CN112664300B - 用于微粒过滤器的改进的预调节方法 - Google Patents

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Abstract

本公开总体上涉及一种用于对微粒过滤器执行调节过程的改进的方法，微粒过滤器优选地适用于被布置在内燃发动机下游的后处理系统。所提出的方法提供了在受控条件下调节过滤器，使得所述过滤器可以以更有效和更快的方式达到期望的操作状态。此外，所提出的方法还有利地提供维持期望的操作状态，其中过滤能力可处于可用的水平。

Description

用于微粒过滤器的改进的预调节方法
技术领域
本公开涉及一种用于执行对后处理系统的微粒过滤器的调节(condition)过程的方法。
背景技术
随着对来自车辆和其它燃烧源的排气中的微粒的排放要求的提高，已经引入了微粒过滤器。微粒过滤器设计成在废气排放到环境中之前从废气中去除微粒(所谓的碳烟)。微粒储存在过滤器中。
取决于过滤器中存储的微粒的水平，过滤器具有不同的过滤能力。新的洁净过滤器由于过滤器中无微粒，因此具有相对低的过滤能力。当过滤器中的微粒水平增加时，过滤能力也提高。
但是，增加微粒水平也增加了过滤器两端的背压，并且过大的背压导致废气通道阻塞并最终导致发动机出故障。大多数现代过滤器适于通过控制燃烧过程来再生或清洁。但是，与新的过滤器一样，再生的过滤器也具有初始的降低的过滤能力。
发明内容
本公开总体上涉及一种用于对微粒过滤器执行调节过程的改进的方法，优选地适用于布置在内燃发动机下游的后处理系统。
所提出的方法提供了受控条件下过滤器的调节，使得所述过滤器可以以更有效和更快的方式达到期望的操作状态。此外，所提出的方法还有利地提供维持期望的操作状态，其中过滤能力可以保持在可用的水平。
为了调节过滤器，控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以增加进入所述过滤器的燃烧微粒的当前废气质量流。以这种方式，所述过滤器可以接收增加数量的微粒，其能够存储并由此提高过滤能力。但是，为了在调节期间快速达到和维持可操作状态并确保过滤器的稳定操作，例如不超过存储在所述过滤器中的微粒的数量，对所述过滤器的至少一个条件进行控制。
所述废气质量流增加到接近在喷射开始关于颗粒数量图(a start of injectionversus particle number diagram)上最大水平的水平。
通过如下方式提供上述优点：获取指示所述过滤器的两端的压降的参数，并且控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以控制过滤器两端压降，以便维持由所获取的参数相对于模型过滤器的预定归一化压力水平形成的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差。
所述归一化压降可以是相对于模型过滤器在预定温度处的预定归一化压力水平进行归一化。
所述过滤器的两端的压降与储存在所述过滤器中的颗粒的量有关。因此，测量所述压降可提供所述过滤器中颗粒的量的提示。但是，所述过滤器的两端的压降也取决于所述过滤器中的温度，温度可能导致不准确地确定所述过滤器中颗粒的量。此外，所述过滤器中的微粒的量一定程度上与所述过滤器的温度、所述过滤器的两端的压力和所述废气中的微粒流量有关。因此，通过将测量的压降对于特定温度的预定水平进行归一化，温度对压降评估的影响至少部分地减少，从而导致更稳定的调节过程。
利用本文公开的方法，所述过滤器可接收足够数量的微粒用于在短时间内调节，同时确保在调节期间过滤器的稳定操作。该方法可在过滤器的重新调节期间执行。该方法可在新的过滤器的调节期间执行。该方法可被执行以将所述过滤器维持在期望的过滤能力操作窗口中。
当研究所附权利要求和以下描述时，本公开的实施例的其它特征和优点将变得显而易见。本领域技术人员认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以组合本公开的不同特征以创建除在下面描述的那些实施例之外的实施例。
附图说明
现在将参照示出本公开的示例性实施例的附图更详细地描述本公开的这些和其他方面，其中：
图1示意性地示出了用于现有技术的车辆后处理系统的燃烧发动机微粒过滤器的一般再生循环；
图2是根据本公开实施例的方法步骤的流程图；
图3是示例性喷射开始的图；
图4示意性地示出了用于燃烧发动机微粒过滤器的改进的再生循环；
图5概念性地示出了根据本公开的实施例的示例性过滤器组件；
图6是根据本公开的示例性实施例的用于废气后处理系统的过滤器组件的框图；和
图7是根据本公开实施例的方法步骤的流程图。
具体实施方式
