FR2844491A1 - Brin boucle de ceinture de securite notamment pour siege ou banquette arriere d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un brin boucle de ceinture de sécurité notamment pour siège ou banquette arrière d'un véhicule automobile, constitué d'un boîtier (1) légèrement plat ayant deux faces (11 ; 12) principales opposées délimitant son épaisseur, ledit boîtier (1) étant monté pivotant par rapport au plancher (2) ou à la structure adjacente entre une position déployée, permettant le bouclage de la ceinture lorsque le siège est disposé dans sa configuration classique d'utilisation, et une position escamotée, autorisant le rabattement du dossier sur le plancher après basculement de l'assise vers l'avant pour ménager un volume de chargement au-dessus du dossier rabattu, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (3) permettant le pivotement du boîtier (1) par rapport au plancher (2) sont conformés pour d'une part présenter une première (11) desdites faces (11 ; 12) principales du boîtier (1) en vis à vis du plancher (2) lorsque le boîtier (1) est en position escamotée, et d'autre part inscrire la seconde (12) desdites faces (11 ; 12) principales dans un plan sensiblement vertical lorsque le boîtier (1) est en position déployée.
Description
BRIN BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE NOTAMMENT POUR SIEGE
OU BANQUETTE ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un brin boucle de ceinture
de sécurité pour véhicule automobile.
L'invention se rapporte plus précisément à un brin boucle de ceinture de sécurité notamment pour siège ou banquette 5 arrière d'un véhicule automobile, constitué d'un boîtier légèrement plat ayant deux faces principales opposées délimitant son épaisseur, ledit boîtier étant monté pivotant par rapport au plancher ou à la structure adjacente entre une position déployée, permettant le bouclage de la ceinture 10 lorsque le siège est disposé dans sa configuration classique d'utilisation, et une position escamotée, autorisant le rabattement du dossier sur le plancher après basculement de l'assise vers l'avant pour ménager un volume de chargement
au-dessus du dossier rabattu.
S5 On connaît, notamment au travers des documents US 4 133 556 et DE 29 31 552, un brin boucle de ceinture de sécurité pour siège arrière d'un véhicule automobile, pouvant être escamoté vers le plancher de façon à faciliter l'aménagement d'un volume de chargement à la place du 20 siège. Généralement, les sièges autorisant un tel aménagement comportent un dossier articulé à sa base sur le plancher ou sur la structure du véhicule, ainsi qu'une assise articulée dans sa partie avant sur le plancher ou sur la structure du véhicule. L'assise peut ainsi être pivotée autour 25 de son articulation pour occuper une position sensiblement
verticale, tandis que le dossier peut être rabattu vers le plancher pour occuper la place laissée vacante par l'assise.
Les brins boucles connus sont généralement articulés sur le plancher, de façon à autoriser leur escamotage sous le dossier 30 rabattu.
Dans leur position déployée, les brins boucles connus
sont généralement orientés de façon que la fente située en partie supérieure du brin boucle et destinée à recevoir la boucle de la ceinture soit orientée selon la direction avant-
arrière du siège correspondant. Cette orientation assure un positionnement optimal des deux portions de sangle se rejoignant à la boucle afin de maintenir efficacement et confortablement le passager. De surcroît, cette orientation 5 permet de limiter l'encombrement latéral du brin boucle par
rapport au siège ce qui est également source de confort pour le passager. On notera d'ailleurs que l'encombrement du brin boucle dans la direction avant-arrière du siège, qui est maximal compte tenu de l'orientation de la fente, est beaucoup 10 moins préjudiciable au confort du passager.
Un tel brin boucle connu présente cependant des inconvénients. Dans le cas o le brin boucle est porté par un support rigide ou semi-rigide, articulé ou déformable à sa base par rapport au plancher de façon à être escamoté vers l'avant, 15 comme cela est illustré dans les documents US 4 133 556 et DE 29 31 552, il ressort que l'encombrement vertical du brin boucle en position escamotée est maximal au regard de ses dimensions extérieures puisque cet encombrement correspond sensiblement à celui du brin boucle dans la direction avant20 arrière du siège lorsque ce brin boucle est en position déployée. Le rabattement complet du dossier sur le brin boucle peut être sévèrement compromis par un tel encombrement, à moins de prévoir un renfoncement dans le plancher pour recevoir le brin boucle escamoté, ce qui n'est pas toujours 25 compatible avec les nombreuses contraintes d'architecture
impactant le plancher.
