FR2852912A1 - Vehicule comportant un element d'habillage fixe sur un chassis pivotant - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un véhicule automobile de tourisme (10) comportant au moins un ouvrant latéral (16, 18) qui est monté pivotant sur la structure (19) du véhicule (10) entre une position ouverte, qui dégage une ouverture latérale (20) associée donnant accès à l'habitacle (14) du véhicule (10), et une position fermée, la carrosserie du véhicule (10) comportant des éléments d'habillage (24) formant la peau d'un capot (12) à l'avant du véhicule (10), et formant la peau de l'ouvrant latéral (16, 18), caractérisé en ce que l'ouvrant (16, 18) comporte :- un châssis qui est monté pivotant par rapport à la structure (19) du véhicule (10),- un élément d'habillage (24) qui est fixé sur le châssis, et qui forme, d'une part, la peau de l'ouvrant (16, 18) et, d'autre part, au moins une portion de la peau du capot (12).
Description
i
"Véhicule comportant un élément d'habillage fixé sur un châssis pivotant" La présente invention concerne un véhicule automobile de tourisme.
La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile de tourisme comportant au moins un ouvrant latéral qui est monté pivotant sur la structure du véhicule entre une position ouverte, qui dégage une ouverture latérale associée donnant accès à l'habitacle du véhicule, et une position fermée, la 10 carrosserie du véhicule comportant des éléments d'habillage formant la peau d'un capot à l'avant du véhicule, et des éléments d'habillage formant la peau de l'ouvrant latéral.
Généralement, la carrosserie d'un véhicule est constituée d'un grand nombre de pièces en tôle qui sont assemblées sur la 15 structure du véhicule.
Le grand nombre de pièces nécessaires rend les opérations de fabrication complexes et coûteuses.
L'utilisation de pièces en tôle pénalise le poids du véhicule.
De plus, il est difficile de modifier la forme d'une pièce de carrosserie sans avoir à modifier la structure du véhicule et la forme des autres pièces de carrosserie.
L'invention vise notamment à remédier à ces inconvénients, en proposant un véhicule plus simple et plus 25 économique.
Dans ce but, l'invention propose un véhicule du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'ouvrant comporte: - un châssis qui est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule; - un élément d'habillage qui est fixé sur le châssis, et qui forme, d'une part, la peau de l'ouvrant et, d'autre part, au moins une portion de la peau du capot.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'élément d'habillage porté par le châssis forme la peau d'au moins une aile avant du véhicule; - l'élément d'habillage porté par le châssis est réalisé d'une seule pièce; - l'élément d'habillage porté par le châssis est réalisé en matière plastique; - l'élément d'habillage de l'ouvrant est fixé de manière amovible sur le châssis; - le châssis est formé par un ensemble de poutres en 10 alliage léger, notamment d'aluminium; - l'ouvrant est monté pivotant autour d'un axe d'articulation contenu globalement dans un plan longitudinal; - l'axe d'articulation de l'ouvrant est agencé au voisinage du plan longitudinal médian du véhicule, et l'élément d'habillage 15 porté par le châssis forme globalement une moitié latérale de la peau du capot avant; - le châssis est monté pivotant au moyen d'une première charnière qui est agencée au niveau du toit du véhicule, et d'une seconde charnière qui est agencée au niveau du capot du 20 véhicule; - l'ouvrant est monté pivotant autour d'un axe d'articulation sensiblement transversal; l'ouvrant est commun à deux ouvertures latérales gauche et droite du véhicule, et l'élément d'habillage porté par le châssis 25 forme la totalité de la peau du capot avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective qui représente un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente le véhicule avec son ouvrant gauche en position ouverte; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée qui représente l'ouvrant gauche du véhicule de la figure 1; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un véhicule selon un second mode de réalisation de 5 l'invention avec son ouvrant principal associé aux deux ouvertures latérales en position ouverte; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente l'ouvrant principal du véhicule de la figure 4.
Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non 10 limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un véhicule automobile de tourisme 10 réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention.
La carrosserie du véhicule 10 comporte des éléments d'habillage qui forment la peau d'un capot 12 à l'avant de 20 l'habitacle 14, et qui forment la peau des ouvrants latéraux 16, 18.
Le véhicule 10 comporte ici un ouvrant latéral gauche 16 et un ouvrant latéral droit 18 qui sont montés pivotants sur la structure 19 du véhicule 10.
Les ouvrants latéraux gauche 16 et droit 18 sont ici sensiblement symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule 10.
