FR2853874A1 - Dispositif de blocage de direction - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend un cylindre de clé (20) comportant un rotor de clé (36) entraîné en rotation par une clé (34) et logé dans un corps de blocage (12) monté sur une colonne de direction (24) d'un véhicule, et une barre de blocage (22) logée dans le corps de blocage (12) et déplacée sous l'effet de la rotation du rotor de clé entre une position de blocage dans laquelle la barre de blocage (22) bloque un arbre de direction, et une position de déblocage dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, la barre de blocage (22) étant décalée parallèlement à l'axe central du cylindre de clé (30) et étant disposée sur un côté du cylindre de clé le long de l'axe central du cylindre de clé.Application notamment aux dispositifs antivol pour véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un dispositif de
blocage de direction, qui s applique à un véhicule tel qu'une automobile ou analogue.
Des véhicules tels que des automobiles et analo5 gues, sont équipés, en tant que dispositif antivol, de ce qu'on appelle un dispositif de blocage de direction qui est monté par exemple sur la colonne de direction du véhicule.
Dans un dispositif de blocage de direction classique, par exemple, un rotor de clé d'un cylindre de clé et 10 une barre de blocage qui bloque l'arbre de direction, sont structurés de manière à être reliés mécaniquement au moyen d'un pignon ou analogue. Le cylindre de clé, la barre de blocage, le pignon et analogue sont disposés coaxialement dans une direction qui croise la direction axiale de la 15 colonne de direction. C'est pourquoi le dispositif de blocage de direction lui-même fait saillie largement à partir de la colonne de direction et il se pose un problème consistant en ce qu'il existe de nombreuses contraintes concernant la conception de la forme extérieure du capot de 20 colonne, qui recouvre la périphérie de la colonne de direction.
D'autre part, il existe également un dispositif de blocage de direction d'un type dans lequel le cylindre de clé et la barre de blocage sont parallèles (voir par 25 exemple la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique (JP-A)N'2000-211479) . Cependant, dans le dispositif de blocage de direction décrit dans cette demande de brevet JP- A N02000-211479, le cylindre de clé est disposé plus en direction du côté à l'opposé de la colonne de 30 direction que de la partie d'extrémité proximale de la barre de blocage. C'est pourquoi la hauteur, sur laquelle le dispositif de blocage de direction fait saillie à partir de la colonne de direction sur son ensemble, est conséquente et il se pose un problème consistant en ce que de nom35 breuses contraintes sont imposées à la conception de la forme extérieure du capot de la colonne.
La présente invention a été mise au point compte tenu des conditions mentionnées précédemment et fournit un dispositif de blocage de direction qui, tout en maintenant 5 à une faible valeur la hauteur sur laquelle le dispositif de blocage de direction fait saillie à partir d'une colonne de direction, augmente le degré de liberté lors de la conception de la forme extérieure d'un capot de colonne.
Pour atteindre cet objectif, selon un premier 10 aspect de la présente invention, il est prévu un dispositif de blocage de direction, caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre de clé, qui possède un rotor de clé, qui tourne sous l'action d'une clé et est logé dans un corps de blocage monté sur une colonne de direction d'un véhicule, 15 et une barre de blocage logée dans le corps de blocage et déplacée, sous l'effet de la rotation du rotor de clé, entre une position de blocage, dans laquelle la barre de blocage bloque un arbre de direction, et une position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le 20 blocage, la barre de blocage étant décalée parallèlement à un axe central du cylindre de clé et étant disposée sur un côté du cylindre de clé le long de l'axe central du cylindre de clé.
Dans le dispositif de blocage de direction selon 25 le présent aspect, le cylindre de clé est logé dans le corps de blocage, qui est monté sur la colonne de direction du véhicule. La barre de blocage, qui est déplacée sous l'effet de la rotation du rotor de clé du cylindre de clé entre la position de blocage, dans laquelle la barre de blocage bloque l'arbre de direction, et la position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, est décalée parallèlement à l'axe central du cylindre de clé. En outre la barre de blocage est disposée du côté du cylindre de clé (en étant adjacente au cylindre 35 de clé) le long de l'axe central du cylindre de clé.
Par conséquent, conformément au dispositif de blocage de direction selon le présent aspect, la hauteur de disposition en saillie de ce dispositif par rapport à la colonne de direction peut être maintenue à une faible 5 valeur par rapport à un dispositif de blocage de direction classique, dans lequel le cylindre de clé et la barre de blocage sont disposés dans une disposition coaxiale dans une direction croisant la direction axiale de la colonne de direction. Les degrés de liberté pour la conception de la 10 forme extérieure du capot de la colonne sont de ce fait accrus.
