FR2827826A1

FR2827826A1 - Road/rail truck transfer system comprises vertical and horizontal hydraulic jacks

Info

Publication number: FR2827826A1
Application number: FR0110340A
Authority: FR
Inventors: Michel Betuel; Jean Yves Carre
Original assignee: SOCOFER
Current assignee: SOCOFER
Priority date: 2001-07-30
Filing date: 2001-07-30
Publication date: 2003-01-31
Anticipated expiration: 2021-07-30
Also published as: FR2827826B1

Abstract

The system for transferring a road truck onto and off railway tracks, e.g. for inspection and maintenance purposes, consists of vertical hydraulic jacks (33, 34) with thrust feet (331, 341) for lifting and lowering the vehicle (1), and horizontal jacks (31, 32) for transferring it onto and off the rails. The horizontal jacks are in the form of telescopic arms which support the vehicle, which has two sets of horizontal and vertical jacks on each side.

Description

La présente invention concerne un dispositif de mise sur voie ferrée d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. En général, il s'agit d'un camion que l'on désigne communément sous le terme de camion rail/route. Il peut cependant s'agir d'autres véhicules que l'on ne désigne pas sous le terme de camion. The present invention relates to a device for putting on a railroad track of a motor vehicle as well as a motor vehicle equipped with such a device. In general, it is a truck that is commonly referred to as a rail / road truck. However, there may be other vehicles that are not referred to as a truck.

Le principe de véhicule automobile rail/route pour la maintenance des infrastructures ferroviaires est connu et utilisé par de nombreux réseaux ferroviaires. Il permet à un véhicule ou engin routier d'être enraillé sur la voie ferrée, de manière à ce qu'il puisse se déplacer sur cette voie ferrée pour y assurer des missions d'inspection et de maintenance. The principle of a rail / road motor vehicle for the maintenance of railway infrastructure is known and used by many rail networks. It allows a vehicle or road vehicle to be scrapped on the railway track, so that it can move on this railway track to carry out inspection and maintenance missions.

Le trafic intense et à vitesse de plus en plus grande des trains de fret et de voyageurs interdit la présence simultanée sur les voies ferrées d'engin de maintenance se déplaçant à faible vitesse. L'engin rail/route doit donc être conçu pour entrer sur la voie ferrée et en sortir aussi rapidement que possible pour une mission de durée limitée. Les passages à niveau constituent bien évidemment un site idéal pour assurer le transfert de la route aux rails. Cependant, les passages à niveau sont en voie d'élimination pour des raisons évidentes de sécurité et de fluidité tant pour le trafic ferroviaire que routier. The intense and increasingly high traffic of freight and passenger trains prohibits the simultaneous presence on railways of maintenance equipment moving at low speed. The rail / road vehicle must therefore be designed to enter and leave the railway as quickly as possible for a mission of limited duration. Level crossings are obviously an ideal site for transferring from road to rail. However, level crossings are being eliminated for obvious reasons of safety and fluidity for both rail and road traffic.

Le concept rail/route ne peut donc être mis en oeuvre que si l'on développe des solutions permettant le transfert de l'engin routier sur le rail partout où l'engin routier peut accéder à proximité de la voie ferrée. Cependant, la voie ferrée est posée sur une infrastructure constituée d'une banquette de ballast, de fossés de drainage, et de caniveaux pour le passage de câbles et de fibres optiques, ce qui rend difficile l'accès de l'engin à la voie ferrée. The rail / road concept can therefore only be implemented if solutions are developed allowing the transfer of the road vehicle to the rail wherever the road vehicle can access near the railway. However, the railway is laid on an infrastructure consisting of a ballast bench, drainage ditches, and gutters for the passage of cables and optical fibers, which makes it difficult for the machine to access the track. railway.

