FR2855478A1 - Composant d'equipement de vehicule automobile a points de fixation amortisseur de vibrations - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un composant (10) d'équipement de véhicule automobile du type comportant une plaque rigide (12, 14) et des moyens de fixation de la plaque amortisseurs des vibrations qui comportent une douille centrale (36) tubulaire en matériau rigide qui est montée dans un logement complémentaire (29) de la plaque avec interposition d'un manchon amortisseur (50) en matériau déformable élastiquement, notamment en caoutchouc ou en matériau élastomère, et du type dans lequel la douille (36) est réalisée venue de matière par moulage avec la plaque (12, 14), caractérisé en ce que, à l'issue de l'opération de moulage, la douille (36) est située hors du logement (29) de la plaque.Application à la fixation d'un ensemble motoréducteur de mécanisme d'essuie-glace.
Description
i
La présente invention concerne un composant d'équipement de véhicule automobile.
L'invention concerne notamment un ensemble motoréducteur appartenant à un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile.
L'invention concerne un composant du type comportant notamment une plaque rigide et des moyens de fixation de la plaque assurant une fonction d'amortisseur des vibrations.
En effet, notamment dans le cas des mécanismes d'essuie10 glace, il est particulièrement important de filtrer les vibrations, soit celles provenant du composant en direction de la caisse du véhicule, soit les vibrations provenant de la caisse du véhicule qui seraient transmises au composant, de manière à assurer une grande fiabilité du composant et à éviter la transmission de bruits parasites nuisibles, notamment à l'intérieur de l'habitacle.
A cet effet, il a déjà été proposé que les moyens amortisseurs des vibrations comportent une douille centrale tubulaire en matériau rigide qui est montée dans un logement complémentaire de la plaque, avec interposition d'un manchon 20 amortisseur en matériau déformable élastiquement, notamment en caoutchouc ou en matériau élastomère.
Ce type de montage permet de disposer d'une douille centrale rigide pouvant notamment recevoir des moyens de fixation, tels que des ensembles du type vis-écrou, pour assurer 25 une fixation fiable et rigide, le manchon amortisseur assurant la fonction de filtration des vibrations.
Toutefois, ce type de fixation fait appel, pour chaque point de fixation, à au moins deux composants, c'est-à-dire le manchon souple et la douille rigide, qui sont assemblés dans le logement 30 de la plaque.
Cela aboutit à une grande complexité d'assemblage qui handicape la production et l'assemblage en grande série.
Afin de remédier à ces inconvénients, il a déjà été proposé, dans le document EP-A-0.799.142, de réaliser la douille centrale par moulage avec la plaque, la douille étant dans sa position finale assemblée coaxiale au logement et étant reliée à ce dernier par des pattes qui sont cassées ultérieurement.
De plus, ce document propose de surmouler le manchon amortisseur.
Cette technologie est particulièrement complexe à réaliser et la présence des pattes de liaison à demeure entre la douille et la paroi cylindrique concave du logement nuit aux capacités ultérieures de filtration des vibrations, ainsi qu'aux possibilités de o0 positionnement relatif de la plaque par rapport à l'élément de structure de caisse du véhicule sur lequel elle est fixée.
Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un composant du type mentionné précédemment dans lequel la douille est réalisée venue de matière par moulage avec la plaque, 15 caractérisé en ce que, à l'issue de l'opération de moulage, la douille est située hors du logement de la plaque.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un lien entre la douille et la plaque est réalisé venu de matière par moulage avec ces deux éléments de manière à relier la douille à 20 la plaque avant sa mise en place dans le manchon, le lien moulé pouvant être déformable élastiquement pour permettre la mise en place de la douille dans le manchon par déformation du lien, ou bien être rigide, le lien étant rompu pour permettre la mise en place de la douille dans le manchon.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la douille comporte un corps tubulaire, qui est reçu axialement au moins en partie dans le manchon, et une collerette radiale extérieure qui est formée à une extrémité axiale du corps de manière à prendre appui sur une face annulaire d'extrémité 30 axiale du manchon; - le lien s'étend depuis la collerette de la douille - le logement de la plaque est ouvert radialement de manière à permettre le montage du manchon amortisseur par introduction radiale dans le logement; - le manchon amortisseur est réalisé par surmoulage à l'intérieur du logement - la plaque et la douille d'une part, et le manchon amortisseur d'autre part, sont réalisés simultanément par moulage par bi-injection; - la plaque appartient à un ensemble motoréducteur d'un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile; - la douille est un élément formant entretoise axiale de serrage; - la douille est surmoulée au moins partiellement autour d'un élément de fixation, notamment une vis, qui s'étend à l'intérieur de l'orifice central de la douille.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une plaque de fermeture appartenant à un ensemble motoréducteur de mécanisme d'essuie- glace qui est représenté à l'issue de son 20 opération de moulage avec, conformément aux enseignements de l'invention, les douilles de ses trois points de fixation réalisées simultanément par moulage en une seule pièce; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle la plaque est représentée avec ses trois manchons 25 amortisseurs en position dans leur logement respectif; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 sur laquelle la plaque est représentée avec deux ses trois douilles en place coaxialement à l'intérieur des manchons et logements respectifs, et le troisième point de fixation avec son manchon 30 amortisseur en éclaté; la figure 4 est une vue en perspective de dessous et à plus grande échelle du détail D4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue en perspective de dessus et selon un autre angle du détail de la figure 4; - la figure 6 est une vue en section par un plan diamétral vertical de l'agencement de la figure 5; - la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 5 sur laquelle la douille est représentée en position montée dans le 5 manchon amortisseur de vibrations et en partie en section par un plan vertical diamétral.
Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif, les termes supérieur, inférieur, vertical, horizontal, transversal, etc., notamment en référence au trièdre L,V,T de la 10 figure 1.
On a représenté à la figure 1 une plaque 10 de fermeture d'un ensemble motoréducteur appartenant à un mécanisme d'essuie-glace qui n'est pas représenté en détails.
La plaque 10 est constituée pour l'essentiel par un corps de plaque 12 qui s'étend dans le plan L, T et qui porte notamment, sur la face supérieure 14, un fut 16 de guidage en rotation d'un arbre d'entraînement d'essuie-glace (non représenté).
Pour sa fixation sur le carter de l'ensemble motoréducteur, 20 le corps de la plaque 12 comporte des trous 18 destinés à recevoir par exemple des vis de fixation.
Pour sa fixation sur un élément, non représenté, de structure de caisse de véhicule automobile, ici en trois points, le corps de plaque 12 se prolonge par trois bras 20, 22 et 24 qui 25 sont réalisés venus de matière par moulage en matière plastique en une seule pièce avec le corps de plaque 12 et dont la conception est analogue.
On décrira donc maintenant en détail seulement la conception du bras 20 et du point de fixation correspondant.
De manière à économiser la matière plastique de moulage, le bras 20 est constitué de trois branches sensiblement parallèles 26 qui s'étendent dans un plan vertical depuis une nervure supérieure de renfort 28 formée sur le corps de plaque 12 et qui s'étend globalement radialement vers l'extérieur dans un plan sensiblement horizontal.
Le bras 20 avec ses branches 26 relie au corps de plaque 12 une bague annulaire ouverte 28 constituée par une plaque 30 5 annulaire qui, comme on peut le voir notamment à la figure 4, est renforcée à partir de la face inférieure par une nervure annulaire verticale 32.
La bague 28, c'est-à-dire la plaque 30 et la nervure 32, est ouverte radialement vers l'extérieur selon la direction générale io longitudinale L du bras 20 et elle comporte à cet effet une ouverture débouchante 34 permettant, comme cela sera expliqué par la suite, le montage par introduction radiale d'un manchon amortisseur de vibrations.
Conformément aux enseignements de l'invention, et comme on peut le voir notamment à la figure 1, une douille 36 de fixation est réalisée venue de matière par moulage avec la plaque 10 et elle est reliée à la bague annulaire 28 par un lien 37 lui aussi réalisé venu de matière par moulage en matière plastique.
