FR2844838A1 - Compresseur comprenant un corps de cylindre avec un espace cylindrique - Google Patents
Compresseur comprenant un corps de cylindre avec un espace cylindrique Download PDFInfo
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Abstract
Un compresseur comprend un corps de cylindre de compresseur (51) comprenant un espace de cylindre cylindrique (50a), une tête du cylindre du compresseur (52) fixée au corps du cylindre de façon à couvrir l'espace du cylindre, un piston du compresseur (53) monté de façon à pouvoir coulisser dans l'espace du cylindre, et une soupape à champignon (70) pour recouvrir en l'ouvrant ou en le fermant un trou de passage d'air (52b) en communication avec l'espace du cylindre. La soupape à champignon comprend un élément de soupape (71) pour recouvrir le trou de passage d'air en reposant sur une surface de logement (52c), et une couche de joint élastique en forme de feuille (73) est placée sur une partie de l'élément de soupape pour être en contact avec la surface de logement.
Description
COMPRESSEUR COMPRENANT UN CORPS DE CYLINDRE AVEC UN ESPACE CYLINDRIQUE
Description détaillée de l'invention
Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un compresseur pour comprimer et alimenter un fluide (principalement un gaz) tel que l'air, et particulièrement un compresseur à piston. La présente invention concerne également un 5 compresseur adapté pour fournir de l'air comprimé au système d'injection de carburant d'un moteur à
combustion interne.
Art antérieur Les compresseurs à piston pour comprimer et alimenter un fluide tel que l'air sont traditionnellement connus. Par exemple, les compresseurs à piston pour les machines de réfrigération sont présentés dans la Publication de 15 Brevet Japonais no Sho 6 354 909 et le brevet japonais soumis à l'inspection publique no Sho 6 365 181. De plus, l'utilisation d'un compresseur d'air pour le système d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne est également connue. Par exemple, 20 le brevet japonais n0 2 820 782 présente une pompe à air à piston (compresseur) pour fournir de l'air comprimé au système d'injection de carburant d'un
moteur deux temps.
Un tel compresseur à piston a une structure dans 25 laquelle une tête de cylindre est fixée à une surface d'extrémité supérieure d'un corps de cylindre
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comprenant un espace de cylindre cylindrique de façon à recouvrir l'espace de cylindre, un piston est fixé pour coulisser dans ledit espace de cylindre, et la tête de cylindre comprend une soupape d'admission et une 5 soupape d'échappement. La soupape d'admission est constituée d'un clapet anti-retour disposé de façon à permettre l'ouverture ou la fermeture d'un passage en communication avec une source d'alimentation de fluide et utilisé pour permettre uniquement l'écoulement du 10 fluide dans l'espace de cylindre, et la soupape d'échappement est constituée d'un clapet anti-retour de façon à permettre l'ouverture et la fermeture d'un passage d'écoulement en communication avec une destination d'alimentation de fluide et utilisé pour 15 permettre uniquement l'écoulement du fluide en dehors de l'espace du cylindre. Des exemples de soupape d'admission et de soupape d'échappement comprennent une soupape flexible composée d'une plaque métallique souple et fine et une soupape à champignon dans 20 laquelle un élément de soupape repose tout en étant dévié par un ressort de déviation ou analogue, de façon
à fermer un passage d'entrée ou d'évacuation.
Problèmes que l'invention doit résoudre Dans un tel compresseur, le problème tient au fait qu'une partie de l'espace du passage d'entrée ou d'évacuation pour le raccordement depuis le clapet anti-retour jusqu'à l'intérieur de l'espace du cylindre devient un espace mort au moment de la compression du 30 fluide dans l'espace du cylindre par le mouvement alternatif du piston, entraînant une réduction de
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l'efficacité de la compression. En outre, dans le cas de l'utilisation d'un clapet anti-retour du type de soupape à champignon, un élément de joint en caoutchouc fin (élément de joint élastique) est souvent collé à la 5 surface de logement de la soupape à champignon pour empêcher la soupape à champignon de générer un bruit en étant en contact avec la surface de logement au moment de l'ouverture et de la fermeture, et également pour assurer l'étanchéité hermétique au moment de la 10 fermeture. La durée de vie de cet élément de joint en caoutchouc constitue souvent un problème. En particulier, dans la partie de l'élément de joint en caoutchouc opposée au bord périphérique intérieur de la surface de logement, la partie amenée en contact avec 15 la surface de logement subit une déformation par
compression, alors que la partie du côté périphérique intérieur ne subit pas de déformation par compression, de sorte que l'importance de la déformation due à la compression sur la partie opposée au bord périphérique 20 intérieur de la surface de logement varie fortement.
La présente invention a été réalisée en considération des problèmes susmentionnés. Par conséquent, un objet de la présente invention est d'offrir un compresseur ayant une configuration telle 25 que la quantité d'espace mort généré à cause d'un
passage d'entrée ou d'échappement puisse être réduite, que l'efficacité de la compression puisse ainsi être améliorée, et la durée de vie d'un élément de joint élastique dans une soupape à champignon puisse être 30 allongée.
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Moyens pour résoudre les problèmes Afin d'obtenir l'objet ci-dessus, selon un premier aspect de l'invention, un compresseur comprend un corps 5 de cylindre (corps de cylindre du compresseur) avec un espace de cylindre cylindrique, une tête de cylindre (tête de cylindre du compresseur) fixée au corps du cylindre de façon à recouvrir l'espace du cylindre, un piston (piston du compresseur) monté de façon à 10 coulisser dans l'espace du cylindre, et un clapet antiretour (par exemple une soupape à champignon dans un mode de réalisation) pour couvrir un trou de passage de fluide de façon à pouvoir être ouvert ou fermé (par exemple un trou de passage d'air dans le mode de 15 réalisation) formé dans la tête du cylindre en communication avec l'espace du cylindre. Le clapet anti- retour comprend un élément de soupape pour couvrir le trou de passage de fluide en étant installé sur une surface de logement de diamètre supérieur au trou de 20 passage de fluide, et un élément de joint élastique en forme de feuille est fixé à une partie de l'élément de soupape pour être en contact avec la surface de logement, dans lequel l'élément de joint élastique est formé de sorte que le bord périphérique intérieur de la 25 partie de l'élément de joint élastique, partie qui est en contact avec la surface de logement (par exemple le bord périphérique intérieur d'une surface périphérique extérieure annulaire de l'élément de joint élastique dans le mode de réalisation), est placé sur le côté 30 périphérique extérieur du bord périphérique intérieur
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du trou de passage de fluide dans la surface de logement. Dans le compresseur ainsi constitué, le fluide est comprimé et alimenté au travers des actions d'ouverture 5 et de fermeture du clapet anti-retour par un coulissement alternatif du piston dans l'état monté dans l'espace du cylindre. Dans ce cas, l'action de l'élément de joint élastique placé sur l'élément de soupape permet de réduire le bruit généré au contact de 10 l'élément de soupape avec la surface de logement, et de fermer solidement la partie de contact entre l'élément de soupape et la surface de logement quand l'élément de soupape repose sur la surface de logement pour refermer le trou de passage de fluide. La partie de l'élément de 15 joint élastique qui effectue cette action en vue du contact avec la surface de logement (la surface périphérique extérieure annulaire de l'élément de joint élastique dans le mode de réalisation) est formée de façon à avoir son bord périphérique intérieur placé sur 20 le côté extérieur du bord périphérique intérieur de la surface de logement, de manière que la partie pour le contact ne soit pas en contact avec le bord périphérique intérieur de la surface de logement, et l'ensemble de la partie de l'élément de joint élastique 25 pour le contact avec la surface de logement (l'ensemble
de la surface périphérique extérieure annulaire) est en contact avec la surface de logement pour recevoir une force de compression substantiellement uniforme, résultant dans l'amélioration de la durée de vie de 30 l'élément de joint élastique.
