FR2836891A1 - Dispositif de surveillance d'au moins un pilote dans un poste de pilotage d'un aeronef - Google Patents
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Abstract
Dispositif de surveillance d'au moins un pilote dans une poste de pilotage d'un aéronef. Le dispositif (1) comporte un moyen (2) comprenant au moins un moyen de reconnaissance sensorielle (3, 4), pour caractériser automatiquement avant le vol le pilote qui se trouve à un poste de commande dans le poste de pilotage en établissant un profil de référence, un moyen (5) comprenant au moins un moyen de reconnaissance sensorielle (6, 7), pour caractériser automatiquement en temps réel, tout au long du vol, la personne se trouvant au poste de commande, en établissant un profil effectif, un moyen (8) pour comparer en temps réel le profil effectif au profil de référence, et pour émettre un signal de dissemblance, lorsqu'ils sont différents, et un moyen (9) pour transmettre à un poste de contrôle aérien (10) un signal d'alerte, lorsqu'un signal de dissemblance est émis.
Description
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La présente invention concerne un dispositif de surveillance d'au moins un pilote dans un poste de pilotage d'un aéronef.
Plus particulièrement, bien que non exclusivement, le dispositif de surveillance de la présente invention a pour but d'avertir les autorités publiques, à travers l'instance chargée du contrôle aérien, lorsque des personnes non autorisées, notamment des pirates de l'air, prennent possession des commandes de vol d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport civil.
Lors d'un détournement d'avion par exemple, pour pouvoir prendre des mesures appropriées, il est bien entendu nécessaire que les autorités publiques soient averties de la survenue de ce détournement. Or, des pirates de l'air peuvent vouloir cacher un détournement d'avion aux différentes autorités. De plus, même si des autorités publiques sont averties de l'existence d'un problème à bord d'un avion, il leur est généralement très difficile, à partir du sol, de connaître la situation réelle à bord, et notamment de savoir qui est effectivement aux commandes de l'aéronef. Les pirates de l'air peuvent bien entendu tirer bénéfice d'une telle absence d'information ou, tout au moins, d'un manque d'information sur la situation effective à bord.
La présente invention concerne un dispositif de surveillance d'au moins un pilote dans un poste de pilotage d'un aéronef, qui a pour objet de remédier à ces inconvénients.
A cet effet, ledit dispositif de surveillance est remarquable, selon l'invention, en ce qu'il comporte : - un premier moyen comprenant au moins un moyen de reconnaissance sensorielle, pour caractériser automatiquement avant le vol ledit pilote
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qui se trouve à un poste de commande dans ledit poste de pilotage, en établissant un profil de référence dudit pilote ; - un second moyen comprenant au moins un moyen de reconnaissance sensorielle, pour caractériser automatiquement en temps réel, tout au long du vol, la personne se trouvant audit poste de commande, en éta- bissant un profil effectif de cette dernière ; - un moyen de traitement d'informations pour comparer en temps réel, tout au long du vol, ledit profil effectif audit profil de référence, et pour émettre un signal de dissemblance, lorsque ledit profil effectif est diffé- rent dudit profil de référence ; et - un moyen d'alerte pour transmettre à un poste de contrôle aérien un signal d'alerte, lorsque ledit moyen de traitement d'informations émet un signal de dissemblance.
Ainsi, comme le profil (effectif) de la personne (ou des personnes) aux commandes de l'aéronef est comparé, en temps réel, tout au long du vol, au profil de référence du (ou des) pilote (s), tout changement de pilote non autorisé est détecté, et les autorités publiques chargées du contrôle aérien en sont averties, immédiatement, par l'intermédiaire dudit moyen d'alerte.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par"moyen de reconnaissance sensorielle" tout moyen de reconnaissance usuel, de type visuel (reconnaissance de la rétine ou de la forme du visage par exemple), vocal, tactile (mains du pilote sur le manche de commande), ou même olfactif, qui permet de détecter un ensemble de caractéristiques particulières (appelé profil) qui sont représentatives de la personne surveillée.
