FR2830286A1 - Appareil d'alimentation en carburant pour moteur - Google Patents

Appareil d'alimentation en carburant pour moteur Download PDF

Info

Publication number
FR2830286A1
FR2830286A1 FR0204400A FR0204400A FR2830286A1 FR 2830286 A1 FR2830286 A1 FR 2830286A1 FR 0204400 A FR0204400 A FR 0204400A FR 0204400 A FR0204400 A FR 0204400A FR 2830286 A1 FR2830286 A1 FR 2830286A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
supply apparatus
pusher
groove
fuel supply
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR0204400A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshihiko Onishi
Takuya Uryu
Hiromichi Tsugami
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of FR2830286A1 publication Critical patent/FR2830286A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0413—Cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0426—Arrangements for pressing the pistons against the actuated cam; Arrangements for connecting the pistons to the actuated cam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
    • Y10T137/7834—Valve seat or external sleeve moves to open valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

L'appareil d'alimentation en carburant (6) est capable de réduire l'abrasion d'une came de commande (41) et d'un poussoir (28) sans augmenter les dimensions ni le poids de l'appareil.Il comporte un poussoir (28) qui comporte une surface de réception de pression (28a) qui est en contact avec la came de commande (41) d'un moteur. Le poussoir (28) comporte, sur la partie d'une surface externe de celui-ci qui est située à proximité de la circonférence externe de la surface de réception de pression (28a), une gorge (5) adaptée pour empêcher une concentration locale de contrainte sur le poussoir (28), et ayant en coupe transversale une forme de V, de U ou semi-circulaire.Application aux moteurs à combustion interne du type à injection de carburant.

Description

degrés.
APPAREIL D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEUR
DE SCRIPT ION
Contexte de l' invention Domaine de l' invention La présente invention concerne un appareil dalimentation en carburant, et plus particulièrement un appareil d'alimentation en carburant destiné à fournir un carburant sous haute pression à un moteur à combustion interne de type à injection de carburant,
par exemple un moteur pour automobile.
Description de la technique concernée
Les figures 8 à 14 sont des dessins qui décrivent un système général d'alimentation en carburant selon la technique concernée destiné à un moteur à combustion interne de type à injection de carburant. La figure 8 est une représentation schématique de ce système d'alimentation en carburant, la figure 9 est une vue en coupe d'une partie principale d'un appareil dalimentation en carDurant compris dans ce système d'alimentation en carburant, la figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X - X de la figure 9, la figure 11 est une vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 9, suivant un plan Y
SR21155JP/JB
Z et représentant la condition de contact entre une came de commande et un poussoir de l'appareil d'alimentation en carburant, la figure 12 est une vue en coupe suivant un plan Y - X par rapport au plan Y Z de la figure 11, la figure 13 est une courbe montrant la condition de déformation d'une surface de réception de pression du poussoir qui reçoit une force en provenance de la came de commande, et la figure 14 est une courbe montrant la répartition d'une pression Hertz (en anglais: Hertz stress) sur la surface de réception
de pression.
En faisant référence aux figures 8 et 9, le système d'alimentation en carburant comprend un réservoir de carburant 1, un appareil d'alimentation en carburant 6 et des clapets d' injection de carburant 10 en tant qu'éléments principaux, l'appareil d'ali,..enta'cion en carburant 6 comportant un filtre 11, un amortisseur basse pression 12, un clapet d' aspiration 13, une vanne électromagnétique 17, une
pompe 16, et un clapet de décharge 14.
Du carburant 2 situé dans le réservoir de carburant 1 est expulsé par la pompe basse pression 3, sous pression réqulée par un réqulateur basse pression au travers d'un filtre 4, et fourni à l'appareil d'alimentation en carburant 6. Seule une certaine quantité de carburant 2 ainsi fournie à l'appareil, qui est nécessaire à l' injection de carburant, est soumise à une augmentation de pression par l'appareil d'alimentation en carburant 6, et fournie à une rampe
SR 21155 JP/JB
commune 9 d'un moteur à combustion interne (non montré), le carburant étant ensuite injecté sous forme de carburant pulvérisé à haute pression à partir des clapets d' injection 10 à l'intérieur des cylindres (non montrés) du moteur à combustion interne. La quantité de carburant nécessaire au cours de cette période est déterminée par une unité de commande (non montrée) et commandée par la vanne électromagnétique 17, et un excès de carburant est déchargé depuis la vanne électromagnétique 17 jusquà la partie dun passage de carburant qui est disposé entre un amortisseur basse pression 12 et un clapet d' aspiration 13. Sur la figure 8, le repère 7 indique un filtre, et le repère 8 un clapet de décharge haute pression, qui est ouvert, lorsque la pression à l'intérieur de la rampe commune devient anormalement élevée, afin d'empêcher une rupture de la rampe commune 9 et du clapet d'injection
de carburant 10.
