FR2841011A1 - Systeme de decouplage pour une pedale - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un système de découplage (1) pour une pédale de véhicule automobile comprenant au moins une pédale (7). au moins deux bases parallèles (19) solidaires de la caisse dudit véhicule entre lesquelles ladite au moins une pédale est montée pivotante, une tige (9) de commande d'un système fonctionnel associé à ladite au moins une pédale, cette dernière étant reliée à ladite tige par des moyens de transmission (10). Selon l'invention, le système (1) comporte de plus un dispositif d'escamotage desdits moyens de transmission pour permettre en cas d'accident dudit véhicule le découplage de ladite au moins une pédale par rapport à ladite tige. L'invention trouve son application notamment dans le domaine de la sécurité habitacle.
Description
apres traitement.
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Systeme de decouPlane pour une Pedaie de vehicule L'invention se rapporte a un systeme de decouplage pour une pedale de vehicule automobile et notamment pour une
pedale de frein ou d'embrayage.
s Les constructeurs automobiles s'attachent a constamment ameliorer la securite de leurs vehicules. Concernant la securite dans l'habitacle, des coussins gonflables ou des pedaliers deformables vent notamment apparus. Toutes ces ameliorations vent generalement edictees et regulierement o reevaluees par des reglementations toujours plus severest Ainsi, des ameliorations vent a apporter notamment dans le domaine des pedaliers. En effet, une collision du vehicule a haute vitesse peut etre si forte qu'elle peut occasionner une deformation de la structure du vehicule au point de pousser
s ['ensemble du pedalier vers le conducteur.
Plus particulierement pour les pedales de frein, il est commun d'utiliser une tige pour relier la pedale de frein a un amplificateur de freinage. La tige se translate d'un falble debattement dans l'amplificateur de freinage qui va o transformer et envoyer la commande de freiner jusqutaux freins. Malheureusement, dans le cas ou le conducteur serait en train de freiner lors d'une collision, il peut etre gravement blesse si le pedalier est pousse vers lui. En effet, le faible debattement de ladite tige ne va pas etre a meme de
compenser le deplacement du pedalier.
Le but de la presente invention est de pallier tout ou partie les inconvenients cites precedemment en proposant un systeme de recur de constitution simple pour une pedale de vehicule automobile qui evite lors d'une collision les lesions
des membres inferieurs dues a l'avancee du tablier.
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A cet effet, I'invention se rapporte a un systeme de decouplage pour une pedale de vehicule automobile comprenant au moins une pedale, au moins deux bases paralleles solidaires de la caisse audit vehicule entre lesquelles ladite au moins une pedale est montee pivotante, une tige de commande d'un systeme fonctionnel associe a ladite au moins une pedale, cette derriere etant reliee a ladite tige par des moyens de transmission caracterise en ce qu'il comporte de plus un dispositif d'escamotage desdits moyens o de transmission pour permettre en cas d'accident audit vehicule le decouplage de ladite au moins une pedale par rapport 3 ladite tige. Cette configuration permet de realiser, a partir d'une structure tres commune, un systeme tres simple a industrialiser et permettant de mieux preserver les membres
inferieurs du conducteur.
Ledit dispositif d'escamotage comprend, avantageusement selon ['invention, des moyens de detection du rapprochement de ladite au moins une pedale vers le conducteur audit vehicule, une rotule en prolongement de ladite tige et des o moyens rotatifs de support de ladite rotule relies aux dits moyens de detection permettant a partir d'un seuil predetermine audit rapprochement de liberer ltensemble rotule - tige de ladite au moins une pedale. Le membre inferieur appuyant sur la pedale aura ainsi comme butee de course de pedale non plus I ensemble tige - rotule mais le tablier du vehicule. Le membre inferieur peut par consequent etre beaucoup plus deplie et prevenir d'avantage les risques de lesions. De maniere avantageuse, lesdits moyens rotatifs comprennent, selon ['invention, une piece cylindrique comportant au moins un trou perpendiculairement a sa longueur, au moins une rainure circulaire transversale situee sensiblement a une de ses extremites et au moins une rainure rectiligne suivant l'axe de percage audit trou et faisant communiquer l'interieur audit trou avec sa surface exterieure permettant a ladite piece cylindrique de lier le mouvement de
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la pedale avec celui de ['ensemble tige - rotule en fonctionnement normal et de laisser ce dernier glisser le long
audit trou en cas d'accident.
