FR2833925A1

FR2833925A1 - Directional reverse thrust device for boats comprises flaps, located downstream of screw, movable around vertical spindles and deployable across screw flow

Info

Publication number: FR2833925A1
Application number: FR0116506A
Authority: FR
Inventors: Bertrand Michaut
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-20
Filing date: 2001-12-20
Publication date: 2003-06-27

Abstract

The reverse thrust device for boats fitted with a screw (4) and a rudder (5) located in the flow created by the screw comprises several flaps (1,2) downstream of the screw. The flaps can move around vertical spindles (6) and be deployed across the screw flow.

Description

Le domaine technique de la présente invention est celui des dispositifs de conduite des embarcations utilisées pour la navigation, maritime ou fluviale. Elle peut également être utilisée pour la conduite de tout corps susceptible de se déplacer dans un fluide par déviation des écoulements existant au sein de ce fluide. The technical field of the present invention is that of boat operating devices used for navigation, maritime or river. It can also be used for driving any body capable of moving in a fluid by deflecting the flows existing within this fluid.

Elle est plus particulièrement adaptée à l'augmentation de la manoeuvrabilité des bateaux de surface propulsés par une hélice. It is more particularly suited to increasing the maneuverability of surface boats propelled by a propeller.

Les systèmes classiques de conduite des navires comprennent généralement une hélice propulsive dirigeant un flux vers la poupe du bateau et un gouvernail, placé en aval de l'hélice, destiné à dévier le flux soit vers le côté tribord soit vers le côté bâbord. La déviation de l'eau par le gouvernail entraîne une poussée latérale sur la poupe du navire et par conséquent un changement de la direction d'avancement. Ce système fonctionne correctement lorsque le bateau progresse vers l'avant et avec une certaine vitesse. Conventional ship control systems generally include a propeller propelling a flow towards the stern of the boat and a rudder, placed downstream of the propeller, intended to divert the flow either to the starboard side or to the port side. The deflection of the water by the rudder causes a lateral thrust on the stern of the ship and consequently a change in the direction of advance. This system works properly when the boat is moving forward and at a certain speed.

Par contre à faible vitesse la manoeuvrabilité du bateau est faible ; il en est de même en marche arrière car non seulement la vitesse est en général faible mais, de plus, le flux d'eau est alors envoyé vers l'avant et n'est plus dirigé sur le gouvernail, ce qui provoque une diminution de l'efficacité de celui-ci. Le fonctionnement de l'hélice dans le sens de rotation inverse de celui pour lequel elle a été conçue crée de plus un couple parasite indésirable. On the other hand, at low speed, the maneuverability of the boat is poor; it is the same in reverse because not only is the speed generally low but, moreover, the water flow is then sent forward and is no longer directed on the rudder, which causes a decrease in the effectiveness of it. The operation of the propeller in the opposite direction of rotation from that for which it was designed also creates an undesirable parasitic torque.

Le fonctionnement en marche arrière d'un bateau est en général obtenu par : l'inversion du sens de rotation de l'hélice au travers d'un inverseur mécanique, ou bien par un dispositif de modification du pas de l'hélice qui inverse celui-ci, The reverse operation of a boat is generally obtained by: reversing the direction of rotation of the propeller through a mechanical reverser, or by a device for modifying the pitch of the propeller which reverses that -this,

ou encore par une orientation à 180 de l'hélice seule, ou de l'ensemble moteur-hélice, (essentiellement sur les petites embarcations). ou bien enfin, dans le cas des propulsions par hydrojet, par une technique de réverse obtenue par interposition de coquilles solidaires de la tuyère. Mais, à la différence de la présente invention, le jet propulsif et le dispositif de réverse gardent alors une position relative constante ce qui limite de façon importante la composante latérale de poussée qui peut être obtenue. or by a 180-degree orientation of the propeller alone, or of the engine-propeller assembly, (essentially on small boats). or finally, in the case of propulsion by hydrojet, by a reverse technique obtained by interposition of shells integral with the nozzle. However, unlike the present invention, the propellant jet and the reversing device then keep a constant relative position, which considerably limits the lateral thrust component that can be obtained.

