FR2829798A1 - Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion - Google Patents

Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion Download PDF

Info

Publication number
FR2829798A1
FR2829798A1 FR0111915A FR0111915A FR2829798A1 FR 2829798 A1 FR2829798 A1 FR 2829798A1 FR 0111915 A FR0111915 A FR 0111915A FR 0111915 A FR0111915 A FR 0111915A FR 2829798 A1 FR2829798 A1 FR 2829798A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
regeneration
filter
soot
temperature
monitoring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0111915A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2829798B1 (fr
Inventor
Antoine Baux
Sylvain Blanchon
Georges Hekimian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0111915A priority Critical patent/FR2829798B1/fr
Priority to PCT/FR2002/003128 priority patent/WO2003025355A1/fr
Priority to EP02779634A priority patent/EP1425498A1/fr
Publication of FR2829798A1 publication Critical patent/FR2829798A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2829798B1 publication Critical patent/FR2829798B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/005Electrical control of exhaust gas treating apparatus using models instead of sensors to determine operating characteristics of exhaust systems, e.g. calculating catalyst temperature instead of measuring it directly
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F01N11/005Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus the temperature or pressure being estimated, e.g. by means of a theoretical model
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/007Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Procédé de gestion d'un système d'échappement de moteur (1) à combustion du type comportant un filtre à particules (6) revêtu d'une phase catalytique, par lequel on déclenche la mise en action de moyens d'aide à la régénération selon des critères déterminés, les paramètres de fonctionnement étant ajustés en fonction du déroulement de la régénération du filtre (6), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend :une étape de détermination de l'état de chargement du filtre à particules (6), réalisée soit par une estimation de la quantité de suie piégée dans le filtre à partir d'un modèle, soit par une mesure de la quantité de suie piégée dans le filtre à partir de la mesure de la pression différentielle, le choix entre l'estimation ou la mesure de la quantité de suie piégée dépendant des conditions de roulage du véhicule,une étape de surveillance en continu du déroulement des phases de régénération du filtre à particules (6).

Description

<Desc/Clms Page number 1>
Procédé de gestion du fonctionnement d'un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique pour moteur à combustion
La présente invention concerne un procédé de gestion du fonctionnement d'un système d'échappement de moteur à combustion du type comportant un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique et des moyens pilotés d'aide à la régénération du filtre.
Les normes concernant la pollution et, la consommation des moteurs à combustion interne équipant notamment les véhicules automobiles ou routiers, se sévérisent chaque jour davantage dans l'ensemble des pays industrialisés. Parmi les systèmes connus pour éliminer les particules de suie émises par les moteurs à combustion interne et en particulier les moteurs diesels, on peut citer les filtres à particules insérés dans les lignes d'échappement des moteurs. Ces filtres sont adaptés pour piéger les particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. Des dispositifs de régénération pilotés permettent de brûler périodiquement les particules piégées dans les filtres et éviter le colmatage de ces derniers.
En effet, les particules de suie brûlent à des températures de l'ordre de 550 à 600 C. De tels niveaux thermiques ne sont que rarement atteints par les gaz d'échappement d'un moteur diesel automobile puisque par exemple en ville la température des gaz d'échappement évolue entre 150 et 2500. D'où la nécessité de disposer de moyens appropriés pour élever la température des gaz lorsque l'on souhaite régénérer un tel filtre à particules. Différents systèmes ont été proposés. Des systèmes de chauffage par résistance électrique, notamment des grilles chauffantes, permettent de porter la température d'échappement à une valeur suffisante pour provoquer la combustion des particules dans le filtre.
D'autres systèmes proposent d'augmenter la température des gaz d'échappement par injection d'une quantité supplémentaire de carburant dans au moins une des chambres de combustion sous la forme d'une post-
<Desc/Clms Page number 2>
injection. C'est-à-dire, qu'après avoir injecté la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement classique du moteur, une quantité supplémentaire de carburant est injectée dans un second temps. Une partie de cette quantité de carburant additionnelle s'enflamme en produisant une augmentation de la température des gaz d'échappement, le reste de cette quantité est transformé en produits d'oxydations partielles comme le monoxyde de carbone CO et les hydrocarbures HC. Ce monoxyde et ces hydrocarbures peuvent également participer à l'augmentation des gaz d'échappement en réagissant par des réactions exothermiques avant leur arrivée dans le filtre à particules. Les réactions exothermiques sont obtenues lors de la traversée d'un catalyseur d'oxydation disposé en amont du filtre à particules. Par ailleurs, pour minimiser la dépense énergétique nécessaire à la combustion des particules de suie, il est également connu d'abaisser cette température de combustion des suies en utilisant des catalyseurs appropriés. Ainsi, il est connu d'ajouter dans le carburant un additif tel qu'un composé organométallique.
