FR2824111A1 - Injecteur de carburant travaillant pour actionner une soupape a aiguille a vitesse variable - Google Patents
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Abstract
Cet injecteur de carburant comprend une soupape à aiguille (1) possédant un corps pouvant glisser dans une bague de modification d'une zone d'application de pression, une chambre de commande (2) produisant une première pression appliquée à une première zone pour fermer la soupape, une soupape de commande (3) de communication fluidique entre la chambre de commande et une canalisation basse pression, un actionneur (51) de la soupape de commande, une chambre (4) logeant au moins une partie de la soupape à aiguille et servant à appliquer une seconde pression à une seconde surface de la soupape pour ouvrir cette dernière, un guide de soupape (6) et un dispositif d'arrêt (11) pour une commutation de pression.Application notamment aux moteurs diesel d'automobiles.
Description
(17) de l'organe de soupape (5).
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INJECTEUR DE CARBURANT TRAVAILLANT POUR ACTIONNER UNE
SOUPAPE A AIGUILLE A VITESSE VARIABLE
La présente invention concerne d'une manière
générale une structure perfectionnée d'un injecteur de car-
burant, qui peut être utilisé dans un système formant rail commun pour des moteurs diesel d' automobiles et plus parti culièrement un mécanisme simple d'un tel injecteur de carburant travaillant de manière à soulever une soupape à
aiguille à une vitesse variable.
Des systèmes à rail commun sont connus comme système d' injection pour des moteurs diesel, qui possède un rail commun de manière à envoyer du carEurant à haute pression à chaque cylindre du moteur. Des injecteurs typiques de carburant tels qu'ils sont utilisés dans de
tels systèmes à rails communs sont constitués par une sou-
pape à aiguille ouvrant ou fermant des trous de pulvérisation, une chambre de commande appliquant une contre-pression à la soupape à aiguille, et une soupape de commande travai l lant de manière à régler la press ion à l'intérieur de la chambre de commande. La chambre de commande communique avec la soupape de commande conduisant à une canalisation à basse pression et une canalisation à haute press ion about i ssant au rai l commun par l'intermédiaire d'orifices. L'ouverture de la soupape de commande provoque une baisse de la pression dans la chambre de commande, ce qui soulève la soupape à aiguille de
manière à ouvrir les trous de pulvérisation.
Ces dernières années, un actionneur piézoélec-
trique à réponse rapide a été proposé en tant que mécanisme agissant de manière à ouvrir et fermer sélectivement une telle soupape de commande. Par exemple le brevet US N 5 779 149 au nom de Hayes, Jr. enseigne un injecteur
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équipé d'un actionneur piézoélectrique. L'injecteur de car-
burant possède un piston de grand diamètre déplacé par
l'actionneur piézoélectrique et un piston de faible dia-
mètre agissant de manière à ouvrir et fermer sélectivement la soupape de commande. La course de l'élément piézoélec-
trique agissant sur le piston de grand diamètre est ampli-
fiée hydrauliquement et est transmise au piston de faible diamètre. Le type indiqué plus haut d'injecteur de carbu
rant présente l'avantage consistant en ce qu'il est pos-
sible d'ouvrir la soupape de commande de faibles dimensions
avec une faibl e press ion hydraul ique pour soulever la sou-
pape à aiguille de grandes dimensions, mais dans ce type d'injecteur il se pose le problème indiqué ci-après. La vitesse de soulèvement de la soupape à aiguille dépend du débit de carburant pénétrant dans et sortant hors de la chambre de commande, comme cela est déterminé par la taille des orifices. C'est pourquoi, si la taille des orifices est déterminée de manière à fournir la vitesse de soulèvement de la soupape à aiguille requise pour injecter une grande
quantité de carburant dans le moteur, ceci provoque le sou-
lèvement de la soupape à aiguille à une vitesse indésirable plus élevée lorsqu'il est nécessaire d'injecter une faible quantité de carburant dans le moteur. Sinon, si la taille des orifices est déterminée de manière à être adaptée à une taille requise pour l' injection d'une faible quantité de carburant dans le moteur, ceci provoque le soulèvement de la soupape à aiguille à un niveau plus faible indéairable lorsqu'il est nécessaire d'injecter une grande quantité de
carturant dans le moteur.
C'est pourquoi un but de l 'invention est de four-
nir une structure perfectionnée d'un inJecteur de carburant conçu pour soulever une soupape à aiguille à une vitesse variable en fonction de la quantité désirée de carburant
devant être injectée dans un moteur.
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Selon un aspect de l'invention, il est prévu une structure perfectionnée d'un injecteur de carburant qui peut être utilisé dans un système de rail commun pour des moteurs diesel d'automobiles et est conçu pour modifier la vitesse d'une course de déplacement d'une soupape à aiguille en fonction de la quantité désirée de carburant devant être injectée dans le moteur. L'ingecteur de carbu rant comprend: (a) une soupape à aiguille se déplagant de manière à ouvrir et fermer sélectivement un trou de pulvérisation, ladite soupape à aiguille comprenant une bague de modification de zone soumise à une pression, un corps de soupape ayant une longueur donnce et disposé de manière à pouvoir glisser dans la bague de modification de zone soumise à une pression, (b) une chambre de commande travaillant de manière à développer en elle une première pression qui est appliquée à une première zone soumise à une pression de ladite soupape à aiguille dans une direction de fermeture de la soupape, dans laquelle le trou de pulvérisation est fermé, (c) une soupape de commande travaillant de manière à établir et bloquer une communication fluidique entre ladite chambre de commande et une canalisation à basse pression pour modifier sélectivement la première pression dans ladite chambre de commande; (d) un actionneur agissant de manière à ouvrir ladite soupape de commande pour établir la communication fluidique entre ladite chambre de commande et la canalisation de carburant à basse pression pour réduire la première pression dans ladite chambre de commande, (e) une chambre contenant la soupape à aiguille et dans laquelle une partie de la longueur ladite soupape à aiguille est disposée, ladite chambre contenant soupape à aiguille aboutissant à une canalisation de carburant à haute pression pour appliquer une seconde pression à une seconde zone soumise à une pression de ladite soupape à aiguille dans une direction d'ouverture de la soupape, dans laquelle
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le trou de pulvérisation est ouvert, (f) un guide cylindrique creux de soupape à aiguille, dans lequel la bague de modification de la zone soumise à une pression de ladite soupape à aiguille est disposée de manière à pouvoir glisser, (g) un dispositif d'arrêt, vers lequel la bague de modification de zone soumise à une pression glisse dans ledit guide de soupape à aiguille et contre laquelle elle vient en butée de manière à modifier la première surface soumise à une pression de ladite soupape à aiguille depuis une première zone jusqu'à une seconde zone plus petite que la première zone de manière à réaliser un décalage depuis une première gamme de vitesses de levage à une seconde gamme de vitesses de levage, dans la première gamme de vitesses de levage, la première pression dans ladite chambre de commande étant appliquée à la première zone de la première surface soumise à une pression de la soupape à aiguille pour soulever la bague de modification de la zone soumise à une pression et le corps de ladite soupape à aiguille conjointement à une première vitesse dans la direction d'ouverture de la soupape depuis une position initiale jusque dans une position intermédiaire, dans laquelle la bague de modification de la zone soumise à une pression vient en butée contre ledit dispositif d'arrêt, sous l'effet d'une différence entre les première et seconde pressions, dans la seconde gamme de vitesses de levage, la première pression dans ladite chambre de commande étant appliquée sur la seconde zone de la première surface soumise à une pression de ladite soupape à aiguille pour soulever uniquement le corps de ladite soupape à aiguille à une seconde vitesse supérieure à la première vitesse dans la direction d'ouverture de la soupape depuis la position intermédiaire en direction d'une position soulevée, et ce
par une différence entre les première et seconde pressions.