Dans tous les cas ces systèmes sont complexes mécaniquement et générateurs de poids. Ils nécessitent, pour la plupart d'entre eux, le basculement d'un mode marche avant à un mode marche arrière, ce qui entraîne des délais de réaction et par conséquent des risques d'abordage avec d'autres navires. In all cases these systems are mechanically complex and weight-generating. They require, for most of them, the changeover from a forward mode to a reverse mode, which leads to reaction times and consequently risks of collision with other ships.

Le but poursuivi avec la présente invention est de procurer à une embarcation une bonne manoeuvrabilité à faible vitesse et même à l'arrêt par la création d'une force de "réverse" (c'est à dire une force dirigée de façon principale vers la partie arrière du bateau) orientable, sans changer le sens de rotation de l'hélice, ni le positionnement de son axe de rotation dans l'espace. Cette force de réverse est obtenue en plaçant un ou plusieurs panneaux orientables en travers du flux créé par l'hélice et susceptibles d'être orientés pour dévier ce flux soit vers l'avant et créer ainsi une force de freinage ou une force de propulsion vers l'arrière, soit latéralement de façon à créer, en plus de la force de freinage ou de propulsion vers l'arrière évoquée précédemment, une composante latérale de poussée donnant de la manoeuvrabilité même à faible vitesse. The object pursued with the present invention is to provide a craft with good maneuverability at low speed and even at a standstill by the creation of a "reversing" force (ie a force principally directed towards the stern part of the boat) steerable, without changing the direction of rotation of the propeller, or the positioning of its axis of rotation in space. This reverse force is obtained by placing one or more panels which can be oriented across the flow created by the propeller and which can be oriented to deflect this flow either towards the front and thus create a braking force or a propelling force towards the rear, either laterally so as to create, in addition to the braking or rearward propulsion force mentioned previously, a lateral thrust component giving maneuverability even at low speed.

Les moyens utilisés pour réaliser l'invention consistent principalement en un ou plusieurs panneaux ou volets positionnés en aval de l'hélice et susceptibles The means used to carry out the invention consist mainly of one or more panels or flaps positioned downstream of the propeller and capable of

d'être déployés en travers du flux créé par celle-ci de façon à rediriger ce flux vers la partie avant du bateau. to be deployed across the flow created by it so as to redirect this flow to the bow of the boat.

De façon préférentielle ces moyens sont réalisés par paires et sont jointifs de façon à créer un dièdre. Preferably, these means are produced in pairs and are joined so as to create a dihedral.

De préférence, ces moyens sont placés de façon symétrique l'un de l'autre par rapport à un plan vertical passant par leur axe de rotation commun. Preferably, these means are placed symmetrically to each other with respect to a vertical plane passing through their common axis of rotation.

Le dièdre ainsi formé présente idéalement, en position plein ouvert, un angle au sommet saillant et a son plan bissecteur dirigé vers l'avant du bateau. The dihedral thus formed ideally presents, in the full open position, a protruding apex angle and has its bisector plane directed towards the front of the boat.

Idéalement ces panneaux ou volets s'ouvrent et se referment de façon symétrique par rapport au plan de symétrie du gouvernail, évitant ainsi la création de couples parasites. Ideally these panels or shutters open and close symmetrically with respect to the plane of symmetry of the rudder, thus avoiding the creation of parasitic couples.

Cette configuration s'obtient en gardant le plan de symétrie du dièdre confondu avec le plan de symétrie du gouvernail. This configuration is obtained by keeping the plane of symmetry of the dihedral coincident with the plane of symmetry of the rudder.

Il est préférable de commander la position des panneaux ou volets par la barre du bateau, ce qui implique que l'intensité de la force latérale créée par le renvoi du flux de l'hélice dans la direction déterminée par la position de ces panneaux ou volets, est d'autant plus grande que l'angle de barre choisi est important. It is preferable to control the position of the panels or flaps by the helm of the boat, which implies that the intensity of the lateral force created by the deflection of the propeller flow in the direction determined by the position of these panels or flaps , is all the greater when the selected rudder angle is important.