De même, le filtre à particules peut être revêtu d'une phase catalytique qui a comme objectif de fournir de l'énergie supplémentaire lors des réactions des hydrocarbures et du monoxyde de carbone.
La mise en action de ces différents systèmes d'aide à la régénération est pilotée par un système électronique de commande qui détermine en fonction d'un certain nombre de paramètres et notamment le chargement du filtre à particules, l'instant de la régénération.
Ainsi le document, FR2774421 divulgue un tel système de gestion du fonctionnement d'un filtre à particules associé à un moteur diesel notamment de véhicule automobile, et décrit comment la mise en action des moyens d'aide à la régénération est déclenchée dès lors que la masse de suie dans le filtre est supérieure à une valeur de seuil, cette masse de suie étant déterminée à partir de la mesure de la perte de charge aux bornes du filtre à particules et des conditions de fonctionnement du
<Desc/Clms Page number 3>
moteur. Selon les documents de l'art antérieur connu, la stratégie de mise en action des moyens d'aide à la régénération, sitôt le seuil de chargement atteint est relativement simple. Elle consiste essentiellement à maintenir ces moyens activés pendant une période de temps calibrée ou encore à maintenir les moyens activés tant que le chargement n'est pas repassé en-dessous d'une seconde valeur de seuil donnée. Or la mise en action des moyens de régénération entraîne une surconsommation relativement importante de carburant il convient donc d'ajuster au strict minimum cette mise en action.
Dans la demande de brevet FR2802972 déposée par la Demanderesse, on utilise comme paramètre de détection du début d'une régénération, le dégagement d'énergie. Cette énergie dégagée est déduite de la température en aval du filtre mesurée et estimée. Cette mesure est effectuée uniquement lorsque des moyens d'aide à la régénération sont mise en oeuvre. Cependant pour un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique une régénération ne se traduit pas par un dégagement de chaleur caractéristique. En effet, les réactions de réduction de la phase catalytique sont également exothermiques.
Il est également connu de déterminer le niveau de chargement du filtre à particules en mesurant la pression différentielle entre l'amont et l'aval du filtre à particules. Cependant dans le cas d'un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique la pression différentielle n'est pas représentative du chargement du filtre dans certaines conditions de roulage du véhicule.
La présente invention a pour but de contrôler le déroulement des régénérations d'un filtre à particules revêtues d'une phase catalytique pour réduire la consommation de carburant.
Ce but est atteint par un procédé de gestion d'un système d'échappement de moteur à combustion du type comportant un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique, par lequel on déclenche la mise en action de moyens d'aide à la régénération selon des critères
<Desc/Clms Page number 4>
déterminés, les paramètres de fonctionnement étant ajustés en fonction du déroulement de la régénération du filtre, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape de détermination de l'état de chargement du filtre à particules, réalisée soit par une estimation de la quantité de suie piégée dans le filtre à partir d'un modèle, soit par une mesure de la quantité de suie piégée dans le filtre à partir de la mesure de la pression différentielle, le choix entre l'estimation ou la mesure de la quantité de suie piégée dépendant des conditions de roulage du véhicule, une étape de surveillance en continu du déroulement des phases de régénération du filtre à particules.
D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé d'un filtre à particule revêtu d'une phase catalytique, mettant en oeuvre le procédé selon l'invention.
En se reportant sur la figure 1, où seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés, on voit la structure générale d'un moteur à combustion interne, référencé 1, destiné à équiper par exemple un véhicule tel qu'une automobile. Ce moteur est dans l'exemple illustré un moteur diesel suralimenté par turbocompresseur à quatre cylindres en ligne et injection directe de carburant. Cependant, le procédé s'applique également à un moteur diesel classique atmosphérique. La ligne d'échappement 5 de ce moteur est équipé d'un système d'échappement muni d'un dispositif de filtration des particules de suie émises. Selon l'invention, le procédé s'applique à un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique, appelé filtre catalytique.
De façon classique, le moteur 1 est alimenté en air à travers un circuit d'admission 2. Des capteurs appropriés et notamment un débitmètre 8, équipent ce circuit d'admission pour fournir à un calculateur de contrôle moteur 3 des informations concernant la pression, la
<Desc/Clms Page number 5>
température ou encore le débit de l'air d'admission alimentant le moteur.
L'injection du carburant dans les cylindres est assurée par des injecteurs électromagnétiques non figurés débouchant dans les chambres de combustion et pilotés par le calculateur de contrôle moteur 3 à partir d'un circuit de carburant sous pression 4 de type common rail encore appelé système d'alimentation haute pression à rampe commune.
