FR2846920A1 - Siege arriere de vehicule automobile comportant un dossier rabattable et un accoudoir central - Google Patents
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Abstract
Le siège arrière de véhicule automobile comporte une assise (22) relevable, un dossier (21) rabattable à l'emplacement normalement occupé par l'assise, et un accoudoir (4) pivotant et relevable dans une position escamotée dans le dossier. L'accoudoir (4) est monté pivotant sur l'assise (22), permettant au dossier d'être rabattu contre un plancher comportant un tunnel (31), ce dernier se logeant dans le logement (41) ménagé dans le dossier pour l'accoudoir.
Description
SIEGE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN
DOSSIER RABATTABLE ET UN ACCOUDOIR CENTRAL.
La présente invention concerne un siège arrière de véhicule automobile, et plus particulièrement un siège du type comportant un dossier rabattable et un accoudoir central escamotable en position relevée dans le dossier. De tels sièges sont bien connus et, dans le but d'agrandir temporairement l'espace de chargement du' coffre, ils comportent généralement une assise qui peut être basculée vers l'avant pour prendre place contre le 10 dossier du siège avant, et un dossier qui peut être rabattu vers l'avant contre le plancher du véhicule, à l'emplacement normalement occupé par l'assise. Avant de rabattre ainsi le dossier, l'accoudoir, qui est monté articulé sur le dit dossier, est relevé en position 15 escamotée, dans un espace ménagé à cet effet dans le dossier. Pour que l'utilisation du coffre ainsi agrandi soit optimisée, il est souhaité que la paroi arrière du dossier ainsi rabattu se trouve le mieux possible en 20 prolongement du plancher du coffre normal pour obtenir une surface de plancher de chargement la plus plate possible, ou au moins que le dossier soit rabattu au maximum pour fournir le plus grand volume possible
d'espace de chargement.
Couramment, pour diverses raisons de construction du plancher ou d'implantation d'organes mécaniques ou autres sous ledit plancher, le plancher situé sous les assises des sièges arrières n'est pas plat. En particulier, dans certains véhicules, il comporte une 30 sorte de bossage ou de tunnel dans la partie
transversalement médiane du véhicule.
De plus, il est aussi courant que l'accoudoir, en position relevée, et escamoté dans le dossier, soit au moins légèrement proéminent par rapport à la surface d'ensemble du dossier, ne serait ce qu'en conséquence du galbe en creux conféré au dossier de chacune des deux places assises arrières pour des raisons de confort des passagers. Il en résulte que le rabattement du dossier vers le
plancher peut se trouver limité par l'accoudoir qui vient buter sur le plancher et en particulier sur ledit tunnel.
On ne peut alors obtenir la planéité souhaitée pour 10 l'ensemble de la surface du plancher de chargement du coffre dans sa configuration agrandie, ce qui limite donc
les possibilités de chargement.
La présente invention a pour but de résoudre ces 15 problèmes, et vise en particulier à fournir un espace de chargement maximal en offrant la possibilité de rabattre le dossier le plus bas possible, en s'affranchissant des
problèmes d'interaction entre l'accoudoir et le plancher.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège arrière de véhicule automobile comportant une assise relevable, un dossier rabattable à l'emplacement normalement occupé par l'assise, et un accoudoir central pivotant et relevable dans une position escamotée dans le 25 dossier, le siège étant caractérisé en ce que l'accoudoir
est monté pivotant sur l'assise.
Ainsi, lorsque le siège est en position d'utilisation courante, l'accoudoir peut être maintenu en position abaissée, pour servir d'accoudoir, ou relevé et 30 escamoté dans le dossier, pour libérer par exemple une place pour un troisième passager arrière, de manière tout
à fait similaire aux sièges connus antérieurement.