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De même, selon un second aspect de l'invention, un compresseur comprend un corps de cylindre avec un espace de cylindre cylindrique, une tête de cylindre fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir 5 l'espace de cylindre, un piston fixé pour coulisser dans l'espace de cylindre, et un clapet anti-retour disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de passage de fluide formé dans la tête de cylindre en communication avec l'espace de cylindre. 10 Dans ce compresseur, une surface du piston opposée à la tête du cylindre comprend une partie en saillie qui est saillante dans le trou de passage de fluide (par exemple l'espace intérieur d'un trou de passage d'air dans le mode de réalisation) quand le piston est placé 15 à proximité d'un point mort supérieur. Dans le compresseur constitué de la sorte, quand le piston se déplace d'un point mort inférieur vers le point mort supérieur pour comprimer ainsi le fluide dans l'espace de cylindre, la partie en saillie est saillante dans le 20 trou de passage de fluide pour comprimer ainsi le fluide dans cette partie d'espace, de sorte que l'espace mort soit réduit et que l'efficacité de la
compression soit améliorée.
De même, selon un troisième aspect de l'invention, 25 un compresseur comprend un corps de cylindre avec un espace de cylindre cylindrique, une tête de cylindre fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir l'espace de cylindre, un piston fixé pour coulisser dans l'espace de cylindre, et un clapet anti-retour 30 disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de passage de fluide formé dans la tête
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de cylindre en communication avec l'espace de cylindre.
Dans ce compresseur, une surface du piston opposée à la tête du cylindre comprend une partie en saillie qui est saillante dans le trou de passage de fluide quand le 5 piston est placé à proximité d'un point mort supérieur, le clapet anti-retour comprend un élément de soupape en forme de plaque plate pour couvrir le trou de passage de fluide en reposant sur une surface de logement de diamètre supérieur à celui du trou de passage de fluide, 10 un élément de joint élastique en forme de feuille est raccordé à une surface de l'élément de soupape sur le côté pour être en contact avec la surface de logement, et l'élément de joint élastique est encastré dans sa partie opposée au bord périphérique intérieur du trou 15 de passage de fluide dans la surface de logement (par exemple, une rainure annulaire encastrée dans le mode
de réalisation).
Dans le compresseur constitué de la sorte, l'élément de joint élastique placé à la surface sur le 20 côté de l'élément de soupape pour être en contact avec la surface de logement permet de réduire le bruit généré par le contact de l'élément de soupape avec la surface de logement, et de fermer solidement la partie de contact entre l'élément de soupape et la surface de 25 logement quand l'élément de soupape repose sur la surface de logement pour fermer le trou de passage de fluide, de la même manière que dans le cas de la première invention. De plus, la partie en saillie placée sur la surface (surface de la tête du piston) du 30 piston opposée à la tête du cylindre est en saillie dans le trou de passage de fluide quand le piston se
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déplace à proximité du point mort supérieur, pour comprimer le fluide dans cette partie d'espace, offrant ainsi une efficacité accrue de la compression, de la
même manière que dans le cas de la seconde invention.
De plus, l'élément de joint élastique est simplement encastré dans sa partie opposée au bord périphérique intérieur du trou de passage de fluide dans la surface de logement, et l'élément de joint élastique est également placé sur la partie opposée à 10 la surface de la tête du piston. Il en résulte que l'élément de joint élastique a une fonction d'absorption des chocs, de sorte qu'il est possible d'effectuer un réglage tel que l'extrémité de la partie saillante soit placée le plus près possible de la 15 surface de l'élément de soupape qui comprend l'élément de joint élastique quand le piston est placé à proximité du centre mort supérieur, offrant ainsi une
plus grande efficacité de compression.
Selon un quatrième aspect de l'invention, un 20 compresseur comprend un corps de cylindre avec un espace de cylindre cylindrique, une tête de cylindre fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir l'espace de cylindre, un piston fixé pour coulisser dans l'espace de cylindre, et un clapet anti-retour 25 disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de passage de fluide formé dans la tête de cylindre en communication avec l'espace de cylindre, une surface (surface de la tête du piston) du piston opposée à la tête du cylindre comprenant une partie 30 saillante qui est en saillie dans le trou de passage de fluide quand le piston est placé à proximité d'un point
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mort supérieur. De plus, le compresseur est monté dans un moteur à combustion interne, et le piston coulisse alternativement dans l'espace de cylindre en subissant une force d'entraînement en rotation d'un vilebrequin 5 du moteur à combustion interne, moyennant quoi de l'air comprimé est amené au système d'injection de carburant du moteur à combustion interne. De même, dans le compresseur ainsi constitué, la partie saillante formée sur la surface de la tête de piston est en saillie dans 10 le trou de passage de fluide pour comprimer également
le fluide dans cette partie, moyennant quoi une grande efficacité de compression peut être obtenue, et l'air comprimé par la grande efficacité de la compression est fourni au système d'injection de carburant, pour offrir 15 une injection de carburant favorable.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue en coupe qui illustre un système d'entraînement (en particulier, une partie de moteur) d'une motocyclette comprenant un compresseur 20 selon la présente invention, vue le long d'un plan qui traverse les axes d'un vilebrequin du moteur et d'un
cylindre du moteur.
La figure 2 est une vue en coupe de face qui présente le système d'entraînement (en particulier, une 25 partie de transmission) de la motocyclette comprenant le compresseur selon la présente invention, vue le long d'un plan qui traverse les axes d'un vilebrequin du
moteur et d'un cylindre du moteur.
La figure 3 est une vue en coupe de face de la 30 partie du moteur du système d'entraînement, vue le long
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d'un plan qui traverse l'axe du cylindre et les centres
des soupapes d'admission et d'échappement.
La figure 4 est une vue en coupe partielle qui
illustre le côté avant de la partie du moteur.
La figure 5 est une vue en coupe frontale qui présente la constitution du compresseur disposé dans la
partie du moteur.
La figure 6 est une vue en coupe latérale qui
présente la constitution du compresseur.
La figure 7 est une vue en coupe plane qui présente les constitutions du compresseur et d'une
pompe à eau.
La figure 8 est une vue en coupe frontale agrandie
qui illustre une partie de tête de cylindre du 15 compresseur.
La figure 9 est une vue en coupe frontale agrandie qui illustre le voisinage d'une soupape à champignon
d'échappement du compresseur.
La figure 10 est une vue en plan qui présente une 20 plaque de soupape qui constitue une soupape flexible
d'admission utilisée dans le compresseur.
La figure 1lA illustre une vue en coupe qui présente la section prise le long des flèches X-X de la figure ll(B)), et la figure l1B est et une vue du 25 dessous d'un élément de soupape qui constitue une soupape à champignon d'échappement utilisée dans le compresseur. La figure 12 est une vue en coupe qui présente la
composition d'une partie de transmission du système 30 d'entraînement.
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Mode de réalisation de l'invention Maintenant, un mode de réalisation de la présente
invention est décrit ci-dessous en référence aux 5 dessins. Un système d'entraînement d'une motocyclette comprenant un compresseur selon la présente invention est illustré sur les Figures 1 à 4, et la composition du système d'entraînement est décrite en premier lieu.
A ce propos, étant donné l'espace de présentation 10 limité, les Figures 1 et 2 sont présentées dans l'état de séparation en deux parties de long de la ligne de séparation et, par conséquent, les deux figures présentent un schéma relié sur la partie de la ligne de séparation. Le système d'entraînement comprend une 15 partie de moteur monocylindre E et une partie de transmission TM, et il est constitué de telle sorte qu'une force d'entraînement en rotation d'un vilebrequin 16 dans la partie de moteur E soit transmise à un pignon d'entraînement de sortie SP par 20 un changement de vitesse par la partie de transmission TM, et la force est alors transmise depuis le pignon d'entraînement de sortie SP à une roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne qui n'est pas illustrée,
moyennant quoi la roue arrière est entraînée.
En premier lieu, la partie du moteur E est décrite.
