EP3365548B1 - Injecteur de carburant - Google Patents

Injecteur de carburant Download PDF

Info

Publication number
EP3365548B1
EP3365548B1 EP16787766.1A EP16787766A EP3365548B1 EP 3365548 B1 EP3365548 B1 EP 3365548B1 EP 16787766 A EP16787766 A EP 16787766A EP 3365548 B1 EP3365548 B1 EP 3365548B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mobile
piston
flange
effective diameter
nozzle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16787766.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3365548A1 (fr
Inventor
Thierry Thibault
Nicolas Rodier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Technologies IP Ltd
Original Assignee
Delphi Technologies IP Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Technologies IP Ltd filed Critical Delphi Technologies IP Ltd
Publication of EP3365548A1 publication Critical patent/EP3365548A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3365548B1 publication Critical patent/EP3365548B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0635—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding
    • F02M51/066—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1873—Valve seats or member ends having circumferential grooves or ridges, e.g. toroidal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/46—Valves, e.g. injectors, with concentric valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F02M2200/502—Springs biasing the valve member to the open position

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector more particularly suitable for injection equipment of the "common rail" type, the injector itself being provided with a nozzle, the needle of which is directly opened or closed by an electromagnetic actuator. coil.
  • a prior art fuel injector see for example document DE 198 15 892 A1 , comprises a coil and magnetic armature actuator acting directly on a valve member to open or close fuel injection holes.
  • Such an injector requires a hydraulically balanced, or nearly balanced, valve member so that the relatively small force exerted by the solenoid actuator is sufficient to move said valve member.
  • the present invention aims to remedy the drawbacks mentioned above by proposing a simple and economical solution.
  • the invention provides a movable valve member adapted to be arranged in the nozzle body of a fuel injector, the movable member extending along a main axis between a top end and a bottom end provided with a movable valve seat provided to cooperate along a circular line of effective diameter with a fixed seat arranged on the internal face of the nozzle body.
  • the movable member is designed to slide between a closed position in which the two valve seats are in sealed contact along said circular line preventing fuel injection and an open position in which the two valve seats are distant. each other allowing said injection .;
  • the movable member comprises a piston formed of a first male cylinder of effective diameter forming the upper end of the movable member and, a second cylinder of larger outer diameter provided with an internal cylindrical bore of effective diameter extending axially in the second cylinder to a bottom and, a shutter member formed of a cylindrical body comprising a male cylindrical shaft of fitted effective diameter sliding with clearance in the internal bore of the piston and, of a male pointed cylindrical member of larger diameter than the effective diameter, the pointed cylindrical member extending to an end in tip provided with the movable valve seat and forming the lower end of the movable member.
  • the movable valve member is hydraulically balanced and has a variable length between its upper end and its lower end due to the sliding of the cylindrical shaft in the internal bore of the piston.
  • the movable member further comprises a first spring compressed between the piston and the shutter member and continuously biasing the piston and the shutter member towards an extension of the movable member.
  • the obturator member further comprises a disc collar substantially arranged between the cylindrical shaft and the pointed cylinder, said collar extending radially from the cylindrical body of the obturator member to a peripheral edge intended to fit slidably against the internal face. of the injector nozzle body.
  • the flange has an upper face facing the piston and an opposite underside facing the valve seat. Said flange further defines a first restricted orifice and a second restricted orifice both extending between opposing faces of the flange and allowing pressurized fuel to pass at reduced speed from one side of the flange to the other in creating a pressure difference between the faces of the collar.
  • the piston is further provided with a return channel extending from the bottom of the internal bore and opening out at the top end of the first cylinder.
  • the bore comprises a first section of diameter larger than the effective diameter and, a second section of effective diameter so that the piston comprises a circular end forming a sealing lip cooperating with a circular annular surface of the upper face of the collar.
  • the first restricted orifice being arranged outside said circular annular surface and, the second restricted orifice being arranged inside said circular annular surface.
  • the movable member is limited in extension by a mooring means preventing the shutter member from disengaging from the piston and, in compression, by the sealing lip in sealed abutment on the upper face of the collar.
  • the invention also relates to an injection nozzle of a high pressure fuel injector, the nozzle comprising a movable valve member produced according to the preceding paragraphs.
  • the nozzle also includes a nozzle body elongated along the major axis, the body having a tapered cylindrical peripheral side wall at one end and a top wall at the other end.
  • the upper wall is provided with a pressurized fuel inlet and an axial bore opening forming an annular guide of effective diameter and, the tapered end is provided on the inner face of the wall of the nozzle body of the seat.
  • fixed valve arranged near injection holes extending through the peripheral wall.
  • the movable member is arranged axially to slide in the interior space of the nozzle body, the first cylinder of the piston being slidably fitted in the opening annular guide, so that the movable valve seat cooperates with the fixed valve seat and that the 'movable assembly is able to slide along the main axis between the closed position and the open position in which the movable seat is at a distance from the fixed seat.
  • the invention also extends to a fuel injector comprising an actuator and a nozzle produced as described above, the actuator being an electromagnet comprising a fixed coil and a movable magnetic armature directly attached to the piston.
  • a fuel injector 10 shown in figure 1 is briefly described so as to identify the main components.
  • the injector 10 extends along a main axis X1, and comprises an actuator assembly 12, drawn at the top of the figure, and a nozzle assembly 14, drawn below.
  • the actuator assembly 12 comprises a substantially cylindrical body 16 extending from an injector head 18 to the lower transverse face 20 and, in a bore 22 provided for this purpose, the body 16 contains an electromagnet 24 comprising a coil 26 fixed in the body 16 and a movable magnetic armature 28 along the main axis X1.
  • the nozzle assembly 14 also comprises a body 30 arranged as an axial extension of the actuator body 16 and whose peripheral wall 32 defines an interior space V.