Dans la forme de réalisation préférée de l'inven tion, l'injecteur de carburant comprend également un piston
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déplacé hydrauliquement de manière à ouvrir ladite soupape de commande et une chambre d'amplification de la course de l'actionneur agissant de manière à amplifier une course
dudit actionneur et produire ceci au moyen dudit piston.
Le corps de ladite soupape à aiguille possède un épaulement définissant une partie de grand diamètre, qui fait saillie à partir de la bague de changement de zone soumise à une pression, et que la bague de changement de zone soumise à une pression est en butée sur l'épaulement du corps de ladite soupape à aiguille de manière à se déplacer conjointement avec le corps de la soupape dans le sens d'ouverture de la soupape dans la première gamme de vitesses de levage, et permet d'écarter le corps de ladite soupape à aiguille de ladite bague de changement de zone soumise à une pression dans la direction d'ouverture de la soupape à l'intérieur de la seconde gamme de vitesses de levage. Selon un autre aspect de l 'invention, il est prévu un injecteur de carburant qui comporte: (a) une sou pape à aiguille ouvrant et fermant sélectivement un trou de pulvérisation; (b) un actionneur produisant une course de déplacement lorsqu'il est activé; (c) un piston travaillant de manière à déplacer ladite soupape à aiguille pour ouvrir et fermer sélectivement le trou de pulvérisation, ledit piston étant formé d'une bague de modification d'amplification de la course et par un corps de piston disposé de manière à pouvoir glisser dans la bague de modification d'amplification de la course, et ledit piston possédant des première et seconde surfaces soumises à une pression, opposées l'une à l'autre hydrauliquement, (d) une chambre d'amplification de la course de l'actionneur agissant de manière à convertir la course dudit actionneur en une première pression, la première pression agissant sur la première surface soumise à une pression dudit piston pour amplifier et produire la course dudit actionneur au
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moyen dudit piston, ce qui déplace ledit piston dans une direction d'ouverture de la soupape, dans laquelle le trou de pulvérisation est ouvert, (e) une chambre hydraulique agissant de manière à appliquer une seconde pression à la surface soumise à la seconde surface soumis à une pression dudit piston pour déplacer ladite soupape à aiguille dans une direction de fermeture de la soupape, dans laquelle le trou de pulvérisation est fermé, et (f) un dispositif d'arrêt, vers lequel la bague de modification de l'amplification de la course dudit piston se déplace dans la direction d'ouverture de la soupape et contre lequelle elle vient en butée pour provoquer la commutation d'un premier facteur d'amplification de la course, fourni dans une première gamme de vitesses de levage, à un second facteur damplification de la course, prévu dans une seconde gamme de vitesses de levage, le premier facteur damplification de course étant un rapport de la course dudit piston à la course dudit actionneur et étant inférieur au second facteur d'amplification de la course, dans la première gamme de vitesses de levage, la bague de modification d'amplification de course et le corps dudit piston étant déplacés conjointement dans le sens de l'ouverture de la soupape par une différence entre la première pression et la seconde pression, et ce depuis une position initiale vers une position intermédiaire, dans laquelle la bague de modification de l'amplification de la course vient en butée contre ledit dispositif d'arrêt à une
première vitesse détermince par le premier facteur d' ampli-
fication de la course, dans la seconde gamme de vitesses de levage, la bague de modification de l'amplification de la course étant empêchée, par ledit dispositif d'arrêt, de se déplacer dans le sens de l'ouverture de la soupape, de sorte que seul le corps de piston est déplacé dans la direction d'ouverture de soupape à une seconde vitesse supérieure à la première vitesse, qui est déterminée par le
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second facteur d'amplificaLion.
[ans la forme de rdalisatio f@de de 1'inven-
tion, la bague de modification de 1'amplification de la course est empche, par lediL disposiLif d'arrAt, de se dAlacer dans la direction d'ouverture de la soupape pour modifier la premi@re suface soumise une pression dudiL pisLon depuis une premiAre zone vers une seconde zone plus petite que la premi6re zone, la premi@re zone tant soumise la premi@re pression de maniAre dplacer la bague de modification de 1'amplification de la course et le corps dudit pisLon congoinLemenL dans le sens de l'ouverLure de la soupape, la seconde zone Atant soumise la premi@re pression pour dplace uniquement le corp dudit iston
dans le sens d'ouverture de la soupape.
['autres caracLdrisLiques eL avantages de la pr6 sente invenLion resGorLironL de la decripLion donnde ci aprds prise en rAfrence aux dessins annexs, sur leG quels: - la figure 1 esL une vue en coupe longitudinale
qui reprsente une structure interne d'un ingecteur de car-
burant conformment la premiAre forme de rdalisation de 1'invention; - les figureG 2(a), 2(b) eL 2(c) sonL deG vues en coupe parLielle qui prAsentent une squence de dAplacements d'une soupape aiguille de l'injecLeur de carburanL de la figure 1;
- la figure 2(d) eL un chronogramme qui reprA-
sente une relation entre une modificaLion de la pression hydrauligue dans une chambre de commande eL des quanLits de levage d'une bague de modification d'une one soumise une pression et un corps cylindrique de la soupape aiguille, comme reprsentd sur les figures 2(a) 2(c); - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale qui reprdsente une sLrucLure inLerne d'un injecLeur de car buranL conformmenL la seconde forme de rdalisation de
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l 'invention; - les figures 4(a), 4(b) et 4(c) sont des vues en
coupe partielle qui représentent une séquence de déplace-
ments d'un piston de faible diamètre de l'injecteur de car-
burant de la figure 3; et
- la figure 4(d) est un chronogramme qui repré-
sente une relation entre une modification de la pression hydraulique dans une seconde chambre d'amplification de course d'actionneur et des degrés de soulèvement d'une bague de modification de l'amplification de la course de l'actionneur et d'un corps cylindrique du piston de faible
diamètre comme représenté sur les figures 4(a) à 4(c).
En référence aux dessins, sur lesquels des chiffres de référence identiques désignent des parties identiques sur plusieurs vues, en particulier sur la figure 1, on a représenté un injecteur de carburant selon l'inven tion, qui va être décrit ci-après comme étant utilisé à titre d'exemple dans un système d' injection à rail commun
pour des moteurs diesel d'automobiles.
L'injecteur de carburant comprend un premier corps B1, dans lequel un actionneur piézoélectrique 51 est disposé, un second corps B2, dans lequel une soupape de commande 3 est prévue, un troisième corps B3, et un qua trième corps B4, dans lequel une soupape à aiguille 1 est disposée. Les premier, second, troisième et quatrième corps B1, B2, B3 et B4 sont disposés au voisinage les uns des
autres de la manière représentée.
Dans le premier corps B1 est formée, dans une paroi latérale de ce corps, une entrée de carburant à haute
pression 101 aboutissant à un rail commun (non représenté).
