FR2831214A1 - Dispositif pour augmenter le rendement d'un moteur a combustion interne et pour diminuer la pollution produite par ce moteur - Google Patents

Dispositif pour augmenter le rendement d'un moteur a combustion interne et pour diminuer la pollution produite par ce moteur Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif pour former un mélange comburant à base d'air comportant un premier moyen de formation d'un premier mélange composé d'air et de particules huileuses aérophiles, relié à un deuxième moyen de formation, à partir du premier mélange, d'un deuxième mélange composé d'air, de particules d'eau et d'huile aérophiles, ledit deuxième moyen comprenant un moyen de liaison à l'aspiration d'un moteur à combustion interne. L'invention concerne également un procédé pour former un mélange comburant à base d'air comportant les étapes suivantes : a) on aspire de l'air, b) on enrichit l'air de particules huileuses aérophiles pour former un premier mélange composé d'air et de particules huileuses aérophiles, et c) on enrichit le premier mélange de particules d'eau pour former un deuxième mélange composé d'air et de particules d'eau et d'huile aérophiles.

Description

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L'invention concerne un dispositif et un procédé pour former un mélange comburant à base d'air destiné à augmenter le rendement d'un moteur à combustion interne et à diminuer la pollution produite par ce moteur.
L'INVENTION
L'invention concerne un nouveau dispositif qui se positionne sur le châssis ou directement sur un moteur à combustion interne.
Ce dispositif simple à mettre en place à pour avantage de permettre d'augmenter le rendement de ce moteur et en même temps de diminuer la production de produits polluants engendrés par ce moteur.
Le dispositif de l'invention permet la formation d'un mélange d'air et de particules composées d'eau et d'huile aérophiles qui pénétrerons dans l'aspiration du moteur.
A l'explosion du carburant, les particules composées d'eau et d'huile aérophiles sont transformés en vapeur due à la haute température. Cette vapeur est énergisante et permet d'augmenter le rendement à une hauteur de 30 %, environ.
De plus, à l'échappement, les gaz et vapeurs produits par le moteur réduisent les rejets polluants et les fumées néfastes à l'environnement.
L'invention a également pour objet un nouveau procédé pour former un mélange comburant à base d'air.
L'invention a aussi pour objet l'utilisation de ce nouveau dispositif pour augmenter le rendement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule et pour diminuer la pollution produite par ce moteur.
FIGURES
La Figure 1 représente la cuve d'épurateur 1 du dispositif selon l'invention. Ladite cuve sur cette Figure comprend un intérieur de cuve 19 un
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couvercle 2, un épurateur 3 comprenant une grille 6, une grille d'entrée 7, une grille de sortie 8, un joint 9 et un joint d'étanchéité 11, un point de fermeture 12, une ouverture 17, une réserve 18 et une ouverture 20. Le débit d'air entrant dans la cuve peut être régulé par une vanne 14, un régleur 13, un point de fixation du déflecteur 15 et un ressort de rappel 16. Un axe central 4 et un ressort 5 de pression permettent une fixation commune de la cuve d'épurateur 1, de l'épurateur 3 et de la grille 6. Cet axe central 4 est disposé sur le couvercle 2 sur une entretoise de centrage d'axe 10.
Selon l'invention, l'air pénètre dans un premier temps dans la cuve d'épurateur 1 par l'ouverture 17. L'air rentre ensuite en contact avec la réserve 18 propre à contenir de l'huile. L'air enrichi en huile pénètre ensuite dans l'épurateur 3 garni de paille et/ou de spires métalliques par la grille d'entrée 7.
L'air enrichi en particules huileuses aérophiles, ci-après appelé "premier mélange", sort alors par la sortie 8 de l'épurateur 3 et rentre par l'ouverture 20 disposé sur le couvercle 2 de la cuve d'épurateur 1.
