FR2841675A1 - Dispositif de surveillance d'au moins un parametre pour plusieurs roues de vehicule - Google Patents

Abstract

Dispositif de surveillance d'au moins un paramètre pour plusieurs roues de véhiculeCe dispositif comprend plusieurs unités de détection (5) disposées sur les roues (7), avec un capteur de paramètre et une unité émettrice à antenne émettrice, et une unité centrale d'analyse (11) comportant une unité réceptrice (15) reliée à une antenne réceptrice (9) et transmettant les signaux reçus à une unité d'analyse (13).L'antenne réceptrice est positionnée, avec sa caractéristique directionnelle, de façon qu'avec les intensités de champ des signaux des unités émettrices à l'endroit de l'antenne réceptrice, il se présente, pour deux des unités émettrices, des signaux de réception de puissances différentes, et l'unité d'analyse compare la puissance de réception d'un signal reçu à des valeurs de seuil en mémoire associées à des positions de roue (A, B, C, D) et associe le signal reçu à une position lorsque la valeur de seuil associée à cette position est dépassée.

Description

L'invention concerne un dispositif de surveillance d'au moins un paramètre

pour plusieurs roues de véhicule comprenant plusieurs unités de détection dont chacune est disposée sur une roue respective, chaque unité de détection comprenant un capteur pour la détection du ou des paramètres et une unité émettrice comportant une antenne émettrice, et une unité centrale d'analyse qui comporte une unité réceptrice, l'unité réceptrice étant reliée à au moins une antenne réceptrice et

transmettant les signaux de réception à une unité d'analyse.

La surveillance de paramètres d'une roue de véhicule, par exemple de la pression de pneumatique ou de la température de pneumatique, joue un rôle décisif pour la sécurité du véhicule ou du conducteur du véhicule. Pour rendre superflu le contrôle manuel de tels paramètres, on a mis au point des dispositifs à l'aide desquels il est possible de détecter automatiquement les paramètres des roues et de les visualiser par exemple au moyen de dispositifs appropriés de visualisation sur le tableau de bord. Il est souhaitable non seulement de visualiser les paramètres ou le dépassement d'un domaine admissible d'un paramètre, mais également de fournir une association sans équivoque entre les paramètres à visualiser et la position de la roue concernée. A cet effet, il est nécessaire de configurer un tel dispositif d'une manière telle que cette association soit effectuée correctement même après le

remplacement d'une roue.

Dans le cadre d'une opération d'association ou d'initialisation, laquelle est effectuée en cas de besoin ou à des intervalles de temps préfixés, il est nécessaire d'associer l'identification de chaque unité de détection, qui est chaque fois disposée sur une roue respective, à la position de roue concernée, par exemple "avant gauche", "avant droite", "arrière gauche", "arrière droite". Dans le fonctionnement normal, il est alors possible, à l'aide de l'identification, laquelle est chaque fois contenue dans un signal émis par les multiples unités de détection, d'associer la position de roue concernée du fait que l'identification détectée est comparée aux informations d'association mises en mémoire (les identifications sont mises en

mémoire en étant associées aux positions de roue).

Bien entendu, il serait également imaginable d'effectuer une telle opération d'association chaque fois avant qu'un signal d'une unité de détection déterminée soit

interprété. Toutefois, cela est en général trop complexe et prend trop de temps.

Par le document EP-B-0 861 160, on connaît un procédé d'association d'émetteurs à des antennes réceptrices dans des systèmes de surveillance de pression de pneumatique, selon lequel il est prévu, associés chaque fois à une roue, un capteur de pression, un émetteur et une antenne émettrice respectifs. Il est en outre prévu, associée à chaque roue, une antenne réceptrice qui est située sur la carrosserie et qui est reliée à l'électronique de réception et d'analyse par un câble respectif. L'association des identifications aux positions de roue résulte du fait qu'un signal émis par un émetteur, plus précisément l'antenne émettrice associée, est reçu par toutes les antennes réceptrices et que la position (de roue) de l'antenne réceptrice qui délivre le signal ayant la plus grande intensité est associée à l'émetteur concerné

et à son identification.