En sortie du moteur 1, les gaz d'échappement évacués dans la ligne 5 traversent un filtre catalytique 6. Différents capteurs 7, tels que des capteurs de pression et de température, placés en amont et en aval du filtre, fournissent au calculateur de contrôle moteur 3 des informations correspondantes. Il est par ailleurs, possible d'équiper la ligne d'échappement d'un pot catalytique d'oxydation 10 traitant les émissions d'HC et de CO. Une partie des gaz d'échappement peuvent être recyclés à l'admission au moyen d'un circuit EGR 11 de conception classique comportant une vanne 12 dont l'ouverture est pilotée par le calculateur 3.
Ce calculateur de contrôle moteur 3 se compose de manière classique d'un microprocesseur ou unité centrale CPU, de mémoires vives RAM, de mémoires mortes ROM, de convertisseurs analogiques-numériques A/D, et différentes interfaces d'entrées et de sorties. Le microprocesseur du calculateur d'injection 3 comporte des circuits électroniques et des logiciels appropriés pour traiter les signaux en provenance des différents capteurs, en déduire les états du moteur et générer les signaux de commande appropriés à destination notamment des différents actuateurs pilotés. Le calculateur 3 commande donc la pression du carburant dans la rampe et l'ouverture des injecteurs et ce, à partir des informations délivrées par les différents capteurs et en particulier de la masse d'air admise, du régime moteur ainsi que de formules et de calibrations mémorisées permettant d'atteindre les niveaux de consommation et de performances souhaitées.
Le calculateur 3 est également adapté pour assurer la gestion du fonctionnement du système d'échappement et notamment du filtre
<Desc/Clms Page number 6>
catalytique 6. En particulier, et selon le procédé décrit ci-après, le calculateur 3 déduit à partir des informations fournies notamment par les capteurs de pression 7, le niveau de remplissage du filtre. Le calculateur 3 déclenche ensuite, en fonction de la valeur du chargement en suie du filtre, une phase de régénération conformément à des stratégies adaptées. Cette phase de régénération consiste essentiellement à augmenter la température des gaz d'échappement traversant le filtre 6 de façon à enflammer les particules piégées. Cette augmentation de la température est initiée par la mise en action de moyens d'aide à la régénération appropriés, ci-après appelés de façon générique moyens de chauffage. Différents moyens de chauffage peuvent être employés, on peut par exemple citer des résistances chauffantes électriques disposées dans le flux des gaz d'échappement, ou encore, une élévation de la température des gaz d'échappements par postcombustion.
Bien évidemment tout autre système de régénération du filtre, fonctionnant non pas indirectement par chauffage des gaz d'échappement mais directement par chauffage du filtre ou encore par des suies (point (s) chaud (s) par bougie (s)...) peut être mis en oeuvre. Le calculateur 3 est également adapté pour mettre en oeuvre un contrôle du déclenchement et du déroulement de la régénération du filtre et un contrôle du fonctionnement et de l'intégrité du filtre intégrant notamment une alerte du conducteur en cas de dysfonctionnement. Le procédé de gestion du fonctionnement du filtre à particules selon l'invention consiste donc à optimiser la durée de mise en action des moyens de chauffage pour limiter au maximum leur impact sur la consommation en carburant du véhicule.
Selon l'invention, le principe du procédé selon l'invention est de déterminer précisément l'état de chargement du filtre à particules et de suivre le déroulement des phases de régénération afin de limiter notamment la durée de mise en oeuvre des moyens d'aide à la régénération.
<Desc/Clms Page number 7>
Comme expliqué précédemment, il est connu de déterminer le niveau de chargement d'un filtre à particule classique par l'intermédiaire de la mesure de la pression différentielle amont aval du filtre. Cependant, cette grandeur physique n'a pas satisfaisant pour déterminer le niveau de chargement d'un filtre à particule catalytique. En effet, dans certaines conditions de roulage la pression différentielle est décorrélée du niveau de chargement. Il a été noté par la demanderesse que lors de certain type roulage extra-urbain, par exemple un trajet autoroutier prolonger, la pression différentielle du filtre à particules ne varie plus dans le temps. Par conséquent elle n'est plus fiable pour la détermination de l'état de chargement du filtre.
L'étape de détermination de l'état de chargement du filtre du procédé selon l'invention prend en compte les conditions de roulage du véhicule. Ainsi, dans au moins une première condition de roulage, le niveau de chargement est déterminé, par une première stratégie, à partir d'une mesure d'une grandeur physique caractéristique du niveau de chargement. Cette grandeur est selon l'invention, la pression différentielle utilisée dans une formule permettant de déduire la masse de suie accumulée dans le filtre à particules. La demande de brevet enregistrée sous le numéro FR98-09232 décrit un exemple de méthode de détermination de la masse de suie contenu dans le filtre à particules à partir de la valeur de la pression différentielle. La formule est du type : AP=c. A + B avec AP : pression différentielle c : masse de suie stockée dans le filtre à particules
A : débit volumique de gaz traversant le filtre
B : offset du capteur de pression différentielle.