En faisant référence à la figure 9 qui montre une partie principale de l'appareil d'alimentation en carburant 6, la pompe 16 comprend un cylindre 25 incorporé dans un carter de cylindre 30 et comportant une chambre de pression 24 qui comporte en elle un orifice d' aspiration de carburant 22 et un orifice de décharge de carburant 24; un piston 26 se déplagant en coulissement dans le sens axial de celle-ci dans le cylindre 25 afin de modifier le volume de la chambre de mise sous pression 24; un poussoir en colonne 28 relié au piston 26; et un boulon 29 ajusté de manière
SR 21155 JP/JB
coulissante autour du poussoir 28 et comportant une partie filetée en engagement avec le carter de cylindre 30. En faisant référence aux figures 10 à 12, une came de commande 41 montée sur un arbre à cames 40 du moteur est en contact, sur le dessin, avec une surface de réception de pression 28a à une extrémité inférieure du poussoir 28, et une force de rotation de la came de commande 41, qui se produit en raison de la rotation de l'arbre à cames 40, est transmise au poussoir 28 et au piston 26 par l'intermédiaire de la surface de réception de pression 28a en tant que force de commande. En raison de la force de commande ainsi transmise au piston 26, le piston 26 se déplace verticalement afin de modifier le volume de la chambre
de pression 24.
Comme le montrent les figures 11 et 12, une surface 261, qui est en contact avec le poussoir 28, du piston 26 est légèrement bombée vers le poussoir 28. La raison pour laquelle la surface 261 est ainsi légèrement bombée réside dans le fait que, lorsque le poussoir 28 se déplace logèrement dans le sens axial en raison de la rotation de la came de commande 41, il se produit une inclinaison du poussoir 28 en raison du jeu existant enter le poussoir et le boulon 29, laquelle inclinaison réduit une force latérale transmise au piston 26 à partir d'une surface supérieure 28b du
poussoir 28.
En faisant référence à la figure 11, l' ensemble des flèches a, b, c représente des positions à partir
SR 21155 JP/JB
desquelles une force en provenance de la came de commande 41 est appliquée sur la surface de réception de pression 28a. Parmi ces flèches, la flèche b représente une position à partir de laquelle la force est appliquée à la partie de la surface de réception de pression 28a qui est proche du centre de celle-ci, alors que les deux autres flèches a et c représentent des positions à partir desquelles la force est appliquée aux parties de la surface de réception de pression 28a qui sont légèrement du côté intérieur de la circonférence externe de celle-ci. Comme le montre la figure 11, la came de commande 42 a généralement une forme plus large que le poussoir 28. Dans une étape initiale du fonctionnement de la came de commande 41, la condition d' application de la force par la came de commande 41 sur la surface de réception 28a est uniforme sur l'ensemble de cette surface 28a. En conséquence, les niveaux de la force appliquse dans les positions d' application de la force représentées par
les flèches a, b, c, sont également uniformes.
Toutefois, comme décrit c-dessus, la partie de la surface supérieure 28b du poussoir 28 qui est autour de la position d' application de force représentée par la flèche b est en contact avec la partie bombée de la surface 261 du piston 26, alors que les parties de cette surface 28b qui sont autour des positions dapplication de force représentées par les flèches a, c, ont un jeu étroit entre la surface supérieure 28b et la surface 261. En raison de l' existence de ce jeu, la
SR 21155 JP/JB
surface de réception de pression 28a est déformée de la manière indiquée une la ligne pleine sur la figure 13, et la répartition de la pression Hertz au cours de cette période devient telle qu'indiquce par une ligne pleine sur la figure 14. Les figures 13 et 14 montrent des données obtenues lorsque la pression de décharge de
carEurant atteint un niveau de 15 MPa.