Un inconvénient se présentant dans ce cas est qu'il convient d'associer à chaque position de roue une antenne réceptrice qui doit être reliée à l'électronique de réception et d'analyse au moyen d'un câble correspondant. Cela entraîne des moyens complexes de montage correspondants et des cots élevés correspondants pour le

nombre d'antennes réceptrices qui correspond au nombre de roues.

Par le document US 5 774 047, on connaît un système de détection de pression de pneumatique dans le cas duquel il est également associé à chaque roue une unité de détection respective comportant un émetteur. L'analyse et l'association des signaux d'émission aux positions de roue s'effectuent en prévoyant au moins deux antennes réceptrices, tandis que sont analysés le déphasage et la polarité des deux signaux de réception respectifs qui sont délivrés par lesdites au moins deux

antennes réceptrices lors de la réception du signal d'un seul et même émetteur.

Toutefois, une telle analyse de la polarité et des conditions de phase des

signaux est liée sur le plan de la technique des circuits à des moyens très importants.

C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un dispositif de surveillance d'au moins un paramètre pour plusieurs roues de véhicule dans le cas duquel l'association à la position de roue concernée d'un signal de réception, qui est émis par l'une des multiples unités de détection, est réalisable d'une manière simple et avec

des moyens réduits.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de surveillance d'au moins un paramètre pour plusieurs roues de véhicule comprenant plusieurs unités de détection dont chacune est disposée sur une roue respective, chaque unité de détection comprenant un capteur pour la détection dudit au moins un paramètre et une unité émettrice comportant une antenne émettrice, et une unité centrale d'analyse qui comporte une unité réceptrice, l'unité réceptrice étant reliée à au moins une antenne réceptrice et transmettant les signaux de réception à une unité d'analyse, remarquable en ce que ladite au moins une antenne réceptrice est positionnée dans le véhicule d'une manière telle, et possède une caractéristique directionnelle telle, qu'en liaison avec les intensités de champ des signaux émis par les différentes unités émettrices à l'endroit de ladite au moins une antenne réceptrice, il se présente, pour chacune d'au moins deux des unités émettrices, des signaux de réception respectifs de puissances différentes, et en ce que l'unité d'analyse compare la puissance de réception d'un signal reçu à des valeurs de seuil ou domaines de valeurs mis en mémoire associés chaque fois à une position de roue respective et associe le signal reçu à une position de roue lorsque la valeur de seuil associée à cette position de roue est dépassée ou la puissance de réception se trouve à l'intérieur du domaine de

valeurs associé à cette position de roue.

L'invention part de la constatation du fait que l'association d'un signal de réception à la position de roue (ou inversement) est possible d'une manière simple du fait qu'est utilisée au moins une antenne réceptrice qui possède une caractéristique directionnelle telle qu'en liaison avec les intensités de champ des signaux émis par les différentes unités émettrices à l'endroit de ladite au moins une antenne réceptrice, il se présente chaque fois, pour au moins deux unités émettrices différentes, des signaux de réception de puissances différentes. Ainsi, une simple comparaison des niveaux de signaux avec des informations d'association mises en mémoire suffit pour permettre une association du signal reçu à la position de roue concernée. Les informations d'association mises en mémoire comprennent une valeur de seuil associée chaque fois à une position de roue respective ou un domaine de valeurs associé chaque fois à une position de roue pour la puissance de signal de réception,

ou le niveau (valeur de tension) du signal de réception.