Dans au moins une deuxième condition de roulage, distincte des premières conditions de roulage, le niveau de chargement est déterminé, par une deuxième stratégie, à partir d'une estimation de l'état de chargement du filtre à particules. Cette estimation peut être basée soit sur
<Desc/Clms Page number 8>
un modèle d'émission de particules, soit en fonction du nombre de kilomètres parcouru. Un exemple de modèle d'émission de particules est décrit dans la demande de brevet enregistrée sous le numéro FR99-12548.
L'estimation du niveau de chargement du filtre en fonction du kilométrage parcouru est réalisée par expérience.
Selon l'invention, la ou les premières conditions de roulage représentent sensiblement une circulation en ville ou bien des trajets extraurbains de courte durée de l'ordre de quelque minute. La ou les deuxièmes conditions de roulage représentent exclusivement une circulation extra-urbaine prolongée, par exemple au delà de plusieurs minutes.
Ainsi, selon l'invention, à partir de la variation dans le temps des paramètres de fonctionnement du moteur gérés par le calculateur 3 (quantité de carburant injecté, régime moteur etc. ), ce dernier défini le type de roulage du véhicule. En effet, un régime constant représentatif d'une vitesse élevée, pendant une durée de plusieurs minutes consécutives indique une circulation exta-urbaine.
A intervalle régulier le calculateur met à jour le niveau de chargement du filtre à particules. Cette mise à jour commence par la définition du type de roulage. Lorsque le type de roulage est défini, le calculateur 3 déclenche ou poursuit la stratégie de détermination de l'état de chargement du filtre à particules correspondante. Le nouveau niveau de chargement du filtre à particules est ensuite mémorisé jusqu'à la prochaine mise à jour.
L'une des particularités d'un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique est que dans des conditions particulières de roulage, des conditions thermiques sont réunies de sorte que des régénérations spontanées interviennent, sans mise an action des moyens d'aide à la régénération. Le roulage réunissant les conditions thermiques provoquant une régénération spontanée consiste en un long roulage autoroutier ou un long roulage à allure soutenue.
<Desc/Clms Page number 9>
Les régénérations spontanées peuvent être prises en compte dans l'étape de détermination de l'état de chargement. En effet, la deuxième stratégie est basée sur l'estimation de la quantité de suie produite par le moteur. Cette stratégie consiste en faite à augmenter périodiquement la valeur du niveau de chargement, en fonction de la distance parcourue ou en fonction du modèle d'émission de particules.
Lorsque le calculateur 3 détecte, à partir de la surveillance des paramètres de fonctionnement du moteur, que le roulage du véhicule correspond au roulage réunissant les conditions thermiques provoquant une régénération spontanée, le calculateur 3 déclenche l'initialisation de la valeur du niveau de chargement à zéro.
Le procédé selon l'invention comprend également une étape de surveillance en continu du déroulement des régénérations du filtre à particule. Cette étape intervient lorsqu'une phase de régénération est déclenché par le calculateur par la mise en action des moyens d'aide à la régénération, suite au dépassement d'un seuil déterminé de chargement du filtre à particules.
Selon l'invention, l'étape de surveillance est active durant toute la phase de régénération. Cette étape comprend une étape de détection de début de régénération.
Comme expliqué précédemment, un dégagement exothermique en aval d'un filtre à particules revêtu d'une phase catalytique ne constitue pas une indication suffisante pour affirmer qu'il y a un début de régénération.
Cependant, on sait que la température de combustion des suies est de l'ordre de 550 C. Par conséquent, une détection d'une température en aval du filtre supérieur à 5500C indique une combustion des particules du filtre et donc le début d'une régénération.
L'étape de détection d'une régénération peut consister à suivre l'évolution de la masse de suie au cours du temps après mis en action des moyens d'aide à la régénération. Selon un mode de réalisation, l'étape de
<Desc/Clms Page number 10>
détection consiste à déterminer le rapport entre la masse de suie au moment du déclenchement de la régénération et la masse de suie observée à intervalle régulier après mis en action des moyens d'aide à la régénération. Ensuite, ce rapport est comparé à une valeur seuil déterminée représentative d'une forte diminution de la masse de suie.
Cette diminue est alors indicatrice d'une régénération.
La masse de suie au moment du déclenchement est connue dès la mise en action des moyens d'aide à la régénération puisque que cette valeur est comparée à un seuil de déclenchement. A défaut la masse de suie au moment du déclenchement correspond au seuil de déclenchement. La masse de suie observée après mise en action des moyens d'aide à la régénération est déterminée par l'intermédiaire de la première stratégie de détermination du niveau de chargement décrite précédemment.