La partie du moteur E comprend un corps de cylindre de moteur 10 qui contient une surface périphérique intérieure lOa de cylindre cylindrique, une tête de cylindre de moteur 12 fixée au corps de cylindre de 30 moteur 10 de façon à recouvrir la surface supérieure du corps de cylindre de moteur 10, un piston 13 disposé à
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l'intérieur du corps de cylindre de moteur 10 dans un état de coulissement axial dans la surface périphérique intérieure de cylindre lOa, un vilebrequin 16 qui s'étend dans une direction orthogonale à l'axe du 5 cylindre à l'intérieur d'un logement HSG qui supporte le corps de cylindre de moteur 10 et qui est supporté de façon à pouvoir pivoter par les roulements 17a, 17b, et 17c, et une tige de raccordement 14 dont une partie d'extrémité 14a est reliée de façon pivotante au piston 10 13 par l'intermédiaire d'un axe de piston 13a et dont la partie de base 14b est reliée de façon pivotante à une partie de maneton 16a du vilebrequin 16 par
l'intermédiaire d'un maneton 15.
Une bougie 21 et un système d'injection de 15 carburant 22 sont raccordés à la tête de cylindre du moteur 12 et, dans le corps de cylindre de moteur 10, un mélange gazeux d'air comprimé et un carburant sont injectés par le système d'injection de carburant 22 dans une chambre de combustion 11 entourée par la tête 20 de cylindre du moteur 12 et le piston 13. Le mélange gazeux est allumé par la bougie 12 en vue de la combustion. Une soupape d'admission 23 et une soupape d'échappement 24 sont raccordées à la tête de cylindre du moteur 12 pour être poussées à l'oblique dans le 25 sens de la fermeture par les ressorts 23a et 24a, ainsi que cela est représenté sur la Figure 3. La soupape d'admission 23 ouvre et ferme un passage d'entrée 12a formé dans la tête de cylindre du moteur 12, alors que la soupape d'échappement 24 ouvre et ferme un passage 30 d'échappement 12b. Un collecteur d'entrée 25 est connecté au passage d'entrée 12a, et un collecteur
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d'échappement (non présenté) est raccordé à une extrémité d'échappement 12c du passage d'échappement 12b. La partie du moteur E est composée d'un moteur de 5 type quatre temps dans lequel l'entrée, la compression, la combustion et l'échappement sont effectués alors que le piston 13 effectue deux fois un va-et-vient, et les soupapes d'admission et d'échappement 23 et 24 sont ouvertes et fermées de façon synchronisée avec les 10 quatre temps. Pour les actions d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement 23 et 24, un premier pignon 31 est raccordé à une partie d'extrémité du vilebrequin 16, un second pignon 33 est placé sur un arbre à cames 34 placé pour être en 15 rotation sur un côté du corps de cylindre de moteur 10, et une première chaîne 32 est enroulée autour des premier et second pignons 31 et 33. Les nombres de dents des premier et second pignons 31 et 33 sont dans un rapport de 1:2, de sorte que l'arbre à cames 34 est 20 entraîné pour tourner à une vitesse d'une demi-fois la vitesse rotative du vilebrequin 16. L'arbre à cames 34 comprend une partie de came d'admission 34a et une partie de came d'échappement 34b, et les roulements 35b et 36b des galets suiveurs 35 et 36 raccordés de façon 25 pivotante au corps de cylindre de moteur 10 par l'intermédiaire des axes de raccordement 35a et 36a sont en contact avec les parties de came 34a et 34b,
respectivement (voir Figure 4).
D'autre part, des culbuteurs 39 et 40 pour faire 30 fonctionner les soupapes d'admission et d'échappement sont montés de façon oscillante sur une surface
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supérieure de la tête de cylindre du moteur 12 pour être raccordés de façon pivotante par les axes de raccordement en pivot 39a et 40a, et les tiges de culbuteur 37 et 38 sont disposées pour raccorder les 5 extrémités d'un côté des culbuteurs 39 et 40 et les galets suiveurs 35 et 36 les unes aux autres, ainsi que cela est illustré. Les extrémités de l'autre côté des culbuteurs 39 et 40 sont en contact avec les extrémités des soupapes d'admission et d'échappement 23 et 24; au 10 moment de l'oscillation des culbuteurs 39 et 40, les soupapes d'admission et d'échappement 23 et 24 peuvent être poussées vers le bas, pour être ouvertes, contre
les forces de poussée oblique des ressorts 23a et 24a.
Dans le mécanisme décrit ci-dessus, l'arbre à came 15 34 est entraîné pour tourner à une vitesse rotative d'une demi-fois celle du vilebrequin 16, et ainsi, les galets suiveurs 35 et 36 oscillent vers le haut et vers le bas une fois pour chacun des tours de l'arbre à cames 34 (c'est-à-dire une fois chaque fois que le 20 vilebrequin 16 effectue deux tours). Selon cette oscillation, les tiges de culbuteur 37 et 38 effectuent des va-etvient vers le haut et vers le bas, les culbuteurs 39 et 40 oscillent grâce aux axes de raccordement en pivot 39a et 40a, et les soupapes 25 d'admission et d'échappement 23 et 24 sont poussées vers le bas, et ouvertes, par les forces de poussée oblique des ressorts 23a et 24a, moyennant quoi les passages d'admission et d'échappement 12a et 12b communiquent avec la chambre de combustion 11. A ce 30 propos, les parties de came 34a et 34b sont positionnées de sorte que la soupape d'admission 23 est
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ouverte dans le temps d'admission, alors que la soupape d'échappement 24 est ouverte au cours du temps d'échappement. De plus, avec un minutage prédéterminé, le mélange 5 gazeux d'air comprimé et de carburant est injecté depuis le système d'injection de carburant 22 dans la chambre de combustion 11, et il est allumé par la bougie 21 en vue de sa combustion, moyennant quoi le temps de combustion est réalisé. Dans ce cas, un 10 mélange gazeux à une concentration élevée est injecté depuis le système d'injection de carburant 22 dans l'environnement d'une partie d'allumage d'extrémité 21a de la bougie 21, pour assurer une combustion de grande efficacité, alors qu'une combustion minime est 15 effectuée dans l'ensemble, offrant ainsi une amélioration de la consommation de carburant et une
clarification du gaz d'échappement.
Afin de mettre en oeuvre une injection de carburant assistée par air comprimé telle qu'elle est présentée 20 ci-dessus, en plus du système d'injection de carburant 22, un système d'alimentation de carburant 27 est prévu par lequel le carburant en provenance d'une pompe à carburant (non présentée) au travers d'un passage d'alimentation de carburant 27a (voir la Figure 6) est 25 alimenté dans une chambre de mélange 28, et un compresseur 50 pour fournir l'air comprimé dans la chambre de mélange 28 est également prévu. Dans la chambre de mélange 28, le carburant fourni par le système d'alimentation de carburant 27 et l'air 30 comprimé fourni par le compresseur 50 sont mélangés l'un à l'autre pour former un mélange gazeux à forte
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concentration qui contient un carburant sous forme de brume, qui est injecté depuis une partie d'injection 22a du système d'injection de carburant 22 à un moment prédéterminé en utilisant sa pression interne. A ce 5 propos, un couvercle de tête 26 fixé de façon à couvrir une surface supérieure de la tête de cylindre du moteur 12 comprend un trou de formation de la chambre de mélange 26a qui y pénètre verticalement, et à l'intérieur du trou de formation de la chambre de 10 mélange 26a, la chambre de mélange 28 est formée en étant définie par le système d'alimentation de carburant 27 et le système d'injection de carburant 22 qui sont montés en position à partir des côtés
supérieur et inférieur.