De façon avantageuse, chacun desdits premier et second moyens comporte au moins deux moyens de reconnaissance sensorielle différents, respectivement d'un premier type et d'un second type, établissant respec-
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tivement un premier profil et un second profil. Dans ce cas, avantageusement : - dans une première variante, ledit moyen de traitement d'informations émet un signal de dissemblance, lorsqu'au moins l'un desdits premier et second profils effectifs est différent du premier ou second profil de réfé- rence correspondant ; et - dans une seconde variante, ledit moyen de traitement d'informations compare en temps réel, tout au long du vol, uniquement ledit premier profil effectif audit premier profil de référence et émet, lorsqu'ils sont différents, un signal de dissemblance, et ledit dispositif de surveillance comporte, de plus, un moyen de confirmation pour comparer ledit se- cond profil effectif audit second profil de référence, uniquement lors- qu'une dissemblance est supposée, et pour émettre un signal de confirmation de dissemblance, lorsque dans ce cas ledit second profil effectif est également différent dudit second profil de référence.
Pour augmenter la fiabilité du dispositif de surveillance conforme à l'invention, avantageusement, au moins ledit moyen de reconnaissance sensorielle dudit second moyen présente une couverture de 3600 audit poste de commande et/ou il comporte un filtre temporel.
Par ailleurs, selon l'invention, ledit moyen de traitement d'informations émet, en cas de différence entre le profil effectif et le profil de référence, un signal de dissemblance, uniquement si ledit profil effectif correspond à une personne, c'est-à-dire uniquement si une personne se trouve bien au poste de commande, et non pas lors d'une simple absence du pilote.
En outre, avantageusement, ledit dispositif de surveillance comporte, de plus, au moins un moyen de validation dudit profil de référence.
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Dans un premier mode de réalisation, ledit moyen de validation comporte : - un élément pour entrer un code particulier ; et - un élément pour comparer ce code particulier entré à un code préenre- gistré et pour valider le profil de référence en cas d'identité desdits co- des (entré et préenregistré).
Dans un second mode de réalisation, ledit moyen de validation comporte : - un élément pour transmettre à un poste de contrôle aérien un signal de demande de validation ; et - un élément pour recevoir d'un poste de contrôle aérien un signal de va- lidation et pour valider ledit profil de référence, en cas de réception d'un signal de validation en réponse à un signal de demande de validation transmis.
Par ailleurs, pour des raisons de sécurité précisées ci-dessous, le dispositif conforme à l'invention comporte, de plus, un moyen pour transmettre à un poste de contrôle aérien un signal de bon fonctionnement.
En outre, ledit dispositif peut également comporter un moyen pour transmettre à un poste de contrôle aérien ledit (ou lesdits) profil (s) effectif (s) en cas d'émission d'un signal de dissemblance, ce qui permet aux autorités au sol d'essayer d'identifier la ou les personnes correspondantes (pirates de l'air éventuels).
Par ailleurs, pour empêcher des pilotes de l'air se trouvant aux commandes de l'aéronef, de le manoeuvrer librement, ledit dispositif comporte de plus : - un moyen qui est déclenchable à partir d'un poste de contrôle aérien, pour agir sur des personnes se trouvant dans l'aéronef, par exemple en vaporisant un gaz soporifique à l'intérieur dudit aéronef ; et/ou
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- un moyen qui est également déclenchable à partir d'un poste de contrôle aérien, pour agir sur un système de pilotage de l'aéronef, no- tamment le pilote automatique, et ceci soit pour limiter les effets de l'actionnement des commandes de vol par les pilotes de l'air, soit pour imposer automatiquement des manoeuvres particulières telles qu'un atterrissage forcé par exemple.
Bien entendu, le dispositif conforme à l'invention est susceptible de surveiller simultanément deux pilotes ou plus.
Dans ce cas, dans une première variante, ledit moyen de traitement d'informations émet un signal de dissemblance, dès qu'un profil effectif est différent du profil de référence correspondant d'un desdits pilotes surveillés, tandis que, dans une seconde variante, ledit moyen de traitement d'informations émet un signal de dissemblance, uniquement lorsque tous les (au moins deux) profils effectifs sont différents simultanément des (au moins deux) profils de référence de tous lesdits (au moins deux) pilotes.