L'entrée de carturant à haute pression 101 est raccordée par un trajet de carburant à haute pression 102 à une chambre 4 contenant la soupape à aiguille. Le trajet du carburant à haute pression 102 s'étend verticalement, comme cela est visible sur le dessin, en passant par les premier,
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econd eL Loisi&me corps B1, B2 eL B3. La chambre 4 conLe-
nanL la soupape aiguille esL forme l'inL@rieur du qua-
LiAme corps B4. Un trojet de carEurant Lasse pression 104 est formA dans le premier corps B1, ce trajet abouLis sanL un rservoir de caruranL (non repr4GenLd) en pas- sanL par une sorLie du carEuranL basse pression 103 forme dans la paroi lat@rale du premier corps B1. Les premier, second, LoisiAme eL quatrime corps B1, B2, B3 eL B4 sonL disposs l'inL6rieur d'un dispositif de retenue clindrique creux 5 et sont rAunis entre eux d'une mani@re
Lanche aux liquides.
Dans le premier corps B1 esL forme ue chambre cylindrique, dans laquelle l'acLionneur pizoAlectrique 51 et un piston de grand diamAtre 52 sont disposs. Le piston de grand diamAtre 52 est runi une extrdmiLA infrieure, sur le deGsin, de l'acLionneur pizoAlecLrique 51 eL eGt repoussA lasLiquemenL par un disque lastique 531 pour
tre appliqu en permanence conLre l'acLionneur pi6zolec-
Lrique 51 de sorLe que le piGLon de grand diamALre 52 esL dplac par dilaLation ou conLracLion (c'eGL--dire sur une course) de l'acLionneur pizolecLique 51 excit par application d'une LenGion ce dernier. Le disque lasLique 531 eGL diGpoG danG une chambre 53 d'amplificaLion de la course de l'acLionneur, dfinie au-desous du pisLon de grand diam@Lre 52. Ea chambre 53 d'amplificaLion de la course de l'acLionneur esL forme au niveau d'un joint des premier et second corps 21 eL B2 et agiL de maniAre convertir la course du pisLon de grand diam@Lre 52 en une pression hydraulique eL l'appliquer un pisLon de faible diam@Lre 54 diGpoG danG le Gecond corpG B2 de maniAre amplifier eL produire la course du piGLon de grand diamAtre 52 au moyen du pisLon de faible diam@Lre 54. Le degrA d'amplificaLion de la course du pisLon de grand diamALre 52 (c'eGL--dire un facLeur d'amplificaLion qui eGL le rapporL de la course du pisLon de faible diam@Lre 52 celle du
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piston de grand diamètre 52) est fonction des différences entre des zones, soumises à une pression, du piston de grand diamètre 52 et du piston de faible diamètre 53, sur lesquelles agit la pression du carturant dans la chambre 53 d'amplification de la course de l'actionneur. Dans une paroi périphérique extérieure du piston de grand diamètre 52 est formé un trajet annulaire d'évacuation 522, par
lequel le carburant sortant de la chambre 531 d' amplifica-
tion de la course de l'actionneur est refoulé vers le tra jet de carburant à basse pression 104. Un joint torique 521 est disposé dans une gorge annulaire formée dans la paroi périphérique extérieure du piston de grand diamètre 52 pour établir un joint d'étanchéité aux liquides. La chambre 53 d'amplification de la course de l'actionneur communique par
une soupape antiretour 71 et un trajet à pression intermé-
diaire 72 avec une chambre à pression intermédiaire 7 défi-
nie dans une extrémité inférieure du second corps B2. La chambre à pression intermédiaire 7 est reliée à la chambre 4 contenant la soupape à aiguille par l'intermédiaire d'un
jeu présent autour d'une broche d'entrée à pression inter-
médiaire 73, et également au trajet de carburant à basse pression 104 par l'intermédiaire d'un jeu autour d'une broche de sortie à pression intermédiaire 74. La pression hydraulique à l'intérieur de la chambre à pression intermédiaire 7 est ajustable à un niveau désiré situé entre les pressions dans le trajet du carburant à basse pression 104 et la chambre 4 contenant la soupape à aiguille, par modification des jeux autour de la broche d'entrée à pression intermédiaire 73 et de la broche de sortie à pression intermédiaire 74. Lorsque la pression hydraulique dans les chambres 53 d' amplification de la course de l'actionneur baisse en raison de la fuite de carturant, ceci provoque l'ouverture de la soupape antiretour 71 de sorte que le carburant dans la chambre à pression intermédiaire 7 pénètre dans la chambre 53
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d'amplification de la course de l'actionneur, ce qui
maintient la pression constante dans la chambre 53 d' ampli-
fication de la course de l'actionneur.
La soupape de commande 3 est constituce par une chambre de soupape 31, une bille de soupape 32 et un ori-
fice à basse pression 33. La chambre de soupape 31 est for-
mée dans l'extrémité inférieure du second corps B2. La bille de soupape 32 est déplacée ou soulevée par le piston de faible diamètre de manière à ouvrir et fermer sélective
ment l 'orifice à basse pression 33. L'orifice à basse pres-
sion 33 conduit à une chambre à pression de sortie 541 définie autour d'une tête de forme rétrécie du piston de faible diamètre 54. Comme cela est clairement représenté sur le dessin, le piston de faible diamètre 54 possède une pointe qui pénètre dans l 'orifice à basse pression 33 et est en butée contre la bille de soupape 32. Lorsque la bille de soupape 32 ouvre l' orifice à basse pression 33, la pression hydraulique dans la chambre de soupape 31 pénètre dans le trajet de carburant à basse pression 104 par l'intermédiaire de la chambre à pression de sortie 541 et
d'un trajet d'évacuation 542.
La chambre de soupape 31 communique avec une chambre de commande 2 formée dans une extrémité supérieure du quatrième corps B4 à tout moment au moyen d'un orifice de sortie 22 et d'un trajet d' orifice 21 formé dans le troisième corps B3. L'orifice de sortie 22 débouche dans la chambre de soupape 31. La chambre de commande 2 est définie
dans la chambre 4, contenant la soupape à aiguille, du qua-
trième corps B4 et agit de manière à appliquer la pression hydraulique sur la soupape à aiguille 1 vers le bas, comme cela est visible sur le dessin, (c'est-à-dire une position
de fermeture de soupape). La soupape à aiguille 1 est dis-
posée, une moitié supérieure à l'intérieur de la chambre 4 contenant la soupape à aiguille, et une moitié inférieure de la soupape est disposse dans une chambre de glissement
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41 aboutissant la chambre 4 conLenanL la soupape aiguille. La chambre de glissement 41 communique avec une pluraliLd de trous de pulvArisation 42 torm@ danG une tAte d'injecLeur. La soupape aiguille 1 possde une partie d'exLrAmiLA supArieure diGpose de manidre pouvoir glis Ger l'inL4rieur d'un guide cylindrique creux 6 de la sou pae aiguille, d'une mani@re ALanche aux liquides. Une Lague d'auLo-alignemenL 61 esL fixe enLre la suface sup6 rieure du guide de la soupape aiguille eL la suface ifrieure du LoisiAme corps B3. ub premier resGorL bli coidal 63 eGL intercalA enLre un siAge 2 pour ressorL, fixA une partie mAdiane de la soupape aiguille 1, eL l'exLrdmiLA infrieure du guide 6 de la soupape aiguille de mani@re repousser le guide 6 de la Goupape aiguille eL la soupape aiguille 1 dans des direcLions opposes. La bogue d'auLo-alignemenL 61 possAde une paroi d'extrdmitd plaLe qui esL en coLacL direcL avec l'exLrAmiLd inf@rieure du LoisiAme corps E3 eL une paroi sphrique qui eGL en conLacL direcL avec une paroi sup6rieure conique de guide 6 de la soupape a aiguille. La posiLion de la soupape aiguille 1 perpendiculairemenL l'exLrAmiL inf@rieure du LoisiAme corps B3 esL par consquenL mainLenue par le d6placemenL horizonLal de la bague d'auLo- alignemenL 61 eL par le mouvemenL de roLaLion du guide 6 de la soupape aiguille. Le premier ressorL hAlicoidal 63 agiL AgalemenL de maniAre Lablir des joinLs d'6LanchiLA au liquide enLre la bague d'auLo-alignemenL 61 eL le guide 6 de la soupape aiguille et entre la bague d'auto- alignemenL 61
eL le LroisiAme corps B3.