La structure du compresseur 50 et d'un mécanisme pour entraîner le compresseur 50 sont décrits en référence aux Figures 5 à 7. Le compresseur 50 est configuré en étant totalement raccordé au corps de cylindre de moteur 10, et il comprend un corps de 20 cylindre de compresseur 51 comprenant une surface périphérique intérieure de cylindre cylindrique 51a, une tête de cylindre de compresseur 52 fixée de façon à couvrir une surface supérieure du corps de cylindre de compresseur 51, un piston de compresseur 53 disposé à 25 l'intérieur du cylindre de compresseur 51 pour être coulissant axialement dans la surface périphérique intérieure de cylindre cylindrique 51a, et un mécanisme d'étrier d'arrêt SY pour faire coulisser par va-etvient le piston du compresseur 53 pour être monté dans 30 la surface périphérique intérieure de cylindre cylindrique 51a. Le mécanisme d'étrier d'arrêt SY
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comprend un curseur 55 qui est disposé pour coulisser dans un sens orthogonal à l'axe du cylindre pour être monté dans un trou coulissant 54a formé dans l'extrémité d'une tige de piston 54 de forme plate 5 entièrement raccordée au piston du compresseur 53, et un axe excentrique 57 qui est formé de façon excentrique à l'extrémité d'un arbre d'entraînement de compresseur 56 placé d'un côté du corps de cylindre de moteur 10, l'axe excentrique 57 étant monté de façon 10 rotative dans le curseur 55 et lui étant raccordé. A ce
propos, l'arbre d'entraînement du compresseur 56 est supporté de façon rotative par le corps de cylindre de moteur 10 par l'intermédiaire des roulements 58a et 58b.
Dans une telle construction, quand l'arbre 15 d'entraînement du compresseur 56 est entraîné pour tourner, le piston du compresseur 53 peut effectuer un coulissement de va-et-vient pour être en contact avec la surface périphérique intérieure de cylindre cylindrique 51a grâce au mécanisme d'étrier d'arrêt SY. 20 Pour entraîner l'arbre d'entraînement du compresseur 56 en rotation, un troisième pignon 60 est prévu comme un corps avec le second piston 33 raccordé à l'arbre à cames 34 et placé sur ce dernier, alors qu'un quatrième pignon 61 est raccordé et placé sur l'arbre 25 d'entraînement du compresseur 56, et une seconde chaîne 62 est enroulée autour des troisième et quatrième pignons 60 et 61. Les nombres de dents sur le troisième et le quatrième pignon 60 et 61 sont égaux, de sorte que les deux pignons tournent à la même vitesse de 30 rotation que le second pignon 33. Par conséquent, le
quatrième pignon 61 tourne à une vitesse d'une demi-
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fois la vitesse de rotation du vilebrequin 16 du moteur, l'arbre d'entraînement du compresseur 56 tournant également à la même vitesse de rotation, et le piston du compresseur 53 effectuant un va-et-vient chaque fois que le vilebrequin 16 du moteur effectue deux tours. Afin d'aspirer l'air dans l'espace du cylindre 50a entouré par la tête du cylindre du compresseur 52 et le piston du compresseur 53 à l'intérieur de la surface périphérique intérieure de cylindre cylindrique 51a, 10 selon le mouvementde va-et-vient du piston du compresseur 53 effectué ainsi que cela est mentionné ci-dessus, la tête du cylindre du compresseur 52 comprend une soupape flexible d'admission 64 et une soupape à champignon d'échappement 70, ainsi que cela 15 est illustré en détail de façon agrandie sur la
Figure 8.
La soupape flexible d'admission 64 revêt la forme d'une langue en découpant à l'emporte-pièce une plaque de soupape 63 composée d'une tôle métallique fine de la 20 forme illustrée sur la Figure 10. La plaque de soupape 63 est fixée pour être serrée entre une surface d'extrémité supérieure du corps de cylindre de compresseur 51 et une surface d'extrémité inférieure de la tête du cylindre du compresseur 52, et une soupape 25 flexible d'admission en forme de langue 64 recouvre, depuis la partie inférieure, un trou d'admission 52a formé dans la tête du cylindre du compresseur 52. Dans ce cas, la plaque de soupape 63 est disposée dans la relation de position illustrée avec la surface 30 périphérique intérieure de cylindre cylindrique 51a (indiquée par la ligne à deux pointillés), et le corps
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de cylindre de compresseur 51 et la tête du cylindre du compresseur 52 sont reliés l'un à l'autre par des boulons de raccordement insérés dans les trous d'insertion 63a formés dans la plaque de soupape 63. De 5 plus, un trou circulaire 65 pour la saillie d'une partie saillante 53 formée sur le piston du compresseur 53 qui sera décrite ultérieurement est formé ainsi que
cela est décrit sur la Figure.
Quand le piston du compresseur 53 se déplace vers 10 le bas ainsi que cela est décrit par la flèche A sur la Figure 8, la soupape flexible d'admission 64 est courbée par la déformation élastique ainsi que cela est décrit par la ligne à deux points sur la figure sous une pression négative à l'intérieur de l'espace du 15 cylindre 50a, et l'air extérieur est aspiré à l'intérieur au travers du trou d'admission 52a. D'autre part, quand le piston du compresseur 53 se déplace vers le haut ainsi que cela est illustré par la flèche B, la soupape flexible d'admission 64 est amenée en contact 20 étroit avec le trou d'admission 52a pour fermer le trou d'admission 52a sous sa propre force de restauration de déformation élastique et la pression de l'air générée à l'intérieur de l'espace du cylindre 50a, moyennant quoi l'air comprimé à l'intérieur de l'espace du cylindre 25 50a ne peut pas fuir à l'extérieur au travers du trou
d'admission 52a.
D'autre part, ainsi que cela est montré sur la Figure 9 de façon agrandie, la soupape à champignon d'échappement 70 est constituée d'un élément de soupape 30 en forme de disque 71 disposé de façon à reposer sur une surface de logement 52c à l'intérieur d'un espace
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de passage d'air comprimé 52d formé dans la tête du cylindre du compresseur 52, et un ressort de compression 74 pour pousser à l'oblique l'élément de soupape 71 dans la direction de repos de l'élément de 5 soupape 71 sur la surface de logement 52c. Un trou de communication d'air 52b est formé pour faire communiquer l'espace de passage d'air comprimé 52d avec l'espace du cylindre 50a au travers de la surface de logement 52c, et le trou de passage d'air 52b est fermé 10 en étant couvert par l'élément de soupape 71 lorsque l'élément de soupape 71 repose sur la surface de
logement 52c.
Ainsi que cela est montré sur la Figure 11, l'élément de soupape 71 comprend une couche de joint 15 élastique 73 constituée d'une fine couche de caoutchouc
ou analogue qui est placée sur le côté inférieur d'une plaque métallique en forme de disque 72. La couche de joint élastique 73 comprend une rainure annulaire encastrée 73a, et des parties encastrées 73d sont 20 placées à quatre endroits dans la rainure encastrée 73a.
A ce propos, les parties encastrées 73d sont formées grâce au support de la plaque métallique 72 au moment o la couche de joint élastique 73 est placée sur le côté inférieur de la plaque métallique 72. Ainsi que 25 cela est décrit sur la Figure 9, la rainure annulaire encastrée 73a est formée de façon à faire face au bord périphérique intérieur P du trou de passage d'air 52b dans la surface de logement 52c. Pour être plus spécifique, alors que la rainure annulaire encastrée 30 73a sépare la surface de la couche de joint élastique 73 en surface périphérique extérieure annulaire 73b et
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une surface périphérique intérieure circulaire 73c, le bord périphérique intérieur de la surface périphérique extérieure annulaire 73b est placée sur le côté périphérique extérieur du bord périphérique intérieur P 5 du trou de passage d'air 52b dans la surface de logement 52c, et le bord périphérique extérieur de la surface périphérique intérieure circulaire 73c est placé sur le côté périphérique intérieur du bord périphérique intérieur P du trou de passage d'air 52b 10 dans la surface de logement 52c. Par conséquent, quand l'élément de soupape 71 repose sur la surface de logement 52c, seule la surface périphérique extérieure annulaire 73b de la couche de joint élastique 73 est en contact avec la surface de joint 52c, alors que la 15 surface périphérique intérieure circulaire 73c fait face uniquement au trou de passage d'air 52b et n'est
pas en contact avec la surface de logement 52c.