Par contre, lorsque l'on souhaite agrandir le volume du coffre, on laisse l'accoudoir dans sa position 35 normale de service, ou on l'amène dans cette position par pivotement contre l'assise, puis on bascule l'assise vers l'avant, en entraînant l'accoudoir avec celle-ci, l'accoudoir pouvant alors venir se loger entre les dossiers des sièges avant. Le dossier, dont le logement réservé à l'accoudoir se trouve alors libéré, peut alors 5 être rabattu contre le plancher du véhicule, le tunnel ou le relief central du plancher pouvant pénétrer à l'emplacement libéré de l'accoudoir et ainsi autoriser un rabattement du dossier plus accentué que si l'accoudoir
était présent.
Préférentiellement, l'accoudoir est monté articulé sur un support solidaire de l'armature de l'assise, le dit support comportant deux pattes entre lesquelles l'accoudoir est monté pivotant selon un axe de pivotement situé, lorsque le siège est en position normale 15 d'utilisation, au-dessus de la surface de l'assise et dans l'épaisseur du dossier, ceci afin de permettre au mieux le rabattement de l'accoudoir contre l'assise, et
l'escamotage de l'accoudoir dans le dossier.
Selon une application particulière, pour des sièges 20 en deux parties classiquement appelés "1/3 - 2/3", le dossier et l'assise sont en deux parties de largeurs différentes pouvant pivoter séparément, et l'accoudoir est monté pivotant sur le bord central de la partie
d'assise la plus large.
L'invention a aussi pour objet un véhicule
automobile comportant un siège arrière tel que défini cidessus, caractérisé en ce que, lorsque l'assise est relevée et située contre les dossiers ses sièges avant, l'accoudoir du siège arrière est situé, au moins 30 partiellement, entre les dossiers des sièges avant.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront
dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'un siège conforme à l'invention et de son 35 implantation dans un véhicule automobile.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale des sièges du véhicule dans la position normale d'utilisation des sièges arrières par un ou des passagers, - la figure 2 est une vue correspondante lorsque l'assise du siège arrière est basculée vers l'avant contre le dossier d'un siège avant, - la figure 3 est une vue correspondante lorsque le dossier du siège arrière est rabattu vers l'avant à la 10 place de l'assise, pour une position d'utilisation maximale du volume du coffre, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique en 15 perspective du plancher, seulement dans sa partie située sous le siège arrière et dans le coffre, - la figure 6 est une vue schématique en perspective du siège arrière en totalité, dans la position d'utilisation courante, - la figure 7 est une vue correspondante après rabattement de l'accoudoir, - la figure 8 est une vue correspondante après basculement de l'assise vers l'avant, - la figure 9 est une vue correspondante montrant 25 le dossier rabattu, l'assise de la partie 2/3 n'étant pas représentée sur cette vue pour une meilleure
compréhension du dessin.
Sur les dessins des figures 1 à 3, on a représenté 30 un siège avant 1 et un siège arrière 2 d'un véhicule automobile dont on n'a représenté que le plancher 3. Au niveau du siège arrière, le plancher comporte dans sa partie médiane un tunnel 31, ou toute autre partie en relief, proéminent par rapport à la surface d'ensemble de 35 la zone 32 de plancher située sous l'assise 21 du siège arrière. La partie 33 de plancher située au niveau du coffre est située plus haut que celle 32 située sous le
siège arrière.
Le siège arrière 2 est du type siège en deux parties, appelé siège 1/3 2/3. Le dossier 21 et 5 l'assise 22 comportant chacun deux parties pivotantes indépendamment l'une de l'autre. La partie 2/3 221 de l'assise et la partie 1/3 222 sont toutes deux montées pivotantes selon une articulation 25 située vers l'avant de l'assise et reliant l'armature d'assise 223 au 10 plancher 3. L'assise 221 de la partie 2/3, c'est à dire la partie la plus large, comporte sur sa face inférieure un évidemment non représenté conformé, de manière connue en soi, pour recouvrir et englober le tunnel 31 lorsque
l'assise est en position normale d'utilisation.