La douille 36 est constituée pour l'essentiel par un corps 20 de douille tubulaire 38 dont une extrémité libre est constituée par un bord horizontal annulaire 40 et dont l'autre extrémité libre se prolonge radialement vers l'extérieur par une collerette 42 qui est délimitée verticalement par une face 44 à partir de laquelle s'étend verticalement le corps de douille 38 et par une face 25 opposée 46 dans laquelle débouche l'alésage interne 43 du corps tubulaire de douille 38.
Le lien 37 est constitué par une bande de matière plastique qui s'étend transversalement vers l'extérieur depuis la face latérale 27 de l'une des branches 26 du bras 20 et dont l'autre 30 extrémité est reliée au bord cylindrique périphérique convexe 48 de la collerette 42.
A l'issue de l'opération de moulage, et comme on peut le voir notamment aux figure 1 et 4, la collerette 42 s'étend sensiblement dans un plan parallèle au plan de la bague 28 et le corps tubulaire de douille 38 s'étend verticalement avec son axe X-X d'orientation verticale parallèle à l'axe vertical Y-Y du logement 29 délimité par la bague 28.
La bague 28 est prévue pour recevoir un manchon amortisseur de vibrations 50.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures, chaque manchon 50 est une pièce rapportée en caoutchouc naturel ou synthétique, ou en matériau élastomère, qui est mise en place radialement dans le logement 29 grâce à l'ouverture 34.
De manière connue, le manchon 50 est une pièce de forme globalement tubulaire qui délimite radialement vers l'intérieur un alésage 52 et qui est délimité par deux faces transversales horizontales parallèles d'extrémité 54 et 56.
Pour son montage dans le logement 29, la face latérale i cylindrique convexe 58 du manchon 50 comporte une rainure ou gorge radiale interne 60 dans laquelle est reçue la plaque 30, le manchon étant introduit radialement par déformation élastique de lui-même de manière à l'emboîter dans le logement 29 dans lequel il est maintenu avec un léger serrage élastique.
Après montage de chaque manchon amortisseur 50 dans l'anneau correspondant 28, la plaque 10 est conformée selon l'agencement illustré à la figure 2.
Elle constitue ainsi un sous-ensemble dont les composants principaux 28, 36 et 50 de chaque point de fixation sont 25 "imperdables".
En vue de l'assemblage final, pour permettre la fixation de la plaque 10 sur un élément de structure du véhicule automobile, chaque douille 36 de fixation est mise en place dans son manchon correspondant 50 de manière à aboutir à la 30 configuration illustrée à la figure 3.
Pour l'introduction de chaque douille 36 dans son manchon 50, en partant de la position illustrée aux figures 2 et 5, le lien 37 est par exemple déformé élastiquement de manière à faire pivoter la douille 36 globalement de 180 autour d'un axe horizontal pour introduire le corps de douille 38 dans l'alésage 52 du manchon 50 dans lequel il est reçu, de préférence avec un léger serrage radial par compression élastique du manchon 50.
Le positionnement correct du manchon 36 est obtenu s lorsque la face 44 de la collerette 42 est en appui contre la face annulaire transversale d'extrémité 56 du manchon 50.
La position montée de la douille de fixation 36 dans le manchon amortisseur 50 est illustrée aux figures 6 et 7 dans laquelle on voit que le lien 37 est replié sensiblement à 180 , en 10 épingle à cheveux.
Le point de fixation est désormais prêt à être utilisé.
De préférence, la face annulaire d'extrémité 40 du corps tubulaire 38 de la douille de fixation 36 est affleurante au plan de la face annulaire 54 du manchon 50.
La fixation peut alors être effectuée par tous moyens connus prévus à cet effet tels que par exemple une vis de fixation qui traverse la douille 36.
Selon une variante de réalisation non représentée, chaque lien 37 peut être rompu, au lieu d'être plié, lors de l'assemblage 20 de la douille de fixation 36 dans son manchon 50 et le lien 37 peut, à cet effet, comporter des amorces de rupture au voisinage de ses extrémités opposées qui le relient à la face 27 de la branche 26 et au bord 48 de la collerette 42.