Il est également envisageable que ledit moyen d'alerte soit susceptible de transmettre au moins trois signaux d'alerte différents, à savoir deux signaux d'alerte associés respectivement auxdits deux pilotes, ainsi qu'un troisième signal d'alerte en cas de remplacement simultané des deux pilotes.
Le dispositif conforme à l'invention est également en mesure de surveiller deux équipages (ou plus) qui doivent se relayer au cours d'un vol.
Dans ce cas, avantageusement : - ledit dispositif comporte, de plus, un moyen pour rendre passif ledit dispositif lors d'un changement d'équipage, un nouveau profil de réfé- rence étant établi pour le ou les nouveaux pilotes après le changement d'équipage ; ou
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- ledit premier moyen établit un profil de référence avant le vol pour tous les pilotes desdits équipages.
L'unique figure du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée.
Elle représente le schéma synoptique d'un dispositif de surveillance conforme à l'invention.
Le dispositif 1 conforme à l'invention est destiné à surveiller un équipage d'un aéronef non représenté, par exemple un avion de transport civil, au cours d'un vol de ce dernier.
Pour ce faire, ledit dispositif 1 qui est embarqué à bord de l'aéronef, comporte selon l'invention : - un premier moyen 2 comprenant au moins un moyen de reconnaissance sensorielle 3,4, pour caractériser [c'est-à-dire pour définir par des ca- ractéristiques (profil) distinctes automatiquement avant le vol chaque pilote de l'équipage se trouvant aux commandes de l'aéronef, c'est-à- dire se trouvant à un poste de commande dans le poste de pilotage de l'aéronef, en établissant un profil de référence de chaque pilote ; - un second moyen 5 comprenant au moins un moyen de reconnaissance sensorielle 6,7, pour caractériser automatiquement en temps réel, tout au long du vol, les personnes se trouvant à chaque poste de commande (c'est-à-dire aux commandes de l'aéronef), en établissant un profil effectif de ces personnes ; - un moyen de traitement d'informations 8 pour comparer, en temps réel, tout au long du vol, pour chaque pilote, ledit profil effectif (reçu par le- dit second moyen 5) audit profil de référence (reçu par ledit premier moyen 2) et pour émettre un signal de dissemblance, lorsque ledit profil effectif est différent dudit profil de référence, comme on le verra plus détail ci-dessous ; et
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- un moyen d'alerte 9 pour transmettre à un poste de contrôle aérien 10 un signal d'alerte, lorsque ledit moyen de traitement d'informations 8 émet un signal de dissemblance. Ledit moyen d'alerte 9 est incorporé dans un système de communication 11 usuel, qui est muni d'une antenne 11 A d'émission et de réception et qui communique, par l'in- termédiaire d'une transmission par ondes électromagnétiques 12, avec des moyens appropriés dudit poste de contrôle aérien 10, qui est géné- ralement, mais non exclusivement, situé au sol.
Ainsi, tout au long du vol, le profil (effectif) de la personne (ou des personnes) aux commandes de l'aéronef est comparé, en temps réel, au profil (de référence) du pilote (ou des pilotes). Tout changement de pilote, non autorisé, est donc détecté en temps réel, et les autorités publiques chargées du contrôle aérien en sont averties immédiatement, par l'intermédiaire dudit moyen d'alerte 9. Ils peuvent donc prendre en toute connaissance de cause les mesures qui s'imposent, par exemple prévenir des forces d'arraisonnement de l'aéronef.
Lesdits moyens de reconnaissance sensorielle 3,4, 6 et 7 sont des capteurs usuels, pour mesurer des paramètres caractéristiques (tels que la voix par exemple) des personnes surveillées. Ces moyens de reconnaissance sensorielle 3,4, 6 et 7 peuvent être de types : visuel (reconnaissance de la rétine ou de la forme du visage par exemple), vocal, tactile (mains du pilote sur le manche de commande), ou même olfactif. A chacun de ces moyens de reconnaissance sensorielle 3,4, 6 et 7, est associé un élément de traitement 13, 14, 15 et 16 qui extrait, des mesures faites par lesdits moyens 3,4, 6 et 7, un ensemble de paramètres caractéristiques des personnes surveillées, qui forment les"profils" (effectifs ou de référence) de ces personnes.