在本详细说明中描述了根据本公开的调节方法和过滤器组件的各种实施例。但是，该方法和过滤器组件可以以许多不同的形式来实施，并且不应当解释为限于本文所阐述的实施例；相反，提供这些实施例是为了彻底性和完整性，并且将本公开的范围完全传达给本领域技术人员。在一些实例中，以框图形式示出熟知的结构和装置以便避免混淆本文中所呈现的示范性实施例的新颖性。在全文中，相同的附图标记指代相同的元件。
通常，过滤器效率取决于过滤器中碳烟负载的量。过滤器中的大量的碳烟(即过滤器捕获的颗粒)导致更高的过滤效率(即，所排放的经过滤的气流中有少量微粒)，但也导致高背压。过大的背压导致没有或非常少的气流将能够穿过过滤器并且因此也能导致燃烧发动机出现故障。随着背压增加，经常执行所谓的再生，以便减少过滤器中的碳烟负载，并因此减少过滤器两端的背压。
图1示出了用于现有技术的车辆后处理系统的燃烧发动机微粒过滤器的再生循环。最初，过滤器是相对干净的，压降较低，并且从过滤器排出的微粒流量相对较高。发生过滤器中碳烟负载的积累直到曲线图中的时间T1，结果从过滤器排出的微粒流量减少以在时间T1处达到最小值。在相同的时间段期间，直到图1中的时间T1，过滤器两端的压降(背压)增加，以在时间T1处达到最大值。在T1处，执行再生过程，其减少过滤器中的碳烟负载，并且因此增加从过滤器排放的微粒流量。此外，再生还引起过滤器中的背压的降低，并且循环在时间T2处开始。线202和204指示过滤器操作窗口的边界。
发明人认识到，在调节过程中，在具有如现有技术系统中所允许的这样大的过滤操作窗口的过滤器中达到和维持期望的微粒水平将是困难的。因此，发明人认识到，通过在调节期间控制过滤器条件，可以获得更窄的过滤操作窗口，其提供更稳定的调节过程，并且更快地达到过滤器的合适的操作状态。
图2是根据本公开实施例的方法步骤的流程图。在步骤S102中，控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数，以增加进入过滤器中的燃烧微粒的当前废气质量流。在步骤S104中，获取指示过滤器两端压降的参数。此外，当从所获取的参数相对于模型过滤器的预定归一化压力水平形成的归一化压降(normalized pressure drop)与预定压降值之间的压力偏差超过预定压力偏差时，控制S102内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以控制所述过滤器两端的压降，以便维持所述压力偏差低于所述预定压力偏差。如果所述压力偏差不超过预定压力偏差，则在步骤S104中获取指示压降的另一参数。
可以基于包括关于模型过滤器的压降与废气质量流之间的关系的压降模型来计算预定压降值。只要压力偏差低于预定压力偏差，就重复地测量压降以在步骤S104中获取指示压降的参数。但是，如果压力偏差超过预定压力偏差，则以在步骤S102中减小压力偏差的方式再次控制燃烧控制参数。控制燃烧参数以维持压力偏差低于预定压力偏差可包括控制过滤器中的温度以使得燃烧所述过滤器中的碳烟并由此降低过滤器两端的压降，例如通过提高废气温度。这可以通过控制例如燃料喷射单元以便将燃料喷射到过滤器上游的燃烧室中或者以便改变燃烧发动机中的空气/燃料比来实现。受到控制的可以是喷射到过滤器上游的燃烧室中的燃料喷射的开始位置。
优选地，控制燃烧控制参数以增加进入过滤器的燃烧微粒的废气质量流的当前流量，同时减小压力偏差。示例性燃烧控制参数包括内燃发动机的喷射的开始定位和内燃发动机的空气/燃料比中的至少一个。
图3示出了包括由曲轴角度表示的喷射开始的示例图。在喷射开始轴(the startof injection axis)上的角度仅仅出于示例目的而示出，具体角度可取决于具体的发动机设计和构造。最初，根据本公开，内燃发动机的喷射的开始定位S1可以被设定为使得与提供内燃发动机的喷射的比位置S1更延迟的开始定位S2的相对低的水平404相比，进入过滤器的燃烧微粒的废气质量流增加到相对高水平402。经由燃烧控制参数控制的在位置S1处进入过滤器中的燃烧微粒的当前废气质量流可以接近或位于图3所示的喷射开始图上的微粒数量的最大水平402。在具有微粒的高水平402的若干次发动机旋转之后，开始定位可从S1移位到中间位置，S1与S2之间的S3–Sn，以这种方式维持在相对于模型过滤器的预定归一化压力水平的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差。空气/燃料比也可以被调节以便在过滤器的调节过程中保持压力偏差低于预定压力偏差。在位置S1处的废气流量中的微粒密度与在位置S2处的微粒密度之比可以是数百量级，例如，在位置S1处产生的颗粒的数目可以比在位置S2处产生的颗粒的数目高100、200、300、400、500、600、700、800、或者甚至900倍。