Dans la soupape à champignon d'échappement 70 ainsi constituée, quand le piston du compresseur 53 se 20 déplace vers le bas ainsi que cela est montré par la flèche A sur la Figure 8, l'élément de soupape 71 est maintenu en repos sur la surface de logement 52c sous une pression négative générée à l'intérieur de l'espace du cylindre 50a, pour fermer ainsi le trou de passage 25 d'air 52b, moyennant quoi l'air comprimé dans l'espace de passage d'air comprimé 52d ne peut pas revenir en arrière dans l'espace du cylindre 50a. A ce moment là, la couche de joint élastique 73 (en particulier, la surface périphérique extérieure annulaire 73b) formée 30 de caoutchouc ou analogue, entre en contact étroit avec la surface de logement 52d, pour assurer l'étanchéité
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au moment de la fermeture. D'autre part, quand le piston du compresseur 53 se déplace vers le haut ainsi que cela est indiqué par la flèche B, l'air aspiré dans l'espace du cylindre 50a est compressé pour générer une 5 pression grâce à laquelle l'élément de soupape 71 est soulevé contre la force de poussée oblique du ressort de compression 74, de sorte que l'air comprimé est poussé en dehors de l'espace de passage de l'air
comprimé 52d au travers du trou de passage d'air 52b.
Comme il est possible de le comprendre au vu de ce qui précède, quand le vilebrequin 16 tourne, la rotation est transmise au travers des première et seconde chaînes 32 et 62, pour entraîner l'arbre d'entraînement du compresseur 56 afin qu'il tourne à 15 une vitesse d'une demi-fois la vitesse de rotation du vilebrequin 16, et le piston du compresseur 53 effectue un mouvement de va-et-vient selon la rotation de l'arbre d'entraînement du compresseur 56. Il en résulte que le piston du compresseur 53 effectue un va-et-vient 20 une fois chaque fois que le vilebrequin 16 effectue deux tours. Bien que le piston du compresseur 53 effectue ainsi un va-et-vient, dans le temps de mouvement vers le bas (le temps de mouvement dans le sens de la flèche A) du piston du compresseur 53 la 25 soupape flexible d'admission 64 est ouverte de sorte que l'air extérieur est aspiré dans l'espace du cylindre 50a au travers du trou d'admission 52a, et dans le temps du mouvement vers le haut (le temps de mouvement dans le sens de la flèche B) la soupape à 30 champignon d'échappement 70 est ouverte de sorte que l'air comprimé dans l'espace du cylindre 50a qui est
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comprimé selon le mouvement vers le haut du piston du compresseur 53 est repoussé dans l'espace du passage de l'air comprimé 52d. A ce propos, la temporisation selon laquelle l'air comprimé est ainsi repoussé est 5 synchrone avec la rotation du vilebrequin 16 susmentionnée, et elle correspond à l'injection du
carburant par le système d'injection de carburant 22.
De plus, ainsi que cela est montré sur les figures, une partie saillante cylindrique 53a est placée sur la 10 surface d'extrémité supérieure du piston du compresseur 53. La partie saillante 53a est d'un diamètre légèrement inférieur que le trou de passage d'air 52b de sorte que la partie saillante 53a est en saillie dans le trou de passage d'air 52b quand le piston du 15 compresseur 53 se déplace vers le haut à proximité du point mort supérieur. Cela garantit que l'air dans l'espace intérieur du trou de passage d'air 52b est comprimé par la partie saillante 53a, et qu'il est repoussé dans l'espace de passage d'air comprimé 52d, 20 réduisant ainsi l'espace mort au moment de la compression et améliorant l'efficacité de la compression. Ici, la surface d'extrémité de la partie saillante 53a est placée aussi près que possible de la surface périphérique intérieure circulaire 73c de la 25 couche de joint élastique 73 quand le piston du compresseur 53 est placé sur le point mort supérieur, de façon à améliorer autant que possible l'efficacité
de la compression.
Afin d'améliorer les performances de contact 30 étroit entre l'élément de soupape 71 de la soupape à champignon d'échappement 70 et la surface de logement
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52c, et de réduire le bruit généré par le contact de l'élément de soupape 71 avec la surface de logement 52c au cours du mouvement vertical de l'élément de soupape 71 pour repousser l'air comprimé dans l'espace de 5 passage de l'air comprimé 52d ainsi que cela est décrit ci-dessus, la couche de joint élastique 73 est également placée sur la surface périphérique extérieure annulaire 73b. Ici, ainsi que cela est décrit cidessus, le bord périphérique intérieur de la surface 10 périphérique extérieure annulaire 73b est placé sur le côté périphérique extérieur du bord périphérique intérieur P du trou de passage d'air 52b dans la surface de logement 52c, de sorte que lorsque l'élément de soupape 71 repose sur la surface de logement 52c, 15 l'ensemble de la zone de la surface périphérique
extérieure annulaire 73b soit en contact avec la surface de logement 52c, et qu'une force de compression uniforme agisse sur cette partie; par conséquent, la durée de vie de la couche de joint élastique 73 est 20 améliorée.
Un tuyau d'alimentation d'air comprimé 75 est raccordé à l'espace de passage de l'air comprimé 52d alimenté en air comprimé ainsi que cela est décrit cidessus, et, ainsi que cela est montré sur la Figure 6, 25 le tuyau d'alimentation d'air comprimé 75 est raccordé à un passage d'alimentation d'air comprimé 76 formé dans la tête de cylindre du moteur 12. Le passage d'alimentation d'air comprimé 76 s'ouvre dans le trou de formation de la chambre de mélange 26a, de sorte que 30 l'air comprimé est alimenté dans la chambre de mélange 28 définie entre le système d'alimentation de carburant
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27a et le système d'injection de carburant 22 qui sont montés sur le trou de formation de la chambre de mélange 26a des côtés supérieur et inférieur ainsi que cela est décrit ci-dessus. A ce propos, un trou de 5 disposition 26b du système d'alimentation de carburant plus grand en diamètre que le trou de formation de la chambre de mélange 26a est formé en raccordement avec le côté supérieur du trou de formation de la chambre de mélange 26a, et le système d'alimentation de carburant 10 27 y est placé; le carburant alimenté au travers d'un système d'alimentation de carburant 27a est alimenté dans la chambre de mélange 28 au travers du système d'alimentation de carburant 27. De plus, un contrôleur de pression 78 pour contrôler la pression de l'air 15 comprimé fourni par le compresseur 50 dans la chambre
de mélange 28 est prévu en raccordement avec le passage d'alimentation de l'air comprimé 76 (voir la Figure 4).
D'autre part, ainsi que cela est représenté sur la Figure 7, une pompe à eau WP à aimant est prévue en 20 raccordement avec une partie d'extrémité de l'arbre d'entraînement du compresseur 56 du côté opposé au côté de l'axe excentrique 57. La pompe à eau WP est constituée d'un aimant extérieur 81 relié à l'arbre d'entraînement du compresseur 56 au travers d'un 25 élément de raccordement 80, un aimant intérieur 82 placé à l'intérieur et à l'opposé de l'aimant extérieur 81 avec un élément isolant 84 qui les sépare, un axe de pompe 83 raccordé à l'aimant intérieur 82, et des ailettes de pompe 85 fixées à l'extrémité de l'axe de 30 pompe 83. L'élément isolant 84 isole un espace dans lequel l'arbre d'entraînement du compresseur 56 est
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placé et un fluide de travail s'écoule dans un espace dans lequel les ailettes de la pompe 85 sont placées et l'eau de refroidissement s'écoule, l'un de l'autre.
L'aimant extérieur 81 et l'aimant intérieur 82 5 constituent un mécanisme de raccordement sans contact et bien qu'ils soient séparés l'un de l'autre par l'élément isolant 84 interposé, l'un d'eux tourne à la suite de la rotation de l'autre par l'action d'une
force magnétique entre eux.