Une solution de l'art antérieur est représentée sur les figures la, Ib et le. Sur la figure la, on voit un engin, ou plus précisément un camion l'qui est immobilisé sur le bas-côté 25 d'une voie ferrée 2 formée avec une banquette de ballast 24 sur laquelle sont montées des traverses 23 recevant deux lignes de rails parallèles 21 et 22. Le bas-côté 25 peut être pourvu d'un caniveau de passage de câbles 26, et d'un fossé de drainage 27. Selon cette technique de l'art antérieur, le camion l'est d'abord soulevé à l'aide de moyens de levage qui sont en outre équipés de chenilles motorisées permettant d'escalader la banquette de ballast et de transférer le camion latéralement sur la voie ferrée. C'est ce que l'on peut voir sur la figure lc. Cependant, cette solution présente des inconvénients importants. En effet, le ballast est constitué d'éléments pierreux de formes et de dimensions variées dont la texture n'est pas homogène. En outre, la géométrie de la banquette est très importante pour assurer la tenue de la voie et n'est pas identique sur tout le réseau. On conçoit donc que le A solution of the prior art is shown in Figures la, Ib and le. In Figure la, we see a machine, or more precisely a truck which is immobilized on the side 25 of a railroad track 2 formed with a ballast bench 24 on which are mounted sleepers 23 receiving two lines of parallel rails 21 and 22. The aisle 25 can be provided with a cable passage channel 26, and with a drainage ditch 27. According to this technique of the prior art, the truck is first lifted using lifting means which are also fitted with motorized tracks enabling the ballast bench to be climbed and the truck to be transferred laterally on the railway track. This can be seen in Figure lc. However, this solution has significant drawbacks. Indeed, the ballast consists of stony elements of various shapes and sizes whose texture is not homogeneous. In addition, the geometry of the bench is very important to ensure the maintenance of the track and is not identical on the whole network. We therefore understand that the

déplacement sur la banquette de ballast d'un engin sur des chenilles en équilibre plus ou moins précaire (figure lc) est un exercice risqué d'autant qu'il doit être assuré dans un temps très court (cinq à dix minutes) par le seul conducteur du camion et qu'une sortie de voie rapide après intervention est impérative pour rendre la voie au trafic commercial. moving on the ballast bench of a machine on tracks in more or less precarious equilibrium (figure lc) is a risky exercise especially since it must be ensured in a very short time (five to ten minutes) by the sole driver of the truck and that a fast lane departure after intervention is imperative to return to commercial traffic.

D'autre part, le déplacement latéral du camion doit être strictement limité pour interdire tout engagement du gabarit de la voie ferrée contiguë. Pour ce faire, une barrière optique est prévue impliquant un dispositif complexe dont le bon fonctionnement est vital pour garantir la sécurité du trafic. Enfin, cette solution ne permet pas de franchir les fossés de drainage et les caniveaux de câblage. On the other hand, the lateral movement of the truck must be strictly limited to prohibit any engagement of the gauge of the contiguous railway. To do this, an optical barrier is provided involving a complex device, the proper functioning of which is vital to guarantee traffic safety. Finally, this solution does not make it possible to cross drainage ditches and cable ducts.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités de l'art antérieur. The object of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks of the prior art.

Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de mise sur voie ferrée d'un véhicule automobile, la voie ferrée comprenant deux lignes de rails parallèles, le dispositif comprenant des moyens de levage pour soulever le véhicule du sol caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent des premiers moyens de vérins de levage aptes à déplacer le véhicule sensiblement verticalement, et comportant des pieds d'appui, et des seconds moyens de vérins de translation aptes à déplacer le véhicule sensiblement horizontalement. Avantageusement, les seconds moyens de vérins de translation comprennent des bras sensiblement horizontaux supportant le véhicule et supporté par les premiers moyens de vérins de levage, et des vérins de translation déplaçant le véhicule sur les bras horizontaux. D'autre part, les bras sont télescopiques et reliés au véhicule par leurs extrémités internes et aux premiers moyens de levage par leurs extrémités externes. Ainsi, les vérins de translation agissent pour étendre et rétracter les bras télescopiques. D'autre part, les premiers moyens de vérins de levage comprennent des béquilles télescopiques verticales et des vérins de levage pour étendre et rétracter les béquilles. Selon une forme de réalisation pratique, deux bras et deux béquilles sont prévus de chaque côté du véhicule. To achieve this object, the present invention provides a device for placing a motor vehicle on a railroad track, the railroad track comprising two lines of parallel rails, the device comprising lifting means for lifting the vehicle from the ground, characterized in that the lifting means comprise first means of lifting jacks able to move the vehicle substantially vertically, and comprising support feet, and second means of translation jacks able to move the vehicle substantially horizontally. Advantageously, the second means of translation cylinders comprise substantially horizontal arms supporting the vehicle and supported by the first means of lifting cylinders, and translation cylinders moving the vehicle on the horizontal arms. On the other hand, the arms are telescopic and connected to the vehicle by their internal ends and to the first lifting means by their external ends. Thus, the translation cylinders act to extend and retract the telescopic arms. On the other hand, the first lifting cylinder means comprise vertical telescopic crutches and lifting cylinders for extending and retracting the crutches. According to a practical embodiment, two arms and two crutches are provided on each side of the vehicle.