图4示出了如图1中的再生循环，但在图3中，根据本文所公开的还用于预调节过滤器的方法来执行循环。该方法对于干净的、未使用的过滤器是特别有利的。如图所示，显示过滤器操作窗口的所示边界206和208与由边界202和204所示的现有技术的过滤器效率窗口相比显著减小。这是由于由本公开的实施例提供的主动过滤器控制(active filtercontrol)提供了高效的预调节，即在操作窗口内达到了过滤器两端的压降，并将其保持在较窄的窗口内。在时间T0之前，已经控制燃烧控制参数以将过滤器中的微粒的量增加到接近最大水平的水平。但是，由于过滤器是干净的，所以排放的气流I中的颗粒的量相对较高，并且过滤器两端的压降较低。因此，可以执行用于未使用的过滤器的调节过程，直到时间T0到达操作窗口，由此随后进行重新调节以便在操作窗口内保持过滤器状态。
因此，当压降在T1处增加到最大值并且排放气流中的颗粒的量位于最小时，过滤器的再生比在现有技术系统中更早地执行。在时间T2处，压降再次位于局部最小值处并且排放的气流中的颗粒的量位于局部最大值处。但是，为了能够控制如图4所示的循环，必须以在测量值之间一致的明确定义的方式来测量和控制压降，如接下来将描述的那样。使用主动过滤器控制能够实现在调节过程中这样的窄过滤器操作窗口，即同时主动提供增加数量的微粒，即颗粒密度的提升。
图5概念性地示出了根据实施例的用于废气后处理系统的示例性过滤器组件100。过滤器组件100包括用于后处理系统的微粒过滤器101，微粒过滤器101布置成接收来自内燃发动机的废气。过滤器101具有用于接收废气流的流入区域104和用于排放经过滤的气流的流出区域106。过滤器101还包括在流入区域104和流出区域106之间的被配置为从微粒过滤出废气的过滤区域102。因此，在流入区域104处进入过滤器101的废气流在过滤区域102中被过滤，并且所得到的经过滤的气流在流出区域106处被排出。与进入过滤区域102的废气相比，经过滤的气流包括较低密度的微粒。
通过压力传感器组件和测量单元112可测量过滤器101两端的压降，其中压力传感器组件包括一组传感器108、110；测量单元112被配置为测量过滤器101两端的压降。压降可以被测量为流入区域104和流出区域106之间的压力差。在一些实施例中，传感器108、110的出口与测量单元112之间的连接线116、118具有基本上相等的长度和横截面面积，以便避免在过滤器101的上游与下游的感测压力之间的相位差。在此实施例中，仅示出了一个测量单元，但是，在一些可能的实施方式中，系统100中包括用于流入区域的一个测量单元和用于流出区域的另一个测量单元。
组件100还包括温度传感器114(概念性地示出)，用于测量过滤器101在过滤区域102中的温度。温度传感器可以向车辆控制单元(图1中未示出)提供温度数据，并且可以用作用于使过滤器中的温度交替的参考。
内燃发动机的至少一个燃烧控制参数是可控的，以引起进入过滤器中的燃烧微粒的废气质量流的流量增加。示例性燃烧控制参数包括内燃发动机的喷射的开始定位和用于内燃发动机的空气/燃料比中的至少一个。
调整内燃发动机的喷射的开始定位和用于内燃发动机的空气/燃料比通常可导致过滤器中的温度增加用于执行过滤器再生，即以便燃烧过滤器中的碳烟。
可控制燃烧控制参数以维持在相对于模型过滤器的预定归一化压力水平的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差。
图6示出了根据示例性实施例的用于废气后处理系统的过滤器组件300的框图。过滤器组件300包括控制单元302，控制单元302被布置成接收来自压力传感器组件304的压力数据和来自温度传感器306的温度数据。压力数据指示过滤器308两端的压降，并且温度数据指示过滤器308的温度，过滤器仅示意性地示出为虚线框308。以下步骤被描述用于过滤器的预调节，该过滤器优选为待预调节的干净的过滤器。
因此，控制单元302以下述方式控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数，即，使得进入过滤器的燃烧微粒的当前废气质量流增加。此外，控制单元302确定过滤器308两端的压降，并将所确定的压降相对于针对模型过滤器确定的在预定温度Temp1处的压力Pc进行归一化。归一化压力由P归一化＝P测量/PC给出。模型过滤器优选地代表具有相对线性压降对温度曲线310的干净过滤器。随后将归一化压力P归一化与压降模型312进行比较，压降模型312包括过滤器两端的压降(P)与到过滤器308的废气流
Figure BDA0002719588540000071
之间的关系。压降模型可以以一般形式给出：
Figure BDA0002719588540000072