Avantageusement selon ['invention, lesdits moyens de detection comportent au moins un cable dont une premiere extremite est fixee sur un element fixe de la structure audit vehicule et dont la deuxieme extremite est fixce sur ladite piece cylindrique et enroulee partiellement dans le creux de ladite au moins une rainure circulaire transversale de sorte o que lors d'un accident le rapprochement de la pedale vers le conducteur induise une traction sur ledit au moins un cable et ainsi oblige la piece cylindrique a imprimer un mouvement de rotation. D'autres particularites et avantages ressortiront clairement
s de la description qui en est faite ci-apres, a titre indicatif et
nullement limitatif, en reference aux dessins annexes, dans lesquelles: la figure 1 est une vue d'ensemble du systeme selon ['invention; ' o - la figure 2 est une vue en perspective d'une partie tronquee du systeme; - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie du systeme dans son etat non actionne; - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du
s systeme dans son etat actionne.
Dans l'exemple illustre a la figure 1, on peut voir que le systeme de decouplage 1 comporte principalement une partie
haute 2 et une partie basse 3.
La partie haute 2 comporte une piece 4 solidaire de la structure non deformable du vehicule, qui peut etre par exemple la traverse d auvent, une paste de fixation 5 solidaire
sur cette piece 4 et des moyens de fixation 6.
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La partie basse comporte une pedale 7, un cadre de support 8 de la pedale 7, une tige de commande 9 d'un systeme fonctionnel (non represente) associe a ladite pedale et des moyens de transmission 10 entre la tige 9 et la pedale s 7. Le cadre de support 8 de la pedale 7 comporte au moins deux flasques 12 sensiblement paralleles l'une par rapport a l'autre. Wiles vent fixees contre le tablier (non represente) du vehicule par leur face 13 rendant ainsi le pedalier rigide vis-a o vis des sollicitations du conducteur. Entre ces deux flasques 12 est montee pivotante la pedale 7 de facon tres connue par un axe (non represente) courant entre les deux flasques 12 et traversant la pedale 7. Ainsi lorsque le conducteur pousse avec son pied sur le patin 14, la pedale 7 imprime un
mouvement de rotation par rapport audit axe.
Aux figures 2 a 4, on peut voir que les moyens de transmission 10 comporte une rotule 15 en prolongement de la tige 9, une premiere piece sensiblement cylindrique 16 et une
deuxieme piece sensiblement cylindrique 17.
o La premiere piece cylindrique 16 est creuse et comporte une collerette 18 a une de ses extremites pour permettre sa fixation contre un des francs de la pedale 7 et deux evidements 19 perces sensiblement transversalement par rapport a sa longueur pour permettre a ltensemble rotule 15 - tige 9 de
s passer au travers des moyens de transmission 10.
La deuxieme piece cylindrique 17, montee rotative a l'interieure de la premiere piece cylindrique 16, comprend un trou debouchant 20 sensiblement perpendiculaire a sa longueur et une rainure rectiligne 21 qui suit l'axe de per,cage audit trou tout en communiquant avec lui. De plus, la largeur de la rainure rectiligne 21 est inferieure au diametre de la section du trou 20 pour permettre, d'une part, si ce dernier est oriente sensiblement parallelement par rapport a la tige 9 de laisser ['ensemble rotule 15 tige 9 glisser sur la longueur et, d'autre part, s'il est oriente differemment de pieger la rotule 15
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a l'interieu r de lad ite deuxieme piece cyl indriq ue com me illustre a la figure 2. Enfin, I'extremite 1 7a de la deuxieme piece cylindrique 17 qui n'est pas recouverte par la premiere
piece cylindrique 16 comporte une rainure transversale 22.
La partie haute 2 et la partie basse 3 vent reliees l'une a l'autre au moyen d'un cable 11 par respectivement les moyens de fixation 6 et la deuxieme piece cylindrique 17. Les moyens de fixations 6 peuvent par exemple etre constitues d'un systeme vis creuse - ecrou, ledit creux servant a coincer une
o premiere extremite audit cable.
Comme illustre dans l'exemple de la figure 3, la deuxieme extremite du cable 11 est partiellement enroulee a l'interieur du creux de la rainure circulaire transversale 22 et fixee preferentiellement sensiblement au point A. s Ce cable 11 preferentiellement sensiblement non extensible est utilise pour detecter le deplacement de la partie basse 3 vers le conducteur. En effet, I'extremite du cable 11 etant solidaire des moyens de fixation 6, meme lors d'un choc frontal violent, cette premiere restera a une distance sensiblement identique du conducteur. Par contre lors du meme choc violent, la deformation du tablier (non represente) du vehicule sur lequel est monte le cadre de support 8 va induire un rapprochement de la deuxieme extremite du cable
11 vers le conducteur et done tendre ledit cable.
Ainsi en fonctionnement normal (c'est-a-dire sans accident) du vehicule, la pedale 7 est utilisee pour commander
le systeme fonctionnel (non represente) qui lui est rattache.