De façon préférentielle les panneaux ou volets objets de l'invention sont, en position fermée, intégrés au gouvernail, dont ils peuvent constituer la paroi externe. Preferably, the panels or shutters which are the subject of the invention are, in the closed position, integrated into the rudder, of which they can constitute the external wall.

Enfin une configuration particulière consiste à n'utiliser qu'une seule pièce mécanique pour réaliser les panneaux ou volets, pour autant que celle-ci ait une forme adaptée. Finally, a particular configuration consists in using only one mechanical part to make the panels or shutters, provided that the latter has an adapted shape.

L'avantage premier de ladite invention réside dans la possibilité de donner à un bateau une poussée dirigée vers l'arrière, avec éventuellement une composante latérale, sans changer le sens de rotation de l'hélice, ni la géométrie de l'ensemble moteur-arbre-hélice. Le moteur et les engrenages du système propulsif du bateau continuant à fonctionner en marche avant, la mise en service de l'invention permet en The primary advantage of said invention lies in the possibility of giving a boat a thrust directed towards the rear, with possibly a lateral component, without changing the direction of rotation of the propeller, or the geometry of the engine assembly. propeller shaft. The engine and the gears of the propulsion system of the boat continuing to operate in forward gear, the putting into service of the invention allows in

premier lieu de casser la vitesse de façon instantanée, sans avoir à effectuer de manoeuvre de changement de rapport ni de réduction du régime moteur. Elle permet ensuite, tout en pilotant l'angle de barre comme on le ferait en l'absence de l'invention, de diriger l'arrière du bateau avec une plus grande efficacité. Cette efficacité se conserve, à la différence du fonctionnement des systèmes habituels, lorsque la vitesse d'avancement devient faible et même lorsque le bateau est à vitesse nulle. Le pilotage d'un bateau en marche arrière est ainsi grandement facilité puisque tout en reculant, le déplacement dans un sens ou dans l'autre de la barre entraîne la création d'une force latérale qui fait pivoter le bateau sans avoir besoin pour cela de prendre de l'erre et donc sans risque pour les bateaux environnants. first place to break the speed instantly, without having to perform a gear change maneuver or reduction of the engine speed. It then allows, while controlling the rudder angle as would be done in the absence of the invention, to steer the stern of the boat with greater efficiency. This efficiency is preserved, unlike the operation of the usual systems, when the forward speed becomes low and even when the boat is at zero speed. Steering a boat in reverse is thus greatly facilitated since, while reversing, the displacement in one direction or the other of the helm leads to the creation of a lateral force which makes the boat pivot without having to do this. take to the ground and therefore without risk to the surrounding boats.

Le fonctionnement de cette invention est tout à fait analogue au fonctionnement de la réverse connue sur les avions, car elle permet tout d'abord de réduire la vitesse et au besoin de créer une force de recul mais elle est de plus orientable ce qui augmente la manoeuvrabilité à faible vitesse, qualité grandement appréciable pour des manoeuvres dans des ports à forte densité de bateaux. The operation of this invention is completely analogous to the operation of the known reverse on airplanes, because it first of all reduces the speed and, if necessary, creates a recoil force but it is moreover orientable which increases the maneuverability at low speed, quality appreciably appreciable for maneuvers in ports with high density of boats.

En référence à la figure 1, on voit une coque de bateau équipée de son gouvernail et de son hélice et le dispositif objet de l'invention en aval de ces deux éléments. Referring to Figure 1, we see a boat hull equipped with its rudder and its propeller and the device object of the invention downstream of these two elements.

En référence à la figure 2 on voit en vue de dessus le dispositif objet de l'invention en position plein ouvert, c'est à dire renvoyant le flux de l'hélice vers la partie avant du bateau. Referring to Figure 2 we see a top view of the object of the invention device in full open position, that is to say returning the flow of the propeller to the front part of the boat.