式中，A和K1–Kn是常数。该压降模型基于干净的模型过滤器两端的压降。因为所测量压力中的温度相关性已经通过归一化而被消除，所以归一化的压降可与上述压降模型相比较。
尽管可以使用上述压降模型312的任意阶次(order)，但是在一些实施例中，简化形式：
Figure BDA0002719588540000073
被用作压降模型312。
将测量的废气流量插入到模型312中提供了计算的压降值。计算的压降与归一化压降之间的比较可得到归一化压降(P归一化)与基于压降模型312计算的压降值之间的偏差。
控制单元302随后控制燃料喷射单元314以将燃料喷射到过滤器308上游的燃烧室中，或者改变燃烧发动机中的空气/燃料比以便增加过滤器中的温度以燃烧过滤器中的碳烟并由此降低过滤器308两端的压降。例如，对燃烧发动机的喷射控制可包括对连接到后处理系统的发动机的气缸调整燃料喷射开始时间。接下来，对参考图3描述的过程再次初始化，以便在预调节期间提供对过滤器308两端的压降的主动控制并由此也提供过滤器效率的主动控制。因此，以一重复率(arepetition rate)重复这些步骤，以在预调节期间快速达到期望的过滤器效率。重复率可以例如与燃烧发动机的每分钟转数相关，或者甚至与燃烧发动机的每分钟转数同步。在一些可能的实施方式中，重复率可以与用于执行在后处理系统中废气的λ系数测量的重复率相关。
所确定的废气流量可以从执行这种计算的车辆控制单元接收。例如，该计算可以基于对连接到后处理系统的发动机的当前进入空气和进入燃料、以及发动机的当前运行速度(例如每分钟转数)。因此，可以从控制单元获得当前的废气质量流(例如获得废气质量流的值)或者通过控制本发明方法的控制单元计算当前废气质量流。
温度数据可以用于控制过滤器两端的压力，其经常通过增加废气的温度从而燃烧过滤器中的微粒来执行。因此，引起过滤器两端的压降变化以降低压力偏差包括增加过滤器的温度，温度由温度传感器306确定。
图7是根据本公开的示例性实施例的方法步骤的流程图。该方法包括步骤S602：确定位于过滤器的流入区域与流出区域之间的过滤器两端压降。在步骤S604中，对测量的压降进行归一化以提供相对于模型过滤器在预定温度处的预定归一化压力水平的归一化压降。步骤S606包括确定归一化压降与基于压降模型和当前废气流量计算的预定压降值之间的压力偏差，该压降模型包括关于模型过滤器的压降和废气质量流之间的关系。因此，可以将归一化压降与包括关于模型过滤器的压降与废气质量流之间的关系的压降模型进行比较。步骤S608包括控制燃烧控制参数，使得压力偏差减小。因此，控制燃烧控制参数以减小压力偏差。
可以控制第一燃烧控制参数以增加燃烧微粒的当前废气质量流，并且可以控制第二燃烧控制参数以减小压力偏差。
这里还提供了一种控制单元，其被配置为控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数，所述至少一个燃烧控制参数能导致进入微粒过滤器中的燃烧微粒的当前废气质量流增加，所述微粒过滤器被布置成接收来自内燃发动机的废气，所述控制单元进一步被配置为：从被布置成测量所述过滤器两端的压降的压力传感器获取压力数据，其中所述控制单元被配置为在对所述过滤器的预调节过程期间，控制所述内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以控制所述过滤器两端的压降，从而维持由所获取的压力数据相对于模型过滤器的预定归一化压力水平形成的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差。
所述控制单元可被配置为确定在所述过滤器的流入区域与流出区域之间的过滤器两端压降，对测量的压降进行归一化以提供相对于模型过滤器在预定温度下的预定归一化压力水平的归一化压降值；确定所述归一化压降与基于压降模型和当前废气质量流计算的所述预定压降值之间的压力偏差，所述压降模型包括关于模型过滤器的压降与废气质量流之间的关系；以及控制燃烧控制参数，使得压力偏差减小。
在本公开的一个方面中提供了一种计算机程序产品，其包括计算机可读介质，在所述计算机可读介质上存储有用于控制用于布置在内燃发动机下游的后处理系统的微粒过滤器的调节过程的计算机程序模块，其中所述计算机程序产品包括：用于控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以增加进入过滤器的燃烧微粒的当前废气质量流的代码；用于控制所述内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以控制所述过滤器两端的压降从而维持从获取的指示所述过滤器两端的压降的参数相对于模型过滤器的预定归一化压力水平形成的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差的代码。