  • the nozzle body 30 extends axially in a cylindrical part from an upper face. 34 transverse in sealed surface contact with the lower face 20 of the injector body, up to a part of smaller section ending in a pointed end 36 provided with injection holes 38 extending through the peripheral wall 32 from an inlet located on the inner face 40 to an outlet located on the outer face 42.
  • the nozzle body 30 comprises a fuel inlet port 44, said port 44 being arranged in the upper face 34 and , at the other end of the body 30, the internal face 40 of the peripheral wall is provided, just above the inlets of the injection holes 38, with a fixed valve seat 46.
  • a movable valve member 48 also referred to as a needle by professionals, is arranged to slide along the main axis X1.
  • the movable member 48 is telescopic mainly comprising a cylindrical piston 50 and a shutter member 52 arranged to slide with respect to each other.
  • the piston 50 emerges through a bore 54 from the upper face 34 of the nozzle body, this part emerging from the nozzle body being integral with the magnetic armature 28 and, on the other hand, on the opposite side, on the side of the nozzle.
  • the pointed end 36, the shutter member is provided with a movable seat of valve 56 cooperating with the fixed seat 46.
  • the movable valve member 48 moves axially between a closed position PF in which the movable valve seat 56 is in sealed contact against the fixed valve seat 46 along a circular line of effective diameter DE and, an open position PO in which the two seats are distant from each other.
  • PF closed position
  • PO open position
  • the nozzle body 30 forms a small volume known to those skilled in the art under the name S-bag. which open the injection holes 38.
  • the actuator assembly 12 and the nozzle assembly 14 are secured to each other by an injector nut 58 which, threaded around the nozzle body 30 and resting thereon on an outer shoulder is screwed tightly to the body actuator 16.
  • the injector 10 further comprises a high pressure channel 60 extending into the actuator body 16 from an inlet mouth to the underside 20 where it communicates with the inlet port 44 for fuel in the body. nozzle.
  • the fuel F enters the interior space V of the nozzle body and occupies the entire available volume of said space V.
  • the nozzle assembly 14 is now described in more detail with reference to figures 2 and following.
  • the piston 50 of the movable valve member 48 is a cylindrical part comprising a first thin cylinder 62 of outside diameter equal to the effective diameter DE and, below in the arbitrary direction of the figure, a second cylinder 64 of larger outside diameter, the first and second cylinder 62, 64 joining at a transverse shoulder 66.
  • the second cylinder 64 of the piston is provided with a bore 68 opening into the lower face limiting the lower end to a bevelled annular surface forming a sealing lip 70. From this lip 70, the bore 68 extends axially in the second cylinder 64 in a first section 72 of diameter D72 greater than the effective diameter DE then in a second section 74 of diameter equal to the effective diameter DE.
  • the two sections of the bore 72, 74 connect according to an internal shoulder from which the second section 74 extends to a bottom face 76 from which a return channel 78 starts which extends axially in the first cylinder 72 until it emerges from it in the emerging part outside the body nozzle.
  • the obturator member 52 of the movable valve member 48 comprises for its part three coaxial cylindrical parts, the central part of which is a transverse disc collar 80, sometimes referred to by its English name "boost flange", the outside diameter of which is adjusted to slide to the face. 40 of the body 30. From the center of the upper face 82 of the flange 80 extends a cylindrical shaft 84 of diameter equal to the effective diameter DE, said cylindrical shaft 84 extending firstly through the first section 72 of the piston bore and then slidably engaging the second section 74 of the piston bore.
  • a pointed cylindrical shaft 88 of diameter D88 greater than the effective diameter DE From the center of the lower face 86 of the flange 80 extends a pointed cylindrical shaft 88 of diameter D88 greater than the effective diameter DE, said pointed cylindrical shaft 88 being provided at its pointed end with the movable valve seat 56 cooperating with the fixed seat 46 of nozzle body valve 30.
  • the collar 80 is provided on its upper face 82 with an annular sealing surface 90 cooperating with the sealing lip 70 of the piston as well as with two restricted orifices passing through the collar 80 between its upper face 82 and its lower face 86.
  • the first restricted orifice 94 is arranged outside the annular sealing surface 90, that is to say between the annular surface 86 and the peripheral edge of the flange, while the second restricted orifice 96 is on the outside. inside the annular sealing surface 90.
  • the flange 80 Due to the sliding fit of the flange 80 in the inner face of the wall of the nozzle body, the flange 80 separates the inner space V of the nozzle body into an upstream space V1 located above the flange 80, on the side of the upper face 82 and the inlet 44 for fuel in the nozzle body and, a downstream space V2 located below the flange 80, on the side of the lower face 86 and the holes of injection 38 opening into the bag S.
  • the restricted orifices 94, 96 therefore create fluid communications between the upstream V1 and downstream V2 spaces.
  • the cylindrical shaft 88 of diameter DE passes through the first section 72 which defines a annular chamber C1 into which the second restricted orifice 94 opens, establishing fluid communication with the downstream space V2.
  • bottom face 76 of the second bore of the piston and the end of the cylindrical shaft 84 define a return chamber C2 in which a spring 92 is compressed which tends to move the two parts 50, 52 away, one on the other and extend the movable valve member 48.
  • a securing means 98 shown schematically in the figure by two annular protuberances engaging complementarily and limiting said extension of the movable valve member 48.
  • the first cylinder 62 of the piston is axially guided in the bore 54 of the upper face of the nozzle body.
  • the bore 54 has a diameter D54 slightly greater than the effective diameter DE of the piston and an independent annular guide 100 fitted around the first cylinder 62 guarantees sealing.
  • the annular guide 100 has an internal diameter equal to the effective diameter DE and is held pressed against the nozzle body 30 by a second spring 102 compressed between the annular guide 100 and the shoulder 66 of the piston.
  • the second spring 102 therefore permanently urges the piston towards the bottom of the figure and presses the annular guide 100 against the top of the nozzle body.
  • the face of the guide 100 in contact with the nozzle body 30 is bevelled and forms another sealing lip.