Grâce à ce système de levage le camion peut dans un premier temps être levé pour le décoller du sol, puis il peut être déplacé translativement depuis le bas-côté jusqu'à l'aplomb de la voie ferrée, et enfin il peut être ramené au sol sur la voie ferrée. Ainsi, il n'est pas nécessaire que le camion escalade la banquette de ballast au risque de la détériorer. Il n'est pas non plus nécessaire que le camion passe sur les lignes de rails. Thanks to this lifting system, the truck can firstly be lifted to lift it off the ground, then it can be moved translatively from the side aisle to the base of the railway track, and finally it can be brought back to the ground on the railway. Thus, it is not necessary for the truck to climb the ballast bench at the risk of damaging it. Nor is it necessary for the truck to pass over the rail lines.

Selon une autre caractéristique particulièrement intéressante de l'invention, les pieds d'appui sont pourvus de moyens de répartition de poids, au moins un pied étant apte à être installé à proximité d'une ligne de rails, les moyens de répartition de poids dudit au moins According to another particularly advantageous characteristic of the invention, the support feet are provided with weight distribution means, at least one foot being able to be installed near a line of rails, the weight distribution means of said at least

un pied étant pourvus de moyens de positionnement par rapport à ladite ligne de rails. a foot being provided with positioning means relative to said line of rails.

Avantageusement, les moyens de positionnement comprennent des moyens de fixation à ladite ligne de rails. De préférence, les moyens de répartition de poids sont séparés des pieds d'appui, de sorte qu'ils peuvent être installés séparément et préalablement. Ainsi, en positionnant préalablement de manière très précise les moyens de répartition de poids par rapport à la ligne de rails la plus extérieure par rapport au bas-côté où est stationné le camion, on assure un positionnement précis et correct du camion par rapport aux lignes de rails. On évite ainsi tout endommagement de la voie ferrée lorsque l'on fait redescendre le camion sur la voie ferrée. Advantageously, the positioning means comprise means for fixing to said line of rails. Preferably, the weight distribution means are separated from the support feet, so that they can be installed separately and beforehand. Thus, by positioning the weight distribution means very precisely beforehand relative to the outermost rail line relative to the aisle where the truck is parked, it ensures precise and correct positioning of the truck relative to the lines. rails. This avoids any damage to the track when the truck is lowered onto the track.

L'invention a également pour objet un camion rail/route équipé d'un tel dispositif de mise sur voie ferrée. The subject of the invention is also a rail / road truck equipped with such a railroad setting device.

L'invention sera maintenant plus amplement décrite en référence aux dessins joints à titres d'exemples non limitatifs selon un mode de réalisation de l'invention. The invention will now be described more fully with reference to the accompanying drawings by way of nonlimiting examples according to one embodiment of the invention.

Sur les figures : - les figures la, 1b et 1c représentent des vues de face et en section transversale vertical d'un camion rail/route de l'art antérieur au cours de différentes étapes de mise sur voie ferrée, - les figures 2a, 2b, 2c, 2d et 2e montrent des vues similaires à celles des figures la à le pour un camion équipé d'un dispositif de mise sur voie ferrée selon l'invention. In the figures: - FIGS. 1a, 1b and 1c represent front and vertical cross-section views of a rail / road truck of the prior art during different stages of placing on the rail track, - FIGS. 2a, 2b, 2c, 2d and 2e show views similar to those of FIGS. 1a to 1c for a truck equipped with a railroad setting device according to the invention.

Contrairement au système de l'art antérieur représenté sur les figures la à lc qui utilise un système de chenilles motorisées pour escalader la banquette de ballast, le dispositif de mise en rail de l'invention utilise des moyens de levage combinés permettant de déplacer le camion sensiblement horizontalement après l'avoir levé. Unlike the system of the prior art shown in Figures la to lc which uses a system of motorized tracks to climb the ballast bench, the railing device of the invention uses combined lifting means making it possible to move the truck substantially horizontally after lifting it.