En référence à la figure 3 on voit le dispositif en position fermée, dans la version où les panneaux ou volets sont intégrés au gouvernail. Le bateau est en marche avant et le dispositif objet de l'invention ne modifie en aucune façon la marche du bateau. Le flux de l'hélice se dirige vers le Referring to Figure 3 we see the device in the closed position, in the version where the panels or flaps are integrated into the rudder. The boat is in forward gear and the device which is the subject of the invention does not in any way modify the progress of the boat. The propeller flow is directed towards the

gouvernail qui assure seul sa fonction d'orientation de l'axe du bateau. rudder which alone ensures its orientation function of the axis of the boat.

En référence à la figure 4 le dispositif objet de l'invention est en position plein ouvert, la barre étant maintenue dans l'axe du bateau. Les deux panneaux sont déployés, de façon symétrique en travers de l'axe d'avancement et renvoient le flux de l'hélice vers l'avant du bateau. Cette configuration provoque l'apparition sur ces panneaux d'une force dirigée vers l'arrière qui freine le bateau lorsqu'il avance et qui le propulse vers l'arrière lorsqu'il est à l'arrêt ou déjà en train de reculer. With reference to FIG. 4, the device which is the subject of the invention is in the full open position, the bar being held in the axis of the boat. The two panels are deployed, symmetrically across the advancement axis and return the propeller flow towards the front of the boat. This configuration causes the rearward force to appear on these panels, which brakes the boat when it is moving forward and propels it backwards when it is stopped or already reversing.

En référence à la figure 5 on voit le dispositif déployé comme précédemment mais avec un angle de barre. Le flux de l'hélice est renvoyé vers l'avant mais dans une direction différente de celle de l'axe du bateau. La force exercée sur les panneaux provoque non seulement une action de freinage ou de recul mais elle présente également une composante latérale qui provoque une rotation du bateau dans le sens souhaité par la position donnée à la barre. Referring to Figure 5 we see the device deployed as above but with a bar angle. The propeller flow is returned forward but in a direction different from that of the boat's axis. The force exerted on the panels not only causes a braking or recoil action but it also has a lateral component which causes the boat to rotate in the direction desired by the position given to the helm.

En référence à la figure 6 on voit en perspective le dispositif en position plein ouvert équipé d'un dispositif complémentaire constitué en premier lieu par deux panneaux secondaires qui améliorent le guidage du flux au sein du dièdre objet de l'invention et en second lieu par deux jeux de panneaux complémentaires qui évitent que le flux ne s'échappe vers le haut ou vers le bas. Referring to Figure 6 we see in perspective the device in the full open position equipped with a complementary device consisting first of two secondary panels which improve the flow guidance within the dihedral object of the invention and secondly by two sets of complementary panels which prevent the flow from escaping upwards or downwards.

En référence à la figure 7 on voit le détail de réalisation des panneaux secondaires et complémentaires ci-dessus. Referring to Figure 7 we see the detail of realization of the secondary and complementary panels above.

Le dispositif objet de l'invention se compose de deux panneaux (1) et (2) placés sous la ligne de flottaison d'un bateau (3) dont on cherche à augmenter la manoeuvrabilité à faible vitesse ou en marche arrière. Il peut éventuellement n'être constitué que d'un seul panneau, si celui-ci possède une forme particulièrement adaptée (comme par exemple celle The device object of the invention consists of two panels (1) and (2) placed under the waterline of a boat (3) which is sought to increase the maneuverability at low speed or in reverse. It may possibly only consist of a single panel, if it has a particularly suitable shape (such as for example that

d'un V). Ces panneaux peuvent être de forme plane ou, de façon préférentielle, présenter une courbure analogue à celle de volets hydrodynamiques permettant ainsi, lorsqu'ils sont déployés, de mieux rediriger le flux généré par l'hélice (4). of a V). These panels can be of planar shape or, preferably, have a curvature similar to that of hydrodynamic flaps thus making it possible, when they are deployed, to better redirect the flow generated by the propeller (4).