Chaque ouvrant latéral 16, 18 est susceptible de pivoter par rapport à la structure 19 entre une position ouverte, qui 30 dégage une ouverture latérale 20 associée donnant accès à l'habitacle 14 du véhicule 10, et une position fermée.
Sur la figure 1, les ouvrants latéraux 16, 18 sont représentés en position fermée, alors que sur la figure 2, l'ouvrant latéral gauche 16 est représenté en position ouverte.
Selon ce premier mode de réalisation, chaque ouvrant latéral 16, 18 pivote autour d'un axe d'articulation A-A qui est contenu dans un plan globalement longitudinal. De préférence, l'axe d'articulation est agencé au voisinage du plan longitudinal médian du véhicule 10.
La structure des ouvrants 16, 18 est illustrée plus particulièrement par la figure 3.
Conformément aux enseignements de l'invention, chaque ouvrant 16, 18 comporte un châssis 22 qui est monté pivotant par 10 rapport à la structure 19 du véhicule 10.
Un élément d'habillage 24 est fixé sur le châssis 22 et forme, d'une part, la peau de l'ouvrant 16, 18 et, d'autre part, une portion de la peau du capot avant 12.
Selon le mode de réalisation représenté ici, l'élément 15 d'habillage 24 de l'ouvrant latéral gauche 16 forme la moitié latérale gauche 26 de la peau du capot avant 12, et il forme la peau de l'aile avant gauche 28 du véhicule 10.
On entend ici par aile avant 28, la portion latérale de la carrosserie qui surmonte globalement la roue avant associée.
De manière symétrique, l'élément d'habillage 24 de l'ouvrant latéral droit 18 forme la moitié latérale droite 30 de la peau du capot avant 12, et il forme la peau de l'aile avant droite 32 du véhicule 10.
Sur la figure 3, seul le châssis 22 de l'ouvrant latéral droit 25 18 est représenté.
De préférence, l'élément d'habillage 24 porté par le châssis 22 est réalisé d'une seule pièce, en matière plastique.
Avantageusement, l'élément d'habillage 24 est fixé de manière amovible sur le châssis 22, de manière à faciliter son 30 démontage. L'élément d'habillage 24 peut être fixé, par exemple, par emboîtement, ou "clipsage", par vissage, etc. La facilité du démontage de l'élément d'habillage 24 permet notamment des réparations plus rapides du véhicule 10, en facilitant l'accès aux organes mécaniques situés sous les éléments d'habillage 24.
De plus, la fixation amovible des éléments d'habillage 24 facilite leur remplacement, notamment si l'on souhaite modifier s l'aspect extérieur du véhicule 10, par exemple dans un but de personnalisation du véhicule 10. Il est donc possible de proposer différentes formes de carrosserie, pour un faible coût, en modifiant uniquement la forme des éléments d'habillage 24.
Le châssis 22 forme un élément de rigidification de 10 l'ouvrant 16, 18 associé.
Le châssis 22 de chaque ouvrant 16, 18 est formé ici par un ensemble de poutres en alliage léger, notamment d'aluminium, ce qui permet de réaliser un châssis 22 très léger.
Selon une variante de réalisation, le châssis 22 peut être 15 réalisé à partir de plaques embouties ou formées de manière à constituer un caisson avec la peau de l'ouvrant associé 16, 18 La légèreté du châssis 22 combinée à la légèreté de l'élément d'habillage 24, en plastique, permet de réaliser un ouvrant 16, 18 particulièrement léger.
La structure du châssis 22 utilisant des poutres, il est possible de fixer sur le châssis 22 différentes formes d'éléments d'habillages 24, en utilisant par exemple un nombre déterminé de points de fixation (non représentés) sur le châssis 22, sans qu'il soit nécessaire de modifier le châssis 22.
Selon le mode de réalisation représenté ici, l'ouverture latérale 20 associée à chaque ouvrant latéral 16, 18 s'étend jusque dans le toit 34 de l'habitacle 14, jusqu'à une poutre centrale longitudinale 36 appartenant à la structure 19 du véhicule 10. L'ouverture latérale 20 forme donc une échancrure 30 dans le toit 34.
Chaque ouvrant latéral 16, 18 comporte donc une partie supérieure 38 qui forme globalement une portion latérale du toit 34, à la manière d'une portière dite "papillon".
Chaque ouvrant 16, 18 comporte ici une fenêtre latérale 40 qui se prolonge dans la partie supérieure 38 de l'ouvrant 16, 18.
