und wobei die Leitung (36, 37) am Abstützelement (42) und an der Motorstruktur (12) befestigt ist und eine Verbindung zwischen der Luftpumpe (34) und einem Abgaspfad in der Motorstruktur (12) herstellt.
Motoranordnung nach Anspruch 12, bei der die Motorstruktur (12) einen Zylinderkopf (90) umfasst, der eine Austrittsöffnung (92) besitzt, die mit der Leitung (36, 37) in Verbindung steht, wobei der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (46, 52) am Zylinderkopf (90) befestigt sind.
Motoranordnung nach Anspruch 13, bei der die Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt (46, 52) und dem Abstützelement (42) während einer Wärmeausdehnung entweder des ersten oder des zweiten Befestigungsabschnitts (46, 52) die relative Verlagerung zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt in der longitudinalen Richtung bewirkt, wobei die Leitung (36, 37) von der Verlagerung in der longitudinalen Richtung aufgrund der Wärmeausdehnung des ersten oder des zweiten Befestigungsabschnitts (46, 52) isoliert ist.
Motoranordnung nach Anspruch 11, die ferner ein Koppelelement (44) umfasst, das mit dem Abstützelement (42) und dem ersten Befestigungsabschnitt (46) in Eingriff ist, das das Abstützelement (42) am ersten Befestigungsabschnitt abstützt und eine axiale Verschiebung zwischen dem Abstützelement und dem ersten Befestigungsabschnitt (46) in der longitudinalen Richtung erleichtert.
Motoranordnung nach Anspruch 15, bei der das Koppelelement (44) einen Stift umfasst, der sich in eine Aussparung (50, 66) entweder im Abstützelement (42) oder im ersten Befestigungsabschnitt (46) erstreckt, wobei der erste Befestigungsabschnitt und das Abstützelement (42) in Bezug aufeinander längs einer longitudinalen Achse des Stifts verlagerbar sind.
Motoranordnung nach Anspruch 16, bei der der Stift das Abstützelement (42) am ersten Befestigungsabschnitt (46) abstützt.
Motoranordnung nach Anspruch 16, bei der der Stift in der Aussparung (66) eine radial nach außen gerichtete Vorspannkraft bewirkt, um eine Schwingung des Abstützelements in Bezug auf den ersten Befestigungsabschnitt (46) zu verhindern.
Motoranordnung nach Anspruch 15, bei der das Abstützelement (42) und der erste Befestigungsabschnitt (46) einzelne Komponenten mit einem Zwischenraum (D) dazwischen sind, wobei sich das Koppelelement (44) entlang dem Zwischenraum (D) erstreckt, wobei sich der erste Befestigungsabschnitt (46) aufgrund einer daran angelegten Wärmelast in den Zwischenraum (D) ausdehnt.
Motoranordnung nach Anspruch 19, bei der der Zwischenraum (D) einen Luftspalt zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46) und dem Abstützelement (42) bildet, der die Wärmeübertragung zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt (46) und dem Abstützelement (42) blockiert.