La position de ces panneaux ou volets doit se situer en aval de l'hélice (4) de façon à agir le plus efficacement possible sur le flux généré par celle-ci, sans qu'il soit nécessaire pour un bon fonctionnement qu'ils soient nécessairement intégrés au gouvernail (5) du bateau. The position of these panels or flaps must be located downstream of the propeller (4) so as to act as effectively as possible on the flow generated by it, without it being necessary for them to function properly. necessarily integrated into the rudder (5) of the boat.

Dans un mode particulier de réalisation, tel que représenté sur les figures 3 à 5, lesdits panneaux sont constitués par les parois externes du gouvernail (5) qui sont mobiles autour d'un axe de rotation (6). In a particular embodiment, as shown in Figures 3 to 5, said panels are constituted by the outer walls of the rudder (5) which are movable around an axis of rotation (6).

Les panneaux (1) et (2) sont mobiles en rotation autour de l'axe (6) et génèrent en position plein ouvert un dièdre à plans jointifs placé en regard du flux de l'hélice (4). The panels (1) and (2) are movable in rotation about the axis (6) and generate in the full open position a dihedral with contiguous planes placed opposite the flow of the propeller (4).

Le plan médian du dièdre formé par les panneaux (1) et (2) est lui-même mobile autour de l'axe de rotation (9) du gouvernail (5) et est actionné par une commande non représentée sur les figures 3 à 5. Une réalisation particulière consiste à astreindre l'axe de rotation (6) et le plan médian dudit dièdre à rester confondus avec le plan de symétrie du gouvernail (5) et à s'orienter avec celui-ci, permettant ainsi de commander la direction du plan médian par la barre (7) du bateau. The median plane of the dihedral formed by the panels (1) and (2) is itself mobile around the axis of rotation (9) of the rudder (5) and is actuated by a control not shown in Figures 3 to 5 A particular embodiment consists in constraining the axis of rotation (6) and the median plane of said dihedral to remain merged with the plane of symmetry of the rudder (5) and to orient itself thereon, thus making it possible to control the direction of the median plane by the bar (7) of the boat.

Dans un second mode particulier de réalisation représenté par les figures 6 à 7, les moyens principaux (1) et (2) sont complétés par des jeux de panneaux secondaires (8) et (8bis), et de panneaux complémentaires (11) et (llbis) et (12) et (12bis). La figure 7 représente une vue en perspective de la moitié tribord de ce dispositif particulier, en position partiellement ouverte et dans la configuration où lesdits panneaux (1) et (2) constituent les In a second particular embodiment represented by FIGS. 6 to 7, the main means (1) and (2) are completed by sets of secondary panels (8) and (8bis), and of complementary panels (11) and ( llbis) and (12) and (12bis). FIG. 7 represents a perspective view of the starboard half of this particular device, in the partially open position and in the configuration where said panels (1) and (2) constitute the

parois externes du gouvernail (5). Pour la clarté de la représentation, les pièces constitutives sont présentées sur ces figures 6 et 7 avec une épaisseur nulle. outer walls of the rudder (5). For the clarity of the representation, the constituent parts are presented in these Figures 6 and 7 with zero thickness.

Le panneau principal (1) est articulé avec son homologue bâbord (2) (non représenté sur la figure 7) selon l'axe (6). Un panneau secondaire (8) est articulé sur le panneau principal (1) selon l'axe (10) et est fixé à son homologue bâbord (8bis) selon l'axe (9) (confondu dans le cas particulier représenté ici avec l'axe du gouvernail, sans que cette configuration soit impérative pour le bon fonctionnement de l'invention). Dans ce mode de réalisation l'axe (6) est mobile par rapport au dispositif et c'est l'axe (9) qui est fixe. Cette double liberté en rotation des panneaux secondaires (8) et (8bis) conduit, lorsque le dispositif est manoeuvré, l'axe (6) à se rapprocher de l'axe (9) tout en restant dans le plan de symétrie du gouvernail grâce à un dispositif non représenté ici, ce qui a pour effet d'astreindre l'orientation du plan médian du dispositif constitué par l'ensemble des panneaux à rester confondue avec celle du plan de symétrie du gouvernail. The main panel (1) is articulated with its port counterpart (2) (not shown in Figure 7) along the axis (6). A secondary panel (8) is articulated on the main panel (1) along the axis (10) and is fixed to its port side counterpart (8bis) along the axis (9) (confused in the particular case shown here with the rudder axis, without this configuration being imperative for the proper functioning of the invention). In this embodiment the axis (6) is movable relative to the device and it is the axis (9) which is fixed. This double freedom in rotation of the secondary panels (8) and (8bis) leads, when the device is maneuvered, the axis (6) to approach the axis (9) while remaining in the plane of symmetry of the rudder thanks to a device not shown here, which has the effect of constraining the orientation of the median plane of the device constituted by all of the panels to remain merged with that of the plane of symmetry of the rudder.