Les profils de référence formés par les éléments de traitement 13 et 14 dudit premier moyen 2 sont stockés dans une mémoire 17.
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Bien entendu, pour que le moyen 8 puisse réaliser une comparaison entre un profil de référence et un profil effectif, il est nécessaire que les moyens de reconnaissance sensorielle (par exemple les moyens 3 et 6) à l'origine de ces profils, soient du même type (visuel, vocal),..., bien qu'ils puissent être réalisés selon des modes de réalisation (usuels) différents.
Dans un mode de réalisation préféré non représenté, ledit premier moyen 2 comporte le (ou les) même (s) moyen (s) de reconnaissance senso- rielle que ledit second moyen 5, ce qui permet de réduire le coût et l'encombrement du dispositif 1.
Bien entendu, pour mettre en oeuvre la présente invention, il suffit que ledit premier moyen 2 comporte un seul moyen de reconnaissance sensorielle 3 ou 4 et que ledit second moyen 5 comporte également un seul moyen de reconnaissance sensorielle 6 ou 7. Toutefois, dans un mode de réalisation préféré, chacun desdits premier et second moyens 2 et 5 comporte au moins deux moyens de reconnaissance sensorielle 3,4 et 6,7 différents, respectivement d'un premier type et d'un second type, établissant respectivement un premier profil (moyens 3 et 6) et un second profil (moyens 4 et 7).
A titre d'exemple, tel que représenté sur la figure, les moyens de reconnaissance sensorielle 3 et 6 peuvent être de type visuel, pour reconnaître la forme des traits du visage, et les moyens de reconnaissance sen- sorielle 4 et 7 peuvent être de type vocal, pour reconnaître des caractéristiques particulières de la voix.
Dans une première variante, ledit moyen de traitement d'informations 8 émet un signal de dissemblance, lorsqu'au moins l'un desdits premier et second profils effectifs est différent du premier ou second profil de référence correspondant. Cette première variante renforce le pouvoir de détection d'un piratage (il empêche par exemple le recours à un masque,
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voire l'utilisation d'un"sosie"par les pirates), mais augmente en revanche le risque de fausses alertes.
Dans une seconde variante, ledit moyen de traitement d'informations 8 compare tout au long du vol, en temps réel, uniquement ledit premier profil effectif (qui est d'origine visuelle) audit premier profil de référence correspondant et émet, lorsqu'ils sont différents, un signal de dissemblance, et ledit dispositif 1 comporte, de plus, un moyen de confirmation (qui est par exemple intégré dans ledit moyen 8) pour comparer ledit second profil effectif (qui est d'origine vocale) audit second profil de référence correspondant, uniquement lorsqu'une différence est supposée, et pour émettre un signal de confirmation de dissemblance, lorsque dans ce cas ledit second profil effectif est également différent dudit second profil de référence. Ainsi, dans cette seconde variante par exemple, lorsque le contrôle aérien reçoit un signal d'alerte du dispositif 1, il commence par demander à l'équipage de donner une justification à la modification observée. La réponse est alors utilisée par ledit dispositif 1, et notamment par le moyen de reconnaissance vocale 7, pour renforcer la certitude d'une substitution de l'équipage par un équipage pirate, et confirmer le cas échéant la substitution. Le but est de prévenir des fausses alertes potentielles. Des fausses alertes peuvent être liées, par exemple, à des insuffisances des systèmes de reconnaissance de forme (moyen 6). Elles peuvent également provenir de causes opérationnelles, par exemple le passage d'une hôtesse ou d'un steward dans le champ des caméras du moyen 6. Une fois ces procédures de vérification effectuées, le contrôle aérien prend les mesures conservatoires appropriées.
Par ailleurs, pour éviter qu'une alarme soit engendrée dès qu'un pilote se retourne, au moins ledit moyen de reconnaissance sensorielle 6, 7 dudit second moyen 5 présente une couverture de 3600 audit poste de
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commande, par exemple en utilisant plusieurs caméras dans le cas d'un moyen de reconnaissance 6 de type visuel.