控制单元与其他装置、系统或部件之间的通信可以是硬布线的，或者可以使用本领域已知的其它已知电连接技术或无线网络，诸如经由CAN总线、蓝牙、WiFi、以太网、3G、4G、5G等。
控制单元可包括微处理器、微控制器、可编程数字信号处理器或另一可编程装置，以及嵌入到车辆/动力传动系控制逻辑/硬件中。控制单元还可以或替代地包括专用集成电路、可编程门阵列或可编程阵列逻辑、可编程逻辑器件、或数字信号处理器。在控制单元包括可编程器件(诸如上述微处理器、微控制器或可编程数字信号处理器)的情况下，处理器还可以包括控制可编程器件的操作的计算机可执行代码。控制单元可以包括硬件或软件中的模块，或者部分地包括硬件或软件中的模块，并且使用已知的传输总线，诸如CAN总线和/或无线通信能力，进行通信。
本公开的控制单元通常被称为电子控制单元，即ECU(electronic controlunit)。
本领域技术人员认识到，本发明绝不限于上述优选实施例。相反，在所附权利要求的范围内，许多修改和变型都是可能的。
在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定量词“一个”或“一种”不排除复数个或复数种。单个处理器或其它单元可实现权利要求书中陈述的若干项目的功能。在相互不同的从属权利要求中陈述了某些措施的仅仅这一事实，并不指示这些措施的组合不能总是有益的。权利要求中的任何附图标记不应解释为限制范围。
应认识到，依据示例，本文中所描述技术中的任一者的某些动作或事件可按不同次序执行，可一起添加、合并或省略(例如，并非所有所描述的动作或事件对于所述技术的实践是必要的)。此外，在某些示例中，可例如通过多线程处理、中断处理或多个处理器同时而非依次执行动作或事件。
在一个或多个示例中，所描述的功能可以以硬件、软件、固件或其任意组合来实施。如果以软件实施，则各功能可以作为一条或多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送，并由基于硬件的处理单元来执行。计算机可读介质可包含计算机可读存储介质，其对应于例如数据存储介质等有形媒体，或包含促进将计算机程序从一处传送到另一处(例如，根据通信协议)的任何媒介的通信媒介。以此方式，计算机可读介质通常可对应于(1)非暂时性的有形的计算机可读存储介质，或(2)例如信号或载波的通信媒介。数据存储介质可以是可由一台或多台计算机或一个或多个处理器存取以检索用于实施本公开中所描述技术的指令、代码及/或数据结构的任何可用介质。计算机程序产品可包含计算机可读介质。
作为示例而非限制，这样的计算机可读存储介质可以包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其他光盘存储装置、磁盘存储装置或其他磁性存储装置、闪存存储器，或可用于存储指令或数据结构的形式的所需程序代码且可由计算机存取的任何其它介质。任何连接也适当地称为计算机可读介质。例如，如果使用同轴电缆、光缆、双绞线、数字用户线路(DSL)、或诸如红外、无线电和微波之类的无线技术从网站、服务器、或其他远程源传输指令，则同轴电缆、光缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电和微波的无线技术包括在介质的定义中。但是，应理解，计算机可读的存储介质和数据存储介质不包含连接、载波、信号、或其它暂时性介质，而是针对非暂时性的有形的存储介质。如本文所使用的，磁盘和光盘包括压缩光盘(CD)、激光光盘、光盘、数字多功能光盘(DVD)和蓝光光盘，其中磁盘通常磁性地复制数据，而光盘用激光光学地复制数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
指令可以由一个或多个处理器执行，一个或多个处理器例如是一个或多个数字信号处理器(DSP)、通用微处理器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、复杂可编程逻辑器件(CPLD)或其他等效集成或分立逻辑电路。因此，本文中所使用的术语“处理器”可以指前述结构或适合于实施本文中所描述技术的任何其它结构中的任一者。另外，在一些方面中，本文中所描述的功能性可提供于专用硬件和/或软件模块内。而且，所述技术可完全实施在一个或多个电路或逻辑元件中。

Claims (14)

1.一种用于对能布置在内燃发动机下游的后处理系统中的微粒过滤器执行调节过程的方法，该方法包括：
控制所述内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以将进入所述微粒过滤器中的燃烧微粒的当前废气质量流增加到在喷射开始关于颗粒数量图上最大水平或接近所述最大水平的水平，