La partie 2/3 211 et la partie 1/3 212 du dossier sont articulées par leurs bords inférieurs sur le
plancher, selon une articulation 26.
Le siège arrière 2 comporte un accoudoir central 4 rabattable contre l'assise en position d'utilisation 20 courante, comme représenté figure 7, et relevable et escamotable dans un logement 41 ménagé à cet effet dans le dossier 211 de la partie large du siège, lorsque l'on veut par exemple disposer d'une place centrale sur le
siège arrière.
L'accoudoir est monté pivotant selon un axe transversal sur un support 42 solidaire de l'armature 222 de la partie d'assise 221 la plus large, ce support comportant par exemple deux pattes entre lesquelles l'accoudoir est monté pivotant selon un axe 43 qui est 30 situé, en position d'utilisation courante du siège, comme
on le voit figure 1, dans l'épaisseur du dossier.
Les dimensions de l'accoudoir, et donc celles de son logement 41, sont déterminées en fonction de celles du tunnel 31 de manière que ce dernier puisse se loger 35 dans le dit logement lorsque le dossier est rabattu
contre le plancher, comme on le voit figures 4 et 9.
Lorsque le siège est en position d'utilisation courante, l'accoudoir 4 peut être, selon le souhait des passagers, relevé et escamoté dans le dossier, comme représenté figure 6, ou abaissé pour effectivement servir d'accoudoir, comme illustré figure 7. Lorsque l'on souhaite agrandir le volume de chargement du coffre, on abaisse l'accoudoir contre l'assise, puis on bascule l'assise, ou seulement la partie 2/3 de celle-ci, vers l'avant, comme illustré 10 figures 2 et 8, l'accoudoir venant alors se placer, entre les dossiers 11 des deux sièges avant 1, comme illustré
figures 2 et 3.
On peut alors rabattre le dossier 21 en entier, ou la partie 2/3 211, contre le plancher 32, le logement 41 15 de l'accoudoir recouvrant le tunnel 31, sans que celui-ci ne gêne le rabattement du dossier jusque tout contre le plancher, comme représenté figures 3, 4 et 9. Dans cette dernière position, la paroi arrière 213 du dossier se retrouve préférentiellement au niveau du plancher 33 du 20 coffre, sensiblement dans le même plan, pour faciliter le
chargement du dit coffre.
Bien que décrite ci-dessus pour un siège en deux parties, l'invention pourrait aussi être appliquée pour un siège avec assise et dossier respectivement en une 25 seule partie. La forme du logement de l'accoudoir pourra aussi être adaptée au mieux pour recouvrir le tunnel ou bossage du plancher, en fonction de la forme de ce
dernier et de l'accoudoir lui-même.
Claims (5)
1. Siège arrière de véhicule automobile comportant une assise (22) relevable, un dossier (21) rabattable à l'emplacement normalement occupé par l'assise, et un accoudoir (4) pivotant et relevable dans une position 5 escamotée dans le dossier, caractérisé en ce que
l'accoudoir (4) est monté pivotant sur l'assise (22).
2. Siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accoudoir (4) est monté articulé 10 sur un support (42) solidaire de l'armature (223) de l'assise.
3. Siège arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dit support (42) comporte deux 15 pattes entre lesquelles l'accoudoir (4) est monté pivotant selon un axe de pivotement (43) situé, lorsque le siège est en position normale d'utilisation, audessus de la surface de l'assise (22) et dans l'épaisseur du
dossier (21).
4. Siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (21) et l'assise (22) sont en deux parties de largeurs différentes pouvant pivoter séparément, et l'accoudoir (4) est monté pivotant 25 sur le bord central de la partie d'assise (221) la plus large.
5. Véhicule automobile comportant un siège arrière
(2) selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que, lorsque l'assise (22) est relevée
et située contre les dossiers (11) des sièges avant, l'accoudoir (4) du siège arrière est situé, au moins
partiellement, entre les dossiers (11) des sièges avant.
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