Selon une autre variante de réalisation non représentée 25 sur les figures, chaque manchon amortisseur de vibrations 50 peut être réalisé par surmoulage autour de la bague 28 délimitant le logement 29.
Il n'est bien entendu alors pas nécessaire que chaque bague 28 soit ouverte radialement.
Le surmoulage peut être réalisé selon une opération faisant appel à la technologie connue du moulage bi-injection permettant d'injecter simultanément dans un même moule une matière plastique rigide pour la plaque 10 et les douilles 36, et un matériau déformable élastiquement pour chaque manchon amortisseur de vibrations 50.
Selon une autre variante de réalisation non représentée, et toujours afin de limiter le nombre de composants autonomes ou 5 indépendants, la vis de fixation associée à chaque point de fixation peut également être rendue imperdable en surmoulant la douille 36 autour du corps de la vis avec des bras de liaison comportant des amorces de ruptures.
Cette liaison temporaire d'une vis avec chaque point de fixation peut aussi être réalisée à l'intérieur du manchon amortisseur de vibrations.
De manière connue, cette longueur du corps de douille 38, en association avec la collerette 42, permet de constituer une entretoise de façon que le manchon 50 ne soit pas comprimé lors 15 de l'opération de serrage de la vis de fixation.
L'invention n'est bien entendu pas limitée à la conception d'un point de fixation d'un composant d'un mécanisme d'essuieglace, mais elle trouve notamment à s'appliquer, dans le domaine de l'automobile, à la fixation de différents équipements tels que 20 par exemple une machine électrique tournante, alternateur ou démarreur, ou bien un feu de signalisation, ou un phare de véhicule automobile.
Claims (12)
1. Composant (10) d'équipement de véhicule automobile du type comportant une plaque rigide (12, 14) et des moyens de fixation de la plaque amortisseurs des vibrations qui comportent 5 une douille centrale (36) tubulaire en matériau rigide qui est montée dans un logement complémentaire (29) de la plaque avec interposition d'un manchon amortisseur (50) en matériau déformable élastiquement, notamment en caoutchouc ou en matériau élastomère, et du type dans lequel la douille (36) est réalisée venue de matière par moulage avec la plaque (12, 14), caractérisé en ce que, à l'issue de l'opération de moulage, la douille (36) est située hors du logement (29) de la plaque.
2. Composant selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un lien (37) entre la douille (36) et 15 la plaque (12, 14, 20) est réalisé venu de matière par moulage avec ces deux éléments de manière à relier la douille (36) à la plaque (20) avant sa mise en place dans le manchon (50).
3. Composant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le lien (37) moulé est déformable 20 élastiquement pour permettre la mise en place de la douille (36) dans le manchon (50) par déformation du lien (37) .
4. Composant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le lien (37) moulé est rigide, et en ce qu'il est rompu pour permettre la mise en place de la douille (37) dans le manchon 25 (50).
5. Composant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (36) comporte un corps tubulaire (38), qui est reçu axialement au moins en partie dans le manchon (50, 52), et une collerette radiale extérieure (42) 30 qui est formée à une extrémité axiale du corps (38) de manière à prendre appui sur une face annulaire (56) d'extrémité axiale du manchon (50).
6. Composant selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le lien (37) s'étend depuis la collerette (42, 46) de la douille.
7. Composant selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que ledit logement (29) de la plaque est ouvert radialement (34) de manière à permettre le montage du manchon amortisseur (50) par introduction radiale dans le logement (29).
8. Composant selon l'une quelconque des revendications 1 10 à 6, caractérisé en ce que le manchon amortisseur (50) est réalisé par surmoulage à l'intérieur du logement (29).
9. Composant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque (12, 20, 28) et la douille (36) d'une part, et le manchon amortisseur (50) d'autre part sont 15 réalisés simultanément par moulage par bi-injection.
10. Composant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (12) appartient à un ensemble motoréducteur d'un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile.
11. Composant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (36) est un élément formant entretoise axiale de serrage.
12. Composant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (36) est surmoulée 25 au moins partiellement autour d'un élément de fixation, notamment une vis, qui s'étend à l'intérieur de l'orifice central (41) de la douille.
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