La soupape aiguille 1 esL conGLiLude par un corps cylindrique 11 (c'eGL-dire un corps de soupape) eL
une bague 12 de modificaLion de zone soumise une pres-
sion, qui esL dispose de manire pouvoir glisser sur la parLie suprieure du corps 11 qui agiL, comme cela Gera
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dcriL plus loin de tagon dtaille, en LanL gue moyens de modificaLion de la viLeGe de levage de la soupape aiguille. La bague 11 de moditication de la zone soumise une presion peuL gliser en conLacL avec une p6riph@rie exL6rieure d'une p6riph4rie inL6rieure du gide 6 de la GOupape a aiguille. Le COpG cylindrique 11 pos@de une bride 11, contre laquelle la bague 12 de moditication de la zone soumise une pression esL repouGse par un second ressort hAlicoIdal disposA enLre l'extrmitd infrieure de
1Q la bague 12 de modification de la zone soumise une preG-
sion et le siAge 62 du ressort.
Le second ressort hlicoIdal 64 agiL de maniAre mainLenir un conLacL direcL de la bague 12 de modification de la zone soumise une preGGion, avec le COpG cylin
drique 11 pour rduire une perte du d6placement de soulAve-
ment du cors cylindrique 11, maiG peuL aLre Gupprim dans ceLLe forme de rdalisaLion. Le guide 6 de la soupape aiguille peut comporLer, sur Gon bord infrieur, une bride qui fait Gaillie verG l'inL6rieur de maniAre agic en tant
que dispositif d'arrAt afin d'6viter un dplacement deGden-
danL de la bague 12 de modificaLion de la zone soumise
une pression.
La surface infrieure 65 de la bague d'auto-
alignement 61 eGt dispose une diGtance de l'extrAmit
suprieure de la bague 12 de moditication de la zone sou-
mise une pression et agit en tant que dispositif d'arrdt pour dfinir une gamme admissible du dplacement ascendant de la bague 12 de modification de la zone GoumiGe une preGGion. De fagon spAcifique, le corpG cylindrique 11 de la Goupape aiguille 1 est soulev conjointement avec la bague 12 de modification de la zone Goumise une preGGion, danG une gamme correGpondant la distance L. Apr@s la venue en contact de la bague 12 de modification de la zone soumise une preGsion contre la surface infArieure 65 de la bague d'auto-alignemenL 61, Geu1 le corps cylindrigue 11
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de la soupape à aiguille 1 est soulevé. La vitesse de sou-
lèvement de la soupape à aiguille 1 varie par conséquent lors de l 'impact de la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression contre la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61. On va décrire plus loin de
façon détaillée cette opération.
La chambre de commande 2 est définie par une paroi d'extrémité de la soupape à aiguille 1 et des parois intérieures du guide 6 de la soupape à aiguille et de la bague d'auto-alignement 61. Un orifice d'entrce 24 et un trajet 23 pour le carburant à haute pression sont formés
dans le troisième corps B3. La chambre de commande 2 commu-
nique avec le trajet de carburant à haute pression 102 par l'intermédiaire de l 'orifice d'entrée 24 et du trajet de carburant 23. Le niveau de la pression hydraulique dans la chambre de commande 2 est modifié par l'ouverture ou la fermeture de la soupape de commande 3. De façon spécifique, lorsque la pression hydraulique dans la chambre de commande 2 chute pour réaliser le soulèvement de la soupape à aiguille 1, ceci amène les trous de pulvérisation 42 à communiquer avec la chambre 4 contenant la soupape à aiguille, par l'intermédiaire d'un jeu situé autour de la soupape à aiguille 1, ce qui provoque la pulvérisation du
carburant à partir des trous de pulvérisation 42.
On va décrire ci-après un fonctionnement de l'injecteur de carburant de cette forme de réalisation en référence aux figures 2 (a) à 2 (d). La figure 2 (d) repré sente une relation entre une variation de la pression hydraulique à l'intérieur de la chambre de commande 2, pro voquée par l'actionnement de l'actionneur piézoélectrique 51, et des degrés de soulèvement du corps cylindrique 11 et de la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression de la soupape à aiguille 1. Les figures 2 (a), 2 (b) et 2 (c) illustrent une séquence de déplacements du corps cylindrique 11 et de la bague 12 de modification de la
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zone soumise à une pression pendant les durées ta, tb et tc. Lorsque l'actionneur piézoélectrique 51 est dans l'état désexcité, la bille de soupape 32 de la soupape de commande 3 maintient fermée l 'orifice à basse pression 33
de sorte que la chambre 31 de soupape et la chambre de com-
mande 2 sont maintenues à une pression élevée du carburant envoyé à partirdu trajet de carburant à haute pression 102, pression qui sera également désignce ci-après comme étant une pression d'alimentation. La somme de la pression hydraulique dans la chambre de commande 2 et de la pression du ressort 63, qui est supérieure à la pression hydraulique dans la chambre 4 contenant la soupape à aiguille, orientée vers le haut, comme cela est visible sur la figure 1, continue par conséquent à agir, vers le bas, sur la soupape à aiguille 1, de manière à fermer les trous de
pulvérisation 42.
Lors de l'application d'un niveau donné de ten-
sion de commande à l'actionneur piézoélectrique 51 à l'ins tant 1 sur la figure 2 (d), l'actionneur piézoélectrique 51 se dilate pour abaisser le piston de grand diamètre 52, en provoquant un accroissement de la pression hydraulique dans
la chambre 53 d'amplification de la course de l'actionneur.
Ceci provoque l'abaissement du piston de faible diamètre 54 et de la bille de soupape 32 de manière à ouvrir l 'orifice à basse pression 33, en établissant ainsi une communication fluidique entre la chambre de soupape 31 et la chambre de pression de sortie 541 reliée au trajet à basse pression 104. Ceci conduit à une réduction de la pression hydrau lique dans la chambre de commande 2. Lorsque la pression, qui repousse la soupape à aiguille 1 vers le haut vainc la pression repoussant la soupape à aiguille 1 vers le bas, ceci provoque le soulèvement du corps cylindrique 11 de la soupape à aiguille 1, coujointement avec la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression, à l' instant
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t2 sur la figure 2(d).