Dans un autre cas connu, le brin boucle peut être fixé au plancher via des moyens de liaison souples tel qu'une portion de sangle permettant de placer le brin boucle à plat sur le 30 plancher ce qui minimise son encombrement vertical en position escamoté. Un tel brin boucle est cependant dépourvu de moyens de guidage par rapport au plancher, ce qui ne facilite pas sa manipulation entre sa position déployée et sa
position escamotée.
Le but de la présente invention est de proposer un brin boucle de ceinture de sécurité qui permet de pallier les
inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, la présente invention concerne un brin boucle 5 de ceinture de sécurité notamment pour siège ou banquette arrière d'un véhicule automobile, constitué d'un boîtier légèrement plat ayant deux faces principales opposées délimitant son épaisseur, ledit boîtier étant monté pivotant par rapport au plancher ou à la structure adjacente entre une io position déployée, permettant le bouclage de la ceinture lorsque le siège est disposé dans sa configuration classique d'utilisation, et une position escamotée, autorisant le rabattement du dossier sur le plancher après basculement de l'assise vers l'avant pour ménager un volume de chargement i5 au-dessus du dossier rabattu, caractérisé en ce que les moyens d'articulation permettant le pivotement du boîtier par rapport au plancher sont conformés pour d'une part présenter une première desdites faces principales du boîtier en vis à vis du plancher lorsque le boîtier est en position escamotée, et 20 d'autre part inscrire la seconde desdites faces principales dans un plan sensiblement vertical lorsque le boîtier est en position déployée. Le brin boucle de ceinture de sécurité suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des 25 caractéristiques suivantes: - les moyens d'articulation comportent une patte de liaison dont une première extrémité est articulée sur un support solidaire du plancher autour d'un axe, tandis qu'une seconde extrémité est reliée rigidement à la base du boîtier, - l'axe d'articulation entre la patte de liaison et le support est incliné par rapport à la direction avant-arrière du siège de façon à s'écarter progressivement de celui-ci à mesure l'axe chemine de l'arrière vers l'avant du siège, - l'axe d'articulation entre la patte de liaison et le support est incliné par rapport à l'horizontale, de façon à s'écarter progressivement du plancher à mesure que l'axe chemine de l'arrière vers l'avant du siège, - la patte de liaison est constituée d'un profilé métallique comportant au moins une portion torsadée et/ou cintrée, - des moyens de rappel élastiques sont interposés entre la patte de liaison et le support de façon à ramener automatiquement le boîtier dans sa position déployée lorsque io aucune action mécanique contraire ne s'y oppose, - des moyens de butée sont prévus sur le support et/ou la patte de liaison de façon à définir précisément la position
escamotée et/ou la position déployée du boîtier.
L'invention concerne également un véhicule automobile i5 pourvu d'un brin boucle de ceinture de sécurité ayant les
caractéristiques précédentes.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le véhicule comprend au moins deux brins boucles de ceinture de sécurité ayant les caractéristiques précédentes, 20 correspondants respectivement à deux sièges mitoyens ou à deux positions d'assise mitoyennes d'une banquette, les boîtiers des brins boucles étant montés pivotants par rapport au plancher via des moyens d'articulation conformés de façon symétrique par rapport à un plan fictif vertical situé entre les 25 deux sièges ou les deux positions d'assise, de sorte que les secondes faces respectives des deux boîtiers viennent se placer en vis à vis l'une de l'autre lorsque les boîtiers se
trouvent tous deux en position déployée.