Il sera à présent décrit ce qui est représenté sur les figures 13 et 14. L'axe latéral de chacune des figures 13 et 14 représente une position du poussoir 28 dans le sens de l'axe Z. et l'axe longitudinal de chacune des figures 13 et 14 représente une distance de déplacement (m) basée sur la déformation de la surface de réception de pression 28a et mesurée à partir d'une position initiale de celle-ci, et d'une pression Hertz (MPa). Sur les figures 13 et 14, chacune des courbes pleines montre la répartition de la pression Hertz enregistrée lorsque la pression de décharge de carburant est égale à 15 MPa. Les flèches a, b, c, de chacun de ces dessins représentent des distances de déplacement (figure 13) et une pression Hertz (figure 14) dans les positions d' application de force des flèches a, b, c. Comme le montre à l'évidence la figure 13, la distance de déplacement devient maximale autour des positions des flèches a, c, et diminue sur une circonférence externe. Il en résulte que la pression Hertz devient maximale à des points d'inflexion de la distance de déplacement autour des flèches a, c, comme
le montre à l'évidence la figure 13.
SR 21155 JP/JB
Lorsque la pression de décharge de carburant atteint ce niveau, l' abrasion de la came de commande 41 et du poussoir 28 augmente en raison de la pression Hertz élevée qui se produit localement dans des positions autour de celles des flèches a, c, à savoir les positions situées à proximité de la circonférence externe de la surface de réception de pression 28a. De manière à traiter ce problème, les techniques concernées ont utilisé un procédé de réduction de la pression Hertz en augmentant le diamètre externe du poussoir 28 et la largeur et le diamètre externe de la came de commande 41, mais ce procédé provoque une augmentation des dimensions et du poids de l'appareil
d'alimentation en carburant 6.
Résumé de l' invention La présente invention a été mise au point en fonction des circonstances mentionnéss ci-dessus, et fournit un appareil d'alimentation en carburant capable de réduire l' abrasion d'une came de commande et dun poussoir sans augmenter les dimensions ni le poids de l'appareil. L'appareil d'alimentation en carburant destiné à fournir du carburant à un moteur, selon la présente invention, comprend un cylindre, un piston et un poussoir. Le cylindre comporte une chambre de mise sous pression du carburant qui comporte un orifice daspiration de carburant et un orifice de décharge de
SR 21155 JP/JB
carburant. Le piston se déplace en coulissement dans le sens axial de celui-ci, et ainsi augmente ou diminue le volume de la chambre de mise sous pression du carburant. Le poussoir comporte une surface de réception de pression destince à entrer en contact avec une came de commande du moteur et à recevoir une force de commande de la came de commande, et qui transmet la force de commande au piston. Le poussoir comporte une gorge sur sa surface externe. La gorge est positionnée dans la zone qui correspond à la proximité d'une circonférence externe de la surface de réception de pression afin d'empêcher la concentration locale d'une
contrainte sur celle-ci.
En conséquence, la gorge procure une partie facilement déformable et à faible rigidité. La partie facilement déformable est positionnée dans la zone qui correspond à la proximité de la circonférence externe de la surface de réception de pression. La partie facilement déformable agit de manière à libérer la pression Hertz, et en raison de cette action de la partie facilement déformable, il est possible d'obtenir un effet de réduction de l' abrasion de la came de
commande et du poussoir.
De préférence, dans l'appareil d'alimentation en carburant, le poussoir comprend une partie à grand diamètre et une partie à petit diamètre. La partie à grand diamètre s' engage avec un dispositif d'arrêt de poussoir disposé sur une partie d'extrémité ouverte d'un carter de cylindre. La partie à petit diamètre est
SR21155JP/JB
capable de passer au travers du dispositif d'arrêt de poussoir et comporte la surface de reception de pression. La gorge est formée sur la surface externe de
la partie à petit diamètre.
De préférence, dans l'appareil dalimentation en carburant, le poussoir comprend une partie en forme de plateau située entre la surface de réception de pression et la gorge. En consequence, la partie en forme de plateau agit en tant que partie de reception de pression qui reçoit de manière effective la force de
commande en provenance de la came de commande.
De préférence, dans l'appareil dalimentation en carburant, le diamètre externe de la partie à grand diamètre est de 10 mm à 15 mm et l'épaisseur de la partie en forme de plateau est de 0,5 mm à 1,5 mm. En conséquence, la partie en forme de plateau agit en tant que partie de reception de pression qui reçoit de manière effective la force de commande en provenance de la came de commande, sans étre rompue méme si la partie en forme de plateau reçoit la force de commande en
provenance de la came de commande.
De préférence, dans l'appareil d'alimentation en carburant, la profondeur de la gorge mesurée à partir de la surface externe de la partie à grand diamètre est
de 0,5 mm à 2,0 mm.
De préférence, dans l'appareil d'alimentation en carburant, la gorge a une coupe transversale en forme de V, semi-circulaire ou en forme de U.