Dans la pompe à eau WP, quand l'arbre d'entraînement du compresseur 56 tourne à cause de la rotation du vilebrequin 16 susmentionnée et que l'aimant extérieur 81 est entraîné en rotation avec l'arbre d'entraînement du compresseur 56, l'aimant 15 intérieur 82 est entraîné en rotation par la suite par l'action du raccordement de la force magnétique, moyennant quoi les ailettes de la pompe 85 sont entraînées en rotation par l'axe de pompe 83. Cela entraîne l'aspiration de l'eau de refroidissement du 20 moteur depuis un réservoir d'eau, et son évacuation au travers d'un orifice d'évacuation 87. A ce propos, un tuyau d'alimentation d'eau de refroidissement (non présenté) est raccordé à l'orifice d'évacuation 87, le tuyau d'alimentation d'eau de refroidissement est relié 25 à une partie d'entrée d'eau de refroidissement 88 illustrée sur la Figure 4, et l'eau de refroidissement en provient pour être alimentée dans des passages d'eau de refroidissement formés dans le corps de cylindre de moteur 10 et la tête de cylindre du moteur 12. L'eau de 30 refroidissement qui a circulé au travers des passages d'eau de refroidissement pour refroidir le corps de
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cylindre de moteur 10 et la tête de cylindre du moteur 12 est alimentée depuis une partie de sortie d'eau de refroidissement 89 (voir la Figure 1) à un radiateur par l'intermédiaire d'un tuyau qui n'est pas présenté. 5 A ce propos, dans la pompe à eau WP, une soupape de thermostat 86 est prévue dans une partie pour le passage de l'eau de refroidissement des ailettes de la
pompe 85 vers l'orifice d'évacuation 87.
Un démarreur 1 pour démarrer la partie du moteur E 10 constituée ainsi que cela est décrit ci-dessus est fixé
au logement HSG tel qu'il est montré sur la Figure 4.
Un pignon de démarreur (non présenté) est monté sur un arbre d'entraînement du démarreur 1, et le pignon de démarreur est engrené avec un engrenage de démarreur 2 15 qui est raccordé à une partie d'extrémité du vilebrequin par l'intermédiaire d'une roue libre (non présentée). A ce propos, un générateur G est fixé à une partie d'extrémité du vilebrequin 16 et il est entraîné par le vilebrequin 16 pour générer une alimentation 20 électrique, et la roue libre est placée dans le générateur G. Quand le démarreur 1 pour démarrer la partie du moteur E est activé, l'engrenage du démarreur 2 est entraîné pour tourner au travers du pignon de 25 démarreur 1, et le vilebrequin 16 est entraîné pour tourner. Cela entraîne le compresseur 50, moyennant quoi l'air comprimé est alimenté dans la chambre de mélange 28, ainsi que cela est décrit ci-dessus. En même temps, la rotation du vilebrequin 16 entraîne une 30 pompe à carburant (non présentée), moyennant quoi le carburant est également alimenté dans la chambre de
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mélange 28 par l'intermédiaire du système d'alimentation de carburant 27. Dans la chambre de mélange 28, l'air comprimé et le carburant sont mélangés l'un à l'autre pour former un mélange gazeux à 5 forte concentration, qui est injecté dans la chambre de combustion 11 de façon synchronisée avec le va-et-vient du piston 13 et qui est allumé par la bougie 21 en vue de sa combustion, moyennant quoi la partie du moteur E est allumée. Dans ce cas, étant donné que l'efficacité 10 du compresseur 50 est améliorée ainsi que cela est mentionné ci-dessus, la partie du moteur E peut être
démarrée en douceur.
La partie de transmission TM pour transmettre la force d'entraînement en rotation du vilebrequin 16 au 15 pignon d'entraînement SP au travers d'un changement de vitesse une fois que la partie du moteur E est ainsi démarrée est décrite, en référence non seulement à la Figure 2 mais aussi à la Figure 12, qui illustre la partie de transmission TM de façon agrandie. La partie 20 de transmission TM comprend un embrayage centrifuge CLl placé à une extrémité du vilebrequin 16, un axe d'entrée 91 et un axe de sortie 92 qui sont placés en parallèle au vilebrequin 16, un embrayage multidisques à huile CL2 placé à une extrémité de l'axe d'entrée 91, 25 et des trains d'engrenages de changement de vitesse 110 à 140 de un à quatre rapports disposés en parallèle entre les axes d'entrée et de sortie 91 et 92, le pignon d'entraînement SP étant fixé à une extrémité de
l'axe de sortie 92.
L'embrayage centrifuge CLl sert à l'insertion et la désinsertion entre un engrenage d'entraînement de
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transmission 93 disposé de façon à pouvoir pivoter sur le vilebrequin 16 et le vilebrequin 16. Plus précisément, quand la rotation du vilebrequin 16 atteint ou dépasse une rotation prédéterminée, 5 l'embrayage centrifuge CLi agit sous une force centrifuge pour raccorder l'engrenage d'entraînement de transmission 93 et le vilebrequin 16 l'un à l'autre et pour les faire tourner solidairement. L'engrenage d'entraînement de transmission 93 est engrené avec un 10 engrenage entraîné par la transmission 94 placé de façon à pouvoir pivoter sur l'axe d'entrée 91, de telle sorte que la rotation de l'engrenage d'entraînement de transmission 93 soit transmise à l'engrenage entraîné par la transmission 94. L'engrenage entraîné par la 15 transmission 94 peut être inséré et désinséré de l'axe
d'entrée 91 par l'embrayage multidisques à huile CL2, et l'engrenage entraîné par la transmission 94 peut être entraîné en rotation solidairement avec l'axe d'entrée 91 en insérant l'embrayage multidisques à 20 huile CL2.
L'embrayage multidisques à huile CL2 est constitué d'un tambour d'embrayage 96 relié à l'engrenage entraîné par la transmission 94, un moyeu de disque 97 claveté sur l'axe d'entrée 91, une partie d'embrayage 25 multidisques 98 comprenant un ensemble alternatif de disques d'embrayage reliés au tambour d'embrayage 96 et des disques d'embrayage reliés au moyeu de disque 97, un élément de piston 99a opposé à la partie d'embrayage multidisques 98, un ressort 99b pour appuyer l'élément 30 de piston 99a contre la partie d'embrayage multidisques 98, et un mécanisme de came à rotule 95 pour éloigner
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l'élément de piston 99a de la partie d'embrayage multidisques 98. En temps normal, le mécanisme de came à rotule 95 ne fonctionne pas, et le ressort 99b appuie l'élément de piston 99a contre la partie d'embrayage 5 multidisques 96 pour s'insérer dans l'embrayage multidisques à huile CL2, entraînant la rotation solidaire de l'engrenage entraîné par la transmission 94 et de l'axe d'entrée 91. Au moment du changement de vitesse, le mécanisme de came à rotule 95 fonctionne, 10 et l'élément de piston 99a est séparé de la partie
d'embrayage multidisques 96 pour libérer l'embrayage multidisques à huile CL2, de telle sorte que la transmission de la rotation entre l'engrenage entraîné par la transmission 94 et l'axe d'entrée 91 ne 15 s'effectue pas.
Les trains d'engrenages de changement de vitesse à 140 de un à quatre rapports sont constitués d'engrenages d'entraînement 111 à 141 de un à quatre rapports placés sur l'axe d'entrée 91, et d'engrenages 20 entraînés 112 à 142 de un à quatre rapports placés sur
l'axe de sortie 92 et engrenés avec les engrenages d'entraînement 111 à 141 de un à quatre rapports.