La Figure 2 représente la cuve d'évapotranspiration 25 du dispositif selon l'invention. Cette cuve comprend une couche transpirante 24, un couvercle 28, une grille de stabilisation 29, une tringlerie 30, une cage perforée 31, une grille fine 32, une tuyère d'entrée 34, un trou de sécurité 35, un déflecteur 36, un point de fixation d'écrou 37, une sortie 40, un joint d'étanchéité 43, un manchon souple 44, un joint à lèvres 45 et un axe de fixation 46. La cuve comprend en outre un moyen d'humidification composé d'une durite d'humidification 21, d'un réservoir 38, d'une buse gicleur 26 et d'un purgeur d'air 33. Cette cuve comprend aussi deux moyen de récupération du liquide composé de deux réservoirs récupérateurs 39, de deux durites de récupération 22 et 23, de deux anti-retour 41 et 42 et deux crépines de récupération 27.
Selon l'invention, le premier mélange entre dans la cuve d'évapotranspiration 25 par la tuyère d'entrée 34 et va se charger en eau, cette eau étant apportée par un moyen d'humidification. Le premier mélange chargée en eau rentre alors en contact avec la cage perforée 31 comportant en son sein une grille fine 32. Le premier mélange chargé en particules composées d'eau et
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d'huile aérophiles sera appelé ci-après"deuxième mélange". pénètre alors dans l'aspiration du moteur par la sortie 40. Le deuxième mélange entre alors au contact du carburant dans le moteur à combustion interne.
EXPOSE DETAILLE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un dispositif pour former un mélange comburant à base d'air comportant : un premier moyen de formation d'un premier mélange composé d'air et de particules huileuses aérophiles, relié à un deuxième moyen de formation, à partir du premier mélange, d'un deuxième mélange composé d'air, de particules d'eau et d'huile aérophiles, ledit deuxième moyen comprenant un moyen de liaison à l'aspiration d'un moteur à combustion interne.
On entend par"comburant"un composé ou un mélange de composé qui en combinaison avec un carburant amène la combustion de ce dernier. Le comburant sera appelé ci-après le deuxième mélange.
On entend par"carburant"un combustible bien connu de l'art antérieur utilisé dans les moteurs à combustion interne tel que des dérivés du pétrole comme par exemple l'essence ou le gazole ou du gaz naturel.
Préférentiellement, le premier moyen de formation du premier mélange comprend : une cuve d'épurateur 1, une ouverture 17 pour faire entrer de l'air, une réserve 18 propre à contenir de l'huile, - un filtre, tel qu'un épurateur 3 garni de paille et/ou de spires métalliques, comportant une grille d'entrée 7 et une grille de sortie 8, et une ouverture 20 pour faire sortir de l'air.
La réserve 18 contient de préférence de l'huile fluide minérale comme de l'huile de moteur ou de l'huile végétale comme de l'huile de colza, par exemple.
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Le premier moyen de formation du premier mélange peut également comprendre : - un couvercle 2 disposé sur la cuve d'épurateur 1, un moyen de réglage du débit d'air tel qu'une vanne 14, un ressort de rappel 16 et un régleur 13 tel qu'une visse de réglage permettant le réglage du débit d'air, un point de fermeture 12 de la cuve d'épurateur 1 et un joint d'étanchéité
Figure img00040001

11, - une grille 6 placée entre la réserve 18 et le reste de la cuve d'épurateur 1, un moyen de fixation commun de l'épurateur 3, de la cuve d'épurateur 1 et de la grille 6 tel qu'un axe central 4 et un ressort 5, et/ou un joint 9 placé entre la cuve d'épurateur 1 et l'épurateur 3.
Par exemple, la vanne 14 peut être un déflecteur souple et l'axe central 4 peut être une vis. Préférentiellement, l'axe central 4 est disposé sur le couvercle 2 sur une entretoise de centrage d'axe 10.