Egalement selon l'invention, les moyens d'articulation sont 30 conformés de façon que les boîtiers viennent se placer côte à côte en vis à vis d'une surface d'appui correspondante du plancher, sans interférer entre eux lorsqu'ils se trouvent tous
deux en position escamotée.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus,
ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se
référant aux dessins annexés sur lesquels: s - la figure 1 représente une vue de côté d'un siège de véhicule automobile associé à un brin boucle de ceinture de sécurité suivant l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective d'un brin boucle de ceinture de sécurité suivant l'invention, - la figure 3 représente, vu de dessus, le support assurant l'articulation du brin boucle suivant l'invention par rapport au plancher. - la figure 4 représente une vue en perspective de deux brins boucles suivant l'invention, correspondant is respectivement à deux sièges mitoyens ou deux positions
d'assises mitoyennes d'une banquette.
On a représenté à la figure 1 une vue de côté d'un siège 10 ou d'une banquette de véhicule automobile apte à se présenter dans deux configurations d'utilisation. Une 20 configuration classique d'utilisation du siège 10 est représentée en trait plein tandis qu'une configuration escamotée est représentée en trait mixte. Cette configuration escamotée est obtenue en basculant l'assise 20 autour d'une articulation située dans sa partie avant, de façon à la disposer 25 de façon sensiblement verticale, puis à rabattre le dossier 30
autour d'une articulation située dans sa partie inférieure, dans l'espace libéré par l'assise 20. Généralement la face arrière du dossier 30 constitue un prolongement du plancher de coffre de façon à offrir un volume de chargement augmenté et très 30 pratique à l'arrière du véhicule.
Dans la configuration classique d'utilisation du siège 10, le brin boucle est déployé de façon verticale, comme représenté à la figure 1. Le brin boucle peut être logé et maintenu verticalement dans un espace correspondant prévu dans le coussin d'assise 20, de façon que la fente d'introduction de la boucle de ceinture ainsi que le bouton poussoir de déverrouillage de la boucle soient sensiblement
affleurants avec la surface supérieure du coussin d'assise 20.
Afin de permettre le rabattement du dossier 30 de siège dans l'espace libéré par l'assise 20 lors de l'escamotage du siège, le brin boucle doit lui-même être escamoté contre le
plancher 2.
En référence à la figure 2 (siège non représenté), le brin 10 boucle comporte un boîtier 1 ayant la forme générale d'un parallélépipède légèrement plat et allongé. Ce parallélépipède comporte deux faces 11, 12 principales sensiblement
parallèles et opposées délimitant son épaisseur.
Le boîtier 1 est monté pivotant par rapport au plancher 2. 15 Plus précisément, Des moyens d'articulation 3 sont disposés entre le boîtier 1 et le plancher 2 de façon à guider le boîtier 1 dans son déplacement entre sa position déployée et sa
position escamotée.
Ces moyens d'articulation 3 comprennent une patte 31 de 20 liaison dont une première extrémité 311 est articulée sur un support 32 solidaire du plancher 2 autour d'un axe D, tandis qu'une seconde extrémité 312 est reliée rigidement à la base
du boîtier 1.
Selon l'invention, les moyens d'articulation 3 comprenant 25 la patte 31, le support 32 ainsi que le pivot 33 permettant l'articulation de la patte 31 autour de l'axe D sont conformés pour orienter précisément le boîtier 1 dans ses positions
extrêmes déployée et escamotée.
D'une part, une première Il des faces principales du 30 boîtier 1 vient se placer en vis à vis d'une surface correspondante du plancher 2 lorsque le boîtier 1 est en position escamotée. L'encombrement vertical du boîtier 1 escamoté est ainsi minimal puisque l'élévation par rapport au
plancher correspond à son épaisseur.
D'autre part, la seconde 12 des faces principales du boîtier 1 vient s'inscrire dans un plan sensiblement vertical lorsque le boîtier 1 est en position déployée. De cette manière, la position du boîtier 1 déployé est telle que la fente 5 d'introduction de la boucle de ceinture est orientée selon la
direction avant-arrière du siège.