L'engrenage d'entraînement 111 du premier rapport est formé comme une seule unité avec l'axe d'entrée 91, 25 l'engrenage d'entraînement 112 du second rapport est placé de façon à pouvoir pivoter relativement sur l'axe d'entrée et il comprend une première cheville 121a, l'engrenage d'entraînement 131 du troisième rapport est claveté sur l'axe d'entrée 91 et il comprend une 30 seconde cheville 131a, un trou d'insertion 131b de la première cheville et une première rainure en fourchette
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131c, et l'engrenage d'entraînement 141 du quatrième rapport est placé de façon à pouvoir pivoter relativement sur l'axe d'entrée 91 et il comprend un second trou d'insertion de cheville 141a. En outre, 5 l'engrenage entraîné 112 du premier rapport est placé de façon à pouvoir pivoter relativement sur l'axe de sortie 92 et il comprend un troisième trou d'insertion de cheville 112a, l'engrenage entraîné 122 du second rapport est claveté à l'axe de sortie 92 et il comprend 10 une troisième cheville 122a, une quatrième cheville 122b et une seconde rainure en fourchette 122c, l'engrenage entraîné 132 du troisième rapport est placé de façon à pouvoir pivoter relativement sur l'axe de sortie 92 et il comprend un trou d'insertion de la 15 quatrième cheville 132a, et l'engrenage entraîné 142 du
quatrième rapport est claveté à l'axe de sortie 92.
Un mécanisme de changement de rapport de type rotatif 150 est placé sur un côté latéral des trains d'engrenages de changement de vitesse 110 à 140 de un à 20 quatre rapports, et des parties de fourchette d'extrémité des première et seconde fourchettes de changement 151 et 152 qui constituent le mécanisme de changement de rapport de type rotatif 150 sont engagés avec les première et seconde rainures de fourchette 25 131c et 122c. Les deux fourchettes de changement 151 et 152 sont montées axialement de façon rotative et mobile sur le tambour de changement 153, les goupilles 151a et 152a étant insérées dans les rainures de came 153a et 153b, et elles peuvent être déplacées axialement selon 30 la rotation du tambour de changement 153. Le tambour de changement 153 est relié à une pédale de changement
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(non présentée) par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 154 et, quand la pédale de changement est utilisée, le tambour de changement 153 tourne selon l'utilisation, et la première et la seconde fourchettes 5 de changement 151 et 152 se déplacent dans la direction axiale.
Ici, quand la seconde fourchette de changement 152 se déplace vers la gauche dans la figure, l'engrenage entraîné 122 du second rapport se déplace vers la 10 gauche, et la troisième cheville 122a est insérée dans le trou d'insertion de la troisième cheville 112a, moyennant quoi l'engrenage entraîné 112 du premier rapport et l'engrenage entraîné 122 du second rapport sont raccordés l'un à l'autre. Par conséquent, la 15 rotation de l'axe d'entrée 91 est transmise à l'axe de sortie 92 au travers du train d'engrenage 110 du premier rapport (engrenage d'entraînement 111 du premier rapport et engrenage entraîné 112 du premier rapport) et de l'engrenage entraîné 122 du second 20 rapport, moyennant quoi un changement de vitesse selon le rapport d'engrenage dans le train d'engrenage 110 du premier rapport est effectué. D'autre part, quand la seconde fourchette de changement 152 se déplace vers la droite, la quatrième cheville 122b est insérée dans le 25 trou d'insertion 132a de la quatrième cheville, moyennant quoi l'engrenage entraîné 122 du second rapport et l'engrenage entraîné 132 du troisième rapport sont reliés l'un à l'autre. Par conséquent, la rotation de l'axe d'entrée 91 est transmise à l'axe de 30 sortie 92 par l'intermédiaire du train d'engrenage 130 du troisième rapport (engrenage d'entraînement 131 du
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troisième rapport et engrenage entraîné 132 du troisième rapport) et de l'engrenage entraîné 122 du second rapport, moyennant quoi un changement de vitesse selon le rapport d'engrenage dans le train d'engrenage 130 du troisième rapport est effectué. De plus, quand la première fourchette de changement 151 se déplace vers la gauche dans la figure, l'engrenage d'entraînement 131 du troisième rapport se déplace vers la gauche, et la première cheville 121a 10 est insérée dans le trou d'insertion de la première cheville 113b, moyennant quoi l'engrenage d'entraînement 121 du second rapport et l'engrenage entraîné 131 du troisième rapport sont reliés l'un à l'autre. Par conséquent, la rotation de l'axe d'entrée 15 91 est transmise directement au travers du train d'engrenage 131 du troisième rapport à l'engrenage d'entraînement 121 du second rapport et elle est transmise au travers du train d'engrenages 120 du second rapport (l'engrenage d'entraînement 121 du 20 second rapport et l'engrenage entraîné 122 du second
rapport) à l'axe de sortie 92, moyennant quoi un changement de vitesse selon le rapport d'engrenage dans le train d'engrenage 120 du second rapport est effectué.
D'autre part, quand la première fourchette de 25 changement 151 se déplace vers la droite, la seconde cheville 131a est insérée dans le trou d'insertion 141a de la seconde cheville, moyennant quoi l'engrenage d'entraînement 132 du troisième rapport et l'engrenage entraîné 142 du quatrième rapport sont reliés l'un à 30 l'autre. Par conséquent, la rotation de l'axe d'entrée 91 est transmise directement au travers de l'engrenage
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d'entraînement 131 du troisième rapport à l'engrenage d'entraînement 141 du quatrième rapport et elle est transmise au travers du train d'engrenages 140 du quatrième rapport (l'engrenage d'entraînement 141 du 5 quatrième rapport et l'engrenage entraîné 142 du quatrième rapport) à l'axe de sortie 92, moyennant quoi un changement de vitesse selon le rapport d'engrenage dans le train d'engrenage 140 du quatrième rapport est effectué. La rotation de l'axe de sortie 92 qui est entraîné avec le changement de vitesse par l'intermédiaire de l'un des trains d'engrenages de changement de vitesse 110 à 140 de un à quatre rapports de cette manière est directement transmise au pignon d'entraînement de 15 sortie SP, et ainsi que cela est mentionné ci-dessus, elle est transmise par l'intermédiaire de la chaîne (non présentée) à la roue arrière, moyennant quoi la
roue arrière est entraînée.
Bien que le compresseur auquel la présente 20 invention s'applique ait été utilisé pour former un
mélange gazeux mélangé avec un carburant dans la description qui précède, la présente invention peut naturellement être appliquée à d'autres compresseurs.
En outre, l'objet de la compression n'est pas limité à 25 l'air mais il peut concerner un autre gaz.
Effets de l'invention Ainsi que cela a été décrit ci-dessus, selon le premier aspect de l'invention, le compresseur comprend 30 le corps du cylindre, la tête du cylindre, le piston, et le clapet anti-retour. Le clapet anti-retour
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comprend l'élément de soupape pour couvrir le trou de passage de fluide en reposant sur une surface de logement d'un diamètre plus grand que le troude passage de fluide, et l'élément de joint élastique en 5 forme de feuille est joint à la partie de l'élément de soupape pour être en contact avec la surface de logement. Dans ce cas, l'élément de joint élastique est formé de telle sorte que le bord périphérique intérieur de la partie de l'élément de joint élastique pour le 10 contact avec la surface de logement soit placé sur le côté périphérique extérieur du bord périphérique intérieur du trou de passage de fluide dans la surface de logement. Dans le compresseur ainsi constitué, le piston se déplace par va-et-vient en étant monté dans 15 l'espace du cylindre, moyennant quoi le clapet antiretour est ouvert et fermé, pour comprimer et alimenter le fluide. Dans ce cas, l'action de l'élément de joint élastique placé sur l'élément de soupape permet de réduire le bruit généré au contact de l'élément de 20 soupape avec la surface de logement, et pour fermer solidement la partie de contact entre l'élément de soupape et la surface de logement quand l'élément de soupape repose sur la surface de logement pour fermer le trou de passage de fluide. Etant donné que la partie 25 de l'élément de joint élastique qui effectue les actions qui précèdent pour le contact avec la surface de logement est formée de telle sorte que son bord périphérique intérieur soit placé sur le côté extérieur du bord périphérique intérieur de la surface de 30 logement, la partie pour le contact ne fait pas contact avec le bord périphérique intérieur de la surface de
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logement, et l'ensemble de la partie de l'élément de joint élastique pour le contact avec la surface de logement fait contact avec la surface de logement et reçoit une force de compression substantiellement 5 uniforme, moyennant quoi la durée de vie de l'élément de joint élastique est améliorée.