Pour cela, la direction du trou 20 est sensiblement verticale et emprisonne done la rotule 15 a l'interieur de la deuxieme piece so cylindrique 17 comme illustre dans les exemples des figures 1 et 3. Les mouvements induits par la poussee du conducteur sur la patin 14 vent alors tres habituels et consistent en une rotation de la pedale 7, transformee en une translation de la
tige 9 a ['aide des moyens de transmission 10.
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Par contre si, lors d'un accident du vehicule, le tablier (non represente) de ce dernier se deforme au point de pousser vers le conducteur la pedale 7, le cable 11 est tendu et oblige la deuxieme piece cylindrique 17 a imprimer un mouvement de rotation. Si la deformation est tres importante (I'importance etant jugee par le constructeur), la rotation de ladite deuxieme piece cylindrique induit un angle pour lequel le trou 20 et les evidements 19 vent alignes permettant ainsi, comme illustre o dans l'exemple de la figure 4, a I ensemble rotule 15 - tige 9 de glisser au travers des moyens de transmission 10 et par consequent de decoupler la pedale 7 par rapport a la tige 9 de commande. Ce decouplage permet ainsi d'eviter les lesions
des membres inferieurs du conducteur.
Bien entendu, la presente invention ne se limite pas a l'exemple illustre mais est susceptible de diverges variantes et modifications qui apparatront a l'homme de ['art. En particulier, le c3ble 11 peut etre remplace par un autre moyen de detection ou etre de configuration differente suivant les veh icu lest
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R E V E N D I C AT I O N S
1. Systeme de decouplage (1) pour une pedale de vehicule automobile comprenant au moins une pedale (7), au moins deux bases paralleles (12) solidaires de la caisse audit s vehicule entre lesquelles ladite au moins une pedale est montee pivotante, une tige de commande (9) d'un systeme fonctionnel associe a ladite au moins une pedale, cette derriere etant reliee a ladite tige par des moyens de transmission (10) caracterise en ce qu'il comporte de plus un o dispositif d'escamotage desdits moyens de transmission pour permettre en cas d'accident audit vehicule le decouplage de
ladite au moins une pedale par rapport a ladite tige.
2. Systeme de decouplage (1) selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit dispositif d'escamotage comprend s des moyens de detection (11) du rapprochement de ladite au moins une pedale vers le conducteur audit vehicule, une rotule (15) en prolongement de ladite tige et des moyens rotatifs de support (17) de ladite rotule relies aux dits moyens de detection permettant a partir d'un seuil predetermine audit rapprochement de liberer ltensemble rotule (15) - tige (9) de
ladite au moins une pedale.
3. Systeme de decouplage (1) selon la revendication 2, caracterise en ce que lesdits moyens rotatifs comprennent une piece cylindrique comportant au moins un trou (20) perpendiculairement a sa longueur, au moins une rainure circulaire transversale (22) situee sensiblement a une de ses extremites et au moins une rainure rectiligne (21) suivant l'axe de per, cage audit trou et faisant communiquer l'interieur audit trou avec sa surface exterieure permettant a ladite piece so cylindrique de lier le mouvement de la pedale (7) avec celui de ['ensemble tige (9) - rotule (15) en fonctionnement normal et de laisser ce dernier glisser le long audit trou en cas d'accident.
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4. Systeme de decouplage (1) selon la revendication 3, caracterise en ce que lesdits moyens de detection comportent au moins un cable (11) dont une premiere extremite est fixee sur un element fixe (4) de la structure audit vehicule et dont la deuxieme extremite est fixee sur ladite piece cylindrique et en rou lee partiellement dans le creux de lad ite a u moins u ne rainure circulaire transversale de sorte que lors d'un accident le rapprochement de la pedale (7) vers le conducteur induise une traction sur ledit au moins un cable et ainsi oblige la piece
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|---|---|
| FR (1) | FR2841011B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2327192A1 (es) * | 2007-02-06 | 2009-10-26 | Flexngate Automotive Iberica, S.A. | Dispositivo para la conexion articulada entre un pedal y un correspondiente vastago de accionamiento. |
| US7987743B2 (en) | 2008-12-19 | 2011-08-02 | Ventra Group, Inc. | Positive release crash pedal mechanism |
| EP2777997A1 (fr) | 2013-03-14 | 2014-09-17 | Ventra Group Inc. | Ensemble de pédale et véhicule automobile comportant un tel ensemble |
| US9889826B2 (en) | 2014-02-19 | 2018-02-13 | Ventra Group Co. | Variable ratio brake pedal |
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-
2002
- 2002-06-14 FR FR0207328A patent/FR2841011B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| US9889826B2 (en) | 2014-02-19 | 2018-02-13 | Ventra Group Co. | Variable ratio brake pedal |
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