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Anneau d'arret de roulement, destine a supporter un arbre de boite de vitesses Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un anneau d'arrêt de roulement (1) de type à billes, destiné à supporter un arbre de boite de vitesses (A) en étant fixé à son carter (5), comprenant au moins un corps rigide (2) de forme générale circulaire dont la partie périphérique intérieure (2a) comprend trois zones de contact (31, 32, 33) adaptées pour pénétrer dans la rainure (71) de la cage extérieure (7) du roulement (8) et dont la partie périphérique extérieure (2b) comprend au moins deux trous de fixation (4) au carter de boîte. Selon l'invention, le corps rigide (2) est constitué de deux parties rigides (9, 10) dont la partie périphérique extérieure (9b, 10b) comprend respectivement une et deux zones de contact (31 et 32, 33) et un et deux trous de fixation (4) au carter de boite (5), lesdites parties rigides étant reliées entre elles par un corps élastique (11).

Description

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ANNEAU D'ARRÊT DE ROULEMENT. DESTINE A SUPPORTER UN ARBRE DE BOITE DE VITESSES
La présente invention concerne un anneau d'arrêt de roulement.
Elle concerne plus particulièrement un anneau de ce type destiné à supporter un arbre de boite de vitesses.
Il est connu d'utiliser un anneau d'arrêt de roulement pour maintenir le ou les roulement (s) à billes qui supporte l'arbre primaire ou secondaire fixe (s) par rapport au carter de boite de vitesses.
Cet anneau de roulement est généralement constitué d'un corps monobloc en acier trempé de forme générale circulaire dont la partie périphérique extérieure présente deux trous de fixation au carter de boite généralement diamétralement opposés par rapport à l'axe du roulement et dont la partie périphérique intérieure présente trois zones de contact adaptées pour pénétrer dans les rainures de la cage extérieure du roulement.
Cet anneau est vissé sur le carter de boite de vitesses et préalablement glissé dans une gorge de la bague extérieure du roulement, généralement de section transversale en V avec une face conique et une face plane.
Ainsi, l'anneau, une fois monté, pince le roulement de sorte qu'il n'y a plus de jeu axial entre le roulement et l'anneau et aligne en conséquence la face plane de la gorge du roulement avec le plan de joint du carter de boite de vitesses.
Cet anneau subit une déformation conséquente lors de son montage sur la bague extérieure du roulement, déformation qui, dans les cas les plus défavorables, peut atteindre le domaine plastique et entrainer une casse de l'anneau en
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utilisation, ce qui peut provoquer des dégâts mécaniques dans la boîte de vitesses.
Le but de l'invention est alors de proposer un anneau d'arrêt de roulement du type précité qui puisse s'affranchir des contraintes liées à son montage tout en maintenant sa résistance aux efforts transmis par le roulement en utilisation.
Pour ce faire, l'invention a pour objet un anneau d'arrêt de roulement de type à billes ou à rouleaux, destiné à supporter un arbre de boite de vitesses en étant fixé à son carter, comprenant au moins un corps rigide de forme générale circulaire dont la partie périphérique intérieure comprend trois zones de contact adaptées pour pénétrer dans les rainures de la cage extérieure du roulement et dont la partie périphérique extérieure comprend au moins deux trous de fixation au carter de boite, caractérisé en ce que le corps rigide est constitué de deux parties rigides dont la partie périphérique extérieure comprend respectivement une et deux zones de contact et un et deux trous de fixation au carter de boite, lesdites parties rigides étant reliées entre elles par un corps élastique.
Avantageusement, une des extrémités de chacune des parties rigides comprend une lumière de forme adaptée pour recevoir l'extrémité du corps élastique.
De préférence, les lumières sont de forme générale oblongue.
L'invention concerne également l'utilisation de l'anneau précédemment décrit en tant qu'anneau d'arrêt de roulement d'un arbre primaire et/ou secondaire d'une boite de vitesses.
Selon une caractéristique avantageuse,
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l'angle formé entre deux trous de fixation consécutifs est approximativement de 120 , une fois l'anneau fixé au carter de boite.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d'un exemple de réalisation de l'invention faite en référence aux figures suivantes qui représentent : - figure 1 : une vue en perspective d'un anneau d'arrêt de roulement supportant un arbre de boite de vitesses selon l'état de l'art ; - figure la : une vue en coupe transversale d'un anneau selon la figure 1 fixé à un carter de boite ; - figures 2a et 2b : une vue en perspective et une vue de dessus d'un anneau d'arrêt de roulement supportant également un arbre de boite de vitesses selon l'invention ;
L'anneau de roulement 1 selon l'état de l'art, représenté en figure 1, supporte l'arbre secondaire (A) d'une boite de vitesses.