Le soulèvement de la soupape à aiguille 1 amène la pression hydraulique dans la chambre de commande 2 à augmenter à nouveau. Lorsque la vitesse du soulèvement de la soupape à aiguille 1 devient constante à l' instant t3, c'est-à-dire lorsque le débit du carburant pénétrant dans
la chambre de commande 2 s'équilibre avec celui du cartu-
rant sortant de la chambre de commande 2, ceci maintient la pression hydraulique dans la chambre de commande 2 à un niveau constant inférieur à la pression d'alimentation jusqu'à l' instant t4. De façon spécifique, pendant
l'intervalle de temps ta entre t3 et t4, le corps cylin-
drique 11 et la bague 12 de modification de la zone soumise à la pression de la soupape à aiguille 1, comme représenté sur la figure 2(a), se déplacent coujointement vers le haut, comme représenté sur la figure 2(a). La soupape à aiguille 1 est par conséquent soulevée à une vitesse infé rieure dans la direction d'ouverture, dans laquelle la sou
pape à aiguille 1 ouvre les trous de pulvérisation 42.
Lorsque la soupape à aiguille 1 se soulève sur la distance L et, comme représenté sur la figure 2(b), s'applique contre la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression, avec la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61 à l' instant t4, la soupape à aiguille 1 s'arrête. La soupape à aiguille 1 est ensuite
bloquée contre tout soulèvement pendant un certain temps.
C'est pourquoi après la venue de la bague 12 de modifi cation de la zone soumise à une pression en contact avec la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61, la surface totale, soumise à une pression, de la soupape à aiguille 1, qui est soumise à une pression et sur laquelle agit la pression produite dans la chambre 4 contenant la soupape à aiguille, est diminuée de la zone ou surface de l'extrémité inférieure de la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression, ce qui conduit à une réduction
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de la force repoussant la soupape à aiguille vers le haut.
La pression hydraulique dans la chambre de commande 2 com-
mence de ce fait à diminuer à nouveau. Lors de la venue de la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression contre la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61, la zone de l'extrémité supérieure de
la bague 12 de modification de la zone soumise à une pres-
sion, sur laquelle agit la pression hydraulique dans la chambre de commande 2, est diminuée d'une zone de contact avec la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61 de sorte que la surface totale de la soupape à aiguille 1, sur laquelle la pression hydraulique, qui agit dans la
chambre de commande 2, est diminuée.
Lorsque la pression hydraulique présente dans la chambre de commande 2 continue à diminuer et atteint un niveau inférieur donné à un instant t5, la pression dirigée vers le bas et agissant sur le corps cylindrique 11 de la soupape à aiguille 1, est inférieure à la pression dirigée vers le haut, de sorte que seul le corps cylindrique 11 de la soupape à aiguille 1 commence à être soulevé. De façon spécifique, la surface totale du corps cylindrique 11 et de la bague 12 de modification de la zone soumise à une pres - sion, sur laquelle la pression hydraulique est appliquée
après l' instant t4 est plus petite qu' avant l' instant t4.
Le débit du carburant refoulé hors de la chambre de commande 2 est constant, comme cela a été décrit. Par conséquent, comme cela est représenté sur la figure 2(c), la soupape à aiguille est soulevée à une vitesse plus élevée que celle existant avant l' instant t4 pendant la durée tc. La pression hydraulique à l'intérieur de la chambre de commande 2 est maintenue à un niveau inférieur à celle apparaissant pendant la durée ta. Lorsque le corps cylindrique 11 de la soupape à aiguille 1 vient en butée contre l'extrémité inférieure du troisième corps B3, le soulèvement de la soupape à aiguille 1 s'arrête de sorte
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que la pression hydraulique dans la chambre de commande 2
commence à diminuer à nouveau au-delà de l' instant t6.
Comme cela ressort de la discussion précédente, lorsqu'il est nécessaire d'injecter une faible quantité de carburant dans le moteur, c'est-à-dire pendant un inter- valle de temps (c'est-à-dire l'intervalle de temps ta) entre un instant, o la pression hydraulique dans la chambre de commande 2 tombe au premier niveau inférieur après l'excitation de l'actionneur piézoélectrique 51, et la venue en contact de la bague 12 de modification de la zone soumise à la pression, contre la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61, la zone soumise à la
pression de la soupape à aiguille 1, sur laquelle la pres-
sion hydraulique dans la chambre de commande 2 agit, et la
somme de zones des extrémités supérieures du corps cylin-
drique 11 et de la bague 12 de modification de la zone sou-
mise à la pression de la soupape à aiguille 1, de sorte que la soupape à aiguille 1 est soulevée à la vitesse plus faible. Lorsqu'il est nécessaire d'injecter une grande quantité de carburant dans le moteur, c'est-à-dire pendant l'intervalle de temps (c'est-à-dire la durée tc) entre un
instant, o la pression hydraulique dans la chambre de com-
mande 2 tombe au second niveau après la venue en contact de la bague 12 de modification de la zone soumise à la pres
sion, contre la surface inférieure 65 de la plaque d'auto-
alignement 61, et la venue en contact du corps cylindrique 11 avec l'extrémité inférieure du troisième corps B3, la surface totale, soumise à la pression, de la soupape à aiguille 1, sur laquelle agit la pression hydraulique régnant dans la chambre de commande 2, est réduite de la zone de contact de la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression avec la surface inférieure 65 de la bague d'auto-alignement 61, de sorte que la soupape à aiguille 1 est soulevée à la vitesse plus élevoe. De façon spécifique, l'injecteur de carburant de cette forme de réa
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lg isaLion agiL de maniAre d6placer la souape aiguille 1 deux vitesses ditt@rentes, sans qu'il soit nAcessaire de
moditier la taille des oritices 24 et 22.
La tigure 3 reprdsenLe u injecteur de carturant conformment la seconde torme de rdalisaLion de 1'inven- tion, qui eGt du type dans lequel la ression hydraulique dans la chambre 53 d'amplitication de la course de l'acLionneur agiL de manire dplacer la soupape aiguille 1 direcLemenL sans l'uLilisaLion de la soupape de
commande 3. Les mmes chittres de rdtrence que ceux utili-
ss dans la premire torme de rdalisation dsignent les mmes parLies eL on n'en donnera pas ici une explicaLion dAtaille. L'injecLeur de carburanL de cette torme de rdali saLion coporLe un pisLon d'6quilibrage 8 disposA l'inL6rieur du second corps P2, le pisLon 54 de taible dia m@tre disposA l'inLrieur du LroisiAme corps E3 et la soupape aiguille 1 dispose l'inLArieur des quaLrime
eL cinquime corps B4 eL BS.
La soupape aiguille 1 esL reLenue avec possibi liLd de glissement dans le cinquiAme corps BS et possAde une exLrdmitd suprieure qui pnAtre dans une chambre ressort 95 torme dans le quatriAme corps B4. La chambre ressort 95 comunigue avec le trajeL de carEuranL basse pression 104. Le ressort 63 esL inLercal enLre le siAge 62 pour ressorL, tix l'exLrdmiLA suprieure de la soupape aiguille 1, eL une paroi suprieure de la chambre ressorL (c'esL--dire la parLie intrieure du LroisiAme corps B3 de manire repousser la soupape aiguille 1 vers le bas). Une poinLe ou une exLrdmiLd intrieure du pisLon de taible diam@Lre 54 s'6Lend dans la chambre ressorL 95 eL esL en buL@e sur le sige pour ressort 62. On rcepLacle carEuranL 43 esL torm auLour de la soupape aiguille 1
qui abouLiL au LrajeL de caruranL hauLe pression 102.