  • the diameters and the clearances are shown to be exaggeratedly different.
  • the annular guide 100 is integrated into a top guide 104 comprising the upper transverse face 34 of the nozzle body, face provided with the fuel inlet orifice 44, from the center of which the annular guide 100 extends.
  • Said guide top 104 is held in place compressed between the nozzle body 30 and the actuator body 16 by the injector nut 58.
  • Said other spring 102 is then compressed between the top guide 104 and the shoulder 66 of the piston.
  • the first cylinder 62 of the piston is caused to slide in the annular guide 100 and, the cylindrical shaft 84 is caused to slide in the second section 74 of the bore in the piston.
  • these sliding adjustments of male cylinders and female requires an operating clearance J of a few microns, which does not prevent writing that all of the male and female cylinders have a diameter equal to the effective diameter DE, said diameter being the nominal diameter.
  • the injector 10 is arranged within a common rail type of fuel injection equipment supplying pressurized fuel to several injectors. Pressurized fuel F therefore enters through the inlet of the injector and, in contemporary diesel injection equipment, the pressurization of the diesel fuel can reach 2000 or 3000 bars. To illustrate this operation, it is arbitrarily chosen that the fuel pressure at the inlet of the injector is 2500 bars.
  • the fuel F enters the nozzle body 30 and occupies all the internal space V available.
  • a first phase according to figures 2 or 3 , the electromagnet 24 is not supplied, the second spring 102 pushes the piston 50 towards the shutter member 52 and, the shutter member 52 is itself pushed back by the first spring 92 in the closed position PF, that is to say say that the sealing lip 70 of the piston is in sealed contact against the annular surface 90 arranged on the upper face of the flange and the movable valve seat 56 is in sealed contact against the fixed seat 46 along the line circular of effective diameter DE. Bag S is isolated from volume V2. Thus, the annular chamber C1 is only in communication with the downstream space V2 via the second restricted orifice 96.
  • the fuel F entered into the upstream space V1 via the inlet port 44 passes into the downstream space V2 via the first restricted orifice 94 then rises in the annular chamber C1 via the second restricted orifice 96.
  • the passage of fuel F through the restricted orifices allows the three spaces V1, V2, C1 to be filled with fuel F at high pressure. A slight difference in pressure may exist between these three spaces.
  • the pressure in the downstream space V2 may be only 2200 bars and the pressure in the bag S of 2100 bars.
  • the pressure in the annular chamber C1 is substantially equal to that in the space downstream V2 and, the return chamber C2 being permanently in communication with the low pressure, no particular pressure prevails there.
  • the piston 50 is hydraulically balanced. Indeed the cumulative area of the faces generating a downward force on the piston is equal to the cumulative area of the faces generating an upward force on the piston.
  • the forces generated by the pressure applying to the faces of the piston 50 faces distributed between the first cylinder of effective diameter DE and the second bore also of effective diameter DE, whatever the shape or profile of said faces, s' balance.
  • shutter member 52 the pressurized faces of which extend between the cylindrical shaft of effective diameter DE and the valve seat also of effective diameter DE.
  • the electromagnet 24 begins to be supplied, the magnetic armature 28 is attracted by the magnetic field M generated by the coil 26 and, driven by the magnetic armature, the piston 50 has started to rise.
  • the second spring 102 is compressed while the first spring 92 expands, the forces of the two springs partially compensating for each other, the electromagnet 24 then only having to overcome the difference between the forces of the springs.
  • the first spring 92 maintains the shutter member 52 in the closed position PF while the means 98 for anchoring the piston 50 and the shutter member 52 is just actuated so that the movable member 48 cannot extend further.
  • the sealing lip 70 being raised and away from the annular sealing surface 90, the annular chamber C1 is in fluid communication with the upstream space V1 and pressurized fuel F can pass from the upstream space V1. to the downstream space V2 via the two restricted orifices 94, 96, which helps to balance the pressures in the upstream V1 and downstream V2 spaces.
  • a third phase illustrated by the figure 5 the power supply to the electromagnet 24 is maintained and the piston 50 continues to rise.
  • the piston 50 drives the shutter member 52 so that the valve seat 46, 56 opens and allows pressurized fuel F to be injected through the injection holes 38
  • the pressure in the bag S then increases and contributes to the force for opening the shutter member 52.
  • the flow of fuel F passing through the first and second restricted orifices 94, 96 creates a slight pressure differential, the pressure in l. 'the upstream space V1 being slightly greater than the pressure in the downstream space V2 so as to generate a force which opposes the opening force of the pressure in the bag S.
  • the shutter member 52 therefore remains hydraulically balanced and , the electromagnet has only a small effort to provide to continue opening the obturator member.
  • the pressure in the downstream space V2 is approximately 2400 bars and the pressure in the bag S is approximately 2300 bars.
  • the pressure in the annular chamber C1 is equal to that which is in the upstream space V1 and, the return chamber C2 still being in communication with the low pressure, no particular pressure prevails there.
  • the length of the first spring 92 does not vary since from the second phase detailed above, the anchoring means 98 is actuated and the electromagnet 24 only has to overcome the compressive force of the second spring 102.
  • a fourth closing phase the supply to the electromagnet is interrupted and the piston 50, under the influence of the second spring 102, descends to a sealed stop against the upper face of the collar.
  • the pressurized fuel F can no longer pass from the upstream space V1 to the downstream space V2 except through the first restricted orifice 94.
  • the pressure in the downstream space V2 may be only 2200 bars and the pressure in the bag S of 2100 bars.
  • the pressure in the annular chamber C1 is substantially equal to that which is in the downstream space V2 and, the return chamber C2 being permanently in communication with the low pressure, no particular pressure prevails there.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE
  • La présente invention concerne un injecteur de carburant plus particulièrement adapté à un équipement d'injection de type « à rampe commune », l'injecteur lui-même étant pourvu d'une buse dont l'aiguille est directement ouverte ou fermée par un actionneur électromagnétique à bobine.
    • ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
  • Un injecteur de carburant de l'art antérieur, voir par exemple le document DE 198 15 892 A1 , comprend un actionneur à bobine et armature magnétique agissant directement sur un membre de vanne de sorte à ouvrir ou fermer des trous d'injections de carburant.
  • Un tel injecteur impose un membre de vanne hydrauliquement équilibré, ou quasiment équilibré, de sorte que la force relativement faible exercée par l'actionneur à solénoïde soit suffisante pour mouvoir ledit membre de vanne.
    • RESUME DE L'INVENTION
  • La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés précédemment en proposant une solution simple et économique.
  • Dans ce but, l'invention propose un membre mobile de vanne adapté à être agencé dans le corps de buse d'un injecteur de carburant, le membre mobile s'étendant selon un axe principal entre une extrémité haute et une extrémité basse pourvue d'un siège mobile de vanne prévu pour coopérer le long d'une ligne circulaire de diamètre effectif avec un siège fixe agencé sur la face interne du corps de buse. Le membre mobile est prévu pour coulisser entre une position fermée dans laquelle les deux sièges, de vanne sont en contact étanche le long de ladite ligne circulaire interdisant l'injection de carburant et, une position ouverte dans laquelle les deux sièges de vanne sont distant l'un de l'autre permettant ladite injection.;
  • De plus, le membre mobile comprend un piston formé d'un premier cylindre mâle de diamètre effectif formant l'extrémité haute du membre mobile et, d'un second cylindre de plus large diamètre extérieur pourvu d'un alésage cylindrique interne de diamètre effectif s'étendant axialement dans le second cylindre jusqu'à un fond et, d'un membre obturateur formé d'un corps cylindrique comprenant un arbre cylindrique mâle de diamètre effectif ajusté coulissant avec jeu dans l'alésage interne du piston et, d'un membre cylindrique pointu mâle de plus large diamètre que le diamètre effectif, le membre cylindrique pointu s'étendant jusqu'à une extrémité en pointe pourvue du siège mobile de vanne et formant l'extrémité basse du membre mobile.
  • Ainsi, le membre mobile de vanne est hydrauliquement équilibré et a une longueur variable entre son extrémité haute et son extrémité basse due au coulissement de l'arbre cylindrique dans l'alésage interne du piston.
  • Le membre mobile comprend de plus un premier ressort comprimé entre le piston et le membre obturateur et sollicitant en permanence le piston et le membre obturateur vers une extension du membre mobile.
  • Le membre obturateur comprend de plus une collerette discale sensiblement agencée entre l'arbre cylindrique et le cylindre pointu, ladite collerette s'étendant radialement depuis le corps cylindrique du membre obturateur jusqu'à un bord périphérique prévu pour s'ajuster coulissant contre la face interne du corps de buse d'injecteur. La collerette a une face supérieure en regard du piston et une face inférieure opposée en regard du siège de vanne. Ladite collerette définit de plus un premier orifice restreint et un second orifice restreint s'étendant tous deux entre les faces opposées de la collerette et permettant à du carburant sous pression de passer à vitesse réduite d'un côté à l'autre de la collerette en créant une différence de pression entre les faces de la collerette.
  • Le piston est de plus pourvu d'un canal de retour s'étendant depuis le fond de l'alésage interne et débouchant en extrémité haute du premier cylindre.
  • L'alésage comprend un premier tronçon de diamètre plus large que le diamètre effectif et, un second tronçon de diamètre effectif de sorte que le piston comprend une extrémité circulaire formant une lèvre d'étanchéité coopérant avec une surface annulaire circulaire de la face supérieure de la collerette. Le premier orifice restreint étant agencé à l'extérieur de ladite surface annulaire circulaire et, le second orifice restreint étant agencé à l'intérieur de ladite surface annulaire circulaire.
  • Le membre mobile est limité en extension par un moyen d'amarrage empêchant au membre obturateur de se dégager du piston et, en compression par la lèvre d'étanchéité en butée étanche sur la face supérieure de la collerette.
  • L'invention est également relative à une buse d'injection d'un injecteur de carburant à haute pression, la buse comprenant un membre mobile de vanne réalisé selon les paragraphes précédents.
  • La buse comprend également un corps de buse allongé selon l'axe principal, le corps ayant une paroi périphérique latérale cylindrique fuselée à une extrémité et, une paroi supérieure à l'autre extrémité. La paroi supérieure est pourvue d'un orifice d'entrée de carburant sous pression et d'un alésage axial débouchant formant guide annulaire de diamètre effectif et, l'extrémité fuselée est pourvue sur la face interne de la paroi du corps de buse du siège fixe de vanne agencé à proximité de trous d'injections s'étendant au travers de la paroi périphérique.
  • Le membre mobile est agencé axialement coulissant dans l'espace intérieur du corps de buse, le premier cylindre du piston étant ajusté coulissant avec jeu dans le guide annulaire débouchant, de sorte que le siège mobile de vanne coopère avec le siège fixe vanne et que l'ensemble mobile soit apte à coulisser selon l'axe principal entre la position fermée et, la position ouverte dans laquelle le siège mobile est à distance du siège fixe.
  • L'invention s'étend également à un injecteur de carburant comprenant un actionneur et une buse réalisée comme précédemment décrit, l'actionneur étant un électroaimant comprenant une bobine fixe et une armature magnétique mobile directement fixée au piston.
    • BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels:
    • la figure 1 est vue d'ensemble d'un injecteur selon l'invention.
    • la figure 2 est un schéma de la buse de l'injecteur de la figure 1.
    • les figures 3, 4 et 5 sont identiques à la figure 2 et illustrent différentes phase de fonctionnement de la buse d'injecteur.
    DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES
  • Un injecteur 10 de carburant représenté en figure 1 est décrit succinctement de sorte à identifier les principaux composants. L'injecteur 10 s'étend selon un axe principal X1, et comprend un ensemble actionneur 12, dessiné en haut de la figure, et un ensemble de buse 14, dessiné en-dessous.