Le dispositif conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - la caractéristique directionnelle de ladite au moins une antenne réceptrice est prévue d'une manière telle qu'à partir de la position de l'antenne réceptrice en direction des antennes émettrices d'au moins deux signaux à distinguer provenant des unités émettrices concernées, il se présente des sensibilités respectives dont la différence est supérieure à une valeur préfixée, celle-ci étant choisie de façon qu'une nette distinction des signaux soit possible à l'aide des puissances de réception détectées des deux signaux; - pour un véhicule à quatre roues, il est prévu deux antennes réceptrices; - il est prévu une antenne réceptrice dans une position dans la zone d'une roue avant et une antenne réceptrice dans une position dans la zone d'une roue arrière, de préférence dans la zone située au-dessus du passage de roue; - la caractéristique directionnelle des antennes réceptrices au moins en direction de l'autre roue du même côté longitudinal de véhicule, possède une sensibilité faible, respectivement élevée et, en direction de l'autre roue avant ou roue arrière, une sensibilité élevée, respectivement faible, de sorte que l'unité d'analyse peut effectuer, au moyen chaque fois d'une antenne réceptrice, au moins une association sans équivoque des signaux des unités émettrices pour les positions de roue en direction de la sensibilité faible et de la sensibilité élevée; - la caractéristique directionnelle des antennes réceptrices est prévue d'une manière telle que le signal de l'unité émettrice produit chaque fois, dans la zone de la même roue, la puissance de réception la plus élevée qui est supérieure, d'une manière pouvant nettement être distinguée, à la puissance de réception dans le cas de la réception d'un signal provenant de l'unité émettrice en direction de la sensibilité élevée de la caractéristique directionnelle; - les antennes émettrices ou toutes les unités émettrices ou unités de détection sont réalisées d'une manière identique; - dans l'unité réceptrice, il est prévu une autre antenne réceptrice et en ce que l'unité réceptrice est disposée de façon à être voisine d'une unité émettrice de manière que cette antenne réceptrice reçoive le signal de l'unité émettrice voisine avec la puissance de signal la plus grande possible; - l'unité d'analyse exécute, dans le cadre d'un mode d'association, l'association des signaux des unités émettrices à des positions de roue à la demande ou à des intervalles de temps préfixés, effectuant et mettant en mémoire une association d'une identification caractéristique chaque fois envoyée par les unités émettrices à la position de roue détectée et en ce que l'unité d'analyse effectue, dans le fonctionnement normal, l'association du signal reçu aux positions de roue à l'aide d'une comparaison de l'identification envoyée par les unités émettrices avec l'information d'association mise en mémoire; - l'unité réceptrice comprend un commutateur pouvant être commandé qui relie chaque fois l'une des multiples antennes réceptrices à des composants de l'unité

réceptrice qui sont connectés en aval.

Ainsi, dans le cas idéal, la caractéristique directionnelle de la ou des antennes réceptrices peut être réalisée de manière que la caractéristique de réception dans chaque direction, en partant de la position de l'antenne réceptrice en direction de la roue concernée ou de la position de l'unité de détection disposée sur celle-ci, possède chaque fois une sensibilité nettement différente. De ce fait, il serait possible, au moyen d'une antenne unique, de faire d'une manière sre la distinction entre tous les signaux des unités de détection, par exemple au nombre de quatre pour un

véhicule à quatre roues.

Suivant une forme préférée de réalisation de l'invention, deux antennes réceptrices sont prévues pour un véhicule à quatre roues. Il est alors de préférence prévu une antenne réceptrice dans la zone d'une roue avant et une antenne réceptrice dans la zone d'une roue arrière. Les caractéristiques directionnelles des deux antennes réceptrices peuvent être configurées de manière qu'il se présente une sensibilité faible (élevée) en direction de l'autre roue du même côté longitudinal de véhicule et une sensibilité élevée (faible) en direction de l'autre roue avant ou l'autre

roue arrière.

De cette manière, l'unité d'analyse peut, au moyen chaque fois d'une antenne, effectuer au moins une association sans équivoque des positions de roue aux signaux des unités émettrices pour les positions de roue en direction de la sensibilité faible et

de la sensibilité élevée.

Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, la caractéristique directionnelle de l'antenne réceptrice est en outre prévue, ou l'antenne réceptrice est orientée vis-à-vis de la position de roue, dans l'environnement de laquelle l'antenne réceptrice est disposée, d'une manière telle que le signal de l'unité de détection disposée sur la roue de cette position de roue produit chaque fois la puissance de réception la plus élevée possible. Cette puissance de réception devrait être supérieure, d'une manière pouvant nettement être distinguée, à la puissance de réception lors de la réception d'un signal provenant de l'unité émettrice en direction de la sensibilité élevée de la caractéristique directionnelle de l'antenne réceptrice concernée. De cette manière, on obtient l'avantage qu'au moyen d'une antenne donnée, les signaux de trois unités de détection peuvent être associés sans équivoque aux positions de roue concernées. D'une manière analogue, il en est de même pour l'autre antenne réceptrice. La redondance fournie (plusieurs positions de roue peuvent être associées aussi bien au moyen d'une première antenne réceptrice qu'également au moyen de l'autre antenne réceptrice) permet alors d'assurer une

sécurité plus élevée pour de l'association.