Selon une autre variante, la détection de début de régénération consiste à mesurer la valeur de la richesse des gaz d'échappement en aval ou en aval et en amont du filtre à particules, Par ce faire, une première respectivement deuxième sonde de richesse (non représentée) est disposée en aval, respectivement en amont du filtre. Les sondes de richesse sont indifféremment du type proportionnelles ou non. Lorsqu'une seule sonde de richesse en aval du filtre est utilisée, cette valeur est surveillée de sorte qu'une augmentation significative de la richesse détectée par le calculateur 3 recevant les signaux de la sonde, indique une combustion des particules. En effet, la combustion des particules consomme, au moins en partie, l'oxygène des gaz d'échappement induisant alors une diminution caractéristique de la richesse en aval du filtre.
Lorsque deux sondes de richesse sont mises en place, la détection, par le calculateur 3 recevant les signaux des deux sondes, d'une richesse en aval supérieure à la richesse mesurée en amont indique un début de régénération.
<Desc/Clms Page number 11>
Selon l'invention, les moyens d'aide à la régénération sont mis en oeuvre pendant toute la durée de la régénération afin d'assurer une combustion complète des particules. Ainsi, pour ajuster la durée de mise en action des moyens d'aide à la régénération, l'étape de surveillance du déroulement des régénérations du filtre à particule comprend une étape de détection de fin de régénération.
Selon une variante de réalisation, la détection de fin de régénération est estimée par l'intermédiaire d'une modélisation de la combustion des suies dans le filtre. Le calculateur 3 détermine alors la durée de la combustion des suies à partir, d'une part du niveau de chargement au moment du déclenchement et de paramètres de fonctionnement du moteur au moment de la régénération, et d'autre part d'un modèle mathématique et/ou une cartographie spécifique. Cette durée de combustion correspond alors à la durée de mise en action des moyens d'aide à la régénération déclenchés par le calculateur. Le modèle mathématique et/ou la cartographie spécifique sont établis par expérience et/ou essai.
La détection de la fin de régénération peut également consister à mesurer en continu ou à intervalle régulier, après la mise en action des moyens d'aide à la régénération, la valeur de la pression différentielle du filtre à particules. Cette valeur reçu par le calculateur, est ensuite comparée à une valeur seuil déterminée correspond à la pression différentiel du filtre à particules vide. Lorsque le calculateur 3 détecte l'égalité entre ces deux valeurs, indiquant la fin de la régénération, il stoppe la mise en action des moyens d'aide à la régénération.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit qu'à titre d'exemple.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Procédé de gestion d'un système d'échappement de moteur (1) à combustion du type comportant un filtre à particules (6) revêtu d'une phase catalytique, par lequel on déclenche la mise en action de moyens d'aide à la régénération selon des critères déterminés, les paramètres de fonctionnement étant ajustés en fonction du déroulement de la régénération du filtre (6), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : une étape de détermination de l'état de chargement du filtre à particules (6), réalisée soit par une estimation de la quantité de suie piégée dans le filtre à partir d'un modèle, soit par une mesure de la quantité de suie piégée dans le filtre à partir de la mesure de la pression différentielle, le choix entre l'estimation ou la mesure de la quantité de suie piégée dépendant des conditions de roulage du véhicule, une étape de surveillance en continu du déroulement des phases de régénération du filtre à particules (6).
2. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de surveillance du déroulement des régénérations comprend une étape de détection du début d'une régénération, cette détection comprenant la mesure de la température en aval du filtre à particules (6) et la comparaison de cette température avec un seuil déterminé supérieur à la température de combustion des suies.
3. Procédé de gestion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de surveillance du déroulement des régénérations comprend une étape de détection du début d'une régénération, cette étape de détection comportant la détermination du rapport entre la masse de suie à l'instant du déclenchement de la régénération et la masse de suie mesurée en continu ou à intervalle régulier, après le déclenchement de la régénération,
<Desc/Clms Page number 13>
la comparaison de ce rapport avec un seuil déterminé représentatif d'une forte diminution de la masse de suie,
4. Procédé de gestion selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse de suie est mesurée selon la méthode appliquée à l'étape de détermination de l'état de chargement du filtre à particules.
5. Procédé de gestion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de surveillance du déroulement des régénérations comprend une étape de détection du début d'une régénération comportant une mesure et une surveillance de la valeur de la richesse en aval du filtre à particule.
6. Procédé de gestion selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape de détection du début d'une régénération comporte également une mesure de la valeur de la richesse en amont du filtre à particule et une étape de comparaison entre la valeur de la richesse amont et la valeur de la richesse aval.
7. Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étape de surveillance du déroulement des régénérations comprend une étape de la détection de fin de régénération comportant la comparaison de la pression différentielle mesurée entre l'amont et l'aval du filtre à particules (6) avec une pression différentielle entre l'amont et l'aval du filtre à particules (6) de référence correspondant à la pression différentielle du filtre à particule vide.
8. Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étape de surveillance du déroulement des régénérations comprend une étape de la détection de fin de régénération comportant une estimation de la durée de combustion des suies en fonctions de la quantité de suie au moment du déclenchement de la régénération et d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur.
9. Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'étape de détermination de l'état de chargement
<Desc/Clms Page number 14>
du filtre à particules (6) comprend une étape de détection des régénérations spontanées, sans activation des moyens d'aide à la régénération, du filtre à particules, la détection d'une régénération spontanée entraînant une étape supplémentaire d'initialisation du niveau de chargement du filtre à particules dans l'étape de détermination de l'état de chargement du filtre à particules.
10. Procédé de gestion selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de détection des régénérations spontanées comprend une mesure de la température des gaz d'échappement en aval du filtre catalytique, une régénération spontanée étant détectée lorsque cette température est supérieure à la température de combustion des particules pendant une durée déterminée.
FR0111915A 2001-09-14 2001-09-14 Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion Expired - Lifetime FR2829798B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0111915A FR2829798B1 (fr) 2001-09-14 2001-09-14 Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion
PCT/FR2002/003128 WO2003025355A1 (fr) 2001-09-14 2002-09-13 Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion
EP02779634A EP1425498A1 (fr) 2001-09-14 2002-09-13 Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0111915A FR2829798B1 (fr) 2001-09-14 2001-09-14 Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2829798A1 true FR2829798A1 (fr) 2003-03-21
FR2829798B1 FR2829798B1 (fr) 2004-01-23

Family

ID=8867290

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0111915A Expired - Lifetime FR2829798B1 (fr) 2001-09-14 2001-09-14 Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules revetu d'une phase catalytique pour moteur a combustion

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1425498A1 (fr)
FR (1) FR2829798B1 (fr)
WO (1) WO2003025355A1 (fr)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005088096A1 (fr) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controleur de regeneration pour appareil de purification des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne
WO2005088086A1 (fr) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controleur de regeneration pour appareil de purification d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2872211A1 (fr) * 2004-06-23 2005-12-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation de l'etat de charge en suies de moyens de depollution
FR2872207A1 (fr) * 2004-06-23 2005-12-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation d'une regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
FR2872203A1 (fr) * 2004-06-23 2005-12-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
EP1647687A1 (fr) * 2004-09-30 2006-04-19 Mazda Motor Corporation Moteur Diesel avec commande de régénération d'un filtre à particules
FR2879246A1 (fr) 2004-12-14 2006-06-16 Renault Sas Dispositif de regeneration de filtre a particules pour vehicule automobile et procede correspondant.
EP1722082A3 (fr) * 2005-05-13 2007-01-03 HONDA MOTOR CO., Ltd. Système de régulation des émissions d'un moteur à combustion interne et son procédé de commande
WO2008059166A1 (fr) 2006-11-17 2008-05-22 Saint-Gobain Centre De Recherches Et D'etudes Europeen Procede de calibrage et de gestion d'une ligne d'echappement comprenant un filtre a particules
US7493755B2 (en) 2004-06-23 2009-02-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for assisting the regeneration of depollution means for a motor vehicle engine
US7694511B2 (en) 2004-06-23 2010-04-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for controlling depollution means regeneration
US20160186636A1 (en) * 2014-12-31 2016-06-30 Audi Ag Method of operating an exhaust emission control device, and corresponding exhaust emission control device
CN112664300A (zh) * 2019-10-16 2021-04-16 沃尔沃汽车公司 用于微粒过滤器的改进的预调节方法
GB2607300A (en) * 2021-06-01 2022-12-07 Daimler Ag A method for determining an active regeneration process of a gasoline particulate filter of an exhaust system, as well as an exhaust system

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004316428A (ja) * 2003-02-26 2004-11-11 Ngk Insulators Ltd 排気ガス浄化フィルタのスート堆積量予測方法およびプログラム