SR 21155 JP/JB
En conséquence, la partie facilement déformable procurée par la gorge garde une faible rigidité et, en outre, ne présente pas le problème d' apparition de rupLure même lorsque la partie facilement déformable reçoit la force de commande en provenance de la came de commande.
Brève description des dessins
Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront à présent décrits en faisant référence aux figures qui suivent, dans lesquelles: La figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure l; La figure 3 est une autre vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 1; La figure 4 est une courbe montrant la condition de la déformation d'une surface de réception d'un poussoir; La figure 5 est une courbe montrant la condition de la répartition d'une pression Hertz sur la surface de réception de pression; La figure 6 est une vue en coupe d'un poussoir utilisé dans un second mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention;
SR 21155 JP/JB
La figure 7 est une vue en coupe d'un poussoir utilisé dans un troisième mode de réalisation de l' appareil d' alimentation en carburant selon la présente invention; La figure 8 est une représentation schématique d'un système d'alimentation en carburant de la technique concernée; La figure 9 est une vue en coupe d'un appareil d'alimentation en carburant de la technique concernée; La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X - X de la figure 9; La figure 11 est une vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 9; La figure 12 est une autre vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 9; La figure 13 est une courbe montrant la condition de la déformation d'une surface de réception de pression d'un poussoir de la technique concernée; et La figure 14 est une courbe montrant la condition de la répartition d'une pression Hertz sur la surface
de réception de pression de la technique concernée.
Description des modes de réalisation préférés
Dans la description qui suit, les parties
identiques à celles de l'appareil d'alimentation en carburant de la technique concernée décrit ci-dessus et à celles des modes de réalisation décrits seront
SR 21155 JP/JB
désignées par les mêmes repères, et dans certains cas,
leur description sera omise.
Premier mode de réalisation Les figures 1 à 5 représentent un premier mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention. La figure 1 est une vue en coupe d'une partie principale -de l'appareil d'alimentation en carburant, la figure 2 est une vue en coupe en partie agrandie suivant un plan Y - Z et représentant la condition de la came de commande et du poussoir en contact l'une avec l'autre, la figure 3 est une vue en coupe suivant un plan Y - X par rapport au plan Y - Z de la figure 2, la figure 4 est une courbe montrant la condition de la déformation d'une surface de réception de pression du poussoir qui reçoit une force de la came de commande, et la figure 5 est une courbe montrant la condition de la répartition d'une
pression Hertz sur la surface de réception de pression.
Sur les figures 4 et 5, la signification de l'axe latéral, de l'axe longitudinal, et des lettres de référence a, b, c, est identique à celle des figures 13 et 14. Une courbe épaisse G1 de la figure 4 et une courbe épaisse G3 de la figure 5 représentent la répartition d'une pression Hertz dans le premier mode de réalisation et sont enregistrées lorsque la pression de décharge du carburant est égale à 15 Mpa, et une courbe mince G2 de la figure 4 et une courbe mince G4
SR 21155 JP/JB
de la figure 5 sont la reproduction des courbes
représentées sur les figures 13 et 14.
En faisant référence aux figures 1 à 3, en particulier à la figure 3, un poussoir en forme de colonne 28 comporte une surface externe 28c, et comprend une partie à grand diamètre 281 et une partie à petit diamètre 282, la partie de la surface externe 28c qui correspond à la partie à petit diamètre 282 comportant une gorge annulaire 5 qui s'étend autour de la circonférence de la surface externe. Une partie en forme de plateau 284 est disposée entre la gorge 5 et une surface de réception de pression 28a, et une surface inférieure (sur le dessin) de la partie en forme de plateau 284 forme la surface de réception de pression 28a. La partie en forme de plateau 284 agit essentiellement en tant que partie de réception de pression qui reçoit une force de commande en provenance d'une came de commande 41. En faisant référence à la figure 2, le repère L1 indique la longueur de la partie à grand diamètre 281, le repère L2 indique la longueur de la partie à petit diamètre 282, le repère R1 indique le diamètre externe de la partie à grand diamètre 281, le repère R2 le diamètre externe de la partie à petit diamètre 282, le repère T1 l'épaisseur de la partie en forme de plateau 284, le repère T2 l'épaisseur d'une partie mince 283 qui existe entre le fond de la gorge 5 et la partie en forme de plateau 284, le repère D la profondeur de la gorge 5 mesurée à partir de la surface latérale 28c de la partie à grand diamètre 281, et le
SR 21155 JP/JB
repère l' angle d'inclinaison d'une surface inclinée de la partie de la gorge 5 qui est située sur le côté de la partie en forme de plateau 284, en d'autres
termes, une surface inclinée de la partie mince 283.