Sur la figure 2a, le camion est dans la même position que sur la figure la de l'art antérieur, c'est-à-dire immobilisé sur le bas-côté 25 d'une voie ferrée 2. Plus précisément, les roues 11 du camion sont orientées parallèlement aux lignes de rails 21 et 22. Le camion est situé juste en bas de la banquette de ballast 24 sur laquelle sont disposées les traverses 23 sur lesquelles sont montées les deux lignes de rails parallèles 21 et 22. Le camion est de préférence immobilisé déjà à cheval sur le fossé de drainage 27 et le caniveau de câblage 26. In FIG. 2a, the truck is in the same position as in FIG. 1a of the prior art, that is to say immobilized on the shoulder 25 of a railway track 2. More precisely, the wheels 11 of the truck are oriented parallel to the rail lines 21 and 22. The truck is located just below the ballast bench 24 on which the crosspieces 23 are arranged on which the two parallel rail lines 21 and 22 are mounted. The truck is preferably immobilized already straddling the drainage ditch 27 and the wiring channel 26.

Le dispositif de mise sur voie ferrée selon l'invention qui va maintenant être décrit est monté ou embarqué sur le camion lui-même. Cependant, on peut imaginer d'autres formes de réalisation dans lesquelles le dispositif de mise sur voie ferrée n'est pas embarqué sur le camion. The railroad layout device according to the invention which will now be described is mounted or loaded on the truck itself. However, one can imagine other embodiments in which the railroad layout device is not on board the truck.

Le dispositif de mise sur voie ferrée selon l'invention comprend des moyens de levage permettant dans un premier temps de soulever le camion du sol, à partir du bas-côté 25, puis de le déplacer translativement perpendiculairement aux lignes de rails jusqu'à l'aplomb de celles-ci, puis de le faire redescendre sur les rails. Pour ce faire, les moyens de levage comprennent des béquilles de levage 33,34, de préférence au nombre de quatre, disposées par paire de chaque côté du camion. En se référant aux figures, qui montrent le camion de face, deux paires de béquilles 33 sont disposées à droite du camion et deux autres paires de béquilles 34 sont disposées à gauche du camion. Ces béquilles 33,34 sont des béquilles verticales télescopiques incorporant chacune un vérin de levage. L'ensemble d'une béquille et de son vérin de levage associé est désigné sous le terme de moyens de vérin de levage. Chaque béquille 33,34 comprend un pied d'appui 331,341 qui prend appui au sol, ou de préférence sur des plaques de répartition de poids 332,342 qui elles sont stabilisées au sol. Ces plaques de répartition de poids sont indépendantes des béquilles 33,34 et peuvent par conséquent être préalablement positionnées. Deux plaques de répartition de poids 342, sont installées au niveau du bas-côté 25 alors que deux autres plaques de répartition 332 sont installées sur la banquette de ballast 24 à proximité de la ligne de rail 22 la plus éloignée du camion. Selon l'invention, la plaque de répartition de poids 332 est positionnée avec précision par rapport au rail 22 grâce à des moyens de positionnement et de fixation 333 qui viennent en prise avec la ligne de rail 22. Ainsi, les plaques de répartition de poids 332 sont disposées avec une distance prédéterminée par rapport à la ligne de rail 22. Etant donné que chaque plaque de répartition forme un logement approprié pour la réception des pieds d'appui 331, les béquilles 33 sont positionnées avec précision par rapport à la ligne de rail 22. The railroad layout device according to the invention comprises lifting means making it possible first of all to lift the truck from the ground, from the aisle 25, then to move it translational perpendicularly to the rail lines up to the plumb with these, then bring it back down on the rails. To do this, the lifting means comprise lifting stands 33, 34, preferably four in number, arranged in pairs on each side of the truck. Referring to the figures, which show the truck from the front, two pairs of crutches 33 are arranged to the right of the truck and two other pairs of crutches 34 are arranged to the left of the truck. These crutches 33, 34 are vertical telescopic crutches each incorporating a lifting cylinder. The assembly of a stand and its associated lifting cylinder is designated by the term lifting cylinder means. Each stand 33,34 comprises a support foot 331,341 which bears on the ground, or preferably on weight distribution plates 332,342 which they are stabilized on the ground. These weight distribution plates are independent of the stands 33, 34 and can therefore be positioned beforehand. Two weight distribution plates 342 are installed at the aisle 25 while two other distribution plates 332 are installed on the ballast bench 24 near the rail line 22 furthest from the truck. According to the invention, the weight distribution plate 332 is precisely positioned relative to the rail 22 by means of positioning and fixing means 333 which come into engagement with the rail line 22. Thus, the weight distribution plates 332 are arranged with a predetermined distance from the rail line 22. Since each distribution plate forms a suitable housing for the reception of the support feet 331, the crutches 33 are positioned precisely with respect to the line of rail 22.

