CZ305041B6 - Spínací skřínka motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Spínací skřínka motorového vozidla, v jejímž pouzdru je uspořádán válcový zámek vykazuje skříň (1), ve které je otočně uspořádáno jádro (2), ovládané manuálně úhlovým natáčením klíčem (20) mezi klidovou polohou a startovací polohou. K jádru (2) je připojen otočný kontakt (8) elektrického přepínače (81) k připojování a odpojování elektrických spotřebičů motorového vozidla k jeho baterii a případně i zařízení k blokování volantové tyče nebo páky převodovky. V klidové poloze jsou elektrická zařízení motoru odpojena od baterie a případně je zablokována volantová tyč nebo páka převodovky a ve startovací poloze jsou elektrická zařízení motoru propojena s baterií a případné blokování volantové tyče nebo páky převodovky je zrušeno a startér motoru je propojen s baterií za účelem nastartování motoru. Na skříni (1) je pohyblivě s možností ohraničeného posuvu a sklopení uložena odpružená závora (3), jejíž přední konec spolupracující s jádrem (2) a se skříní (1) je opatřen jednak aretačním výstupkem (31) pro aretování závory (3) ke skříni (2) mezi klidovou polohou a polohou před zahájením startování, a jednak unášecím výstupkem (32) pro kontakt se startovacím výstupkem (22) jádra (2) při startování motoru. Startovací výstupek (22) k unášení závory (3) při startování je vytvořen na povrchu jádra (2), a na povrchu jádra (2) je dále vytvořen dorazový výstupek (21) k ustavení jádra (2) v klidové poloze. Mezi nimi je na povrchu jádra (2) vytvořen zdvíhací výstupek (23) k vyklonění přední části závory (3) ve směru od jádra (2). Podstata řešení spočívá v tom, že mezi zdvíhacím výstupkem (23) a startovacím výstupkem (22) je v povrchu jádra (2) vy

Description

Vynález se týká spínací skřínky motorového vozidla, zabraňují dalšímu nastartování již běžícího motoru, která je většinou integrována se zámkem volantové tyče nebo řadicí páky převodovky.

Dosavadní stav techniky

Spínací skřínky motorového vozidla se zařízením k blokování volantové tyče nebo řazení převodovky a se zařízením k zabránění opětovného startování již běžícího motoru jsou známy. Přitom spínací skřínky sestávají z pouzdra, ve kterém je uložena skříň válcového zámku, v níž je otočně uloženo jádro zámku. Jádrem lze manuálně úhlově natáčet klíčem v prvém směru otáčení z klidové polohy, ve které jsou elektrická zařízení motoru odpojena od baterie a volantová tyč je zablokována, až do startovací polohy, ve které jsou elektrická zařízení motoru napojena na baterii, volantová tyč je odblokována a startér motoru je propojen s baterií za účelem startování motoru. Mezi těmito krajními polohami jádra se nachází alespoň provozní poloha, do které se jádro po nastartování a uvolnění klíče samočinně natočí v opačném směru otáčení než při startování. V provozní poloze jádra jsou elektrická zařízení motoru napojena na baterii, volantová tyč je odblokována, motor běží a vozidlo lze provozovat. Aby nedošlo omylem k pokusu o nastartování již běžícího motoru, je manuální natáčení jádra v prvém směru natáčení do startovací polohy zablokováno, takže jádrem lze manuálně natočit pouze v opačném směru natáčení směrem ke klidové poloze. Při manuálním otáčení jádrem do klidové polohy dojde nejprve k odpojení elektrických zařízení motoru od baterie a tím vypnutí motoru a poté k zablokování volantové tyče. Různé konstrukce blokování natočení jádra z provozní polohy do startovací polohy jsou známy např. zFR 1 508681, FR2463 249, EP 0 560 606, DE 1 131 465, DE 25 31 467,

DE 698 26 791, DE 10 2009 021 998 a US 3 738 135. Všechny tyto konstrukce jsou relativně komplikované nebo vyžadují velký prostor mezi jádrem zámku a skříní zámku nebo sestávají z většího počtu součástek.