De plus, au moins ledit moyen de reconnaissance sensorielle 6,7 dudit second moyen 5 comporte également un filtre temporel, pour éviter qu'une alarme soit engendrée dès qu'un pilote modifie volontairement ou involontairement son profil, par exemple en grimaçant dans le cas d'une reconnaissance de la forme du visage.
Par ailleurs, pour éviter le déclenchement d'une alarme lorsqu'un pilote quitte momentanément son poste de commande, ledit moyen de traitement d'informations 8 émet, en cas de différence entre le profil effectif et le profil de référence, un signal de dissemblance, uniquement si ledit profil effectif correspond à une personne, c'est-à-dire uniquement si une personne se trouve effectivement aux commandes de l'aéronef.
En outre, selon l'invention, ledit dispositif 1 peut comporter, de plus, au moins un moyen de validation 18, 19 dudit profil de référence.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit moyen de validation 18 comporte : - un élément 20, par exemple un clavier alphanumérique, pour entrer un code particulier ; et - un élément 21 pour comparer ce code particulier entré à un code pré- enregistré et pour valider le profil de référence en cas d'identité desdits codes (entré et préenregistré).
En outre, en variante ou en complément, le dispositif 1 peut également comporter un moyen de validation 19 qui comprend : - un élément, notamment un élément 22 d'émission/réception, qui est par exemple intégré dans le système de communication 11, pour transmet- tre au poste de contrôle aérien 10 un signal de demande de validation ; et
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- un élément 22 pour recevoir du poste de contrôle aérien 10 (qui effec- tue les recherches nécessaires) un signal de validation, et pour valider ledit profil de référence, en cas de réception d'un tel signal de validation en réponse à un signal de demande de validation.
Par ailleurs, ledit dispositif 1 comporte, de plus, un moyen 23 qui est par exemple intégré dans ledit système de communication 11, pour transmettre, de façon répétitive ou en continu, à un poste de contrôle aérien 10 un signal indiquant un bon fonctionnement du dispositif 1. L'arrêt de l'émission de ce signal, qui est détecté par le poste de contrôle 10, traduit donc une panne du dispositif 1, par exemple en raison d'un sabotage. Le contrôle aérien sait alors qu'il ne peut plus se fier audit dispositif 1.
Ce dernier peut comporter, de plus, un moyen 24 qui est par exemple intégré dans le système de communication 11, pour transmettre à un poste de contrôle aérien 10 le profil effectif, en cas d'émission d'un signal de dissemblance. Ceci permet au contrôle aérien d'essayer d'identifier la personne, par exemple un pirate de l'air, se trouvant aux commandes de l'aéronef, et donc de pouvoir prévoir une réponse appropriée.
L'identification peut utiliser des moyens automatiques, par exemple la confrontation du profil effectif mesuré en vol, avec une base de données comprenant des profils de personnes fichées (terroristes par exemple).
Bien que lesdits moyens 22,23 et 24 sont de préférence intégrés dans le système de communication 11 pour des raisons de simplification du dispositif 1, au moins certains de ces moyens 22,23 et 24 peuvent également correspondre à des systèmes individuels d'émission (et éventuellement de réception) de signaux électromagnétiques 12.
Par ailleurs, afin d'empêcher des pirates de l'air qui ont pris les commandes d'un aéronef de le manoeuvrer pour commettre par exemple
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un attentat, un détournement ou un atterrissage non autorisé, ledit dispositif 1 peut comporter de plus : - un moyen 25 qui est déclenchable à partir d'un poste de contrôle aérien
10, par exemple via le système de communication 11, pour agir sur des personnes se trouvant dans l'aéronef, notamment en vaporisant un gaz soporifique à l'intérieur de l'aéronef (par exemple pour éviter un chan- tage sur des otages) ; et/ou - un moyen 26 qui est déclenchable à partir d'un poste de contrôle aérien
10, par exemple via le système de communication 11, pour agir sur un système de pilotage, tel que le pilote automatique de l'aéronef. A cet effet, plusieurs solutions sont possibles, et notamment : . des mesures permettant d'empêcher une action terroriste en atten- dant les forces d'arraisonnement : empêcher un taux de chute trop important (pour éviter le piqué de l'aéronef), imposer le maintien d'une altitude minimale, imposer une route, ou empêcher un atterris- sage ; ou des mesures plus actives : imposer un atterrissage forcé.