Ces premiers moyens de vérins de levage constitués par les béquilles 33 et 34 incorporant ou associés à des vérins de levage sont combinés avec des seconds moyens de vérins de translation qui se présentent ici sous la forme de bras télescopiques 31 et 32 qui s'étendent horizontalement à partir du camion 1. Deux bras télescopiques 31 sont prévus sur la droite du camion et deux autres bras télescopiques 32 sont prévus à gauche du camion. Des vérins de translation sont prévus pour étendre et rétracter les bras de levage 31 et 32. En position complètement rétractée, les bras de levage 31 et 32 ne font pas saillie à l'extérieur du camion. Selon l'invention, les béquilles 33 et 34 sont disposées et fixées aux extrémités libres des bras télescopiques 31 et 32. Par conséquent, les béquilles 33 et 34 peuvent être déplacées horizontalement en éloignement ou en rapprochement du camion en actionnant les vérins de translation des bras télescopiques 31 et 32. Le camion 1 These first means of lifting cylinders constituted by the crutches 33 and 34 incorporating or associated with lifting cylinders are combined with second means of translation cylinders which are here in the form of telescopic arms 31 and 32 which extend horizontally from the truck 1. Two telescopic arms 31 are provided on the right of the truck and two other telescopic arms 32 are provided on the left of the truck. Travel cylinders are provided to extend and retract the lifting arms 31 and 32. In the fully retracted position, the lifting arms 31 and 32 do not protrude outside the truck. According to the invention, the crutches 33 and 34 are arranged and fixed at the free ends of the telescopic arms 31 and 32. Consequently, the crutches 33 and 34 can be moved horizontally away from or closer to the truck by actuating the translation cylinders of the telescopic arms 31 and 32. The truck 1

supporte une extrémité des bras télescopiques et l'autre extrémité libre des bras télescopiques supporte les béquilles 33 et 34. supports one end of the telescopic arms and the other free end of the telescopic arms supports the crutches 33 and 34.

Nous allons maintenant décrire en référence aux figures 2a à 2e les différentes phases permettant la mise en voie ferrée du camion 1. Après avoir positionné le camion sur le bas-côté parallèlement à la voie ferrée, on met les plaques de répartition en place sous les béquilles de levage situées le long du camion. Les plaques de répartition situées sur la voie ferrée à côté de la ligne de rail 22 sont mises en place et fixées à la ligne de rail 22 par exemple au moyen d'un crochet 333. De préférence, ces plaques de répartition côté voie ferrée sont disposées à cheval sur au moins deux traverses 23. We will now describe, with reference to FIGS. 2a to 2e, the different phases allowing the setting up of the track for the truck 1. After positioning the truck on the shoulder parallel to the track, the distribution plates are placed under the lifting stands located along the truck. The distribution plates located on the track next to the rail line 22 are put in place and fixed to the rail line 22 for example by means of a hook 333. Preferably, these distribution plates on the rail side are arranged astride at least two crosspieces 23.

Dans une seconde phase correspond à la figure 2b, les deux bras télescopiques 31 sont étendus de manière à amener les points d'appui 331 des béquilles 33 à l'aplomb des plaques de répartition respectives 332. Les béquilles 33 et 34 sont alors abaissées pour prendre position sur leurs plaques de répartition respectives. In a second phase corresponds to FIG. 2b, the two telescopic arms 31 are extended so as to bring the support points 331 of the crutches 33 perpendicular to the respective distribution plates 332. The crutches 33 and 34 are then lowered to take a position on their respective distribution plates.

La phase suivante correspondant à la figure 2c consiste à actionner les vérins de levage des béquilles 33 et 34 ce qui entraîne le levage du camion en le décollant du sol. On peut par exemple soulever le camion à une hauteur d'environ un mètre. Il est avantageux de donner une légère pente vers le côté de la voie ferrée pour favoriser la translation du camion et ainsi alléger le travail des vérins de translation. The next phase corresponding to FIG. 2c consists in actuating the lifting cylinders of the crutches 33 and 34 which causes the lifting of the truck by lifting it from the ground. For example, you can lift the truck to a height of about one meter. It is advantageous to give a slight slope towards the side of the track to favor the translation of the truck and thus lighten the work of the translation cylinders.