En outre, conformément au dispositif de blocage de direction selon le présent aspect, l'espace au voisinage de la position de montage de la colonne de direction, 15 espace qui ne peut pas être utilisé de façon efficace dans le dispositif de blocage de direction classique, peut être utilisé efficacement sans gaspillage. De cette manière, les éléments structurels du dispositif de blocage de direction ne font pas saillie dans l'espace à l'intérieur du 20 compartiment du véhicule et n'encombrent pas inutilement l'espace dans le compartiment du véhicule, et les degrés de liberté dans la disposition des éléments structurels sont accrus.
De cette manière, conformément au dispositif de 25 blocage de direction selon le présent aspect, les degrés de liberté dans la conception de la forme extérieure du capot de la colonne sont accrus grâce au maintien à une faible valeur de la hauteur de saillie du dispositif de blocage de direction par rapport à la colonne de direction.
Selon un second aspect de la présente invention, un pignon, qui tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé, est supporté directement par le corps de blocage.
Dans le dispositif de blocage de direction selon le présent aspect, le pignon, qui tourne solidairement avec 35 le rotor de clé et déplace la barre de blocage, est supporté directement sur le corps de blocage. Par conséquent, on peut supprimer un élément (un support) , qui est nécessaire pour supporter le pignon au niveau du corps de blocage dans le dispositif de blocage de direction 5 classique. Par conséquent le nombre de pièces est réduit et le coût est réduit.
Selon un troisième aspect de la présente invention, un contacteur d'allumage, qui est actionné par le pignon qui tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé, 10 est prévu sur un côté du cylindre de clé, côté qui est situé à l'opposé de la barre de blocage dans une direction longitudinale du véhicule.
Conformément au dispositif de blocage de direction selon le présent aspect, le contacteur d'allumage, qui 15 est actionné par le pignon qui tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé, est prévu sur un côté du cylindre de clé, côté qui est situé à l'opposé de la barre de blocage dans la direction longitudinale du véhicule. En effet, le contacteur d'allumage, le cylindre de clé et la barre de 20 blocage sont disposés en étant adjacents dans la direction longitudinale du véhicule.
En effet les éléments structurels respectifs du dispositif de blocage de direction peuvent être disposés d'une manière efficace dans l'espace situé au voisinage de 25 la position de montage de la colonne de direction, espace n 'est pas utilisé d'une manière efficace dans le dispositif de blocage de direction classique.
Par conséquent, conformément au dispositif de blocage de direction selon le présent aspect, le contacteur 30 d'allumage ne fait pas saillie hors du compartiment du véhicule et ne pénètre pas de façon inutile dans l'espace à l'intérieur du compartiment du véhicule. En outre aucune contrainte n'est imposée à la conception de la forme extérieure du capot de la colonne en raison d'une disposition 35 en saillie du contacteur d'allumage.
Selon une autre caractéristique de l 'invention, la barre de blocage est raccordée au rotor de clé de manière à se déplacer en va-et-vient entre la position de blocage et la position de déblocage en fonction de la rotation du rotor de clé.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un pignon, qui tourne conjointement avec le rotor de clé, est prévu sur une extrémité du rotor de clé située du côté de la colonne de direction et l'extrémité du rotor de clé, 10 située du côté de la colonne de direction, et une extrémité proximale de la barre de blocage sont raccordées par l'intermédiaire d'un élément de raccordement qui inclut le pignon.
Selon une autre caractéristique de l'invention, 15 la barre de blocage est repoussée vers la colonne de direction.
Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque le rotor de clé tourne pour venir dans une position de démarrage du fonctionnement, sous l'effet de l'élément 20 de raccordement, la barre de blocage vient dans la position de déblocage sur un côté situé en vis-à-vis de la colonne de direction dans une direction de l'axe central du cylindre de clé, et est retenue dans une position de déblocage à l'encontre d'une force de sollicitation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque le rotor de clé tourne en venant dans une position d'arrêt de fonctionnement, le maintien de la barre de blocage dans la position de déblocage au moyen de l'élément de raccordement est supprimé et la barre de blocage vient 30 dans la position de blocage sur un côté de la colonne de direction dans une direction de l'axe central du cylindre de clé sous l'effet d'une force de sollicitation, et est maintenue dans la position de blocage par la force de sollicitation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité, située du côté de la colonne de direction, du cylindre de clé et l'extrémité proximale de la barre de blocage se chevauchent lorsqu'on regarde dans une direction perpendiculaire à l'axe central du cylindre de clé.