Z DE 199 03 083 je z obr. 8 až 13 známa spínací skřínka se zámkem zapalování, v jehož skříni je otočně uloženo jádro, ovládané manuálně úhlovým natáčením klíče mezi krajními polohami, a sice klidovou polohou (obr. 8) a startovací polohou (obr. 10), mezi nimiž se nachází provozní poloha (obr. 11). Jádro je na svém povrchu opatřeno dvěma radiálními výstupky (startovacím a dorazovým) v úhlovém odstupu cca 190°, mezi kterými je vytvořena v podstatě oblouková vodicí dráha, opatřená přibližně uprostřed své délky zdvíhacím výstupkem k ustavení závory do základní - klidové polohy. Aby bylo možné otočit jádrem do startovací polohy pouze jedenkrát a zabránilo se opětovnému natočení jádra z provozní do startovací polohy po předchozím nastartování, je mezi skříní zámku a jádrem zámku uspořádána závora, která zablokuje další natočení jádra z provozní do startovací polohy. Závora má tvar podlouhlého hranolu, jehož přední konec vykazuje horní výstupek jak k aretaci závory ke skříni v klidové poloze zámku zapalování tak i k opření o skříň v provozní poloze, a spodní unášecí výstupek ke kontaktu se startovacím výstupkem na jádru při zahájení startování. Zadní konec závory je opatřen slepým vývrtem, ve kterém je uložen jeden konec vinuté pružiny a dále dorazovou ploškou, která dosedá ve startovací poloze na zadní konec horní vodicí dráhy a v provozní poloze do blokovacího vybrání, vytvořeného v této horní vodicí dráze. V blízkosti konce horní vodicí dráhy je opřen druhý konec zmíněné vinuté pružiny, která tlačí závoru do základní polohy. Horní vodicí dráha je vytvořena ve skříni a spolupracuje s ní horní bok hranolovité závory, zatímco spodní bok hranolovité závory spolupracuje pouze ve startovací poloze se spodní vodicí dráhou, která svírá s horní vodicí dráhou ostrý úhel.

Nevýhodou této konstrukce je jednak její velká prostorová náročnost a jednak komplikované a provozně nejisté vedení a ustavování závory do blokovacího stavu v provozní poloze jádra.

-1 CZ 305041 B6

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje spínací skřínka motorového vozidla podle předvýznaku 1. patentového nároku, jehož podstata spočívá v tom, že mezi zdvíhacím výstupkem a startovacím výstupkem je v povrchu jádra vytvořeno blokovací vybrání s výběhovou ploškou a dorazovou ploškou, zadní konec závory je uložen na skříni otočně v posuvném vedení, a unášecí výstupek vystupuje ze závory radiálně směrem k jádru.

Takováto konstrukce je prostorově nenáročná a zajišťuje spolehlivé a bezporuchové vedení a ovládání závory.

Je výhodné, je-li posuvné vedení tvořeno podlouhlým výřezem v zadní části závory, kteiý je lícované uložen na čepu skříně a jehož přední konec dosedá ve startovací poloze na čep.

Takováto konstrukce otočného a současně i posuvného vedení s jednou koncovou dosedací resp. dorazovou plochou na předním konci podlouhlého výřezu je technologicky nejjednodušší.

Je výhodné, je-li unášecí výstupek závory uzpůsoben jak k záběru do blokovacího vybrání v provozní poloze, tak i ke kontaktu s dorazovým výstupkem a zdvihacím výstupkem jádra v klidové poloze.

Tato konstrukce zajistí bezproblémové ovládání závory, tj. její posuv ve dvou navzájem opačných směrech vykývnutí ve směru od jádra, jakož i blokování otáčení jádra z provozní do startovací polohy pomocí jediného výstupku.