获取指示所述微粒过滤器的两端的压降的参数，
控制所述内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以控制所述微粒过滤器的两端的压降，以便维持由所获取的参数相对于模型过滤器的预定归一化压力水平形成的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差，其中，所述燃烧控制参数包括所述内燃发动机的喷射的开始定位和所述内燃发动机的空气/燃料比中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述燃烧控制参数以增加进入所述微粒过滤器中的燃烧微粒的废气质量流的当前流量，同时减小所述压力偏差。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中，控制所述燃烧控制参数以将所述压力偏差维持在包括所述预定压力偏差的压力偏差范围内。
4.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中，控制所述燃烧控制参数以减小所述压力偏差。
5.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中，所述预定压降值基于压降模型和所述当前废气质量流，所述压降模型包括关于模型过滤器的压降与废气质量流之间的关系。
6.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，包括：
确定在所述微粒过滤器的流入区域与流出区域之间的微粒过滤器两端压降，
对所测量的压降进行归一化以提供相对于模型过滤器在预定温度处的预定归一化压力水平的归一化压降；
确定所述归一化压降与基于压降模型和当前废气质量流计算的预定压降值之间的压力偏差，所述压降模型包括关于模型过滤器的压降与废气质量流之间的关系；和
控制所述燃烧控制参数，使得压力偏差减小。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述归一化压降与标准操作压力范围相关。
8.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中，所述微粒过滤器是待预调节的干净过滤器。
9.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中，以一重复率连续地重复所述方法步骤。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述重复率与用于执行废气的λ系数测量的重复率基本相同。
11.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中当控制所述内燃发动机的控制参数以增加进入所述微粒过滤器中的燃烧微粒的当前废气质量流时，所述内燃发动机的所述至少一个燃烧控制参数被控制为使得进入所述微粒过滤器中的燃烧微粒的当前废气质量流接近或处于微粒的最大水平。
12.一种控制单元，其被配置为控制内燃发动机的至少一个燃烧控制参数，所述至少一个燃烧控制参数能导致进入微粒过滤器的燃烧微粒的当前废气质量流增加，所述微粒过滤器被布置成接收来自所述内燃发动机的废气，所述控制单元进一步被配置为：
从被布置成测量所述微粒过滤器的两端的压降的压力传感器获取压力数据，其中所述控制单元被配置为在对所述微粒过滤器进行预调节过程期间，
控制所述内燃发动机的至少一个燃烧控制参数以控制所述微粒过滤器的两端的压降，以便维持由所获取的压力数据相对于模型过滤器的预定归一化压力水平形成的归一化压降与预定压降值之间的压力偏差低于预定压力偏差，其中，所述燃烧控制参数包括所述内燃发动机的喷射的开始定位和所述内燃发动机的空气/燃料比中的至少一个。
13.根据权利要求12所述的控制单元，其中，所述控制单元被配置为：
确定在所述微粒过滤器的流入区域和流出区域之间的微粒过滤器两端压降，
将所测量的压降归一化以提供相对于模型过滤器在预定温度处的预定归一化压力水平的归一化压降值；
确定所述归一化压降与基于压降模型和当前废气质量流计算的预定压降值之间的压力偏差，所述压降模型包括关于模型过滤器的压降与废气质量流之间的关系；和
控制所述燃烧控制参数，使得所述压力偏差减小。
14.一种用于废气后处理系统的过滤器组件，包括：
用于后处理系统的微粒过滤器，所述微粒过滤器被布置成接收来自内燃发动机的废气；和
根据权利要求12或13任一项所述的控制单元。
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