L'invention concerne un dispositif de blocage de direction, caractérisé en ce qu'il comporte: un cylindre de clé, qui possède un rotor de clé, qui tourne sous l'action d'une clé et est logé dans un corps de blocage monté sur une colonne de direction d'un 10 véhicule, et une barre de blocage logée dans le corps de blocage et déplacée, sous l'effet de la rotation du rotor de clé, entre une position de blocage, dans laquelle la barre de blocage bloque un arbre de direction, et une 15 position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, la barre de blocage étant décalée parallèlement à un axe central du cylindre de clé, et en ce que la barre de blocage est raccordée au 20 rotor de clé par l'intermédiaire d'un élément de raccordement de manière à se déplacer en va-et-vient entre la position de blocage et la position de déblocage conformément à une rotation du rotor de clé, et en ce que le cylindre de clé et la barre de 25 blocage se chevauchent au moins partiellement lorsqu'on regarde dans une direction perpendiculaire à l'axe central du cylindre de clé.
L'invention concerne en outre un dispositif de blocage de direction, caractérisé en ce qu'il comporte: un cylindre de clé, qui possède un rotor de clé, qui tourne sous l'action d'une clé et est logé dans un corps de blocage monté sur une colonne de direction d'un véhicule, et une barre de blocage logée dans le corps de 35 blocage et déplacée, sous l'effet de la rotation du rotor de clé, entre une position de blocage, dans laquelle la barre de blocage bloque un arbre de direction, et une position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, la barre de blocage étant décalée parallèlement à un axe central du cylindre de clé, et en ce que la barre de blocage est connectée au rotor de clé par l'intermédiaire d'un élément de raccordement qui inclut un pi gnon qui tourne d'un seul 10 tenant avec le rotor de clé de telle sorte que la barre de blocage se déplace parallèlement entre la position de blocage et la position de déblocage en fonction de la rotation du rotor de clé, et en ce que le pignon est supporté directement par 15 le corps de blocage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale montrant la structure de parties principales d'un dispositif de blocage de direction selon une forme de réalisation de la présente invention, et montrant un état dans lequel une barre de blocage est positionnée dans une position de 25 blocage; _ la figure 2 est une vue en coupe transversale montrant la structure de parties principales d'un dispositif de blocage de direction selon une forme de réalisation de la présente invention, et montrant un état dans lequel 30 une barre de blocage est positionnée dans une position de déblocage; - la figure 3 est une vue de face montrant la structure du dispositif de blocage et de direction selon la forme de réalisation de la présente invention; - la figure 4 est une vue d'extrémité montrant la structure du dispositif de blocage de direction selon la forme de réalisation de la présente invention; - les figures SA à 5C représentent la structure d'un pignon, qui est un élément structurel du dispositif de 5 blocage de direction de la forme de réalisation de la présente invention, la figure 5A étant une vue en plan, la figure 5B une vue en élévation latérale et la figure 5C une vue de dessous; - la figure 6 est une vue de face montrant la 10 structure d'un dispositif classique de blocage de direction; et - la figure 7 est une vue en coupe transversale montrant la structure de bâti principal du dispositif classique de blocage de direction.
La structure d'un dispositif de blocage de direction 10 selon une forme de réalisation de la présente invention est représentée selon une vue de face sur la figure 3. Une vue de bout du dispositif de blocage de direction 10 selon la forme de réalisation de la présente 20 invention est représentée sur la figure 4.
Comme cela est représenté sur ces figures, le dispositif de blocage de direction 10 comporte un corps de blocage 12. Le corps de blocage 12 possède une partie formant boîtier 14 et une partie de montage 16 qui sont 25 formées d'un seul tenant. La partie formant boîtier 14 est formée d'un métal tel que de l'aluminium, et est réalisée sous la forme d'un cylindre creux possédant une base. La partie de montage 16 est formée de manière à faire saillie sur une partie du côté de base de la partie formant boîtier 30 14 (c'est-à-dire sur le côté gauche de la figure 3), dans un état incliné sous un angle prédéterminé par rapport à l'axe central de la partie formant boîtier 14.
Le corps de blocage 12 est monté sur une colonne de direction 20 du véhicule au moyen de boulons de montage 35 (non représentés), vissés dans des trous de montage 18 formés dans la partie de montage 16.
Dans l'état dans lequel le corps de blocage 12 est monté sur la colonne de direction 20, une barre de blocage 22, qui sera décrite plus loin et fait saillie à 5 partir de la portion essentiellement centrale de la partie de montage 16, s'engage dans une partie concave (non représentée) d'un arbre de direction 24 (qui n'est pas représenté sur la figure 4).
La structure des parties principales du disposi10 tif de blocage de direction 10 est représentée selon une vue en coupe transversale représentée sur la figure 1.