Il sera à présent décrit l'effet produit par la fourniture d'une gorge 5. La fourniture de la gorge 5 provoque la formation de la partie mince 283 et de la partie en forme de plateau 284 sur la partie à petit diamètre 282. Les circonférences externes et leurs parties situées à toute proximité (qui seront ci-après dénommées parties facilement déformables) de la partie mince 283 et de la partie en forme de plateau 284 sont minces et présentent une faible rigidité. Ainsi, lorsque la surface de réception de pression 28a ou la partie en forme de plateau 284 recoit la force de commande en provenance de la came de commande 4l, les parties facilement déformables, en d'autres termes les positions d' application de force indiquées par les flèches a et c, sont déformées davantage sur la circonférence externe que celles indiquées par les flèches a et c de la figure 2. La courbe Gl de la figure 4 indique la condition de cette déformation. En comparaison avec la courbe G2, la courbe Gl ne présente pas de point d'inflexion dans les zones des flèches a, c, mais montre clairement que la déformation de la surface de réception de pression se produit en augmentation monotone vers la circonférence externe de celleci, o se produit la déformation la plus importante. Étant donné qu'il ne se produit pas de
SR 21155 JP/JB
point d'inflexion représentant l' apparition de cette importante déformation, la pression Hertz dans les positions d'application de la force représentées par les flèches a, c, est suffisamment faible en comparaison avec celle des positions correspondantes représentées par la courbe G4, comme le montre clairement la courbe G3 de la figure 5. Ainsi, il est entendu qu'il a été obtenu une libération de la contrainte de la surface de réception -de pression par
rapport à la forme de la déformation mentionnée ci-
dessus. L'obtention de cette libération de contrainte est un effet obtenu grâce à laménagement de la gorge 5. En raison de cet effet, l' abrasion de la came de commande 41 et du poussoir 28 est réduite, et il est ainsi possible d'atteindre le but de la présente
invention mentionné ci-dessus.
De manière à empêcher le poussoir 28 de tomber du carter de cylindre 30 au cours de l'assemblage de l' appareil d' alimentation en carburant 6, le poussoir 28 comprend une partie à grand diamètre 281 qui comporte un diamètre externe légèrement plus large que le diamètre interne d'un dispositif d'arrêt de poussoir 31 disposé dans une partie ouverte du carter de cylindre 30; et la partie à petit diamètre 282 a un diamètre externe légèrement plus petit que le diamètre interne mentionné. Au cours de l' assemblage de l'appareil d'alimentation en carburant 6, le poussoir 28 est introduit dans le carter de cylindre 30 à partir du côté supérieur comme le montre le dessin. Lorsque le
SR 21155 JP/JB
poussoir 28 est introduit de cette manière dans le carter de cylindre 30, seule la partie à grand diamètre 281 est maintenue dans le carter de cylindre 30, et la partie à petit diamètre 282 passe au travers du dispositif d'arrét de poussoir 31, afin détre mise
dans les conditions représentées sur les figures 1 à 3.
Dans le premier mode de réalisation, la gorge 5 est aménagée essentiellement sur la totalité de la zone de la surface externe de la partie à petit diamètre 282, sanf sur la zone de celle-ci qui correspond à la partie en forme de plateau 284, et a une coupe transversale en forme de V. Lorsque la profondeur D de la gorge 5 et la dimension de la partie ouverte sont faibles, l'épaisseur de la partie facilement déformable étant importante, la rigidité de la partie facilement déformable est encore plus élevée. Ainsi, le degré de déformation mentionné ci-dessus (degré de libération de contrainte) devient insuffisant, de sorte que l'effet de la gorge 5 devient faible. A l' inverse, lorsque la profondeur D de la gorge 5 est excessivement grande, l'épaisseur de la partie facilement déformable étant excessivement faible, la partie à gorge se rompt dans certains cas en raison de la force exercée par la came de commande 41. Ainsi, il est préférable que la profondeur D de la gorge 5 et la dimension de la partie ouverte soient à des niveaux se situant entre des niveaux excessivement élevés et des niveaux excessivement bas. De manière générale, ces niveaux
SR 21155 JP/JB
intermédiaires peuvent être ajustés par une analyse basée sur la règle essai / erreur ou sur la méthode des éléments finis lorsque les dimensions du poussoir 28
sont déterminées.