La phase suivante correspondant à la figure 2d consiste à actionner les vérins de translation des bras télescopiques 31 et 32 pour déplacer translativement et sensiblement horizontalement le camion 1 entre les béquilles verticales fixes 33 et 34. Le bras 31 côté voie ferrée rentre alors que le bras 32 côté voie d'accès sort. La translation horizontale peut être environ de quatre mètres. The next phase corresponding to FIG. 2d consists in actuating the translation cylinders of the telescopic arms 31 and 32 to move the truck 1 translatively and substantially horizontally between the fixed vertical stands 33 and 34. The arm 31 on the rail side comes in while the arm 32 on the exit access side. The horizontal translation can be approximately four meters.

La dernière phase correspondant à la figure 2e commence lorsque le bras 31 est complètement rétracté et le bras 32 complètement étendu. Le camion 1 est alors positionné de manière précise par rapport à la béquille 33. Il suffit alors d'actionner les vérins de levage des béquilles 33 et 34 de manière à déposer le camion sur la voie ferrée. En continuant à actionner les vérins de levage, les points d'appui 331 et 341 des béquilles 33 et 34 se soulèvent de leurs plaques de répartition respectives 332 et 342. Il suffit alors de rétracter le bras télescopique 32 pour ramener la béquille 34 plaquée contre le camion 1 comme représenté sur la figure 1. Le conducteur peut alors récupérer les plaques de répartition de poids et manoeuvrer le système d'abaissement des roues adaptées aux rails et commander la marche avant ou arrière pour déplacer le camion sur la voie ferrée. The last phase corresponding to Figure 2e begins when the arm 31 is fully retracted and the arm 32 fully extended. The truck 1 is then positioned precisely relative to the stand 33. It then suffices to actuate the lifting cylinders of the stands 33 and 34 so as to place the truck on the railway track. By continuing to actuate the lifting cylinders, the support points 331 and 341 of the crutches 33 and 34 are lifted from their respective distribution plates 332 and 342. It then suffices to retract the telescopic arm 32 to bring the crutch 34 pressed against the truck 1 as shown in Figure 1. The driver can then retrieve the weight distribution plates and maneuver the lowering system of the wheels adapted to the rails and control the forward or reverse to move the truck on the railway.

Avec ce dispositif de mise sur voie ferrée, on évite tout endommagement de la voie ferrée, que ce soit la banquette de ballast, le caniveau de câblage, le fossé de drainage ou les lignes de voie elles-mêmes. De plus, le camion est assuré d'être positionné avec précision par rapport aux lignes de voie. With this track layout device, any damage to the track is avoided, whether it is the ballast bench, the wiring channel, the drainage ditch or the track lines themselves. In addition, the truck is guaranteed to be positioned precisely with respect to the track lines.

Claims

Claims:

1.-Device for putting on a railroad track of a motor vehicle (1), the railroad track (2) comprising two lines of parallel rails (21,22), the device comprising lifting means (31,32, 33, 34) for lifting the vehicle from the ground, characterized in that the lifting means comprise: - first means of lifting jacks (33, 34) able to move the vehicle substantially vertically, and comprising support feet (331, 341) , and - second means of translation cylinders (31, 32) able to move the vehicle substantially horizontally.

2.-Device according to claim 1, characterized in that the second means of translation cylinders comprise: - substantially horizontal arms (31,32) supporting the vehicle and supported by the first means of lifting cylinders, and - cylinders drive moving the vehicle on the horizontal arms.

3.- Device according to claim 2, wherein the arms (31,32) are telescopic and connected to the vehicle by their internal ends and to the first lifting means by their external ends.

4.- Device according to claim 3, wherein the translation cylinders act to extend and retract the telescopic arms.

5.-Device according to claims 2,3 or 4, wherein the first lifting cylinder means comprise: - vertical telescopic crutches (33,34) and, - lifting cylinders to extend and retract the crutches.

6.- Device according to claim 5, wherein two arms (31,32) and two crutches (33,34) are provided on each side of the vehicle (1).

7.- Device according to any one of the preceding claims, wherein the support feet (331,341) are provided with weight distribution means (332,342), at least one foot (331) being able to be installed near d 'a line of rails (22), the weight distribution means of said at least one foot (331) being provided with positioning means (333) relative to said line of rails (22).

8.- Device according to claim 7, wherein the positioning means comprise fixing means (333) to said line of rails (22).

9.- Device according to claim 7 or 8, wherein the weight distribution means (332,342) are separate from the support legs, so that they can be installed separately and beforehand.

10.-rail / road vehicle (1) equipped with a railroad setting device according to any one of the preceding claims.