Comme cela a L dcriL prcdemmenL, le piston
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d'équilibrage 8 est disposé dans le second corps B2 au-
dessus du piston de faible diamètre 54. Le piston d'équili-
brage 8 comporte une tête bombée qui est en contact avec l'extrémité supérieure du piston de faible diamètre 54. Une chambre à pression d'équilibrage 81 est définie au-dessus d'une extrémité supérieure du piston d'équilibrage 8 et communique avec le trajet de carburant à haute pression 102 par l'intermédiaire d'un trajet 82 d'entrée de la pression d'équilibrage. La pression du fluide introduite dans
l'entrée 101 pour le carburant à haute pression ou la pres-
sion d'alimentation pénètre dans la chambre 81 à pression d'équilibrage par l'intermédiaire du trajet 82 d'entrée de la pression d'équilibrage et agit sur le piston d'équilibrage 8 pour repousser la soupape à aiguille 1 vers
le bas au moyen du piston de faible diamètre 54. Le dia-
mètre du piston diéquilibrage 8 est de préférence égal ou légèrement inférieur à celui d'une partie de la soupape à aiguille 1, qui glisse le long d'une paroi intérieure du cinquième corps B5 de sorte que la pression descendante, qui agit sur l'extrémité supérieure du piston d'équilibrage peut être équilibrée avec la pression ascendante agissant sur la soupape à aiguille 1 lors de l'ouverture des trous
de pulvérisation 42.
La chambre 53 damplification de la course de l'actionneur communique par l'intermédiaire de la soupape antiretour 71 et du trajet à pression intermédiaire 72 avec la chambre à pression intermédiaire 7 définie entre une extrémité inférieure du second corps B2 et une extrémité supérieure du troisième corps B3. Le carburant situé dans la chambre à pression d'équilibrage 82 pénètre dans la chambre à pression intermédiaire 7 par l'intermédiaire d'un jeu présent autour du piston d'équilibrage 8 et est envoyé
au trajet de carburant à basse pression 104 par l'intermé-
diaire d'un jeu présent autour de la broche de sortie à pression intermédiaire 54. La pression hydraulique dans la
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chambre à pression intermédiaire 7 peut être réglée à un niveau désiré situé entre les niveaux présents dans la chambre à pression d'équilibrage 81 et dans le trajet de carburant à basse pression 104, sous l'effet de la modifi cation des jeux autour du piston d'équilibrage 8 et de la
broche de sortie à pression intermédiaire 74.
Le piston de faible diamètre 54 est formé par un corps cylindrique 54a (c'est-à-dire un corps de piston) et une bague 54B de modification de l'amplification de la course, montée de manière à pouvoir glisser sur une partie de grand diamètre 54c. La bague 54b de modification de l'amplification de la course travaille, comme la bague 12 de modification de la zone soumise à une pression dans la première forme de réalisation, en tant que moyens de modi fication de la vitesse de soulèvement de la soupape à aiguille. Une seconde chambre 56 d' amplification de la course de l'actionneur est définie au-dessous de la bague 54b de modification de l'amplification de la course, qui communique avec la chambre 53 d'amplification de la course
de l'actionneur par l'intermédiaire dun trajet de carbu-
rant 55 travereant les second et troisième corps B2 et B3.
Le carburant, dont la pression est ajustée sur le niveau
intermédiaire donné dans la chambre à pression intermé-
diaire 7, pénètre par conséquent dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur par l'intermédiaire de la soupape antiretour 71 et de la chambre 53 d'amplification de la course de l'actionneur pour créer une pression hydraulique refoulant le piston de faible diamètre 54 vers le haut. Une bride 54d est formoe sur le bord inférieur de la bague 54b de modification de l'amplification de course, qui s'étend vers l'intérieur de manière à s'appliquer contre un épaulement inférieur de la partie de grand diamètre 54c. Un ressort en forme de disque 561 est disposé au fond de la seconde chambre 56 d'amplifi cation de la course de l'actionneur de manière à repousser
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vers le haut la bague 54b de modificatio de 1'amplitica-
tion de la course.
Un accroissement de la pression dans la seconde chambre 56 d'ampliticatio de la course de 1'actionneur a pour effet gue le piston de faible diamtre 54 est soulev6,
ce qui provoque le soulAvemenC de la soupape aiguille 1.
L'extrdmitd sup@cieure de la bague 54b de modificaLion de
1'amplificaLion de la course eGt situe une diGtance don-
ne d'une suface annulaire 38 dfinie sur l'extrmitd intArieure du second COpG B2 servant de dispoGitif
d'arr6L. Par consquenL, sur la distance L, le cors cylin-
drique 54a et la bague 54b de moditicaLion de 1'amplitica-
Lion de la courGe du pisLon de faible diamALre 54 sonL sou-
1evAG conjoinLemenL. Une tois que la bague 54b de moditica Lion de 1'ampliticaLion de la course vienL en conLacL avec
la suface 53 du diGposiLit d'arr@L, seul le COpG cylin-
drique 59a est soulevA, ce qui conduit un accroissement du tacteur d'amplitication qui est le rapport de la course du piston de taible diamAtre 54 celle du piGton de grand diamAtre 52 de l'actionneur {lectrigue 51 de manire accroitre, comme dans la premi@re forme de rdaliGation, la
vitesse de soulAvement de la soupape aiguille 1.
On va dAcrire ci-apr@s un tonctionnement de l'injecteur de carburanL correspondanL la Geconde torme de rdalisation, en rAf@rence aux figures 4(a) 4(d). La figure 4(d) repr6senLe une relaLion enLre une variaLion de
la reGGion hydraulique danG la Geconde chambre 56 d'ampli-
ticaLion de la course de l'acLionneur, provoqude par l'acLionnemenL de l'acLionneur pizolecLique 141, eL des hauLeurs de soulAvement du corps cylindrique 54a eL de la bague 54b de moditicaLion eL de 1'ampliticaLion de la course du pisLon de taible diam@Lre 54. LeG figures 4(a), 4(b) eL 4(c) reprGenLenL une squence de dAplacemenLs du corps cylindrique 54a eL de la bague 54b de modificaLion de 1'amplificaLion de la course du piGton de faible diam@Lre
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54 pendant des intervalles de temps ta, tb et tc.
Lorsque l'actionneur piézoélectrique 51 est à l'état désexcité, la chambre 53 d'amplification de la course de l'actionneur et la seconde chambre 56 d'amplifi cation de la course de l'actionneur sont maintenues à une pression situce au nlveau intermédiaire donné de sorte que la somme des pressions hydrauliques à l'intérieur de la
chambre à pression intermédiaire 7 et de la chambre à pres-
sion d'équilibrage 81 et de la pression du ressort 63
repoussant la soupape à aiguille 1 vers le bas est supé-
rieure à la somme des press ions hydraul iques dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de
l'actionneur et dans le réceptacle à carburant 43 repous-
sant la soupape à aiguille 1 vers le haut, ce qui provoque
la fermeture des trous de pulvérisation 11.