En dehors de la détermination par une règle essai / erreur de la profondeur et des dimensions indiquée ci-dessus, des exemples de valeurs optimales de la dimension du poussoir 28, de l'épaisseur T2 de la partie mince 283 et d'autres dimensions sont représentées à partir de la figure 2. Lorsque la longueur L1 de la partie à grand diamètre 281 du poussoir 28 est d' environ de 15 mm à 20 mm, le diamètre R1 étant d' environ de 10 mm à 15 mm, la longueur L2 est denviron de 4 mm à 5 mm, la différence entre R1 et R2 est d' environ 0,05 mm à 0,2 mm, l'épaisseur T1 est d' environ 0,5 mm à 1,5 mm, et de préférence d' environ 0,5 mm à 1,2 mm, l' angle d'inclinaison est d' environ à 60 degrés, l'épaisseur T2 de la partie mince 283 est d' environ 1 mm à 2 mm, et D est d' environ 0,5 mm à
2 mm.
Selon la présente invention, la gorge 5 est à la base aménagée dans la partie de la surface externe 28c du poussoir qui est proche de la circonférence externe de la surface de réception de pression 28a. Toutefois, lorsque la gorge est excessivement proche de la circonférence externe mentionnée, l'épaisseur de la partie en forme de plateau 284 devient excessivement faible, de sorte que la partie en forme de plateau 284 est facilement rompue en raison de la force exercée par
SR 21155 JP/JB
la came de commande 41. Ainsi, il est préférable que la gorge 5 soit aménagée dans une position dans laquelle la partie en forme de plateau 284 peut assurer une
épaisseur d'un niveau mentionné ci-dessus.
Second mode de réalisation La figure 6 représente un second mode de réalisation de l'appareil d alimentation en carburant selon la présente invention, et est une vue en coupe uniquement d'un poussoir 28. Les vues en coupe d'une partie principale du second mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant sont omises étant donné que ces vues en coupe, à l' exception de la vue en coupe d'un poussoir 28, sont identiques aux
figures 1 à 3.
Le second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement dans la forme en coupe traneversale de la partie à petit diamètre 282 du poussoir 28, et la construction des parties restantes du premier est identique à celle des parties correspondantes de ce dernier. Dans le second mode de
réalisation, une gorge annulaire 5 a une forme semi-
circulaire en coupe transversale, et la profondeur D de celle-ci est égale à celle de la gorge 5 du premier mode de réalisation. Bien que dans le second mode de réalisation, la dimension d'une partie ouverte soit ajustée de manière légèrement inférieure, l'épaisseur T1 dune partie en forme de plateau 284 étant ajustée
SR 21155 JP/JB
de manière légèrement supérieure à environ 0,8 mm à 1,5 mm, les mêmes effet et fonctionnement que dans le
premier mode de réalisation sont obtenus.
- Troisième mode de réalisation La figure 7 représente un troisième mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention, et est une vue en coupe uniquement d'un poussoir 28. Les vues en coupe d'une partie principale du troisième mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant sont omises, étant donné que ces vues en coupe, à l' exception de la vue en coupe du poussoir 28, sont identiques aux
figures 1 à 3.
Le troisième mode de réalisation diffère des premier et second modes de réalisation uniquement dans la forme en coupe transversale de la partie à petit diamètre 282 du poussoir 28, et la construction des parties restantes du premier est identique à celle des parties correspondantes de ce dernier. Dans le troisième mode de réalisation, une gorge annulaire 5 s'étend sur la totalité d'une zone d'une partie à petit diamètre 282, à l' exception de la zone de celle-ci qui correspond à l'épaisseur dune partie en forme de plateau 284, et a une forme de U. en particulier une
forme de U à embase plate en coupe transversale.
L'épaisseur de la partie en forme de plateau 284 est d' environ 0,8 mm à 1,5 mm, ce qui égal à celle de la
SR 21155 JP/JB
méme partie du second mode de réalisation. Seule la partie de circonférence externe de la partie en forme de plateau 284 agit en tant que partie facilement déformable, et les mémes effet et fonctionnement que dans le premier mode de réalisation sont obtenus. La présente invention ne se limite pas aux premier, second et troisième modes de réalisation décrits ci-dessus, mais comprend diverses possibilités de modification enconformité avec l' esprit du procédé de solution du problème utilisé dans la présente invention.