JP5702287B2 (ja) * 2008-09-10 2015-04-15 マック トラックス インコーポレイテッド ディーゼル微粒子フィルタ、エンジンおよび後処理システムにおける煤負荷を推定する方法
DE102016114427A1 (de) 2016-08-04 2018-02-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters
WO2019001721A1 (fr) 2017-06-29 2019-01-03 Volvo Truck Corporation Procédé de commande d'un système de propulsion de véhicule
FR3069279B1 (fr) * 2017-07-19 2019-08-02 Psa Automobiles Sa Procede de lancement d’une regeneration d’un filtre a particules
IT201800002311A1 (it) * 2018-02-01 2019-08-01 Magneti Marelli Spa Metodo per determinare la quantita' di polveri metalliche accumulate in un filtro antiparticolato per un motore a combustione interna
CN115163266B (zh) * 2022-08-08 2023-10-27 中国第一汽车股份有限公司 一种颗粒捕集器灰分负荷确定方法、装置、设备和介质

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03233126A (ja) * 1990-02-07 1991-10-17 Nissan Motor Co Ltd エンジンの排気浄化装置
JPH07317529A (ja) * 1994-05-20 1995-12-05 Nippondenso Co Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
FR2774421A1 (fr) 1998-02-02 1999-08-06 Peugeot Systeme de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules associe a un moteur diesel notamment de vehicule automobile
FR2802972A1 (fr) 1999-12-23 2001-06-29 Renault Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules pour moteur a combustion
FR2804177A1 (fr) * 2000-01-20 2001-07-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03233126A (ja) * 1990-02-07 1991-10-17 Nissan Motor Co Ltd エンジンの排気浄化装置
JPH07317529A (ja) * 1994-05-20 1995-12-05 Nippondenso Co Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
FR2774421A1 (fr) 1998-02-02 1999-08-06 Peugeot Systeme de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules associe a un moteur diesel notamment de vehicule automobile
FR2802972A1 (fr) 1999-12-23 2001-06-29 Renault Procede de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules pour moteur a combustion
FR2804177A1 (fr) * 2000-01-20 2001-07-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 010 (M - 1199) 13 January 1992 (1992-01-13) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1996, no. 04 30 April 1996 (1996-04-30) *

Cited By (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1930383B (zh) * 2004-03-11 2012-05-30 丰田自动车株式会社 用于内燃机排气净化装置的再生控制器
KR100777344B1 (ko) * 2004-03-11 2007-11-20 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 내연 기관의 배기 정화 장치의 재생 제어 장치
US7677029B2 (en) 2004-03-11 2010-03-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine
KR100770391B1 (ko) * 2004-03-11 2007-10-26 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 내연기관의 배기정화장치용 재생제어장치
US7849677B2 (en) 2004-03-11 2010-12-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine
WO2005088096A1 (fr) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controleur de regeneration pour appareil de purification des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne
CN100424326C (zh) * 2004-03-11 2008-10-08 丰田自动车株式会社 用于内燃机排气净化装置的再生控制器
WO2005088086A1 (fr) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controleur de regeneration pour appareil de purification d'echappement d'un moteur a combustion interne
WO2006005868A2 (fr) * 2004-06-23 2006-01-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation d'une regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
WO2006005873A1 (fr) * 2004-06-23 2006-01-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation de l'etat de charge en suies de moyens de depollution
FR2872203A1 (fr) * 2004-06-23 2005-12-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
WO2006005868A3 (fr) * 2004-06-23 2007-04-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation d'une regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
FR2872207A1 (fr) * 2004-06-23 2005-12-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation d'une regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
US7694511B2 (en) 2004-06-23 2010-04-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for controlling depollution means regeneration
US7775033B2 (en) 2004-06-23 2010-08-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for evaluating regeneration of pollution management means integrated in a motor vehicle engine exhaust line
US7765791B2 (en) 2004-06-23 2010-08-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for evaluating degree of soot loading in depollution means
WO2006005864A1 (fr) * 2004-06-23 2006-01-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
US7493755B2 (en) 2004-06-23 2009-02-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for assisting the regeneration of depollution means for a motor vehicle engine
US7631490B2 (en) 2004-06-23 2009-12-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa System for assisting regeneration of pollution management means
FR2872211A1 (fr) * 2004-06-23 2005-12-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation de l'etat de charge en suies de moyens de depollution
EP1647687A1 (fr) * 2004-09-30 2006-04-19 Mazda Motor Corporation Moteur Diesel avec commande de régénération d'un filtre à particules
FR2879246A1 (fr) 2004-12-14 2006-06-16 Renault Sas Dispositif de regeneration de filtre a particules pour vehicule automobile et procede correspondant.