De même, dans le second aspect de l'invention, le compresseur comprend le corps du cylindre, la tête du cylindre, le piston, et le clapet antiretour, et dans 10 ce compresseur, la surface du piston opposée à la tête
du cylindre comprend une partie en saillie qui est saillante dans le trou de passage de fluide quand le piston est placé à proximité d'un centre mort supérieur.
Dans le compresseur ainsi constitué, quand le piston se 15 déplace d'un centre mort inférieur vers le centre mort supérieur pour comprimer ainsi le fluide dans l'espace de cylindre, la partie en saillie est saillante dans le trou de passage de fluide pour comprimer ainsi le fluide dans cette partie d'espace, de sorte que 20 l'espace mort soit réduit et que l'efficacité de la
compression soit améliorée.
De même, selon le troisième aspect de l'invention, le compresseur comprend le corps de cylindre, la tête de cylindre, le piston, et le clapet anti-retour, et 25 dans ce compresseur, la surface du piston opposée à la tête du cylindre comprend une partie en saillie qui est saillante dans le trou de passage de fluide quand le piston est placé à proximité d'un point mort supérieur, le clapet anti-retour comprend un élément de soupape en 30 forme de plaque plate pour couvrir le trou de passage de fluide en reposant sur une surface de logement de
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3.7 diamètre supérieur à celui du trou de passage de fluide, l'élément de joint élastique en forme de feuille est raccordé à la surface de l'élément de soupape sur le côté pour être en contact avec la surface de logement, 5 et l'élément de joint élastique est encastré dans sa partie opposée au bord périphérique intérieur du trou
de passage de fluide dans la surface de logement.
Dans ce compresseur, l'élément de joint élastique placé à la surface de l'élément de soupape sur le côté 10 pour être en contact avec la surface de logement permet, de la même façon que dans le cas de la première invention, de réduire le bruit généré au contact de l'élément de soupape avec la surface de logement, et de fermer solidement la partie de contact entre l'élément 15 de soupape et la surface de logement quand l'élément de soupape repose sur la surface de logement pour refermer le trou de passage de fluide. De plus, la partie en saillie placée sur la surface (surface de la tête du piston) du piston opposée à la tête du cylindre 20 garantit, de la même manière que dans le cas de la seconde invention, que lorsque le piston est déplacé à proximité du point mort supérieur, la partie en saillie est saillante dans le trou de passage de fluide pour comprimer également le fluide dans cette partie 25 d'espace, offrant de la sorte une efficacité accrue de la compression. De plus, l'élément de joint élastique est simplement encastré dans sa partie opposée au bord périphérique intérieur du trou de passage de fluide dans la surface de logement, et l'élément de joint 30 élastique est également placé sur la partie opposée à la surface de la tête du piston. Il en résulte que
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l'élément de joint élastique a une fonction d'absorption des chocs, de sorte qu'il est possible de régler l'extrémité de la partie saillante pour qu'elle soit placée le plus près possible de la surface de 5 l'élément de soupape qui comprend l'élément de joint élastique quand le piston est placé à proximité du centre mort supérieur, offrant ainsi une plus grande
efficacité de compression.
De même, dans le quatrième aspect de l'invention, 10 le compresseur comprend le corps de cylindre, la tête de cylindre, le piston, et le clapet anti-retour, et la surface (surface de la tête du piston) du piston opposée à la tête du cylindre comprend une partie saillante qui est en saillie dans le trou de passage de 15 fluide quand le piston est placé à proximité d'un point mort supérieur. De plus, le compresseur est monté dans un moteur à combustion interne, et le piston coulisse alternativement dans l'espace de cylindre en subissant une force d'entraînement en rotation d'un vilebrequin 20 du moteur à combustion interne, moyennant quoi de l'air comprimé est amené au système d'injection de carburant du moteur à combustion interne. De même, dans le compresseur ainsi constitué, la partie saillante formée sur la surface de la tête de piston est en saillie dans 25 le trou de passage de fluide pour comprimer également
le fluide dans cette partie, moyennant quoi une grande efficacité de compression peut être obtenue, et l'air comprimé par la grande efficacité de la compression est fourni au système d'injection de carburant, pour offrir 30 une injection de carburant favorable.
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Claims (4)
1. Compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un corps de cylindre (51) avec un espace de cylindre cylindrique (50a), une tête de cylindre (52) fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir ledit espace 5 de cylindre, un piston (53) fixé pour coulisser dans ledit espace de cylindre, et un clapet anti-retour (70) disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de passage de fluide (52b) formé dans ladite tête de cylindre en communication avec ledit 10 espace de cylindre, dans lequel: ledit clapet anti-retour comprend un élément de soupape (71) pour couvrir ledit trou de passage de fluide en étant installé sur une surface de logement de diamètre supérieur à celui du trou de passage de fluide, 15 un élément de joint élastique en forme de feuille (73) est raccordé sur le côté dudit élément de soupape pour être en contact avec ladite surface de logement, et ledit élément de joint élastique est formé de sorte que le bord périphérique intérieur d'une partie dudit 20 élément de joint élastique, partie qui est en contact avec ladite surface de logement, est placée sur le côté périphérique extérieur du bord périphérique intérieur dudit trou de passage de fluide dans ladite surface de logement.
2. Compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un corps cylindrique avec un espace de cylindre cylindrique, une tête de cylindre fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir ledit espace de cylindre, un piston fixé pour coulisser dans ledit espace de
SR 23841 JP/AP
cylindre, et un clapet anti-retour disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de passage de fluide (52b) formé dans ladite tête de cylindre en communication avec ledit espace de cylindre, dans lequel: Une surface dudit piston opposée à ladite tête de
cylindre comprend une partie en saillie qui est saillante dans ledit trou de passage de fluide (52b) quand ledit piston est placé à proximité d'un point 10 mort supérieur.
3. Compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un corps cylindrique avec un espace de cylindre cylindrique, une tête de cylindre fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir ledit espace de cylindre, 15 un piston fixé pour coulisser dans ledit espace de cylindre, et un clapet anti- retour disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de passage de fluide formé dans ladite tête de cylindre en communication avec ledit espace de cylindre, dans 20 lequel: une surface dudit piston opposée à ladite tête de cylindre comprend une partie en saillie qui est saillante dans ledit trou de passage de fluide quand ledit piston est placé à proximité d'un point mort 25 supérieur, ledit clapet anti-retour comprend un élément de soupape en forme de plaque plate pour recouvrir ledit trou de passage de fluide en reposant sur une surface de logement de diamètre supérieur à celui dudit trou de 30 passage de fluide,
SR 23841 JP/AP
un élément de joint élastique en forme de feuille est raccordé à une surface dudit élément de soupape sur le côté pour être en contact avec ladite surface de logement, et ledit élément de joint élastique est 5 encastré dans sa partie opposée au bord périphérique intérieur dudit trou de passage de fluide dans ladite
surface de logement.
4. Compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un corps de cylindre avec un espace de cylindre 10 cylindrique, une tête de cylindre fixée audit corps de cylindre de façon à couvrir ledit espace de cylindre, un piston fixé pour coulisser dans ledit espace de cylindre, et un clapet antiretour disposé de façon à couvrir en pouvant être ouvert ou fermé un trou de 15 passage de fluide formé dans ladite tête de cylindre en communication avec ledit espace de cylindre, une surface dudit piston opposée à ladite tête de cylindre comprenant une partie en saillie qui est saillante dans ledit trou de passage de fluide quand ledit piston est 20 placé à proximité d'un point mort supérieur, dans lequel: ledit compresseur est monté dans un moteur à combustion interne (E), et ledit piston coulisse alternativement dans ledit espace de cylindre en 25 subissant une force d'entraînement en rotation d'un vilebrequin (16) dudit moteur à combustion interne, pour fournir ainsi de l'air comprimé au système d'injection de carburant dudit moteur à combustion interne.
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