Dans le dispositif conforme à l'invention, les antennes émettrices des unités de détection ou toutes les unités émettrices ou unités de détection peuvent être réalisées d'une manière identique. Il n'est pas nécessaire de configurer les unités émettrices de manière que la distinction des signaux d'émission respectifs soit

possible du fait de puissances d'émission différentes.

Dans l'unité d'analyse, il peut être prévu une autre antenne réceptrice qui peut également posséder une caractéristique directionnelle définie vis-à-vis des positions de roue. Cette antenne réceptrice supplémentaire sert alors de redondance et il est possible de faire appel à elle pour contrôler et éventuellement corriger les résultats

d'association.

Conformément à l'invention, l'association des signaux des unités émettrices ou unités de détection aux positions de roue dans le cadre d'une opération d'initialisation ou d'association peut être exécutée à la demande ou à des intervalles de temps préfixés. Il se présente ainsi une association de l'identification caractéristique, chaque fois envoyée par les unités émettrices, à la position de roue concernée. Toutefois, l'association des signaux de réception aux positions de roue peut bien entendu avoir également lieu avant chaque opération de réception ou lors de celle-ci. Il est éventuellement possible de renoncer dans ce cas complètement à la

transmission d'une identification.

Suivant la forme préférée de réalisation de l'invention, l'unité centrale d'analyse ou l'unité réceptrice contenue dans celle-ci comprend un commutateur pouvant être commandé qui relie chaque fois l'une des multiples antennes réceptrices aux composants de l'unité réceptrice ou de l'unité d'analyse qui sont connectés en aval. L'invention est exposée ciaprès en détail à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur les dessins dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule comportant une première forme de réalisation d'un dispositif de surveillance d'au moins un paramètre des quatre roues de véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique d'un véhicule comportant une seconde forme de réalisation d'un dispositif de surveillance d'au moins un paramètre des quatre roues de véhicule, - la figure 3 est une représentation schématique de la caractéristique directionnelle d'une antenne réceptrice simple à caractère de dipôle, et - la figure 4 est une représentation simplifiée de la caractéristique directionnelle d'une antenne supplémentaire destinée à être disposée dans l'unité

centrale d'analyse.

La représentation schématique d'un véhicule 1 à la figure 1 montre le véhicule comportant un dispositif 3 de surveillance d'au moins un paramètre pour plusieurs roues de véhicule (quatre dans l'exemple représenté). Le dispositif 3 comprend au total quatre unités de détection 5, chaque unité de détection 5 étant disposée sur une roue de véhicule 7 respective. Chaque unité de détection 5 comporte une unité émettrice non représentée en détail qui comprend elle-même une antenne émettrice respective. Pour des raisons pratiques, les unités de détection 5 sont de préférence

configurées d'une manière identique.

Le dispositif 3 comprend par ailleurs deux antennes réceptrices 9, une antenne réceptrice 9 étant, dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, disposée à demeure dans la zone de la roue de véhicule 7 avant gauche et une antenne réceptrice 9 dans la zone de la roue de véhicule 7 arrière gauche. Pour des raisons de clarté, dans la représentation de la figure 1, on a renoncé à représenter les roues de véhicule situées sur le côté gauche du véhicule. A la place de celle-ci, on a représenté schématiquement la caractéristique directionnelle des antennes réceptrices 9. Le dispositif 3 comprend enfin une unité centrale d'analyse 11 qui comporte

une unité d'analyse 13 et une unité réceptrice 15 connectée en amont de celle-ci.

Les antennes réceptrices 9 sont reliées à l'unité réceptrice 15, cette unité réceptrice 15 comportant un commutateur 17 pouvant être commandé qui envoie chaque fois le signal d'une antenne réceptrice 9 aux autres composants de l'unité

réceptrice 15.