Lors de l'application d'un niveau donné de la tension de commande à l'actionneur piézoélectrique 51 à
l' instant 1 sur la figure 4(d), l'actionneur piézoélec-
trique 51 se déploie pour abaisser le piston de grand dia mètre 142, ce qui provoque l'accroissement des pressions hydrauliques dans la chambre 53 d' amplification de la course de l'actionneur et dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur. Lorsque la pression hydraulique dans la seconde chambre 56 d'amplifi cation de la course de l'actionneur dépasse un certain niveau plus élevé, la pression dirigée vers le haut, qui
* agit sur la soupape à aiguille 1, vainc une pression agis-
sant vers le bas pour déclencher le soulèvement du piston de faible diamètre 54 à l' instant t2. A l' instant t2, le corps cylindrique 54a et la bague 54b de modification de l'amplification de la course du piston de faible diamètre 54 sont soulevés vers le haut conjointement à une vitesse plus faible. La pression hydraulique régnant dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur est maintenue constante. Par conséquent la
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soupape à aiguille 1 est soulevée à la vltesse inférieure.
Lors de l 'application d'un niveau donné de la
tension de commande appliquée à l'actionneur piézoélec-
trique 51 à l' instant 1 sur la figure 4(d), l'actionneur piézoélectrique 51 se dilate de manière à déplacer le pis- ton de grand diamètre 52 vers le bas, ce qui a pour effet d' augmenter les pressions hydrauliques dans la chambre 53 d'amplification de la course de l'actionneur et dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur. Lorsque la pression hydraulique dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de
l'actionneur dépasse un certain niveau plus élevé, la pres-
sion dirigée vers le haut, qui agit sur la soupape à aiguille 1, vainc une pression dirigée vers le bas de manière à déclencher le soulèvement du piston de faible diamètre 54 à l' instant t2. Après l' instant t2, le corps
cylindrique 54a et la bague 54b de modification de l'ampli-
fication de la course du piston de faible diamètre 54 sont soulevés à une vitesse inférieure. La pression hydraulique à l'intérieur de la seconde chambre 56 d'amplification de
la course de l'actionneur est maintenue constante. La sou-
pape à aiguille 1 est par conséquent soulevée à la vitesse
plus faible.
Lorsque la bague 54b de modification de l'ampli
fication de la course se déplace vers le haut sur la dis-
tance L et, comme représenté sur la figure 4(b), vient s'appliquer contre la surface 83 formant dispositif d'arrêt du second corps B2, ceci a pour effet d'arrêter le piston de faible diamètre 54 et la soupape à aiguille 1 à l' instant t3. De façon spécifique lorsque la bague 54b de modification de l'amplification de la course vient en contact avec la surface 83 du dispositif d'arrêt, la zone ou aire totale soumise à la pression du piston de faible diamètre 54, sur laquelle agit la pression régnant dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de
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l'actionneur, est réduite d'une zone ou aire de l'extrémité
inférieure de la bague 54b de modification de l'amplifica-
tion de la course, ce qui conduit à une réduction de la force repoussant le piston de faible diamètre 54 vers le haut. Ceci maintient le corps cylindrique 54a du piston de faible diamètre 54 en un emplacement intermédiaire, dans lequel la bague 54b de modification de l'amplification de la course vient en butée contre la surface 83 du dispositif
d'arrêt pendant l'intervalle de temps tb.
Lorsque la pression hydraulique dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur augmente et dépasse un second niveau plus élevé, la pres sion dirigée vers le haut, qui agit sur la soupape à aiguille 1, vainc une pression dirigée vers le bas à un instant t4, de sorte que seul le corps cylindrique 54a du piston de faible diamètre 54 est soulevé conjointement avec la soupape à aiguille 1. De façon spécifique, la zone ou aire totale du piston de faible diamètre 54, sur laquelle la pression hydraulique présente à l'intérieur de la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur s'applique après l' instant t3, est inférieure à ce qu'elle est avant l' instant t3. Par conséquent comme cela est représenté sur la figure 4(c), le piston de faible diamètre 54 est soulevé à une vitesse inférieure à ce qu'elle est avant l' instant t3, pendant la durée tc. La pression hydraulique à l'intérieur de la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur est maintenu à
un niveau plus élevé que pendant l'intervalle de temps ta.
Lorsque le piston d'équilibrage 8 disposé au-des-
sus du corps cylindrique 54a du piston de faible diamètre 54 rencontre la paroi supérieure de la chambre à pression d'équilibrage 81, le piston de faible diamètre 54 et la soupape à aiguille 1 cessent d'être soulevés de sorte que la pression hydraulique dans la chambre 56 d' amplification de la course de l'actionneur commence à remonter à nouveau
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au-delà de l' instant t5.
Comme cela ressort de la description précédente,
lorsqu'il est nocessaire d'injecter une faible quantité de carburant dans le moteur, c'est-à-dire pendant l'intervalle de temps (c'est-à-dire l'intervalle de temps ta) entre un instant o la pression hydraulique dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur augmente jusqu'au premier niveau supérieur après l 'excitation de l'actionneur piézoélectrique 51, et la venue en contact de la bague 54b de modification de l'amplification de la course avec la surface d'arrêt 83 du second corps B2, à la
fois le corps cylindrique 54a et la bague 54b de modifica-
tion de l'amplification de la course sont soumis à la pres-
sion hydraulique à l'intérieur de la seconde chambre 56
d'amplification de la course de l'actionneur et sont soule-
vés de sorte que la soupape à aiguille 1 est soulevée à la vitesse plus faible. Lorsqu'il est nocessaire d'injecter
une grande quantité de carburant dans le moteur, c'est-à-
dire pendant un intervalle de temps (c'est-à-dire l'intervalle de temps tc) entre un instant o la pression hydraulique dans la seconde chambre 56 d' amplification de la course de l'actionneur remonte jusqu'au second niveau plus élevé après la venue en contact de la bague 54b de modification de l'amplification de la course contre la sur face d'arrêt 83 du second corps B2 et la venue en contact du piston d'équilibrage 8 avec la paroi supérieure de la
chambre de pression d'équilibrage 81, seul le corps cylin-
drique 54a du piston de faible diamètre 54 est soumis à la pression hydraulique dans la seconde chambre 56 d'amplifi cation de la course de l'actionneur et est déplacé vers le haut de sorte que la soupape à aiguille 1 est soulevée à la vitesse plus élevée. De façon spécifique, une réduction de la zone ou aire totale soumise à la pression du piston de faible diamètre 54, sur lequel la pression dans la seconde chambre 56 d'amplification de la course de l'actionneur
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conduit un accroissement du facteur d'amlification, qui est le rapport de la course du piston de taible diamAtre 54
celle du pisLon de grand diamAtre 52 de l'actionneur pid-
zolecLique 51, de sorLe que la soupape aiguille 1 esL souleve la viLesse plus Aleve. Bien que la prsenLe invenLion aiL Ld dcriLe en Lermes de formes de ralisaLion prdtArdes pour faciliter une meilleure comprdbension de 1'invenLion, on noLera que ceLte derniAre peut atre mise en oevre de diffArentes
manires de sorte qu'on peuL meLLre en oeuvre ceLLe der-
ni@re sans sortir du cadre eL des principes de 1'invention.
On comprendra que 1'invenLion incluL LouLes les variantes
eL modificaLions possibles des formes de rdalisaLion repr-
senL6es.