10, par exemple via le système de communication 11, pour agir sur des personnes se trouvant dans l'aéronef, notamment en vaporisant un gaz soporifique à l'intérieur de l'aéronef (par exemple pour éviter un chan- tage sur des otages) ; et/ou - un moyen 26 qui est déclenchable à partir d'un poste de contrôle aérien
10, par exemple via le système de communication 11, pour agir sur un système de pilotage, tel que le pilote automatique de l'aéronef. A cet effet, plusieurs solutions sont possibles, et notamment : . des mesures permettant d'empêcher une action terroriste en atten- dant les forces d'arraisonnement : empêcher un taux de chute trop important (pour éviter le piqué de l'aéronef), imposer le maintien d'une altitude minimale, imposer une route, ou empêcher un atterris- sage ; ou des mesures plus actives : imposer un atterrissage forcé.
Bien entendu, le dispositif 1 peut être utilisé pour surveiller un seul pilote de l'aéronef, soit qu'il n'y en ait qu'un seul sur l'aéronef, soit qu'un choix ait été réalisé préalablement. Toutefois, de préférence, ledit dispositif 1 est utilisé pour surveiller simultanément au moins deux membres d'équipage (pilotes).
Dans ce cas : - dans une première variante, ledit moyen de traitement d'informations 8 émet un signal de dissemblance, dès qu'un profil effectif est différent du profil de référence correspondant d'un desdits pilotes, ce qui permet de détecter le cas où des pirates de l'air forcent l'un des pilotes à rester à son poste, bien qu'il n'ait plus aucun contrôle sur l'aéronef. De préfé- rence, dans ce cas, ledit moyen d'alerte 9 est susceptible de transmet-
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tre deux signaux d'alerte différents, associés respectivement auxdits deux pilotes, ainsi qu'un troisième signal d'alerte en cas de remplace- ment simultané des deux pilotes ; et - dans une seconde variante, ledit moyen de traitement d'informations 8 émet un signal de dissemblance, uniquement lorsque les deux profils effectifs sont différents simultanément des deux profils de référence desdits deux pilotes (substitution complète de l'équipage par un équi- page pirate).
Le dispositif 1 conforme à l'invention est également en mesure de surveiller deux équipages (ou plus) qui doivent se relayer au cours d'un vol.
Dans ce cas, avantageusement : - dans une première variante, ledit dispositif 1 comporte, de plus, un moyen 27, par exemple un interrupteur connecté à l'alimentation élec- trique, pour rendre temporairement passif ledit dispositif 1 lors d'un changement d'équipage, un nouveau profil de référence étant établi pour le ou les nouveaux pilotes après le changement d'équipage et l'ac- tivation du dispositif 1, par l'intermédiaire dudit premier moyen 2 ; et - dans une seconde variante, ledit premier moyen 2 établit dès le départ (avant le vol) un profil de référence pour tous les pilotes desdits deux équipages ou plus.
Claims (19)
1. Dispositif de surveillance d'au moins un pilote dans un poste de pilotage d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - un premier moyen (2) comprenant au moins un moyen de reconnais- sance sensorielle (3,4), pour caractériser automatiquement avant le vol ledit pilote qui se trouve à un poste de commande dans ledit poste de pilotage, en établissant un profil de référence dudit pilote ; - un second moyen (5) comprenant au moins un moyen de reconnais- sance sensorielle (6,7), pour caractériser automatiquement en temps réel, tout au long du vol, la personne se trouvant audit poste de commande, en établissant un profil effectif de cette dernière ; - un moyen de traitement d'informations (8) pour comparer en temps réel, tout au long du vol, ledit profil effectif audit profil de référence, et pour émettre un signal de dissemblance, lorsque ledit profil effectif est différent dudit profil de référence ; et - un moyen d'alerte (9) pour transmettre à un poste de contrôle aérien (10) un signal d'alerte, lorsque ledit moyen de traitement d'informations (8) émet un signal de dissemblance.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits premier et second moyens (2,5) comporte au moins deux moyens de reconnaissance sensorielle (3,4 ; 6, 7) différents, respectivement d'un premier type et d'un second type, établissant respectivement un premier profil et un second profil.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de traitement d'informations (8) émet un signal de dissemblance, lorsqu'au moins l'un desdits premier et second profils effectifs est différent du premier ou second profil de référence correspondant.