  • L'ensemble actionneur 12 comprend un corps 16 substantiellement cylindrique s'étendant depuis une tête d'injecteur 18 jusqu'à face transverse inférieure 20 et, dans un alésage 22 prévu à cet effet, le corps 16 renferme un électroaimant 24 comprenant une bobine 26 fixe dans le corps 16 et une armature magnétique mobile 28 selon l'axe principal X1.
  • L'ensemble de buse 14 comprend également un corps 30 agencé en prolongement axial du corps 16 d'actionneur et dont la paroi périphérique 32 définit un espace intérieur V. Le corps de buse 30 s'étend axialement en une partie cylindrique depuis une face supérieure 34 transverse en contact surfacique étanche avec la face inférieure 20 du corps d'injecteur, jusqu'à une partie de plus faible section se terminant en une extrémité pointue 36 pourvue de trous d'injections 38 s'étendant au travers de la paroi périphérique 32 depuis une entrée située sur la face interne 40 jusqu'à une sortie située sur la face externe 42. De plus, le corps de buse 30 comprend un orifice d'entrée 44 de carburant, ledit orifice 44 étant agencée dans la face supérieure 34 et, à l'autre extrémité du corps 30, la face interne 40 de la paroi périphérique est pourvue, juste au-dessus des entrées des trous d'injection 38, d'un siège fixe de vanne 46.
  • Dans l'espace intérieur V un membre mobile de vanne 48, également dénommé aiguille par les professionnels, est agencé coulissant selon l'axe principal X1. Le membre mobile 48 est télescopique comprenant principalement un piston 50 cylindrique et un membre obturateur 52 agencés coulissant l'un par rapport à l'autre. D'une part le piston 50 émerge par un alésage 54 de la face supérieure 34 du corps de buse, cette partie émergeante hors du corps de buse étant solidaire du armature magnétique 28 et, d'autre part à l'opposé, du côté de l'extrémité pointue 36, le membre obturateur est pourvu d'un siège mobile de vanne 56 coopérant avec le siège fixe 46. En fonctionnement, le membre mobile de vanne 48 se déplace axialement entre une position fermée PF dans laquelle le siège mobile de vanne 56 est en contact étanche contre le siège fixe de vanne 46 le long d'une ligne circulaire de diamètre effectif DE et, une position ouverte PO dans laquelle les deux sièges sont éloignés l'un de l'autre. Dans l'extrême pointe du corps de buse 30, sous cette ligne circulaire, « sous » pris dans le sens de la figure, le corps de buse 30 forme un petit volume connu de l'homme du métier sous le nom de sac S dans lequel débouchent les trous d'injections 38.
  • L'ensemble actionneur 12 et l'ensemble buse 14 sont solidarisés l'un à l'autre par un écrou d'injecteur 58 qui, enfilé autour du corps de buse 30 et y prenant appui sur un épaulement extérieur est vissé serré sur le corps d'actionneur 16.
  • L'injecteur 10 comprend de plus un canal haute pression 60 s'étendant dans le corps d'actionneur 16 depuis une bouche d'entrée jusque dans la face inférieure 20 où il communique avec l'orifice d'entrée 44 de carburant dans le corps de buse. Le carburant F entre dans l'espace intérieur V le corps de buse et occupe tout le volume disponible dudit espace V.
  • L'ensemble de buse 14 est maintenant décrit plus en détail en référence aux figures 2 et suivantes.
  • Le piston 50 du membre mobile de vanne 48 est une pièce cylindrique comprenant un premier cylindre mince 62 de diamètre extérieur égale au diamètre effectif DE et, en dessous dans le sens arbitraire de la figure, un second cylindre 64 de plus large diamètre extérieur, le premier et le second cylindre 62, 64 se joignant selon un épaulement transverse 66. L'homme du métier comprendra aisément que les dimensions et diamètres décrits comme étant égaux le sont en tenant compte des tolérances normales de fabrication et autres jeux de fonctionnement.
  • Le second cylindre 64 du piston est pourvu d'un alésage 68 débouchant dans la face inférieure limitant l'extrémité basse à une surface annulaire biseautée formant lèvre d'étanchéité 70. Depuis cette lèvre 70, l'alésage 68 s'étend axialement dans le second cylindre 64 en un premier tronçon 72 de diamètre D72 supérieur au diamètre effectif DE puis, en un second tronçon 74 de diamètre égal au diamètre effectif DE. Les deux tronçons de l'alésage 72, 74, se raccordent selon un épaulement intérieur duquel le second tronçon 74 s'étend jusqu'à une face de fond 76 de laquelle part un canal de retour 78 qui s'étend axialement dans le premier cylindre 72 jusqu'à en déboucher dans la partie émergeante hors du corps de buse.
  • Le membre obturateur 52 du membre mobile de vanne 48 comprend quant à lui trois parties cylindrique coaxiales dont la partie centrale est une collerette discale 80 transverse, parfois dénommée de son nom anglais « boost flange », dont le diamètre extérieur est ajusté coulissant à la face interne 40 du corps 30. Du centre de la face supérieure 82 de la collerette 80 s'étend un arbre cylindrique 84 de diamètre égal au diamètre effectif DE, ledit arbre cylindrique 84 s'étendant d'abord au travers du premier tronçon 72 de l'alésage du piston et s'engageant ensuite ajusté coulissant dans le second tronçon 74 de l'alésage du piston. Du centre de la face inférieure 86 de la collerette 80 s'étend un arbre cylindrique pointu 88 de diamètre D88 supérieur au diamètre effectif DE, ledit arbre cylindrique pointu 88 étant pourvu en son extrémité pointue du siège mobile 56 de vanne coopérant avec le siège fixe 46 de vanne du corps de buse 30.