SR 21155 JP/JB

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Appareil d'alimentation en carburant (6) destiné à fournir du carburant à un moteur, l'appareil d'alimentation en carburant (6) comprenant: un cylindre (30) comportant à l'intérieur une chambre de mise sous pression du carburant (24) comportant un orifice d' aspiration de carburant (22) et un orifice de décharge de carburant (23);: un piston (26) se déplacant en coulissement dans le sens axial de celui-ci dans ledit cylindre (30), et augmentant ou diminuant ainsi le volume de ladite chambre de mise sous pression du carburant (24); et un poussoir (28) qui comporte une surface de réception de pression (28a) destinée à entrer en contact avec une came de commande (41) dudit moteur et: qui transmet la force de commande au dit piston (30); caractérisé en ce que ledit poussoir (28) comporte une gorge (5) sur sa surface externe, ladite gorge (5) est positionnée dans la zone qui correspond à la proximité d'une circonférence externe de ladite surface de réception de pression (28a), afin d'empêcher
la concentration locale d'une contrainte sur celle-ci.
2. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ledit poussoir (28) comprend une partie à grand diamètre (281) en engagement avec un dispositif d'arrêt de poussoir (31) disposé sur une partie d'extrémité ouverte d'un carter de cylindre, et une partie à petit diamètre (282) capable de passer au travers dudit dispositif d'arrêt de poussoir (31) et comportant la surface de réception de pression (28a), ladite gorge (5) est formée sur la surface externe de la partie à petit diamètre (282).
3. Appareil dalimentation en carburant (6) selon la revendication 2, dans lequel ledit poussoir (28) comporte une partie en forme de plateau (284) située entre ladite surface de réception de pression
(28a) et ladite gorge (5).
4. Appareil d'alimentation en carEurant (6) selon la revendication 3, dans lequel le diamètre externe de la partie à grand diamètre (281) est de mm à 15 mm et l'épaisseur de la partie en forme de
plateau (284) est de 0,5 mm à 1,5 mm.
5. Appareil dalimentation en carburant (6) selon la revendication 4, dans lequel la profondeur de ladite gorge (5) mesurée à partir de la surface externe de ladite partie à grand diamètre (281) est de 0,5 mm à
2,0 mm.
6. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (5) est une gorge annulaire et a une coupe transvereale en forme de V.
7. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (5) est une gorge annulaire et a une coupe transversale semi-circulaire.
SR 21155 JP/JB
8. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (5) est une gorge annulaire et a une coupe transversale en forme de U.
FR0204400A 2001-10-02 2002-04-09 Appareil d'alimentation en carburant pour moteur Pending FR2830286A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001306831A JP3593081B2 (ja) 2001-10-02 2001-10-02 燃料供給装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2830286A1 true FR2830286A1 (fr) 2003-04-04

Family

ID=19126404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0204400A Pending FR2830286A1 (fr) 2001-10-02 2002-04-09 Appareil d'alimentation en carburant pour moteur

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6729286B2 (fr)
JP (1) JP3593081B2 (fr)
DE (1) DE10215523A1 (fr)
FR (1) FR2830286A1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3944413B2 (ja) * 2002-05-24 2007-07-11 株式会社日立製作所 高圧燃料供給ポンプ
JP2008057451A (ja) * 2006-08-31 2008-03-13 Hitachi Ltd 高圧燃料供給ポンプ
FR2907356B1 (fr) * 2006-10-20 2009-05-22 Hef Soc Par Actions Simplifiee Piece de frottement en milieu lubrifie et dont la surface est texturee.