Objasnění výkresů

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení vynálezu, kde jednotlivé obrázky představují:

Obr. 1 -	podélný řez spínací skřínkou zapalování
Obr. 2a-	schematické znázornění řezu A-A z obr. 1 v klidové poloze;
Obr. 2 b-	detail záběru závory z obr. 2a;
Obr. 3 a -	schematické znázornění řezu A-A z obr. 1 po odblokování volantové tyče v pohotovostní poloze;
Obr. 3b -	detail záběru závory z obr. 3 a;
Obr. 4a -	schematické znázornění řezu A-A z obr. 1 ve startovací poloze;
Obr. 4b -	detail záběru závory z obr. 4a;
Obr. 5a -	schematické znázornění řezu A-A z obr. 1 v provozním stavu poloze po prvním startování;
Obr. 5b -	detail záběru závory z obr. 5a;

Příklady uskutečnění vynálezu

Jak vyplývá z obr. 1, je v pouzdru 90 spínací skřínky 9 zapalování uložena skříň 1 válcového zámku, ve které je otočně uspořádáno jádro 2 zámku s klíčovým kanálem pro klíč 20, který ovládá stavítka v jádru 2, a jehož pomocí je možné jádrem 2 manuálně natáčet z klidové polohy do startovací polohy a zpět z provozní polohy do klidové polohy. Jádro 2 je neotočně spojeno s otočným kontaktem 8, který podle úhlu natočení jádra 2 do jednotlivých pracovních poloh, to jest kli-2CZ 305041 B6 dové, provozní a startovací, mezi sebou spíná nebo rozpíná koncové kontakty kabelů 82 v elektrickém přepínači 81, uložením v pouzdru 9, a tím zajišťuje napojení nebo odpojení jednotlivých elektrických spotřebičů na akumulátor motorového vozidla. V pouzdru 90 spínací skřínky 9 je dále suvně uspořádán blokovací kolík 7, který je pouze v klidové poloze jádra 2 zasunut do neznázorněného blokačního vybrání na volantové tyči. Po zasunutí klíče 20 do jádra 2 a jeho natočení z klidové do pohotovostní polohy dojde k odblokování volantové tyče a sepnutí elektrických spotřebičů vozidla kromě startování a zapalování či vstřikování. Při dalším natáčení jádra 2 do provozní polohy dojde k připojení elektrických zařízení motoru a při dalším natočení do startovací polohy dojde k nastartování motoru. Po nastartování motoru uvolní řidič klíč 20 a jádro 2 se díky vratné pružině 11 pootočí zpět do provozní polohy. V této poloze, ve které lze vozidlo provozovat, dojde k zablokování otáčení jádra 2 ve smyslu ke startovací poloze, aby nemohlo dojít k opětovnému startování již běžícího motoru, takže jádrem 2 je možné otočit pouze ve smyslu do klidové polohy. Teprve z klidové polohy je možné jádrem 2 znovu natočit do startovací polohy. Zařízení, které toto umožňuje, je popsáno dále.

Obr. 2a znázorňuje řez A-A zařízením v klidové poloze a obr. 2b znázorňuje detail záběru závory 3 z obr. 2a. Jádro 2 je otočně uloženo v dutině skříně I, která je opatřena čepem 10, jehož osa je rovnoběžná s osou O otáčení jádra 2, a dorazovým výběžkem 12· Jádro 2 je na svém vnějším válcovém povrchu opatřeno dorazovým výstupkem 21, na který navazuje nižší zdvíhací výstupek 23, který pozvolna přechází do níže položené obloukovité vodicí dráhy 25, jejíž střed křivosti je přibližně v ose O otáčení jádra 2 a která je ukončena startovacím výstupkem 22. Startovací výstupek 22 a dorazový výstupek 21 jsou přibližně stejně vysoké, resp. jsou zakončeny na stejném poloměru od osy O jádra 2. V blízkosti startovacího výstupku 22 je ve vodicí dráze 25 vytvořeno blokovací vybrání 24, tvořené na straně přivrácené dorazovému výstupku 21 výběhovou ploškou 241 a zakončené na straně přivrácené startovacímu výstupku 22 radiální dorazovou ploškou 242. Na čepu 10 skříně 1 je lícované uložena závora 3 pomocí podlouhlého otvoru 33, vytvořeného v její zadní části. Toto uložení umožňuje jak určitý posuv závory 3 podél čepu 10 v ose Ol podlouhlého otvoru 33, tak i její vykývnutí kolem čepu W. Je pochopitelně možné vytvořit čep 10 na závoře 3 a podlouhlý otvor 33 respektive drážku nebo drážky ve skříni L Přední část v podstatě podlouhlé závory 3, která připomíná výkyvné rameno, je opatřena jednak unášecím výstupkem 32, směřujícím radiálně k jádru 2 a jednak kolmo k němu uspořádaným aretačním výstupkem 31, směřujícím v podstatě k dorazovému výběžku 12 skříně 1. Kolem čepu 10 je uložena přítlačná pružina 4 ve formě zkrutné pružiny, jejíž rameno 41 vykyvuje závoru 3 respektive dotlačuje její přední část směrem k jádru 2. Je pochopitelně možné vytvořit přítlačnou pružinu jinak.