En se référant à la figure 3, l'axe d'articulation D entre la patte 31 de liaison et le support 32 est incliné par rapport à la direction avantarrière AV-AR du siège 10, de façon à s'écarter io progressivement de celui-ci 10 à mesure que l'axe D chemine de l'arrière AR vers l'avant AV du siège 10. Cette inclinaison peut être par exemple d'un angle de 450 par rapport à la direction avant-arrière AV-AR. En pivotant autour de l'axe D, la patte 31 et le boîtier 1 peuvent ainsi être escamotés vers 15 l'espace libéré par l'assise 20 suite au basculement vers l'avant de celle-ci. Le déplacement du boîtier 1 du brin boucle ne vient pas, de cette façon, interférer avec des équipements mitoyens susceptibles d'empêcher ou de gêner son escamotage. Selon l'invention, l'axe d'articulation D entre la patte 31 de
liaison et le support 32 est incliné par rapport à l'horizontale de façon à s'écarter progressivement du plancher 2 à mesure qu'il chemine de l'arrière AR vers l'avant AV du siège 10. Cette inclinaison peut être par exemple d'angle de 45 par rapport à 25 l'horizontale.
En raison de cette double inclinaison de l'axe D, par rapport à la direction avant-arrière AV-AR du siège 10 et par rapport à l'horizontale, et compte tenu de l'orientation particulière du boîtier 1 aux positions déployée et escamotée, 30 il est prévu que la patte 31 de liaison du boîtier 1 sur le support 32 soit constituée d'un profilé métallique plat comportant au moins une portion torsadée et/ou cintrée, comme cela est visible à la figure 2. L'extrémité de la patte 31 raccordée au pivot de l'axe d'articulation D est perpendiculaire 35 à cet axe D, tandis qu'à son extrémité opposée, la patte 31 est raccordée à la base du boîtier 1 du brin boucle, en présentant une section dirigée parallèlement à la direction avant-arrière
du siège.
Par ailleurs, des moyens de rappel élastiques tels qu'un ressort hélicodal de torsion peuvent être interposés entre la 5 patte 31 de liaison et le support 32 de façon à ramener automatiquement le boîtier 1 dans sa position déployée lorsque aucune action mécanique contraire, notamment
exercée par le dossier 1 rabattu, ne s'y oppose.
On pourra également prévoir que des moyens de butée 10 (non représentés) soient prévus, pour définir précisément la position escamotée et la position déployée du boîtier 1. Ces moyens de butée peuvent être interposés entre la patte 31 de liaison et le support 32 de façon à limiter l'amplitude du pivotement de la patte 31 autour de l'axe D. De façon très avantageuse, deux brins boucles suivant l'invention peuvent être associés entre deux sièges mitoyens ou entre deux positions d'assise mitoyennes d'une banquette
de véhicule (figure 4).
Dans ce cas, les boîtiers 1, 1' respectifs des deux brins 20 boucles sont montés pivotant par rapport au plancher 2 via des moyens d'articulation 3, 3' symétriques par rapport à un plan vertical fictif situé entre les deux sièges ou les deux positions d'assise, ce plan étant orienté selon la direction avant-arrière des sièges ou de la banquette. Le support 32 pourra être 25 constitué d'un élément métallique unique, ayant la forme générale d'un Y dont les deux petites branches supportent chacune un pivot d'articulation sur lesquel est monté un boîtier
par l'intermédiaire d'une patte 31 de liaison (figures 3 et 4).
Bien qu'étant associés, ces brins boucles restent bien 30 entendu manipulables indépendamment l'un de l'autre pour offrir une modularité maximale dans l'aménagement du véhicule. Selon l'invention, les moyens d'articulation 3, 3' décrits précédemment sont adaptés à ce que les secondes faces 12, 12' respectives des boîtiers viennent se placer en vis à vis l'une de l'autre lorsque les boîtiers 1, 1' sont tous deux en position déployée, ce qui minimise leur encombrement latéral
dans cette position.
D'une façon également très avantageuse, les moyens d'articulation 3, 3' décrits précédemment sont adaptés à ce que les boîtiers 1, 1' viennent se placer côte à côte ou à proximité l'un de l'autre, en vis à vis d'une surface d'appui correspondante du plancher 2, sans interférer entre eux, 10 lorsqu'ils se trouvent tous deux en position escamotée. Les boîtiers 1, 1' en position escamotée peuvent ainsi être en
appui sur une même surface du plancher 2.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un
mode de réalisation particulier, elle comprend tous les 15 équivalents techniques des moyens décrits.