Un second mode particulier de réalisation, non exclusif du premier, consiste à adjoindre des panneaux complémentaires, supérieur (11) et inférieur (12), articulés sur le panneau principal (1) autour respectivement des axes (13) et (14). Ils sont également articulés sur leurs homologues bâbord (llbis) et (12bis) autour des axes (15) et (16), ce qui assure le déploiement et le repliement automatique de ces panneaux complémentaires (11) et (llbis), (12) et (12bis) lorsque les panneaux (1) et (2) sont manoeuvrés. A second particular embodiment, not exclusive of the first, consists of adding complementary panels, upper (11) and lower (12), articulated on the main panel (1) around the axes (13) and (14) respectively. They are also articulated on their port side counterparts (llbis) and (12bis) around the axes (15) and (16), which ensures the deployment and automatic folding of these complementary panels (11) and (llbis), (12) and (12bis) when the panels (1) and (2) are operated.

Le principe de fonctionnement de l'invention est le suivant : en position marche avant le dispositif est replié, comme illustré sur la figure 3 ; les deux panneaux (1) et (2) sont dans le lit du flux généré par l'hélice (4) ; aucune force The operating principle of the invention is as follows: in the on position before the device is folded, as illustrated in FIG. 3; the two panels (1) and (2) are in the bed of the flow generated by the propeller (4); no strength

n'est exercée par ces panneaux et seul le gouvernail (5) est utilisé pour diriger le bateau. Le pilotage du bateau est identique au pilotage des bateaux classiques. is exerted by these panels and only the rudder (5) is used to steer the boat. Piloting the boat is identical to piloting conventional boats.

Lorsqu'il devient nécessaire de réduire la vitesse les deux panneaux (1) et (2) sont déployés en travers du flux de l'hélice (4) au moyen d'un dispositif de commande non décrit ici, et renvoient alors ce flux vers la partie avant du bateau. Ce déploiement provoque une force dirigée vers l'arrière qui tend à ralentir, puis à arrêter le bateau et enfin à le propulser en marche arrière. When it becomes necessary to reduce the speed, the two panels (1) and (2) are deployed across the flow of the propeller (4) by means of a control device not described here, and then return this flow to the front part of the boat. This deployment causes a force directed towards the rear which tends to slow down, then to stop the boat and finally to propel it in reverse.

Dès que les panneaux (1) et (2) sont déployés toute action sur l'orientation de leur plan médian provoque une force latérale qui tend à faire pivoter le bateau, ce qui augmente ainsi sa manoeuvrabilité, même à vitesse faible ou nulle. As soon as the panels (1) and (2) are deployed, any action on the orientation of their median plane causes a lateral force which tends to rotate the boat, which thus increases its maneuverability, even at low or zero speed.

Lorsque l'orientation du plan médian est liée à l'angle de barre le pilotage de la direction du bateau s'effectue de la façon la plus naturelle puisque l'angle de barre agit directement sur l'intensité de la force qui agit sur la poupe du navire. Le pilote utilise sa barre, qu'il se trouve en marche avant ou en marche arrière, comme il le ferait en absence de l'invention. When the orientation of the median plane is linked to the rudder angle, steering the direction of the boat takes place in the most natural way since the rudder angle acts directly on the intensity of the force which acts on the stern of the ship. The pilot uses his bar, whether in forward or reverse, as he would in the absence of the invention.