Le deuxième moyen de formation du deuxième mélange comprend préférentiellement : une cuve d'évapotranspiration 25, une tuyère d'entrée 34, - un filtre, tel qu'une cage perforée 31 comportant en son sein une grille fine
32, une couche transpirante 24, au moins un moyen d'humidification de la cuve d'évapotranspiration 25, au moins un moyen de récupération du liquide, et une sortie 40.
Préférentiellement, le moyen de liaison à l'aspiration d'un moteur à combustion interne correspond à la sortie 40 comportant un joint à lèvre 45.
Le premier mélange entre ainsi dans la cuve d'évapotranspiration 25 et rentre en contact avec de l'eau. Le filtre, composé d'une cage perforée 31 et d'une grille fine 32, permet la formation de particules composées d'eau et d'huile aérophiles.
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Le deuxième mélange ainsi formé rentre alors dans l'aspiration du moteur et est mis en présence d'un carburant, tel que de l'essence ou du gazole par exemple, dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne.
Avantageusement, la cage perforée 31 comporte des trous ayant un diamètre compris entre 5 et 9 millimètres, préférentiellement entre 6 et 8 millimètres.
Avantageusement, la grille fine 32 comporte des trous ayant un diamètre compris entre 0,2 et 1,5 millimètres, préférentiellement entre 0,5 et 1 millimètres.
Le moyen d'humidification selon l'invention peut comprendre : un réservoir 38, un purgeur d'air 33, une durite d'humidification 21 et une buse gicleur 26.
Ce moyen d'humidification permet de maintenir un taux d'humidification adéquat dans la cuve d'évapotranspiration 25 de façon à produire des particules d'eau qui rentreront en contact avec le premier mélange pour former le deuxième mélange.
Le réservoir 38 comporte préférentiellement de l'eau déminéralisée et déstructurée pouvant comporter environ 5 % d'alcool odorant.
Le moyen de récupération du liquide selon l'invention peut comprendre : un réservoir récupérateur 39, une durite de récupération 22, une crépine de récupération 27, et un anti-retour 42.
Le moyen de récupération du liquide selon l'invention tel que défini précédemment permet de récupérer le liquide en surplus dans la cuve d'évapotranspiration 25 et donc maintenir un taux d'humidification adéquat dans ladite cuve.
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Préférentiellement, le deuxième moyen de formation du deuxième mélange peut également comprendre : un déflecteur 36, une grille de stabilisation 29 séparant la couche transpirante 24 et le reste de la cuve d'évapotranspiration 25, et/ou un couvercle 28 relié à la cuve d'évapotranspiration 25 par un axe de fixation 46 et fixé par un écrou au point de fixation 37, le couvercle 28 comporte un trou de sécurité 35 relié à la cuve d'évapotranspiration 25 par une tringlerie 30, ledit couvercle comportant un joint d'étanchéité 43.
La couche transpirante 24 est préférentiellement une éponge selon l'invention.
Selon l'invention, la cuve d'épurateur 1 et la cuve d'évapotranspiration 25 peuvent être reliées par un manchon souple 44.
De façon à éviter les vibrations, la cuve d'épurateur 1 et la cuve d'évapotranspiration 25 peuvent être fixées au moteur ou au châssis par un moyen permettant d'éviter la transmission des vibrations tels que, par exemple, des silentblocs.
Préférentiellement, les pièces du dispositif selon l'invention sont en matériaux inoxydables.
L'invention concerne également un procédé pour former un mélange comburant à base d'air comportant les étapes suivantes : a) on aspire de l'air, b) on enrichit l'air de particules huileuses aérophiles pour former un premier mélange composé d'air et de particules huileuses aérophiles, et c) on enrichit le premier mélange de particules d'eau pour former un deuxième mélange composé d'air et de particules d'eau et d'huile aérophiles.
Selon l'invention, le procédé peut également comprendre une étape de filtration entre les étapes b) et c) dans lequel l'air enrichi en huile passe à travers un filtre tel qu'un épurateur 3 garni de paille et/ou de spires métalliques comportant une grille d'entrée 7 et une grille de sortie 8.