Comme cela est représenté sur la figure 1, sur le côté avant du véhicule et au niveau du côté du corps de blocage 12 tourné vers la colonne de direction 20, un 15 contacteur d'allumage 26, qui est un commutateur rotatif, est fixé au corps de blocage 12 à l'aide de vis non représentées. Le contacteur d'allumage 26 possède un connecteur 28 formé d'un seul tenant sur ce contacteur. En raison de la présence d'un autre connecteur, qui n'est pas 20 représenté et qui est raccordé à ce connecteur 28, le contacteur d'allumage 26 est connecté à un circuit de commande non représenté, qui est prévu dans le véhicule, par l'intermédiaire d'un fil non représenté prévu dans le véhicule.
Un cylindre de clé cylindrique 30 est prévu à l'intérieur de la partie formant boîtier 14 du corps de blocage 12. Bien que ceci ne soit pas représenté, le cylindre de clé 30 est fixé au corps de blocage 12 de manière à ne pas pouvoir être retiré à partir de 30 l'extérieur du corps de blocage 12. Une ouverture 32 d'insertion de clé (voir figure 3) est formée dans un rotor de clé 36 du cylindre de clé 30. On fait tourner le rotor de clé 36 sur un angle prédéterminé à l'aide d'une clé 34, que l'on insère à partir de l'ouverture 32 d'insertion de 35 clé, et que l'on fait tourner. Un pignon 38, qui est un pignon conique, engrène avec le rotor de clé 36 du cylindre de clé 30 de telle sorte que le pignon 38 et le rotor de clé 36 tournent d'un seul tenant.
Comme représenté sur les figures 5A à 5C, le 5 pignon 38 est formé par une partie de corps principale 40 et une tige de pivotement 42. Des dents 44 sont formées sur la portion d'extrémité distale de la partie 40 du corps principal (la partie d'extrémité supérieure sur la figure 5B) dans une région occupant approximativement la moitié de 10 la partie de bord périphérique extérieure de la partie de corps principale 40. Une partie d'engagement 46, qui fait saillie à partir de la périphérie extérieure de la partie de corps principale 40 est formée sur le côté de la partie de corps principale 40 sur laquelle les dents 44 ne sont 15 pas formées.
Une surface inclinée 48, qui est inclinée sous un angle prédéterminé par rapport à la direction axiale du pignon 38, est formée sur un côté de la partie d'engagement 46 du côté droit sur la figure 5B. Une partie d'extrémité 20 de la surface inclinée 48 (la partie d'extrémité inférieure sur la figure 5B) est raccordée à une surface de maintien 50 de la partie d'engagement 46. La partie, dans laquelle la surface inclinée 48 et la surface de maintien 50 sont raccordées, est formée de manière à faire saillie 25 légèrement en direction du côté d'extrémité proximal (le côté inférieur sur la figure 5B) du pignon 38.
La tige de pivotement 42, qui est agencée sous la forme d'un cylindre massif, est formée de manière à faire saillie coaxialement à la partie de corps principale 40 au 30 centre de la portion d'extrémité distale de la partie de corps principale 40 du pignon 38. Une partie convexe 52, qui fait saillie dans la direction radiale de la tige de pivotement 42, est formée sur l'extrémité distale de la tige de pivotement 42. Comme représenté sur la figure 1, le 35 pignon 38 est supporté de manière à pouvoir tourner sur le corps de blocage 12 étant donné que la tige de pivotement 42 est insérée dans un trou traversant 54 formé dans la paroi de base de la partie formant boîtier 14 du corps de blocage 12, et dans la partie convexe 52 qui engrène avec le bord du trou traversant 54.
Comme représenté sur la figure 1, les dents 56 d'un pignon 54, qui est également un pignon conique, engrènent avec les dents 44 du pignon 38 situé au niveau du contacteur d'allumage situé sur le côté du pignon tourné 10 vers le contacteur d'allumage 26. Le pignon 54 est disposé de telle sorte que son axe central est perpendiculaire à l'axe central du pignon 38. Une tige 57, qui commute un contact du contacteur d'allumage 26, est montée au centre du pignon 54. Etant donné que le pignon 54 tourne sous 15 l'effet de la rotation du pignon 38, la tige 57 du contacteur d'allumage 26 tourne et le contact du contacteur d'allumage 26 est commuté.
Sur le côté du pignon 38 vers l'arrière du véhicule, un curseur 58, qui est formé d'un métal et 20 possède essentiellement la forme d'un bloc en forme de L, est en contact avec la surface inclinée 48 de la partie d'engagement 46 du pignon 38. La barre de blocage 22 est disposée sur le côté de ce curseur 48, tourné vers l'arrière du véhicule. La barre de blocage 22 est réalisée 25 sous la forme d'une tige dont la section transversale est essentiellement rectangulaire. Une partie saillante 64 du curseur 58 s'engage dans une rainure 62, qui est formée dans la partie intermédiaire, dans la direction longitudinale, de la barre de blocage 22.