  • La collerette 80 est pourvue sur sa face supérieure 82 d'une surface annulaire d'étanchéité 90 coopérant avec la lèvre d'étanchéité 70 du piston ainsi que de deux orifices restreint traversant la collerette 80 entre sa face supérieure 82 et sa face inférieure 86. Le premier orifice restreint 94 est agencé à l'extérieur de la surface annulaire d'étanchéité 90, c'est-à-dire entre la surface annulaire 86 et le bord périphérique de la collerette, alors que le second orifice restreint 96 est à l'intérieur de la surface annulaire d'étanchéité 90.
  • Du fait de l'ajustement glissant de la collerette 80 dans la face interne de la paroi du corps de buse, le collerette 80 sépare l'espace intérieur V du corps de buse en un espace amont V1 situé au-dessus de la collerette 80, du côté de la face supérieure 82 et de l'orifice d'entrée 44 de carburant dans le corps de buse et, un espace aval V2 situé en-dessous de la collerette 80, du côté de la face inférieure 86 et des trous d'injection 38 s'ouvrant dans le sac S. Les orifices restreints 94, 96, créent donc des communications de fluide entre les espaces amont V1 et aval V2.
  • En s'engageant dans le second tronçon 74 de l'alésage, l'arbre cylindrique 88 de diamètre DE traverse le premier tronçon 72 qui définit, une chambre annulaire C1 dans laquelle débouche le second orifice restreint 94 établissant une communication de fluide avec l'espace aval V2.
  • De plus, la face du fond 76 du second alésage du piston et l'extrémité de l'arbre cylindrique 84 définissent une chambre de retour C2 dans laquelle est comprimé un ressort 92 qui tend à éloigner les deux pièces 50, 52, l'une de l'autre et à allonger le membre mobile de vanne 48.
  • Dans la chambre annulaire C1 est agencé un moyen d'amarrage 98, schématisé sur la figure par deux protubérances annulaires s'engageant complémentairement et limitant ledit allongement du membre mobile de vanne 48.
  • Le premier cylindre 62 du piston est axialement guidé dans l'alésage 54 de la face supérieure du corps de buse. Selon l'alternative de la figure 2, l'alésage 54 a un diamètre D54 légèrement supérieur au diamètre effectif DE du piston et, un guide annulaire 100 indépendant ajusté autour du premier cylindre 62 garantie l'étanchéité. Le guide annulaire 100 a un diamètre intérieur égal au diamètre effectif DE et est maintenu plaqué contre le corps de buse 30 par un second ressort 102 comprimé entre le guide annulaire 100 et l'épaulement 66 du piston. Le second ressort 102 sollicite donc en permanence le piston vers le bas de la figure et plaque le guide annulaire 100 contre le haut du corps de buse. La face du guide 100 en contact avec le corps de buse 30 est biseautée et forme une autre lèvre d'étanchéité. Sur les figures les diamètres et les jeux sont représentés exagérément différents.
  • Selon l'alternative de la figure 4, le guide annulaire 100 est intégré à un guide haut 104 comprenant la face transverse supérieure 34 du corps de buse, face pourvue de l'orifice d'entrée 44 de carburant, du centre de laquelle s'étend le guide annulaire 100. Ledit guide haut 104 est maintenu en place comprimé entre le corps de buse 30 et le corps d'actionneur 16 par l'écrou d'injecteur 58. Ledit autre ressort 102 est alors comprimé entre le guide haut 104 et l'épaulement 66 du piston.
  • En fonctionnement, le premier cylindre 62 du piston est amené à coulisser dans le guide annulaire 100 et, l'arbre cylindrique 84 est amené à coulisser dans le second tronçon 74 de l'alésage dans le piston. L'homme du métier comprendra alors que ces ajustements glissant de cylindres mâles et femelles nécessite un jeu de fonctionnement J de quelques microns, ce qui n'empêche pas d'écrire que tous des cylindres mâles et femelles ont un diamètre égal au diamètre effectif DE ledit diamètre étant le diamètre nominal.
  • Le fonctionnement de l'injecteur 10 est maintenant succinctement présenté en référence aux figures 2 à 5.
  • L'injecteur 10 est agencé au sein d'un équipement d'injection de carburant de type à rampe commune alimentant en carburant sous pression plusieurs injecteurs. Par la bouche d'entrée de l'injecteur entre donc du carburant pressurisé F et, dans un équipement d'injection diesel contemporain la pressurisation du carburant diesel peut atteindre 2000 ou 3000 bars. Pour illustrer ce fonctionnement il est choisi arbitrairement que la pression du fuel en entrée de l'injecteur est de 2500 bars.
  • Le carburant F entre dans le corps de buse 30 et occupe tout l'espace interne V disponible.
  • Dans une première phase, selon les figures 2 ou 3, l'électroaimant 24 n'est pas alimenté, le second ressort 102 repousse le piston 50 vers le membre obturateur 52 et, le membre obturateur 52 est lui-même repoussé par le premier ressort 92 en position fermée PF, c'est-à-dire que la lèvre d'étanchéité 70 du piston est en contact étanche contre la surface annulaire 90 agencée sur la face supérieure de la collerette et, le siège mobile 56 de vanne est en contact étanche contre le siège fixe 46 le long de la ligne circulaire de diamètre effectif DE. Le sac S est isolé du volume V2. Ainsi, la chambre annulaire C1 n'est en communication qu'avec l'espace aval V2 via le second orifice restreint 96.
  • Le carburant F entré dans l'espace amont V1 via l'orifice d'entrée 44 passe dans l'espace aval V2 via le premier orifice restreint 94 puis remonte dans la chambre annulaire C1 via le second orifice restreint 96. Le passage du carburant F par les orifices restreint permet le remplissage des trois espaces V1, V2, C1 avec du carburant F à haute pression. Une légère différence de pression peut exister entre ces trois espaces. En phase de fermeture, si 2500 bars de pression règnent dans l'espace amont V1, la pression dans l'espace aval V2 peut n'être que de 2200 bars et la pression dans le sac S de 2100 bars. La pression dans la chambre annulaire C1 est sensiblement égale à celle qui se trouve dans l'espace aval V2 et, la chambre de retour C2 étant en permanence en communication avec la basse pression, aucune pression particulière n'y règne.