EP1722082A3 (fr) * 2005-05-13 2007-01-03 HONDA MOTOR CO., Ltd. Système de régulation des émissions d'un moteur à combustion interne et son procédé de commande
FR2908822A1 (fr) * 2006-11-17 2008-05-23 Saint Gobain Ct Recherches Procede de calibrage et de gestion d'une ligne d'echappement comprenant un filtre a particules
WO2008059166A1 (fr) 2006-11-17 2008-05-22 Saint-Gobain Centre De Recherches Et D'etudes Europeen Procede de calibrage et de gestion d'une ligne d'echappement comprenant un filtre a particules
US20160186636A1 (en) * 2014-12-31 2016-06-30 Audi Ag Method of operating an exhaust emission control device, and corresponding exhaust emission control device
US9719399B2 (en) * 2014-12-31 2017-08-01 Audi Ag Method of operating an exhaust emission control device, and corresponding exhaust emission control device
US11168630B2 (en) 2019-10-16 2021-11-09 Volvo Car Corporation Preconditioning method for a particulate filter
CN112664300A (zh) * 2019-10-16 2021-04-16 沃尔沃汽车公司 用于微粒过滤器的改进的预调节方法
EP3808948A1 (fr) * 2019-10-16 2021-04-21 Volvo Car Corporation Procédé de préconditionnement amélioré d'un filtre à particules
CN112664300B (zh) * 2019-10-16 2022-08-02 沃尔沃汽车公司 用于微粒过滤器的改进的预调节方法
GB2607300A (en) * 2021-06-01 2022-12-07 Daimler Ag A method for determining an active regeneration process of a gasoline particulate filter of an exhaust system, as well as an exhaust system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2003025355A1 (fr) 2003-03-27
EP1425498A1 (fr) 2004-06-09
FR2829798B1 (fr) 2004-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2829798A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d&#39;un filtre a particules revetu d&#39;une phase catalytique pour moteur a combustion
EP1769153B1 (fr) Systeme de controle du fonctionnement d&#39;un moteur diesel de vehicule automobile associe a un catalyseur d&#39;oxydation
EP1242723B1 (fr) Procede de diagnostic d&#39;un systeme d&#39;echappement de moteur a combustion
FR2781251A1 (fr) Procede et dispositif de determination du chargement en suies d&#39;un filtre a particules
EP1536109B1 (fr) Procédé de commande de la régénération d&#39;un piège intègre dans la ligne d&#39;échappement d&#39;un moteur a combustion interne et système pour la mise en oeuvre
EP1281843B1 (fr) Procédé de détermination du chargement d&#39;un filtre à particules
EP1103702B1 (fr) Procédé de gestion du fonctionnement d&#39;un filtre à particules et d&#39;un moteur à combustion interne
FR2802972A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d&#39;un filtre a particules pour moteur a combustion
EP1320668B1 (fr) Procedes de gestion du fonctionnement d&#39;un filtre a particules pour moteur a combustion
WO2006005867A1 (fr) Systeme d&#39;aide a la regeneration de moyens de depollution associes a des moyens formant catalyseur
EP2134940B1 (fr) Procede et dispositif de controle de l&#39;etat de fonctionnement d&#39;un convertisseur catalytique d&#39;une ligne d&#39;echappement d&#39;un moteur a combustion interne
FR2976321A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic d&#39;un filtre a particules de moteur a combustion interne
WO2006048572A1 (fr) Dispositif de controle de l&#39;etat de fonctionnement d&#39;un convertisseur catalytique d&#39;une ligne d&#39;echappement d&#39;un moteur a combustion interne et moteur comprenant un tel dispositif
EP2004974B1 (fr) Systeme et procede d &#39; aide a la regeneration d &#39; un filtre a particules d &#39; un moteur diesel
WO2010007282A1 (fr) Systeme de regeneration d&#39;un filtre a particules et procede de regeneration associe
FR2849103A1 (fr) Procede et systeme de determination de masse de suie dans un filtre a particules
FR3055658A1 (fr) Procede d’aide a une regeneration d’un filtre a particules dans une ligne d’echappement
EP1323904A1 (fr) Procédé de détection de la régénération incontrolée d&#39;un filtre à particules implanté dans la ligne d&#39;échappement d&#39;un moteur à combustion interne
FR2801635A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d&#39;un filtre a particules pour moteur a combustion
EP1413720B1 (fr) Procédé de détermination de la température interne d&#39;un filtre à particules, procédé de commande de la génération du filtre à particules, système de commande et filtre à particules correspondant
FR2970040A1 (fr) Dispositif de regeneration d&#39;un filtre a particules equipant une ligne d&#39;echappement d&#39;un moteur thermique
FR2801636A1 (fr) Procede de regeneration d&#39;un filtre a particules
EP1625296B1 (fr) Procede et systeme de gestion de la regenation d&#39;un filtre a particules et moteur a combustion interne equipe d&#39;un tel filtre a particules
EP1411228A1 (fr) Procédé de régénération d&#39;un filtre à particules et dispositif de mise en oeuvre
FR3129434A1 (fr) Procede de diagnostic fonctionnel d’un filtre a particules

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17