V klidové poloze na obr. 2a, 2b, při které je neznázoměná volantová tyč zablokována blokovacím kolíkem 7 a většina elektrických spotřebičů vozidla vypnuta, dosedá dorazový výstupek 21 jádra na zadní bok unášecího výstupku 32 závory 3, jehož čelní strana dosedá pod tlakem ramena 44 přítlačné pružiny 4 na zdvíhací výstupek 23 jádra 2, přičemž přední bok unášecího výstupku 32 dosedá na čelo aretačního výstupku 12 skříně 1.

V 1. úhlové poloze natočení jádra 2, takzvané pohotovostní poloze, znázorněné na obr. 3a, 3b, je neznázoměná volantová tyč odblokována a elektrická zařízení vozidla kromě startéru a zapalování či vstřikování paliva jsou zapnuta. V této poloze dosedá pod silou ramena 41 přítlačné pružiny 4 aretační výstupek 31 závory 3, na bok dorazového výběžku 12 skříně i. Unášecí výstupek 32 závory 3 dosedá stále svým předním bokem na čelo dorazového výběžku 12 skříně i, přičemž čelní strana unášecího výstupku 32 nedosedá na vodicí dráhu 25, takže jádrem 2 lze otáčet ve směru S1 přes 2. úhlovou polohu, takzvanou provozní polohu, až do startovací polohy, aniž by unášecí výstupek 32 „zapadl“ do blokovacího vybrání 24 v jádru 2. Čep 10 je v kontaktu s boky podlouhlého otvoru 33 v blízkosti zadního konce 332 podlouhlého otvoru 33.

Před dosažením startovací polohy, znázorněné na obr. 4a, 4b, dosedne startovací výstupek 22 jádra 2 na přední bok unášecího výstupku 32 závory 3 a tím začne unášet závoru 3, přičemž boky podlouhlého otvoru 33 závory 3 kloužou po čepu 10, až přední konec 331 podlouhlého otvoru 33

-3CZ 305041 B6 dosedne na čep 10. Tím se zarazí další unášení závory 3 a natáčení jádra 2 ve směru Sl, které dosáhlo startovací polohy. Na začátku zmíněného unášení sklouzne aretační výstupek 31 závory 3 s boku dorazového výběžku 12 skříně i a rameno 41 přítlačné pružiny 4 vykývne přední konec závory 3 směrem k jádru 2 tak, že čelo unášecího výstupku 32 závory 3 dosedne na vodicí dráhu 25 jádra 2 mezi startovacím výstupkem 22 a blokovacím vybráním 24.