La caractéristique directionnelle relativement simple des antennes réceptrices 9 qui est représentée à la figure 1 et qui est représentée plus en détail à la figure 3 offre déjà, en liaison avec la position et l'orientation choisies des antennes réceptrices 9, la possibilité de faire la distinction entre les signaux d'émission des unités de détection 5 situées dans les positions de roue A, B, C, D. En supposant une réalisation identique des unités de détection 5, il se présente, pour l'antenne réceptrice 9 située dans la position associée I qui est voisine de la position de roue A, les relations suivantes entre les puissances de réception ou les niveaux de signal P des signaux de réception pour des signaux d'émission produits par les unités de détection 5 situées dans les positions de roue A, B, C, D

PI(A) > PI(B) > P,(C) > P,(D)

D'une manière analogue, pour l'antenne réceptrice 9 située dans la position d'antenne Il qui est voisine de la position de roue D, il se présente les relations suivantes entre les niveaux de signal de réception P pour des signaux d'émission qui sont produits par les unités de détection 5 situées dans les positions de roue A, B, C, D: PII(D) > P11(C) > P11(B) > P1l(A) Etant donné que l'espacement des roues de véhicule suivant la direction longitudinale est en général supérieure à l'espacement des roues d'un même axe de véhicule, il est également possible de faire la distinction, pour la caractéristique de réception choisie, entre les signaux PI(B) et PI(C) ou respectivement les signaux de réception Pl(C) et Pl(B), bien que la sensibilité de la caractéristique simple en dipôle choisie dans l'exemple soit encore relativement analogue dans les directions de

réception choisies.

Toutefois, la caractéristique directionnelle des antennes réceptrices 9 peut bien entendu être également agencée d'une manière telle que la sensibilité présente une distinction nette dans ces directions, de sorte que, de cette manière, une distinction encore plus sre des signaux de réception des unités de détection 5 se

trouvant dans ces positions de roue soit possible.

On expose ci-après brièvement le procédé conformément auquel l'unité centrale d'analyse 11 exécute une distinction et une association des signaux envoyés

par les différentes unités de détection 5.

On doit d'abord souligner le fait qu'une telle distinction ou association d'un signal reçu peut bien entendu être effectuée avant chaque réception, ou lors de chaque réception, d'un signal émis par une unité de détection 5. Toutefois, à la place, d'une manière avantageuse, dans une opération d'association ou d'initialisation qui peut être effectuée à la demande ou à des intervalles de temps préfixés par l'unité centrale d'analyse 11, on examinera l'une après l'autre chacune des unités de détection 5 pour déterminer dans quelle position de roue A, B, C, D celle-ci se trouve et on rangera cette information, associée à une identification qui est caractéristique pour l'unité de détection concernée, dans l'unité centrale d'analyse et de commande 11. Après achèvement de l'opération d'association, dans le fonctionnement normal du dispositif 3, l'association peut alors résulter du fait qu'uniquement l'identification d'un signal de réception est détectée et comparé à l'information d'association mise en mémoire. Alors, dans le fonctionnement normal, aucune commutation des antennes de réception n'est non plus nécessaire. Au contraire, il suffit de détecter les signaux de réception de l'ensemble des quatre unités de détection 5 au moyen d'une seule et

même antenne réceptrice 9.

Si une association des signaux de réception à des positions de roue doit avoir lieu (que ce soit dans le cas d'une opération d'association ou d'initialisation ou lors de la réception de chaque signal dans le fonctionnement normal), une antenne réceptrice est alors d'abord reliée au moyen du commutateur 17 à l'unité réceptrice 15 et le niveau de signal concerné est déterminé. Dans une étape suivante, le commutateur 17 est relié à l'autre antenne réceptrice 9 et le niveau du signal de réception est déterminé du fait de la réception de ce signal par cette antenne réceptrice 9. L'unité d'analyse 13 examine ensuite (le cas échéant chaque niveau de réception après la détermination de celui-ci), pour savoir si ce niveau de réception dépasse une valeur de seuil qui est associée aux positions de roue A, B, C, D concernée ou si ce niveau se trouve dans un domaine de valeurs associé à la position de roue concernée. Si par exemple le niveau de réception Pl d'un signal qui est délivré par l'antenne réceptrice 9 se trouvant dans la position I dépasse une valeur de seuil qui est associée à la position de roue B, mais non pas la valeur de seuil qui est associée à la position de roue A, le signal de réception est alors associé à la position de roue B. L'opération prévue pour l'association d'un signal dans la phase de fonctionnement normal est ainsi achevée. Si une opération d'association ou d'initialisation est effectuée, l'identification du signal concerné est alors détectée et mise en mémoire en tant qu'information d'association en étant associée à la position de roue concernée. Par ailleurs, dans une opération d'association ou d'initialisation, ces étapes sont

exécutées pour les signaux émis par la totalité des unités de détection.