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4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de traitement d'informations (8) compare en temps réel, tout au long du vol, uniquement ledit premier profil effectif audit premier profil de référence et émet, lorsqu'ils sont différents, un signal de dissemblance, et en ce que ledit dispositif (1) comporte, de plus, un moyen de confirmation (8) pour comparer ledit second profil effectif audit second profil de référence, uniquement lorsqu'une dissemblance est supposée, et pour émettre un signal de confirmation de dissemblance, lorsque dans ce cas ledit second profil effectif est également différent dudit second profil de référence.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins ledit moyen de reconnaissance sensorielle (6,7) dudit second moyen (5) présente une couverture de 3600 audit poste de commande.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins ledit moyen de reconnaissance sensorielle (6,7) dudit second moyen (5) comporte un filtre temporel.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de traitement d'informations (8) émet, en cas de différence entre le profil effectif et le profil de référence, un signal de dissemblance, uniquement si ledit profil effectif correspond à une personne.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, au moins un moyen de validation (18,19) dudit profil de référence.
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9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de validation (18) comporte : - un élément (20) pour entrer un code particulier ; et - un élément (21) pour comparer ce code particulier entré à un code pré- enregistré et pour valider le profil de référence en cas d'identité desdits codes.
10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit moyen de validation (19) comporte : - un élément (22) pour transmettre à un poste de contrôle aérien (10) un signal de demande de validation ; et - un élément (22) pour recevoir d'un poste de contrôle aérien (10) un si- gnal de validation, et pour valider ledit profil de référence, en cas de ré- ception d'un signal de validation en réponse à un signal de demande de validation transmis.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un moyen (23) pour transmettre à un poste de contrôle aérien (10) un signal de bon fonctionnement.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un moyen (24) pour transmettre à un poste de contrôle aérien (10) ledit profil effectif en cas d'émission d'un signal de dissemblance.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un moyen (25) qui est déclen- chable à partir d'un poste de contrôle aérien (10), pour agir sur des personnes se trouvant dans l'aéronef.
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14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un moyen (26) qui est déclenchable à partir d'un poste de contrôle aérien (10), pour agir sur un système de pilotage de l'aéronef.
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, pour surveiller simultanément au moins deux pilotes de l'aéronef, caractérisé en ce que ledit moyen de traitement d'informations (8) émet un signal de dissemblance, dès qu'un profil effectif est différent du profil de référence correspondant d'un desdits pilotes.
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour surveiller simultanément au moins deux pilotes de l'aéronef, caractérisé en ce que ledit moyen d'alerte (9) est susceptible de transmettre au moins trois signaux d'alerte différents, à savoir deux signaux d'alerte associés respectivement auxdits deux pilotes, ainsi qu'un troisième signal d'alerte en cas de remplacement simultané des deux pilotes.
17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, pour surveiller simultanément au moins deux pilotes de l'aéronef, caractérisé en ce que ledit moyen de traitement d'informations (8) émet un signal de dissemblance, uniquement lorsque tous les profils effectifs sont différents simultanément des profils de référence correspondants de tous lesdits pilotes.
18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, pour surveiller au moins deux équipages d'au moins un pilote chacun, qui doivent se relayer au cours du vol, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un moyen (27) pour rendre passif ledit dispositif (1) lors d'un changement d'équipage, un nouveau profil
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de référence étant établi pour le nouveau pilote après le changement d'équipage.
19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, pour surveiller au moins deux équipages d'au moins un pilote chacun, qui doivent se relayer au cours du vol, caractérisé en ce que ledit premier moyen (2) établit avant le vol un profil de référence pour tous les pilotes desdits équipages.
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