Avantageusement, la vitre de la fenêtre latérale 40 peut être réalisée en polycarbonate, de manière à minimiser son poids.
s Le châssis 22 de chaque ouvrant 16, 18 est monté pivotant sur la structure 19 du véhicule 10, ici au moyen d'une première charnière 42, qui est agencée au niveau du toit 34 du véhicule 10, et au moyen d'une seconde charnière 44, qui est agencée au niveau du capot avant 12 du véhicule 10.
La première charnière 42 est ici agencée sur la poutre centrale 36 du toit 34.
La seconde charnière 44 est ici agencée sur une poutre avant 46, globalement longitudinale, qui est intercalée entre les deux moitiés 26, 30 de la peau du capot avant 12, et qui 15 appartient à la structure 19 du véhicule 10.
On note que les axes de pivotement des deux charnières 42, 44 doivent être alignés suivant l'axe d'articulation A-A.
Comme les deux charnières 42, 44 sont ici agencées à des hauteurs différentes, l'axe d'articulation A-A est ici incliné par 20 rapport à un plan horizontal.
Toutefois, il est préférable que l'axe d'articulation A-A soit proche d'une direction longitudinale (L), par exemple avec un angle d'inclinaison inférieur à trente degrés par rapport à un plan horizontal. En effet, plus l'angle d'inclinaison est élevé, plus la 25 réalisation des ouvrants 16, 18 et des ouvertures latérales 20 est complexe.
Bien entendu, selon des variantes de réalisation (non représentées), les charnières 42, 44 peuvent être remplacées par un autre type d'articulation. Par exemple, l'une des charnières 42, 30 44 peut être remplacée par une articulation du type à rotule, ou à genouillère, de manière à permettre le pivotement de l'ouvrant 16, 18 autour d'un axe théorique sensiblement longitudinal.
Le véhicule 10 représenté ici est du type à moteur agencé à l'arrière, et son capot avant 12 recouvre un compartiment à bagages 48.
Comme on peut le voir sur la figure 2, en position ouverte, 5 l'ouvrant latéral gauche 16 donne accès, d'une part, à l'habitacle 14 et au siège conducteur 50 (dans le cas d'une conduite à gauche) et, d'autre part, à la partie gauche du compartiment à bagages 48.
Bien entendu, dans le cas d'un véhicule 10 à moteur 10 agencé à l'avant (non représenté), l'ouvrant latéral gauche 16 peut donner accès à la partie gauche du moteur.
On note que l'ouvrant latéral gauche 16 donne accès à l'ouverture latérale gauche 20 en pivotant vers le haut autour de son axe d'articulation A-A. Grâce à l'échancrure formée dans le 15 toit 34 et à l'agencement de l'axe d'articulation A-A au voisinage du plan longitudinal médian du véhicule 10, un pivotement d'un quart de tour suffit à dégager complètement l'ouverture latérale gauche 20, en ménageant un espace important en hauteur, qui évite à l'utilisateur d'être gêné en hauteur par la portière ou par le 20 toit 34 du véhicule 10. De plus, un tel agencement de l'axe d'articulation A-A permet de minimiser le débattement latéral de l'ouvrant 16.
Comme on peut le voir sur le premier mode de réalisation, la carrosserie du véhicule 10 selon l'invention comporte peu 25 d'éléments d'habillage. Elle comporte ici les deux éléments d'habillage 24 associés aux deux ouvrants latéraux 16, 18, qui forment ensemble la peau du capot avant 12 et des ailes avant 28, 32, et un élément d'habillage arrière 52 qui forme la peau de la partie arrière de la carrosserie, y compris les ailes arrière. La 30 carrosserie est complétée par les surfaces vitrées du parebrise avant 54 et de la lunette arrière 56, ainsi que par un arceau arrière apparent 58, appartenant à la structure 19 du véhicule 10, qui est intercalé entre le bord arrière des ouvrant latéraux 16, 18 et l'élément d'habillage arrière 52.
Sur les figures 4 et 5, on a représenté un second mode de réalisation d'un véhicule 10 comportant un ouvrant principal 60 conforme aux enseignements de l'invention.
En référence au second mode de réalisation on décrira 5 principalement les éléments qui diffèrent par rapport au premier mode de réalisation.
Conformément aux enseignements de l'invention, l'ouvrant principal 60 comporte, d'une part, un châssis 22 qui est monté pivotant, ici autour d'un axe d'articulation transversal avant B-B, 10 par rapport à la structure 19 du véhicule 10 et, d'autre part, un élément d'habillage 24 qui est fixé sur le châssis 22.
L'élément d'habillage 24 porté par le châssis 22 forme ici la totalité de la peau du capot avant 12 et de la peau des deux ailes avant 28, 32.