Un trou circulaire 66 est formé dans la partie d'extrémité proximale de la barre de blocage 22 (la partie d'extrémité côté droit sur la figure 1). Un ressort hélicoïdal 68 est disposé entre le trou circulaire 66 et une paroi intérieure du corps de blocage 12. La barre de 35 blocage 22 est toujours repoussée vers le côté de l'arbre de direction 24.
La partie d'extrémité distale de la barre de blocage 22 (la partie d'extrémité côté gauche sur la figure 1) est formée de manière à être inclinée sous un angle prédé5 terminé par rapport à un axe central X de la barre de blocage 22. Cette partie d'extrémité distale coopère avec la partie concave non représentée de l'arbre de direction 24.
La barre de blocage 22 est retenue sur le corps de blocage 12 de manière à être déplaçable le long de la 10 paroi intérieure du corps de blocage 12 entre une position de blocage (l'état représenté sur la figure 1), dans laquelle la barre de blocage 22 bloque l'arbre de direction 24, et une position de déblocage (l'état représenté sur la figure 2) dans lequel la barre de blocage 22 supprime le 15 blocage de l'arbre de direction 24.
Ici, comme cela est représenté sur la figure 1, dans l'état dans lequel le corps de blocage 12 est monté sur la colonne de direction 20, la barre de blocage 22 est décalée dans la direction longitudinale du véhicule paral20 lèlement au cylindre de clé 30 (l'axe central X de la barre de blocage 22 et un axe central Y du cylindre de clé 30 sont parallèles) et est disposée au voisinage du cylindre de clé 30 le long de l'axe central Y du cylindre de clé 30.
En outre, l'extrémité proximale de la barre de blocage 22 25 et l'extrémité arrière du cylindre de clé 30 (l'extrémité côté gauche sur la figure 1) sont disposées de manière à se chevaucher.
Le contacteur d'allumage 26 est disposé sur le côté du cylindre de clé 30, côté qui est situé à l'opposé 30 de la barre de blocage 22 dans la direction longitudinale du véhicule (c'est-à-dire que le contacteur d'allumage 26 est disposé sur le côté du cylindre de clé 30, tourné vers l'avant du véhicule).
On va maintenant décrire le fonctionnement de la 35 présente forme de réalisation.
Dans le dispositif de blocage de direction 10 possédant la structure décrite précédemment, dans l'état dans lequel la barre de blocage 22 coopère avec l'arbre de direction 24 (c'est-à-dire dans l'état représenté sur la 5 figure 1), le rotor de clé 36 du cylindre de clé 30 est placé dans la position "BLOCAGE". Ensuite, lorsqu'on introduit la clé 34 dans l'ouverture 32 d'insertion de la clé du rotor de clé 36 et qu'on fait tourner le rotor de clé 36 pour l'amener dans une position de fonctionnement (la 10 position "ACC", "MARCHE" ou "DÉMARRAGE"), la tige 57 du contacteur d'allumage 26 est entraînée en rotation au moyen du pignon 54 par l'intermédiaire du pignon 38 qui tourne conjointement avec le rotor de clé 36.
A cet instant, en raison de la rotation du pignon 15 38, le curseur 58, qui est en contact avec la surface inclinée 48 de la partie d'engagement 46 du pignon 38, glisse le long de la surface inclinée 48 et est déplacé sur le côté tourné à l'opposé de l'arbre de direction 24 (c'est-à-dire est déplacé vers la droite sur la figure 1). 20 Par conséquent, la barre de blocage 22, avec la rainure 62 de laquelle engrène la partie saillante 64 du curseur 58, est déplacée vers le côté tourné à l'opposé de l'arbre de direction 24, à l'encontre de la force de sollicitation du ressort hélicoïdal 68. Ensuite, comme représenté sur la 25 figure 2, lorsque le curseur 58 atteint la surface de retenue 50 de la partie d'engagement 46 du pignon 38, le blocage de l'arbre de direction 54 par la barre de blocage 22 est complètement supprimé, et la barre de blocage 22 est retenue dans la position de libération de blocage par le 30 curseur 58.
On notera qu'au niveau de la partie d'engagement 46 du pignon 38, la partie, dans laquelle la surface inclinée 48 et la surface de retenue 50 sont raccordées, fait saillie en direction du côté d'extrémité proximale du 35 pignon 38 (voir figure 5B). Par conséquent, le curseur, qui est retenu sur la surface de retenue 50, ne peut pas se déplacer en direction du côté de la surface inclinée 48 lorsqu'un tel déplacement est inutile. De cette manière, la barre de blocage 22 ne peut pas faire saillie en direction 5 du côté de l'arbre de direction 24, dans le cas o une telle partie saillante est inutile.