Il est constitué d'un corps rigide 2 fait en acier trempé dont la partie périphérique intérieure 2a présente trois zones de contact 31,32, 33 sensiblement identiques et uniformément réparties et dont la partie périphérique extérieure 2b présente deux trous de fixation 4 diamétralement opposés.
Le corps rigide 2 présente une face plane 21 en contact direct avec le carter 5 de boite de vitesses, une fois monté sur celle-ci par l'intermédiaire de vis 6, et une face biseautée 22.
Ces faces 21,22 délimitent une section générale biseautée conjuguée avec celle transversale de la gorge en V 71 ménagée à la périphérie de la bague extérieure 7 du roulement 8.
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L'anneau de roulement 1 selon l'invention comprend un corps rigide 2 constitué de deux parties 9,10 rigides également en acier trempé et reliées entre elles par un corps élastique 11 fait en matière plastique surmoulée.
La partie périphérique intérieure 9a de la partie rigide 9 présente une zone de contact 31, et la partie périphérique extérieure 9b présente un trou de fixation 4.
La partie périphérique intérieure 10a de la partie rigide 10 présente quant à elle deux zones de contact 32,33 et la partie périphérique extérieure lOb présente deux trous de fixation 4.
Chacune des parties rigides 9,10 présente à l'une des ses extrémités 91,101 un trou de forme générale oblongue 12 dans lesquels les extrémités du corps élastique 11 viennent se loger de manière à assurer la fixation de ce dernier.
Pour réaliser le montage de l'anneau selon l'invention, il suffit alors de fixer la partie 10 au carter de boite de vitesses par l'intermédiaire de vis passant dans les deux trous de fixation 4. Une fois celle-ci fixée il faut alors amener le troisième trou de fixation 4 de l'autre partie rigide 9 est en regard de celui ménagé dans le carter de boite et prévu à cet effet car il y a un pincement de l'anneau 1 sur la bague extérieure 7 du roulement 8.
Cette dernière fixation est aisée à réaliser grâce au corps 11 en matière plastique.
Le montage général de l'anneau selon l'invention est ainsi largement facilité.
Selon ce mode de réalisation, une fois le montage réalisé, les trois trous de fixation 4 forment un angle a de l'ordre de 120 les uns des autres. Ainsi, l'anneau 1 en utilisation n'a
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pas tendance à basculer autour de l'axe passant les vis de fixation associés aux trous 4, ce qui diffère de l'anneau selon l'état de l'art.
L'invention qui vient d'être décrite constitue une pièce à la fois résistante aux efforts en utilisation et au montage aisé à réaliser.
Bien entendu, il va de soi que de nombreuses modifications ou améliorations peuvent être apportées à l'invention sans pour autant sortir de cadre de l'invention.
Ainsi, le corps élastique, qui ne travaille qu'au montage, peut tout aussi bien être réalisé en une autre matière élastique, à condition qu'elle réunisse les critères d'élasticité, de faisabilité et de tenue requis. Cette autre matière peut ainsi être de l'acier à ressort.
En outre, les zones de liaisons respectivement entre chacune des parties rigides 9 et 10 et les extrémités du corps élastique 11 peuvent être réalisées selon une autre forme à la condition de garantir les fonctions d'élasticité et de pincement requises.
L'anneau selon l'invention est particulièrement en tant qu'anneau d'arrêt de roulement d'un arbre primaire et/ou secondaire d'une boite de vitesses, en particulier celle des véhicules automobiles.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS 1. Anneau d'arrêt de roulement (1) de type à billes ou à rouleaux, destiné à supporter un arbre de boite de vitesses (A) en étant fixé à son carter, comprenant au moins un corps rigide (2) de forme générale circulaire dont la partie périphérique intérieure (2a) comprend trois zones de contact (31,32, 33) adaptées pour pénétrer dans les rainures (71) de la cage extérieure (7) du roulement (8) et dont la partie périphérique extérieure (2b) comprend au moins deux trous de fixation (4) au carter de boite (5), caractérisé en ce que le corps rigide (2) est constitué de deux parties rigides (9,10) dont la partie périphérique extérieure (9b, 10b) comprend respectivement une et deux zones de contact (31 et 32,33) et un et deux trous de fixation (4) au carter de boite (5), lesdites parties rigides étant reliées entre elles par un corps élastique (11).
  2. 2. Anneau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des extrémités (91, 101) de chacune des parties rigides (9,10) comprend une lumière (12) de forme adaptée pour recevoir l'extrémité du corps élastique.
  3. 3. Anneau selon la revendication 2, caractérisé en ce que les lumières (12) sont de forme générale oblongue.
  4. 4. Utilisation de l'anneau selon l'une des revendications précédentes en tant qu'anneau d'arrêt de roulement d'un arbre primaire et/ou secondaire d'une boite de vitesses.
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  5. 5. Utilisation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'angle a formé entre deux trous de fixation consécutifs est approximativement de 120 , une fois l'anneau fixé au carter de boite.
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