  • Durant cette phase fermée du siège de vanne, des fuites statiques mineures de carburant F ont lieu via les jeux de fonctionnement J ménagés d'une part entre l'arbre cylindrique 84 et le second tronçon 74 de l'alésage dans le piston, cette fuite s'échappant à basse pression via la chambre de retour C2 et le canal de retour 78 et, d'autre part entre le premier cylindre 62 du piston et le guide annulaire 100, cette fuite s'échappant également à basse pression pour rejoindre un circuit de retour vers un réservoir basse pression non représenté.
  • L'homme du métier reconnaitra de plus que le piston 50 est hydrauliquement équilibré. Effectivement la surface cumulée des faces générant sur le piston une force vers le bas est égale à la surface cumulée des faces générant sur le piston une force vers le haut. Ainsi, les forces générées par la pression s'appliquant aux faces du piston 50, faces réparties entre le premier cylindre de diamètre effectif DE et le second alésage également de diamètre effectif DE, quelles que soient la forme ou le profil desdites faces, s'équilibrent.
  • Il en va de même pour le membre obturateur 52 dont les faces sous pression s'étendent entre l'arbre cylindrique de diamètre effectif DE et le siège de vanne également de diamètre effectif DE.
  • Dans une seconde phase illustrée par la figure 4, l'électroaimant 24 commence à être alimenté, l'armature magnétique 28 est attirée par le champ magnétique M généré par la bobine 26 et, entrainé par l'armature magnétique le piston 50 a commencé à se soulever. Le second ressort 102 se comprime alors que le premier ressort 92 se détend, les forces des deux ressorts se compensant partiellement et, l'électroaimant 24 n'ayant alors à vaincre que la différence entre les forces des ressorts. Le premier ressort 92 maintiens le membre obturateur 52 en position fermée PF tandis que le moyen d'amarrage 98 du piston 50 et du membre obturateur 52 est juste actionné de sorte que le membre mobile 48 ne peut pas s'allonger davantage.
  • La lèvre d'étanchéité 70 étant soulevée et éloignée de la surface annulaire d'étanchéité 90, la chambre annulaire C1 est en communication de fluide avec l'espace amont V1 et, du carburant F pressurisé peut passer de l'espace amont V1 à l'espace aval V2 via les deux orifices restreint 94, 96, ce qui contribue à équilibrer les pressions dans les espaces amont V1 et aval V2.
  • Dans une troisième phase illustrée par la figure 5, l'alimentation électrique de l'électroaimant 24 est maintenue et le piston 50 continu de monter. Le moyen d'amarrage 98 étant actionné, le piston 50 entraîne le membre obturateur 52 de sorte que le siège de vanne 46, 56, s'ouvre et permet à du carburant F sous pression d'être injecté via les trous d'injections 38. La pression dans le sac S augmente alors et contribue à l'effort d'ouverture du membre obturateur 52. Le débit de carburant F traversant les premier et second orifices restreints 94, 96, créé un léger différentiel de pression, la pression dans l'espace amont V1 étant légèrement supérieure à la pression dans l'espace aval V2 de sorte à générer une force qui s'oppose à l'effort d'ouverture de la pression dans le sac S. Le membre obturateur 52 reste donc hydrauliquement équilibré et, l'électroaimant n'a qu'un petit effort à fournir pour poursuivre l'ouverture du membre obturateur.
  • En phase d'ouverture, si 2500 bars de pression continuent de régner dans l'espace amont V1, la pression dans l'espace aval V2 est d'environ 2400 bars et la pression dans le sac S est de 2300 bars environ. La pression dans la chambre annulaire C1 est égale à celle qui se trouve dans l'espace amont V1 et, la chambre de retour C2 étant toujours en communication avec la basse pression, aucune pression particulière n'y règne.
  • La longueur du premier ressort 92 ne varie pas puisque dès la seconde phase ci-dessus détaillée le moyen d'amarrage 98 est actionné et, l'électroaimant 24 n'a à vaincre que la force de compression du second ressort 102.
  • Dans une quatrième phase de fermeture, l'alimentation de l'électroaimant est interrompue et le piston 50, sous l'influence du second ressort 102, redescend en butée étanche contre la face supérieure de la collerette. Le carburant F pressurisé ne peut plus passer de l'espace amont V1 vers l'espace aval V2 que par le premier orifice restreint 94.
  • L'injection continue et le carburant pressurisé F ne pouvant plus passer de l'espace amont V1 à l'espace aval V2 que par le premier orifice restreint 94, un important différentiel de pression se créé, la pression en amont étant la plus importante. Cette différence de pression entraîne le membre obturateur 52 vers la fermeture PF du siège de vanne et l'arrêt de l'injection.
  • Durant cette phase de fermeture, si 2500 bars de pression règnent dans l'espace amont V1, la pression dans l'espace aval V2 peut n'être que de 2200 bars et la pression dans le sac S de 2100 bars. La pression dans la chambre annulaire C1 est sensiblement égale à celle qui se trouve dans l'espace aval V2 et, la chambre de retour C2 étant en permanence en communication avec la basse pression, aucune pression particulière n'y règne.
  • Des simulations et des essais concluants ont été réalisés sur des injecteurs dont le diamètre effectif est de 1,5 mm, la somme des efforts des ressorts est un peu supérieure à 40N de sorte que le siège de vanne soit étanche en position fermée sous une pression de 250 bars pour compenser une pression dans la chambre de combustion, notamment en fin de combustion. L'électroaimant doit pouvoir engendrer une force de l'ordre de 65N sur une course d'environ 250 µm.