Lorsqu'il a obtenu le freinage suffisant en marche avant, le recul souhaité en marche arrière ou fait pivoter son bateau de l'amplitude recherchée, il lui suffit de repasser en mode normal ce qui revient à replier les panneaux, et le bateau retrouve instantanément son mode de fonctionnement habituel. When he has obtained sufficient braking in forward, the desired reversing in reverse or rotates his boat of the desired amplitude, he just has to return to normal mode which amounts to folding the panels, and the boat instantly finds its usual mode of operation.

Dans le cas des réalisation particulières représentées sur les figures 6 et 7, en position marche avant, le dispositif est replié comme dans la figure 3. Le panneau principal (1), les panneaux supérieur (11) et inférieur (12) (ainsi que leurs trois homologues bâbord (2), (llbis) et (12bis) ) sont intégrés au gouvernail qui conserve sa forme hydrodynamique habituelle. In the case of the particular embodiments shown in FIGS. 6 and 7, in the forward position, the device is folded up as in FIG. 3. The main panel (1), the upper (11) and lower (12) panels (as well as their three port counterparts (2), (llbis) and (12bis)) are integrated into the rudder which retains its usual hydrodynamic shape.

Au cours de la phase de déploiement les panneaux principal (1) et secondaire (8) (ainsi que leurs homologues bâbord (2) et (8bis)) constituent un prisme déformable. Le panneau principal (1) et son homologue bâbord (2) s'ouvrent autour de l'axe (6) qui se rapproche de l'axe (9). Les panneaux supérieur (11) et inférieur (12) et leurs homologues bâbord (llbis) et (12bis) se rabattent simultanément. During the deployment phase, the main (1) and secondary (8) panels (as well as their port side counterparts (2) and (8bis)) constitute a deformable prism. The main panel (1) and its port counterpart (2) open around the axis (6) which approaches the axis (9). The upper (11) and lower (12) panels and their port side counterparts (llbis) and (12bis) fold down simultaneously.

Dans la configuration entièrement déployée, le panneau principal (1) et son homologue bâbord (2) forment entre eux, un dièdre dont le plan de symétrie est dirigé vers l'avant du bateau. Le panneau secondaire (8) forme alors avec son homologue bâbord (8bis) un dièdre d'angle au sommet opposé au précédent qui participe efficacement à la division en deux parties bâbord et tribord du flux de l'hélice. In the fully deployed configuration, the main panel (1) and its port counterpart (2) form between them, a dihedral whose plane of symmetry is directed towards the front of the boat. The secondary panel (8) then forms with its port counterpart (8bis) a dihedral angle at the top opposite to the previous one which effectively participates in the division into two parts port and starboard of the flow of the propeller.

Les panneaux supérieur (11), inférieur (12) et leurs homologues bâbord (llbis) et (12bis) sont alors rabattus et participent activement à la canalisation du flux de reverse, l'empêchant ainsi de s'échapper vers le haut ou le bas du dispositif. The upper (11), lower (12) panels and their port counterparts (llbis) and (12bis) are then folded down and actively participate in channeling the reverse flow, thus preventing it from escaping up or down. of the device.

La mise en fonctionnement de l'invention suppose qu'existe à la disposition du pilote une commande capable de déclencher l'ouverture et la fermeture des panneaux objets de l'invention. L'actionnement de cette commande ne nécessite cependant pas qu'une quelconque action soit conduite sur le fonctionnement du moteur ou de l'ensemble arbre-hélice. Putting the invention into operation assumes that there is a command available to the pilot capable of triggering the opening and closing of the panels which are the subject of the invention. The actuation of this command does not however require any action to be taken on the operation of the engine or of the shaft-propeller assembly.