Etant donné qu'au moins théoriquement, les deux antennes réceptrices 9 permettent chacune une association sans équivoque du signal du fait de la caractéristique directionnelle choisie, l'unité d'analyse 13 peut exécuter non seulement une association du signal du fait du niveau de l'antenne réceptrice 9 située dans la position 1, mais également une association du signal en examinant le niveau Pl, qui est délivré par l'antenne réceptrice 9 située dans la position Il. Grâce à cette

redondance, on obtient une sécurité accrue.

Si les associations, détectées, du signal de réception à la position de roue concernée diffèrent du fait de l'examen des niveaux délivrés par les deux antennes, le

résultat peut alors être rejeté et l'opération être de nouveau exécutée.

D'une manière analogue, les signaux de réception qui sont délivrés par les antennes réceptrices 9 situées dans la position respectivement I ou Il peuvent n'être utilisés que pour associer des positions de roue déterminées, par exemple les positions de roue qui peuvent faire l'objet d'une distinction et d'une association avec

la fiabilité la plus grande possible.

L'autre exemple de réalisation représenté à la figure 2 se distingue de la configuration de la figure 1 uniquement par le fait que les antennes réceptrices 9 sont positionnées sur des côtés longitudinaux opposés du véhicule dans la zone

respectivement du passage de roue avant et du passage de roue arrière.

Dans le cas de cette forme de réalisation, il est possible, comme précédemment indiqué, de n'utiliser l'antenne réceptrice 9 située dans la position I que pour associer un signal de réception aux positions B et C. En effet, du fait de la caractéristique directionnelle simple, le risque existe que les signaux des unités de détection 5 situées dans les positions de roue A et D ne diffèrent que relativement faiblement en ce qui concerne leur niveau de réception. Toutefois, ces positions de roue peuvent être associées d'une manière sre grâce à l'analyse du signal de réception délivré par l'antenne réceptrice 9 située dans la position Il. Pour la forme de réalisation représentée à la figure 2, il se présente, pour l'antenne réceptrice 9 située dans la position 1, la relation suivante pour les relations entre les niveaux de réception: Pl(B) > Pl(A) > Pl(D) > P1(C) Pour l'antenne de réception située dans la position Il, il se présente, pour le niveau de réception, la relation décrite précédemment pour la forme de réalisation de

la figure 1.

Par ailleurs, à la figure 2, il est prévu, dans l'unité réceptrice 15 elle-même, une autre antenne réceptrice 19 qui est de préférence réalisée sur une plaquette de circuit imprimé du circuit de l'unité réceptrice 15. Cette antenne réceptrice peut par exemple posséder la caractéristique directionnelle représentée à la figure 4. Si cette antenne réceptrice, telle que représentée à la figure 2, est orientée par sa caractéristique directionnelle sur la position A, le signal de réception concerné peut être utilisé pour le contrôle de la capacité de fonctionnement de l'ensemble du dispositif pour l'analyse des signaux des antennes réceptrices 9. Toutefois, l'autre antenne peut également être orientée sur l'une des positions de roue restantes. Dans l'ensemble, l'antenne réceptrice 19 supplémentaire accroît la redondance du dispositif et donc, pour une analyse appropriée, la sécurité de l'association des positions de