D'autre part, dans l'état dans lequel la barre de blocage 22 est venue dans la position de libération de blocage (l'état représenté sur la figure 2) lorsque la clé 10 34, qui est insérée dans l'ouverture 32 d'insertion de la clé du rotor de clé 32 tourne pour venir dans la position "BLOCAGE", le pignon 38 tourne solidairement avec le rotor de clé 36, et le curseur 58 se déplace depuis la surface de retenue 50 de la partie d'engagement 46 du pignon 38 en 15 direction de la surface inclinée 48 de la partie d'engagement 46. Par conséquent la barre de blocage 22 se déplace, conjointement avec le curseur 58, en direction du côté de l'arbre de direction 24 sous l'effet de la force de refoulement du ressort hélicoïdal 68. De cette manière, la barre 20 de blocage 22 coopère avec la partie concave non représentée de l'arbre de direction 24, et l'arbre de direction 24 est bloqué.
Dans un dispositif de blocage de direction classique 100 représenté sur les figures 6 et 7, un 25 cylindre de clé 104, un pignon 106 et une barre de blocage 108 sont disposés coaxialement à l'intérieur d'un corps de blocage cylindrique creux 102. C'est pourquoi une hauteur de saillie B du dispositif de blocage de direction 100 à partir de la colonne de direction 20 (c'est-à-dire la dis30 tance rectiligne depuis la surface périphérique extérieure de la colonne de direction 24 jusqu'au centre d'une ouverture 114 d'insertion de la clé, formée dans un rotor de clé 110) est conséquente (par exemple environ 90 mm), mais il se pose le problème consistant en ce qu'il existe de nom35 breuses contraintes imposées à la conception de la forme extérieure du capot de la colonne, qui recouvre la périphérie de la colonne de direction 20.
Au contraire, dans le dispositif de blocage de direction 10 selon la présente forme de réalisation, comme 5 représenté sur la figure 1 ou sur la figure 2, la barre de blocage 22 est décalée dans la direction longitudinale du véhicule, en étant parallèle au cylindre de clé 30 (l'axe central de la barre de blocage 22 et l'axe central Y du cylindre de clé 30 sont parallèles) et est disposée au 10 voisinage du cylindre de clé 30 le long de l'axe central Y du cylindre de clé 30. En outre, l'extrémité proximale de la barre de blocage 22 et l'extrémité arrière du cylindre de clé 30 sont disposées de manière à se chevaucher.
Par conséquent, dans le présent dispositif de 15 blocage de direction 10, une hauteur de saillie A par rapport à la colonne de direction 20 (c'està-dire la distance rectiligne depuis la surface périphérique extérieure de la colonne de direction 24 jusqu'au centre de l'ouverture 32 d'insertion de clé du rotor de clé 36) peut être 20 maintenue à une faible valeur (par exemple environ 70 mm dans la présente forme de réalisation. Les degrés de liberté pour la conception de la forme extérieure du capot de la colonne sont par conséquent accrus.
De cette manière, dans le dispositif de blocage 25 de direction 10 possédant la structure décrite précédemment, en maintenant la hauteur de saillie A par rapport à la colonne de direction 20 à une faible valeur, les degrés de liberté pour la conception de la forme extérieure du capotde la colonne sont accrus.
En outre, dans le présent dispositif de blocage de direction 10, l'espace, qui est situé au voisinage de la position dans laquelle le dispositif de blocage de direction 10 est monté sur la colonne de direction 24 ne peut pas être efficacement utilisé dans le dispositif de blocage 35 de direction classique 100, peut être utilisé efficacement sans gaspillage. De cette manière, les éléments structurels du dispositif de blocage de direction 10 ne font pas saillie dans l'espace situé à l'intérieur du compartiment du véhicule et ne pénètrent pas inutilement dans l'espace 5 situé à l'intérieur du compartiment du véhicule, et les degrés de liberté concernant l'agencement des éléments structurels respectifs peuvent être accrus.
En outre, le pignon 38 est supporté directement sur le corps de blocage 12 par la tige de pivotement 42 qui 10 est insérée dans le trou traversant 54 du corps de blocage 12. De ce fait il est possible de se passer d'un dispositif de support 116 qui est un élément servant à supporter le pignon 106 et la barre de blocage 108 sur le corps de blocage 102 dans le dispositif de blocage de direction 15 classique 100. De cette manière, on peut réduire le nombre de pièces et on peut réduire les coûts.