L'élément d'habillage 24 comporte aussi deux parties latérales 62, 64 qui forment la peau de parties latérales de la carrosserie du véhicule 10, c'est-à-dire les parties qui viennent fermer les ouvertures latérales 20 du véhicule 10.
L'ouvrant principal 60 remplace donc les deux ouvrants 20 latéraux 16, 18 du premier mode de réalisation.
De préférence, les vitres latérales associées 40 aux ouvertures latérales 20 gauche et droite sont portées par l'ouvrant principal 60, alors que le pare-brise 54 et son encadrement, ainsi que le toit 34 du véhicule 10, restent fixes.
Dans le mode de réalisation représenté ici, les parties latérales 62, 64 de l'ouvrant principal 60 ne s'étendent pas jusqu'au toit 34 du véhicule 10.
L'ouvrant principal 60 comporte au moins une charnière qui est agencée au voisinage de l'extrémité longitudinale avant de la 30 structure 19 du véhicule 10, de sorte que, pour occuper sa position ouverte, l'ouvrant principal 60 pivote vers le haut et vers l'avant, autour d'un axe transversal d'articulation B-B.
En position ouverte, l'ouvrant principal 60 dégage simultanément les deux ouvertures latérales 20, ainsi que la portion de la structure 19 du véhicule 10 située sous le capot avant 12, qui comporte par exemple un compartiment à bagage 48, dans le cas o le moteur du véhicule 10 est agencé à l'arrière.
Selon le second mode de réalisation, le véhicule 10 peut 5 ne comporter que deux éléments d'habillage mobiles. Un élément d'habillage avant 24, qui appartient à l'ouvrant principal 60, et un élément d'habillage arrière 52 qui est porté par un châssis arrière pivotant (non représenté).
L'élément d'habillage arrière 52 forme un capot arrière 1o comprenant la lunette arrière 56, et il forme les ailes arrière du véhicule 10.
Le second mode de réalisation présente des avantages similaires à ceux du premier mode de réalisation.
Bien entendu, selon des variantes de réalisation (non 15 représentées), on peut combiner les deux modes de réalisation.
Par exemple, les ouvrants latéraux 16, 18 du premier mode de réalisation peuvent être articulés autour d'un axe transversal.
Claims (11)
1. Véhicule automobile de tourisme (10) comportant au moins un ouvrant latéral (16, 18, 60) qui est monté pivotant sur la structure (19) du véhicule (10) entre une position ouverte, qui 5 dégage une ouverture latérale (20) associée donnant accès à l'habitacle (14) du véhicule (10), et une position fermée, la carrosserie du véhicule (10) comportant des éléments d'habillage (24) formant la peau d'un capot (12) à l'avant du véhicule (10), et des éléments d'habillage (24) formant la peau de l'ouvrant latéral 10 (16, 18, 60), caractérisé en ce que l'ouvrant (16, 18, 60) comporte - un châssis (22) qui est monté pivotant par rapport à la structure (19) du véhicule (10), - un élément d'habillage (24) qui est fixé sur le châssis 15 (22), et qui forme, d'une part, la peau de l'ouvrant (16, 18, 60) et, d'autre part, au moins une portion de la peau du capot (12).
2. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (24) porté par le châssis (22) forme la peau d'au moins une aile avant (28, 32) du 20 véhicule (10).
3. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (24) porté par le châssis (22) est réalisé d'une seule pièce.
4. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (24) porté par le châssis (22) est réalisé en matière plastique.
5. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (24) de l'ouvrant (16, 18, 60) est fixé de manière amovible sur le châssis 30 (22).
6. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (22) est formé par un ensemble de poutres en alliage léger, notamment d'aluminium. il
7. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant (16, 18) est monté pivotant autour d'un axe d'articulation (A-A) contenu globalement dans un plan longitudinal.
s
8. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (A-A) de l'ouvrant (16, 18) est agencé au voisinage du plan longitudinal médian du véhicule (10), et en ce que l'élément d'habillage (24) porté par le châssis (22) forme globalement une moitié latérale (26, 30) de la 10 peau du capot avant (12).
9. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis (22) est monté pivotant au moyen d'une première charnière (42) qui est agencée au niveau du toit (34) du véhicule (10), et d'une seconde charnière (44) qui 15 est agencée au niveau du capot (12) du véhicule (10) .
10. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ouvrant (60) est monté pivotant autour d'un axe d'articulation (B-B) sensiblement transversal.
11. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ouvrant (60) est commun à deux ouvertures latérales (20) gauche et droite du véhicule (10), et en ce que l'élément d'habillage (24) porté par le châssis (22) forme la totalité de la peau du capot avant (12).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20161130 |