roue A, B, C, D aux signaux de réception.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de surveillance d'au moins un paramètre pour plusieurs roues de véhicule comprenant a) plusieurs unités de détection (5) dont chacune est disposée sur une roue (7) respective, chaque unité de détection (5) comprenant un capteur pour la détection dudit au moins un paramètre et une unité émettrice comportant une antenne émettrice, et b) une unité centrale d'analyse (11) qui comporte une unité réceptrice (15), c) l'unité réceptrice (15) étant reliée à au moins une antenne réceptrice (9, 19) et transmettant les signaux de réception à une unité d'analyse (13), caractérisé d) en ce que ladite au moins une antenne réceptrice (9, 19) est positionnée dans le véhicule (1) d'une manière telle, et possède une caractéristique directionnelle telle, qu'en liaison avec les intensités de champ des signaux émis par les différentes unités émettrices à l'endroit de ladite au moins une antenne réceptrice (9, 19), il se présente, pour chacune d'au moins deux des unités émettrices, des signaux de réception respectifs de puissances différentes, et e) en ce que l'unité d'analyse (13) compare la puissance de réception d'un signal reçu à des valeurs de seuil ou domaines de valeurs mis en mémoire associés chaque fois à une position de roue (A, B, C, D) respective et associe le signal reçu à une position de roue lorsque la valeur de seuil associée à cette position de roue est dépassée ou la puissance de réception se trouve à l'intérieur du domaine de valeurs

associé à cette position de roue.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la caractéristique directionnelle de ladite au moins une antenne réceptrice (9, 19) est prévue d'une manière telle qu'à partir de la position de l'antenne réceptrice en direction des antennes émettrices d'au moins deux signaux à distinguer provenant des unités émettrices concernées, il se présente des sensibilités respectives dont la différence est supérieure à une valeur préfixée, celle-ci étant choisie de façon qu'une nette distinction des signaux soit possible à l'aide des puissances de réception détectées

des deux signaux.

3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en

ce que, pour un véhicule (1) à quatre roues (7), il est prévu deux antennes réceptrices (9).

4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une antenne réceptrice (9) dans une position (1) dans la zone d'une roue avant (7) et une antenne réceptrice (9) dans une position (Il) dans la zone d'une roue arrière (7), de

préférence dans la zone située au-dessus du passage de roue.

5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la caractéristique directionnelle des antennes réceptrices (9) au moins en direction de l'autre roue (7) du même côté longitudinal de véhicule, possède une sensibilité faible, respectivement élevée et, en direction de l'autre roue avant ou roue arrière (5), une sensibilité élevée, respectivement faible, de sorte que l'unité d'analyse (13) peut effectuer, au moyen chaque fois d'une antenne réceptrice (9), au moins une association sans équivoque des signaux des unités émettrices pour les positions de roue en direction de la

sensibilité faible et de la sensibilité élevée.

6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la caractéristique directionnelle des antennes réceptrices (9) est prévue d'une manière telle que le signal de l'unité émettrice produit chaque fois, dans la zone de la même roue (7), la puissance de réception la plus élevée qui est supérieure, d'une manière pouvant nettement être distinguée, à la puissance de réception dans le cas de la réception d'un signal provenant de l'unité émettrice en direction de la sensibilité élevée de la

caractéristique directionnelle.

7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en

ce que les antennes émettrices ou toutes les unités émettrices ou unités de détection

(5) sont réalisées d'une manière identique.

8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en

ce que, dans l'unité réceptrice (15), il est prévu une autre antenne réceptrice (19) et en ce que l'unité réceptrice (15) est disposée de façon à être voisine d'une unité émettrice de manière que cette antenne réceptrice reçoive le signal de l'unité

émettrice voisine avec la puissance de signal la plus grande possible.

9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en

ce que l'unité d'analyse (13) exécute, dans le cadre d'un mode d'association, l'association des signaux des unités émettrices à des positions de roue (A, B, C, D) à la demande ou à des intervalles de temps préfixés, effectuant et mettant en mémoire une association d'une identification caractéristique chaque fois envoyée par les unités émettrices à la position de roue détectée et en ce que l'unité d'analyse effectue, dans le fonctionnement normal, l'association du signal reçu aux positions de roue à l'aide d'une comparaison de l'identification envoyée par les unités émettrices avec

l'information d'association mise en mémoire (identification à une position de roue).

10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé

en ce que l'unité réceptrice (15) comprend un commutateur (17) pouvant être commandé qui relie chaque fois l'une des multiples antennes réceptrices (9, 19) à des

composants de l'unité réceptrice (15) qui sont connectés en aval.