Comme cela est représenté sur la figure 6, dans le dispositif de blocage de direction classique 100, un contacteur d'allumage 118 est disposé sur le côté, tourné 20 vers le bas du véhicule, ou analogue du cylindre de clé 104. Par conséquent, les contraintes concernant la conception de la forme extérieure du capot de la colonne apparaissent en raison de la disposition en saillie du contacteur d'allumage 118.
Au contraire, dans le présent dispositif de blocage de direction 10, le contacteur d'allumage 26 est disposé sur le côté, tourné vers l'avant du véhicule, du cylindre de clé 30. Le contacteur d'allumage 26, le cylindre de clé 30 et la barre de blocage 22 sont disposés 30 efficacement dans la direction longitudinale du véhicule.
Par conséquent, dans le présent dispositif de blocage de direction 10, le contacteur d'allumage 26, qui est fixé au corps de blocage 12, ne fait pas saillie dans le compartiment du véhicule et ne pénètre pas de façon 35 inutile dans l'espace situé à l'intérieur du compartiment du véhicule. En outre, il n'existe aucune contrainte concernant la conception de la forme extérieure du capot de la colonne en raison de la disposition en saillie du contacteur d'allumage 26.
Comme cela a été décrit précédemment, conformément au dispositif de blocage de direction selon la présente invention, les degrés de liberté pour la conception de la forme extérieure du capot de la colonne peuvent être accrus grâce au maintien à une faible valeur de la hauteur 10 de disposition en saillie du dispositif de blocage de direction par rapport à la colonne de direction.
Claims (20)
1. Dispositif de blocage de direction, caractérisé en ce qu'il comporte: un cylindre de clé (30), qui possède un rotor de 5 clé (36), qui tourne sous l'action d'une clé (34) et est logé dans un corps de blocage (12) monté sur une colonne de direction (20) d'un véhicule, et une barre de blocage (22) logée dans le corps de blocage (12) et déplacée, sous l'effet de la rotation du 10 rotor de clé, entre une position de blocage, dans laquelle la barre de blocage bloque un arbre de direction (24), et une position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, la barre de blocage (22) étant décalée 15 parallèlement à un axe central du cylindre de clé (30) et étant disposée sur un côté du cylindre de clé le long de l'axe central du cylindre de clé.
2. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un pignon (38), qui 20 tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé (36), est supporté directement par le corps de blocage (12).
3. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un contacteur d'allumage (26), qui est actionné par le pignon qui tourne d'un 25 seul tenant avec le rotor de clé, est prévu sur un côté du cylindre de clé (30), côté qui est situé à l'opposé de la barre de blocage (32) dans une direction longitudinale du véhicule.
4. Dispositif de blocage de direction selon la 30 revendication 1, caractérisé en ce que la barre de blocage (22) est raccordée au rotor de clé (36) de manière à se déplacer en va-et- vient entre la position de blocage et la position de déblocage en fonction de la rotation du rotor de clé.
5. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un pignon (38), qui tourne conjointement avec le rotor de clé (36), est prévu sur une extrémité du rotor de clé, située du côté de la colonne de direction, et en ce que l'extrémité du rotor de 5 clé située du côté de la colonne de direction et une extrémité proximale de la barre de blocage sont raccordées par l'intermédiaire d'un élément de raccordement qui inclut le pignon (38).
6. Dispositif de blocage de direction selon la 10 revendication 5, caractérisé en ce que la barre de blocage (22) est repoussée vers la colonne de direction (20).
7. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque le rotor de clé (36) tourne pour venir dans une position de démarrage 15 du fonctionnement, sous l'effet de l'élément de raccordement (38), la barre de blocage (12) vient dans la position de déblocage sur un côté situé à l'opposé de la colonne de direction dans une direction de l'axe central du cylindre de clé, et est retenue dans une position de 20 déblocage à l'encontre d'une force de sollicitation (68).
8. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque le rotor de clé (36) tourne en venant dans une position d'arrêt de fonctionnement, le maintien de la barre de blocage (22) 25 dans la position de déblocage au moyen de l'élément de raccordement est supprimé et la barre de blocage (22) vient dans la position de blocage sur un côté de la colonne de direction dans une direction de l'axe central du cylindre de clé sous l'effet d'une force de sollicitation (68), et 30 est maintenue dans la position de blocage par la force de sollicitation.
9. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité, située du côté de la colonne de direction, du cylindre de clé (30) 35 et l'extrémité proximale de la barre de blocage (22) se chevauchent lorsqu'on regarde dans une direction perpendiculaire à l'axe central du cylindre de clé.