Selon l'invention, le procédé peut aussi comprendre une étape de filtration entre les étapes c) et d) dans lequel l'air enrichi en eau et en huile passe
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à travers un filtre tel qu'une cage perforée 31 comportant en son sein une grille fine 32.
La présente invention a aussi pour objet l'utilisation du dispositif selon l'invention et fou du procédé tel que défini précédemment pour augmenter le rendement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule et pour diminuer la pollution produite par ce moteur.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour former un mélange comburant à base d'air comportant : un premier moyen de formation d'un premier mélange composé d'air et de particules huileuses aérophiles, relié à un deuxième moyen de formation, à partir du premier mélange, d'un deuxième mélange composé d'air, de particules d'eau et d'huile aérophiles, ledit deuxième moyen comprenant un moyen de liaison à l'aspiration d'un moteur à combustion interne.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de formation du premier mélange comprend : une cuve d'épurateur (1), une ouverture (17) pour faire rentrer de l'air, une réserve (18) propre à contenir de l'huile, - un filtre, tel qu'un épurateur (3) garni de paille et/ou de spires métalliques, comportant une grille d'entrée (7) et une grille de sortie (8), et une ouverture (20) pour faire sortir de l'air.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier moyen de formation du premier mélange comprend : - un couvercle (2) disposé sur la cuve d'épurateur (1), un moyen de réglage du débit d'air tel qu'une vanne (14), un ressort de rappel (16) et un régleur (13) permettant le réglage du débit d'air, un point de fermeture (12) de la cuve d'épurateur (1) et un joint d'étanchéité (11), - une grille (6) placée entre la réserve (18) et le reste de la cuve d'épurateur (1), un moyen de fixation commun de l'épurateur (3), de la cuve d'épurateur (1) et de la grille (6) tel qu'un axe central (4) et un ressort (5), et/ou un joint (9) placé entre la cuve d'épurateur (1) et l'épurateur (3).
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4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième moyen de formation du deuxième mélange comprend : une cuve d'évapotranspiration (25), une tuyère d'entrée (34), - un filtre tel qu'une cage perforée (31) comportant en son sein une grille fine (32), une couche transpirante (24), au moins un moyen d'humidification de la cuve d'évapotranspiration (25), au moins un moyen de récupération du liquide, et une sortie (40).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'humidification comprend : un réservoir (38), un purgeur d'air (33), une durite d'humidification (21) et une buse gicleur (26).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le moyen de récupération du liquide comprend : un réservoir récupérateur (39), une durite de récupération (22), une crépine de récupération (27), et un anti-retour (42).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le deuxième moyen de formation du deuxième mélange comprend : un déflecteur (36), une grille de stabilisation (29) séparant la couche transpirante (24) et le reste de la cuve d'évapotranspiration (25), et/ou un couvercle (28) relié à la cuve d'évapotranspiration (25) par un axe de fixation (46) et fixé par un écrou au point de fixation (37), le couvercle (28)
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comporte un trou de sécurité (35) relié à la cuve d'évapotranspiration (25) par une tringlerie (30), ledit couvercle comportant un joint d'étanchéité (43).
8. Procédé pour former un mélange comburant à base d'air comportant les étapes suivantes : a) on aspire de l'air, b) on enrichit l'air de particules huileuses aérophiles pour former un premier mélange composé d'air et de particules huileuses aérophiles, et c) on enrichit le premier mélange de particules d'eau pour former un deuxième mélange composé d'air et de particules d'eau et d'huile aérophiles.
9. Utilisation d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, pour augmenter le rendement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule et pour diminuer la pollution produite par ce moteur.
10. Utilisation du procédé selon la revendication 8, pour augmenter le rendement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule et pour diminuer la pollution produite par ce moteur.
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