JP4569563B2 (ja) * 2006-12-07 2010-10-27 株式会社デンソー カム機構搭載装置
ES2542856T3 (es) * 2007-10-12 2015-08-12 Delphi International Operations Luxembourg S.À R.L. Mejoras relacionadas con bombas de combustible
JP4736142B2 (ja) * 2009-02-18 2011-07-27 株式会社デンソー 高圧ポンプ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424862C1 (de) * 1984-07-06 1985-07-25 Hauhinco Maschinenfabrik G. Hausherr, Jochums Gmbh & Co Kg, 4300 Essen Radialkolbenpumpe fuer hydraulische Medien
US5573386A (en) * 1994-01-29 1996-11-12 Robert Bosch Gmbh Reciprocating piston pump
US5980214A (en) * 1997-09-12 1999-11-09 Stanadyne Automotive Corp. Fluid pump with split plungers
US6244832B1 (en) * 1998-04-09 2001-06-12 Robert Bosch Gmbh Radial piston pump for high-pressure fuel delivery

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1551948A (en) * 1921-04-30 1925-09-01 Wellington F Evans Tappet construction
US3089473A (en) * 1962-02-01 1963-05-14 Johnson Products Inc Mechanical tappet
US3238933A (en) * 1964-05-25 1966-03-08 Johnson Products Inc Tappet
US4429227A (en) 1981-12-28 1984-01-31 General Electric Company Solid state detector for CT comprising improvements in collimator plates
JPS6314863A (ja) 1986-07-04 1988-01-22 Shinku Kikai Kogyo Kk 真空装置
JPS63289306A (ja) * 1987-05-22 1988-11-25 日本特殊陶業株式会社 摺動部品の製造法
JPS6463701A (en) 1987-09-04 1989-03-09 Shinei Kk Method and device for controlling boiler system with steam turbine for power generation
US5190444A (en) * 1991-08-21 1993-03-02 Navistar International Transportation Corp. Tandem fuel pump assembly for internal combustion engine
JP3191599B2 (ja) 1995-02-27 2001-07-23 住友電気工業株式会社 ディーゼルエンジン燃料供給機構に用いられる摺動部材
JPH1030525A (ja) * 1996-07-16 1998-02-03 Denso Corp 高圧サプライポンプ
JP3900390B2 (ja) 1997-11-19 2007-04-04 株式会社デンソー 燃料供給装置
US6871578B1 (en) 2000-08-24 2005-03-29 Mitsubishi Denki Kaibushiki Kaisha High-pressure fuel supply apparatus
DE10123966A1 (de) * 2001-05-17 2002-11-21 Ina Schaeffler Kg Tassenstößel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424862C1 (de) * 1984-07-06 1985-07-25 Hauhinco Maschinenfabrik G. Hausherr, Jochums Gmbh & Co Kg, 4300 Essen Radialkolbenpumpe fuer hydraulische Medien
US5573386A (en) * 1994-01-29 1996-11-12 Robert Bosch Gmbh Reciprocating piston pump
US5980214A (en) * 1997-09-12 1999-11-09 Stanadyne Automotive Corp. Fluid pump with split plungers
US6244832B1 (en) * 1998-04-09 2001-06-12 Robert Bosch Gmbh Radial piston pump for high-pressure fuel delivery

Also Published As

Publication number Publication date
JP3593081B2 (ja) 2004-11-24
DE10215523A1 (de) 2003-04-24
US20030062085A1 (en) 2003-04-03
JP2003113757A (ja) 2003-04-18
US6729286B2 (en) 2004-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2463347A1 (fr) Soupape a commande electrique
FR2760255A1 (fr) Dispositif de transmission d'un mouvement, injecteur comportant un tel dispositif et procede d'ajustement d'un tel injecteur
FR2738294A1 (fr) Injecteur pour moteur a combustion interne
FR2828721A1 (fr) Soupape de commande de liquide, notamment injecteur
FR2528913A1 (fr) Injecteur de carburant
FR2865776A1 (fr) Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne
FR2933748A1 (fr) Dispositif injecteur de carburant
CA2583847C (fr) Dispositif de retention axiale d'un flasque de disque de rotor de turbomachine
FR2808306A1 (fr) Injecteur pour l'injection de carburant dans un systeme d'injection a rampe commune d'un moteur thermique
FR2839163A1 (fr) Regulateur de pression notamment pour un systeme d'alimentation en carburant
FR2815085A1 (fr) Structure perfectionnee d'injecteur de carburant destinee a eviter l'injection d'une quantite excessive de carburant
FR2830286A1 (fr) Appareil d'alimentation en carburant pour moteur
EP1312864B1 (fr) Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine
FR2534976A1 (fr) Injecteur de combustible
FR2769954A1 (fr) Systeme d'injection, notamment pour moteur a combustion interne
FR2718506A1 (fr) Soupape de limitation de pression et procédé de réglage d'une pression d'ouverture de cette soupape.
EP3583330A1 (fr) Tendeur de courroie
EP0803394A1 (fr) Dispositif de puisage de carburant à réserve dite positive et véhicule automobile équipé de ce dispositif
FR3059731A1 (fr) Pompe hydraulique a pistons axiaux
FR2830055A1 (fr) Dispositif d'alimentation en carburant haute pression
FR2474596A1 (fr) Pompe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne, comportant les moyens de reglage de la position du plongeur par rapport au corps de pompe
FR2797917A1 (fr) Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne a injection directe
FR2862351A1 (fr) Injecteur de carburant pour un moteur a combustion interne
WO2008132399A2 (fr) Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
FR2897396A1 (fr) Vanne de commande pour chambre de commande d'un injecteur a aiguille pour moteur a combustion interne