10. Dispositif de blocage de direction, caractérisé en ce qu'il comprend: un cylindre de clé (30), qui possède un rotor de clé (36), qui tourne sous l'action d'une clé (34) et est logé dans un corps de blocage (12) monté sur une colonne de direction d'un véhicule, et une barre de blocage (22) logée dans le corps de 10 blocage (12) et déplacée, sous l'effet de la rotation du rotor de clé, entre une position de blocage, dans laquelle la barre de blocage bloque un arbre de direction (24), et une position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, la barre de blocage (22) étant décalée parallèlement à un axe central du cylindre de clé (30), et en ce que la barre de blocage (22) est raccordée au rotor de clé par l'intermédiaire d'un élément de raccordement de manière à se déplacer en va-et-vient entre 20 la position de blocage et la position de déblocage conformément à une rotation du rotor de clé (36), et en ce que le cylindre de clé (30) et la barre de blocage (22) se chevauchent au moins partiellement lorsqu'on regarde dans une direction perpendiculaire à 25 l'axe central du cylindre de clé.
11. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un pignon (38), qui tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé (36), est supporté directement par le corps de blocage (12).
12. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un contacteur d'allumage (26), qui est actionné par le pignon (38) qui tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé, est prévu sur un côté du cylindre de clé (30), côté qui est situé à 35 l'opposé de la barre de blocage (22), dans une direction longitudinale du véhicule.
13. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un pignon (38), qui tourne conjointement avec le rotor de clé (36), est prévu 5 sur une extrémité du rotor de clé (36), située du côté de la colonne de direction (20), et en ce que l'extrémité du rotor de clé, située du côté de la colonne de direction, et une extrémité proximale de la barre de blocage (22) sont raccordées par l'intermédiaire d'un élément de raccordement 10 (38) qui inclut le pignon.
14. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 13, caractérisé en ce que la barre de blocage (22) est repoussée vers un côté intérieur du corps de blocage (12).
15. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 14, caractérisé en ce que, lorsque le rotor de clé (36) tourne pour venir dans une position de démarrage du fonctionnement, sous l'effet de l'élément de raccordement (38), la barre de blocage vient dans la 20 position de déblocage sur un côté situé à l'opposé de la colonne de direction dans une direction de l'axe central du cylindre de clé, et est retenue dans une position de déblocage à l'encontre d'une force de sollicitation.
16. Dispositif de blocage de direction selon la 25 revendication 14, caractérisé en ce que, lorsque le rotor de clé (36) tourne en venant dans une position d'arrêt de fonctionnement, le maintien de la barre de blocage (22) dans la position de déblocage au moyen de l'élément de raccordement (38) est supprimé et la barre de blocage (22) 30 vient dans la position de blocage sur un côté de la colonne de direction dans une direction de l'axe central du cylindre de clé (30) sous l'effet d'une force de sollicitation (68), et est maintenue dans la position de blocage par la force de sollicitation.
17. Dispositif de blocage de direction, caracté- risé en ce qu'il comporte: un cylindre de clé (30), qui possède un rotor de clé (36), qui tourne sous l'action d'une clé et est logé dans un corps de blocage (12) monté sur une colonne de direction d'un véhicule, et une barre de blocage (22) logée dans le corps de blocage et déplacée, sous l'effet de la rotation du rotor de clé, entre une position de blocage, dans laquelle la barre de blocage (22) bloque un arbre de direction (34), et 10 une position de déblocage, dans laquelle la barre de blocage supprime le blocage, la barre de blocage (22) étant décalée parallèlement à un axe central du cylindre de clé (30), et en ce que la barre de blocage (22) est raccordée 15 au rotor de clé par l'intermédiaire d'un élément de raccordement qui inclut un pignon (38) qui tourne d'un seul tenant avec le rotor de clé (36) de telle sorte que la barre de blocage (22) se déplace parallèlement entre la position de blocage et la position de déblocage en fonction 20 de la rotation du rotor de clé, et en ce que le pignon (38) est supporté directement par le corps de blocage.
18. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 17, caractérisé en ce que le cylindre de clé 25 (30) et la barre de blocage (22) se chevauchent au moins partiellement lorsqu'on regarde dans une direction perpendiculaire à l'axe central du cylindre de clé.
19. Dispositif de blocage de direction selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un contacteur 30 d'allumage (26), qui est actionné par un pignon (38), est prévu sur un côté du cylindre de clé (30), lequel côté est situé à l'opposé de la barre de blocage (22), dans la direction longitudinale du véhicule.
20. Dispositif de blocage de direction selon la 35 revendication 17, caractérisé en ce que le pignon (38) est prévu sur une extrémité du rotor de clé (36), située du côté de la colonne de direction (24) et que l'extrémité du rotor de clé (36), située du côté de la colonne de direction (24), et une extrémité proximale de la barre de 5 blocage (22) sont raccordées par l'intermédiaire d'un élément de raccordement qui inclut le pignon (38).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20141231 |