Claims (10)
1. Brin boucle de ceinture de sécurité notamment pour siège ou banquette arrière d'un véhicule automobile, constitué d'un boîtier (1) légèrement plat ayant deux faces (11; 12) 5 principales opposées délimitant son épaisseur, ledit boîtier (1) étant monté pivotant par rapport au plancher (2) ou à la structure adjacente entre une position déployée, permettant le bouclage de la ceinture lorsque le siège est disposé dans sa configuration classique d'utilisation, et une position 10 escamotée, autorisant le rabattement du dossier sur le plancher après basculement de l'assise vers l'avant pour ménager un volume de chargement au-dessus du dossier rabattu, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (3) permettant le pivotement du boîtier (1) par rapport au i5 plancher (2) sont conformés pour d'une part présenter une
première (11) desdites faces (11; 12) principales du boîtier (1) en vis à vis du plancher (2) lorsque le boîtier (1) est en position escamotée, et d'autre part inscrire la seconde (12) desdites faces (11; 12) principales dans un plan sensiblement 20 vertical lorsque le boîtier (1) est en position déployée.
2. Brin boucle de ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (3) comportent une patte (31) de liaison dont une première extrémité (311) est articulée sur un support (32) 25 solidaire du plancher (2) autour d'un axe (D), tandis qu'une seconde extrémité (312) est reliée rigidement à la base du
boîtier (1).
3. Brin boucle de ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (D) 30 entre la patte (31) de liaison et le support (32) est incliné par rapport à la direction avantarrière (AV-AR) du siège (10) de façon à s'écarter progressivement de celui-ci (10) à mesure l'axe (D) chemine de l'arrière (AR) vers l'avant (AV) du
siège (10).
4. Brin boucle de ceinture de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (D) s entre la patte (31) de liaison et le support (32) est incliné par rapport à l'horizontale, de façon à s'écarter progressivement du plancher (2) à mesure que l'axe (D) chemine de l'arrière
(AR) vers l'avant (AV) du siège (10).
5. Brin boucle de ceinture de sécurité selon l'une io quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la
patte (31) de liaison est constituée d'un profilé métallique
comportant au moins une portion torsadée et/ou cintrée.
6. Brin boucle de ceinture de sécurité selon l'une
quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que 15 des moyens de rappel (4) élastiques sont interposés entre la
patte (31) de liaison et le support (32) de façon à ramener automatiquement le boîtier (1) dans sa position déployée
lorsque aucune action mécanique contraire ne s'y oppose.
7. Brin boucle de ceinture de sécurité selon l'une 20 quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que
des moyens de butée sont prévus sur le support (32) et/ou la patte (31) de liaison de façon à définir précisément la position
escamotée et/ou la position déployée du boîtier (1).
8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend 25 un brin boucle de ceinture de sécurité selon l'une quelconque
des revendications précédentes.
9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend
au moins deux brins boucles de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, correspondants 30 respectivement à deux sièges mitoyens ou à deux positions
d'assise mitoyennes d'une banquette, caractérisé en ce que les boîtiers (1; 1') des brins boucles sont montés pivotants par rapport au plancher (2) via des moyens d'articulation (3; 3') conformés de façon symétrique par rapport à un plan fictif vertical situé entre les deux sièges ou les deux positions d'assise, de sorte que les secondes faces (12; 12') respectives des deux boîtiers (1; 1') viennent se placer en vis à vis l'une de l'autre lorsque les boîtiers (1; 1') se trouvent tous deux en position déployée.
10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (3; 3') sont conformés de façon que les boîtiers (1; 1') viennent se placer côte à côte en vis à vis d'une surface d'appui correspondante 10 du plancher (2), sans interférer entre eux lorsqu'ils (1; 1') se
trouvent tous deux en position escamotée.
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| FR2844491B1 (fr) | 2005-05-06 |
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