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Claims (5)
1. Injecteur de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: une soupape à aiguille (1) se déplacant de manière à ouvrir et fermer sélectivement un trou de pulvérisation, ladite soupape à aiguille comprenant une bague de modification de zone soumise à une pression, et un corps de soupape ayant une longueur donnée et disposé de manière à pouvoir glisser dans la beque de modification de zone soumise à une pression, une chambre de commande (2) travaillant de manière à développer en elle une première pression qui est appliquée à une première zone soumise à une pression, de ladite soupape à aiguille dans une direction de fermeture de la soupape, dans laquelle le trou de pulvérisation est fermé, une soupape de commande (3) travaillant de manière à établir et bloquer une communication fluidique entre ladite chambre de commande et une canalisation à basse pression pour modifier sélectivement la première pression dans ladite chambre de commande; un actionneur (51) agissant de manière à ouvrir ladite soupape de commande pour établir la communication fluidique entre ladite chambre de commande et la canalisation de carburant à basse pression pour réduire la première pression dans ladite chambre de commande, une chambre (4) contenant la soupape à aiguille et dans laquelle une partie de la longueur ladite soupape à aiguille est disposée, ladite chambre contenant la soupape à aiguille aboutissant à une canalisation de carburant à haute pression pour appliquer une seconde pression à une seconde zone soumise à une pression de ladite soupape à aiguille dans une direction d'ouverture de la soupape, dans laquelle le trou de pulvérisation est ouvert, un guide cylindrique creux (6) de soupape à :
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aiguille, dans lequel la bague de modification de la zone soumise à une pression de ladite soupape à aiguille est disposée de manière à pouvoir glisser, un dispositif d'arrêt (61), vers lequel la bague (12) de modification de zone soumise à une pression glisse dans ledit guide de soupape à aiguille contre laquelle elle vient en butée de manière à modifier la première surface soumise à une pression de ladite soupape à aiguille depuis une première zone jusqu'à une seconde zone plus petite que la première zone de manière à réaliser un décalage depuis une première gamme de vitesses de levage à une seconde gamme de vitesses de levage, dans la première gamme de vitesses de levage, la première pression dans ladite chambre de commande étant appliquée à la première zone de la première surface soumise à une pression de la soupape à aiguille pour soulever la bague de modification de la zone soumise à une pression et le corps de ladite soupape à aiguille conjointement à une première vitesse dans la direction d'ouverture de la soupape depuis une position initiale jusque dans une position intermédiaire, dans laquelle la bague de modification de la zone soumise à une pression vient en butée contre ledit dispositif d'arrêt, sous l'effet d'une différence entre les première et seconde pressions, dans la seconde gamme de vitesses de levage, la première pression dans ladite chambre de commande étant appliquce sur la seconde zone de la première surface soumise à une pression de ladite soupape à aiguille pour soulever uniquement le corps de ladite soupape à aiguille à une seconde vitesse supérieure à la première vitesse dans la direction d'ouverture de la soupape depuis la position intermédiaire en direction d'une position soulevée, et ce
par une différence entre les première et seconde pressions.
2. Injecteur de carburant selon la revendication 1, comportant en outre un piston déplacé hydrauliquement de manière à ouvrir ladite soupape de commande et une chambre l
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d'amplification de la course de l'actionneur agissant de manière à amplifier une course dudit actionneur et produire
ceci au moyen dudit piston.
3. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (11) de ladite soupape à aiguille (1) possède un épaulement définissant une partie de grand diamètre, qui fait saillie à partir de la bague (12) de modification de zone soumise à une pression, et que la bague (12) de modification de zone soumise à une pression est en butée sur l'épaulement du corps de ladite soupape à aiguille (1) de manière à se déplacer conjointement avec le corps de la soupape dans le sens d'ouverture de la soupape dans la première gamme de vitesses de levage, et permet d'écarter le corps (11) de
ladite soupape à aiguille de ladite bague (12) de chan-
gement de zone soumise à une pression dans la direction d'ouverture de la soupape à l'intérieur de la seconde gamme
de vitesses de levage.
4. Injecteur de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte une soupape à aiguille (1) ouvrant et fermant sélectivement un trou de pulvérisation (42); un actionneur (51) produisant une course de déplacement lorsqu'il est activé; un piston (54) travaillant de manière à déplacer ladite soupape à aiguille (1) pour ouvrir et fermer sélectivement le trou de pulvérisation, ledit piston étant formé d ' une bague (54b) de modification d' amplification de la course et par un corps de piston (54a) disposé de manière à pouvoir glisser dans la bague de modification d'amplification de la course, et ledit piston possédant des première et seconde surfaces soumises à une pression, opposées l'une à l'autre hydrauliquement, une chambre (53) damplification de la course de l'actionneur agissant de manière à convertir la course
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dudit actioneur en ue premi@re presion, la premiAre pression agissanL sur la premi@re suface oumise une pression dudit piston pour aplifier et produire la course dudiL acLionneur au moyen dudit pisto, ce qui dplace ledit piston dans une direcLion d'ouverLure de la soupape, dans laquelle le Lou de pulv6risaLion esL ouverL, une chabre bYdraulique (7) agissanL de maniAre appliquer une seconde pression la suface soumise la seconde suface soumis une pressio dudiL pisLon pour dplacer ladiLe soupape aiguille dans une direction de fermeLure de la soupape, dans laquelle le Lou de pulv6risaLion esL ferm6, eL un disposiLif d'arrdt (83), vers lequel la Lague de modification de 1'amplitication de la course dudit pisLon Ge dplace dans la direcLion d'ouverLure de la soupape eL conLre lequel elle vienL en buLfe pour provoquer la commuLaLion d'un premier facLeur d'amplificaLion de la course, fourni dans une premire gamme de viLesses de levage, un second facLeur d'amplificaLion de la course, prvu dans une seconde game de viLesseG de levage, le premier facLeur d'amplificaLion de courGe ALanL un rapporL de la course dudiL pisLon la courGe dudiL acLionneur eL ALanL infArieur au Gecond facLeur d'amplificaLion de la course, dans la premiAre gamme de ViLeGGeG de levage, la bague de modificaLion d'aplificaLion de la courGe eL le corps dudiL piGLon ALanL dplac4G conjointemenL dans le Gens de l'ouverLure de la soupape par une diff6rence enLre la premiAre preGGion eL la seconde preGGion, eL ce depuis une posiLion iniLiale vers une posiLion inLermAdiaire, dans laquelle la bague de modificaLion de 1'amplificaLion de la courGe vienL en buL6e conLre lediL disposiLif d'arr6L une
premiAre ViLeGGe d4Lerminde par le premier facteur d' ampli-
fication de la Course, dans la seconde gamme de ViLeGGes de levage, la bague de modificaLion de 1'amplificaLion de la course LanL empche, par lediL dispoGiLif d'arr@L, de se
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déplacer dans le sens de l'ouverture de la soupape, de sorte que seul le corps de piston est déplacé dans la direction d'ouverture de soupape à une seconde vitesse supérieure à la première vitesse, qui est déterminée par le second facteur d' amplification.
5. Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bague (54b) de modification de l'amplification de la course est empêchée, par ledit dispositif d'arrêt, de se déplacer dans la direction d'ouverture de la soupape pour modifier la première surface soumise à une pression dudit piston depuis une première zone vers une seconde zone plus petite que la première zone, la première zone étant soumise à la première pression de manière à déplacer la bague de modification de l'ampli fication de la course et le corps dudit piston conjointement dans le sens de l'ouverture de la soupape, la seconde zone étant soumise à la première pression pour déplacer uniquement le corps dudit piston dans le sens
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