La présente invention est utilisable pour le pilotage des bateaux de surface devant se déplacer ou s'orienter dans des zones de dimensions restreintes en présence soit d'autres bateaux soit d'obstacles fixes soit de contraintes opérationnelles imposant une bonne manoeuvrabilité. Elle est plus particulièrement adaptée aux bateaux de plaisance à moteur in-bord, qui manoeuvrent dans des ports et qui ne peuvent se diriger qu'en prenant de l'erre, que ce soit en marche avant ou en marche arrière. L'effet du vent sur les The present invention can be used for piloting surface boats that have to move or orient themselves in areas of limited dimensions in the presence of either other boats or fixed obstacles or operational constraints imposing good maneuverability. It is more particularly adapted to pleasure craft with inboard motor, which maneuver in ports and which can only steer by taking the wander, whether in forward or reverse direction. The effect of wind on

superstructures de ces bateaux rend encore plus difficile leur maniement s'ils ne disposent pas d'un moyen comme celui de l'invention leur permettant d'exercer une force latérale sur la proue ou la poupe. The superstructures of these boats make their handling even more difficult if they do not have a means like that of the invention allowing them to exert a lateral force on the bow or the stern.

L'invention peut aussi être utilisée sur des bateaux de plus fort tonnage, éventuellement déjà équipés de moyens susceptibles de modifier le pas ou le sens de rotation de leur hélice, et qui sont désireux d'augmenter leur manoeuvrabilité ou de disposer d'un moyen supplémentaire de gérer leur vitesse d'avancement. The invention can also be used on boats of larger tonnage, possibly already equipped with means capable of modifying the pitch or the direction of rotation of their propeller, and which are eager to increase their maneuverability or to have a means additional to manage their forward speed.

Elle présente enfin un intérêt pour les bateaux de plaisance d'entrée de gamme, avec moteur in-bord, qui pour des raisons de coût ne disposeraient pas de dispositif permettant d'inverser le sens de rotation de leur hélice. Elle résout ainsi le problème de leur manoeuvrabilité à un coût relativement abordable. Finally, it is of interest for entry-level pleasure boats, with inboard engine, which for cost reasons would not have a device making it possible to reverse the direction of rotation of their propeller. It thus solves the problem of their maneuverability at a relatively affordable cost.

L'invention peut enfin être utilisée sur des bâtiment du type sous-marin, car ces bateaux doivent également pouvoir se déplacer en surface et ont à manoeuvrer, eux aussi, dans des espaces parfois réduits.The invention can finally be used on vessels of the submarine type, since these boats must also be able to move on the surface and have to maneuver, too, in spaces that are sometimes reduced.

Claims

1. Device for piloting ships fitted with propeller-type propulsion means (4) and a rudder (5) located in the flow created by said propeller, characterized in that one or more means (1) and (2 ) of the panel or flap type, located downstream of said propeller, are movable around one or more substantially vertical axes (6) and capable of being deployed across the flow of the propeller and retracted.

2. Device according to claim 1 wherein the means (1) and (2) of the panel or flap type are made in contiguous pairs in their deployed position.

3. Device according to claim 2 in which the means (1) and (2) of the panel or shutter type are, whatever the deployment of the device, symmetrical to one another with respect to a plane parallel to their axis of rotation (6).

4. Device according to claim 2 or 3 in which the planes tangent to the means (1) and (2) of the panel or flap type along their line of contact form between them in the full open position a dihedral of angle with the projecting apex whose bisector plane is mobile and oriented towards the front part of the boat.

5. Device according to one of claims 2 to 4 wherein the bisector plane of the dihedron formed by said planes tangent to the means (1) and (2) of the panel or flap type is, whatever the deployment of the device, confused with the plane of symmetry of the rudder (5).

6. Device according to one of claims 1 to 5 wherein the orientation of the means (1) and (2) of the panel or flap type is controlled by the angle given to the bar (7) of the boat.

7. Device according to one of claims 1 to 6 wherein the means (1) and (2) of the panel or flap type are in the closed position integrated into the rudder (5).

8. Device according to claim 1 wherein the means (1) and (2) are made in one piece having substantially the shape of a V, movable in rotation about a substantially vertical axis.