Po uvolnění klíče se jádro 2 díky vratné pružině JT (viz obr. 1) natočí ve směru S2 do provozní polohy (viz obr. 5a, 5b). Při tomto zpětném natáčení sklouzne pod silou přítlačné pružiny 4 unášecí výstupek 32 s vodicí dráhy 25 do blokovacího vybrání 24. Při pokusu o další startování natáčením jádra 2 ve směru Sl se dorazová ploška 242 blokovacího vybrání 24 opře o přední bok unášecího výstupku 32 závory 3, která je předním koncem 331 podlouhlého otvoru 33 opřena o čep 10, takže není možné závoru 3 unášet a tím je blokováno natáčení jádra 2 ve směru Sl ke startovací poloze. Jádrem 2 lze z provozní polohy natáčet pouze ve směru S2 ke klidové poloze. Při tomto natáčení klouže čelo unášecího výstupku 32 pro výběrové plošce 241 a poté po vodicí dráze 25 jádra 2, až nakonec najede na zdvihací výstupek 23, čímž dojde k nazdvižení aretačního výstupku 31 závoiy 3 nad dorazový výběžek 12 skříně 1. V poslední fázi natáčení jádrem 2 dosedne dorazový výstupek 21 jádra 2 na zadní bok unášecího výstupku 32 a dotlačí závoru 3 do klidové polohy, kdy přední bok unášecího výstupku 32 dosedne na čelo dorazového výběžku 12 skříně 1- viz obr. 2a, 2b.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (4)

1. Spínací skřínka motorového vozidla, v jejímž pouzdruje uspořádán válcový zámek vykazující skříň (1), ve které je otočně uspořádáno jádro (2), ovládané manuálně úhlovým natáčením klíče (20) mezi klidovou polohou a startovací polohou, a k jádru (2) je připojen otočný kontakt (8) elektrického přepínače (81) k připojování a odpojování elektrických spotřebičů motorového vozidla kjeho baterii a případně i zařízení k blokování volantové tyče nebo páky převodovky, přičemž v klidové poloze jsou elektrická zařízení motoru odpojena od baterie a případně je zablokována volantová tyč nebo páka převodovky a ve startovací poloze jsou elektrická zařízení motoru propojena s baterií a případné blokování volantové tyče nebo páky převodovky je zrušeno a startér motoru je propojen s baterií za účelem nastartování motoru, přičemž na skříni (1) je pohyblivě s možností ohraničeného posuvu a sklopení uložena odpružená závora (3), jejíž přední konec spolupracující s jádrem (2) a se skříní (1) je opatřen jednak aretačním výstupkem (31) pro aretování závory (3) ke skříni (2) mezi klidovou polohou a polohou před zahájením startování, a jednak unášecím výstupkem (32) pro kontakt se startovacím výstupkem (22) jádra (2) při startování motoru, přičemž startovací výstupek (22) k unášení závory (3) při startování je vytvořen na povrchu jádra (2), a na povrchu jádra (2) je dále vytvořen dorazový výstupek (21) k ustavení jádra (2) v klidové poloze a mezi nimi je na povrchu jádra (2) vytvořen zdvíhací výstupek (23) k vyklonění přední části závory (3) ve směru od jádra (2), vyznačený tím, že mezi zdvíhacím výstupkem (23) a startovacím výstupkem (22) je v povrchu jádra (2) vytvořeno blokovací vybrání (24) s výběhovou ploškou (241) a dorazovou ploškou (242) a zadní část závory je uložena na skříni (1) otočně v posuvném vedení, přičemž unášecí výstupek (32) vystupuje ze závory (3) radiálně.

2. Zámek zapalování motorového vozidla podle nároku 1, vyznačený tím, že posuvné vedení je tvořeno podlouhlým výřezem (31) v zadní části závory (3), který je lícované uložen na čepu (10) skříně (1) a jehož přední konec (331) dosedá ve startovací poloze za čep (10).

-4CZ 305041 B6

3. Zámek zapalování motorového vozidla podle nároku 1 nebo 2, vyznačený tím, že unášecí výstupek (32) závory (3) je uzpůsoben k záběru do blokovacího vybrání (24) v provozní poloze a ke kontaktu s dorazovým výstupkem (21) jádra (2) v klidové poloze.

4. Zámek zapalování motorového vozidla podle nároku 2 nebo 3, vyznačený tím, že okolo čepu (10) je uspořádána přítlačná pružina (4) ve formě vinuté pružiny, jejíž rameno (41) dosedá s předpětím na závoru (3).