    • LISTE DES REFERENCES UTILISEES
    • X1
    axe principal
    V
    espace intérieur du corps de buse
    M
    champ magnétique
    F
    carburant
    PF
    position fermée
    PO
    position ouverte
    DE
    diamètre effectif
    D72
    diamètre du premier tronçon d'alésage
    D88
    diamètre de l'arbre pointu
    V1
    espace amont
    V2
    espace aval
    C1
    chambre annulaire
    C2
    chambre de retour
    J
    jeu de fonctionnement
    S
    sac
    10
    injecteur
    12
    ensemble actionneur
    14
    ensemble de buse
    16
    corps d'actionneur
    18
    tête d'injecteur
    20
    face transverse inférieure du corps d'actionneur
    22
    alésage de bobine
    24
    électroaimant
    26
    bobine
    28
    armature magnétique
    30
    corps de buse
    32
    paroi périphérique de corps de buse
    34
    face transverse supérieure du corps de buse
    36
    extrémité pointue
    38
    trous d'injection
    40
    face interne de la paroi périphérique
    42
    face externe de la paroi périphérique
    44
    orifice d'entrée de carburant dans le corps de buse
    46
    siège fixe de vanne
    48
    membre mobile de vanne
    50
    piston
    52
    membre obturateur
    54
    alésage de la face supérieure du corps de buse
    56
    siège mobile de vanne
    58
    écrou d'injecteur
    60
    canal à haute pression
    62
    premier cylindre du piston
    64
    second cylindre du piston
    66
    épaulement extérieur du piston
    68
    alésage du piston
    70
    lèvre d'étanchéité
    72
    premier tronçon de l'alésage dans le piston
    74
    second tronçon de l'alésage dans le piston
    76
    face de fond du second tronçon
    78
    canal de retour
    80
    collerette
    82
    face supérieure de la collerette
    84
    arbre cylindrique
    86
    face inférieure de la collerette
    88
    cylindre pointu
    90
    surface annulaire d'étanchéité
    92
    premier ressort
    94
    premier orifice restreint
    96
    second orifice restreint
    98
    moyen d'amarrage
    100
    guide annulaire
    102
    second ressort
    104
    guide haut

Claims (7)

  1. Membre mobile de vanne (48) adapté à être agencé dans le corps de buse (30) d'un injecteur (10) de carburant (F), le membre mobile (48) s'étendant selon un axe principal (X1) entre une extrémité haute et une extrémité basse pourvue d'un siège mobile (56) de vanne prévu pour coopérer le long d'une ligne circulaire de diamètre effectif (DE) avec un siège fixe (46) agencé sur la face interne (40) du corps de buse, le membre mobile (48) étant prévu pour coulisser entre une position fermée (PF) dans laquelle les deux sièges (46, 56) de vanne sont en contact étanche le long de ladite ligne circulaire interdisant l'injection de carburant et, une position ouverte (PO) dans laquelle les deux sièges de vanne sont distant l'un de l'autre permettant ladite injection ;
    caractérisé en ce que le membre mobile (48) comprend :
    - un piston (50) formé d'un premier cylindre (62) mâle de diamètre effectif (DE) formant l'extrémité haute du membre mobile (48) et, d'un second cylindre (64) de plus large diamètre extérieur pourvu d'un alésage (68) cylindrique interne de diamètre effectif (DE) s'étendant axialement (X1) dans le second cylindre (64) jusqu'à un fond (76),
    - un membre obturateur (52) formé d'un corps cylindrique comprenant un arbre cylindrique (84) mâle de diamètre effectif (DE) ajusté coulissant avec jeu (J) dans l'alésage interne (68) du piston et, d'un membre cylindrique pointu (88) mâle de plus large diamètre (D88) que le diamètre effectif (DE), le membre cylindrique pointu (88) s'étendant jusqu'à une extrémité en pointe pourvue du siège mobile de vanne (56) et formant l'extrémité basse du membre mobile (48),
    de sorte que le membre mobile (48) de vanne est hydrauliquement équilibré et a une longueur variable entre son extrémité haute et son extrémité basse due au coulissement de l'arbre cylindrique (84) dans l'alésage (68) interne du piston;
    le membre mobile (48) de vanne comprenant de plus un premier ressort (92) comprimé entre le piston (50) et le membre obturateur (52) et sollicitant en permanence le piston et le membre obturateur vers une extension du membre mobile.
  2. Membre mobile (48) de vanne selon la revendication 1 dans lequel le membre obturateur (52) comprend de plus une collerette discale (80) sensiblement agencée entre l'arbre cylindrique (84) et le cylindre pointu (88), ladite collerette s'étendant radialement depuis le corps cylindrique du membre obturateur jusqu'à un bord périphérique prévu pour s'ajuster coulissant contre la face interne (40) du corps de buse d'injecteur, la collerette (80) ayant une face supérieure (82) en regard du piston et une face inférieure (86) opposée en regard du siège de vanne, ladite collerette définissant de plus un premier orifice restreint (94) et un second orifice restreint (96) s'étendant tous deux entre les faces opposées de la collerette et permettant à du carburant (F) sous pression de passer à vitesse réduite d'un côté à l'autre de la collerette en créant une différence de pression entre les faces de la collerette.
  3. Membre mobile (48) de vanne selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le piston (50) est de plus pourvu d'un canal de retour (78) s'étendant depuis le fond (76) de l'alésage interne (68) et débouchant en extrémité haute du premier cylindre.
  4. Membre mobile (48) de vanne selon l'une des revendications 2 ou 3 dans lequel l'alésage (68) comprend un premier tronçon (72) de diamètre plus large que le diamètre effectif (DE) et, un second tronçon (74) de diamètre effectif (DE) de sorte que le piston (50) comprend une extrémité circulaire formant une lèvre d'étanchéité (70) coopérant avec une surface annulaire (90) circulaire de la face supérieure de la collerette, le premier orifice restreint (94) étant agencé à l'extérieur de ladite surface annulaire (90) circulaire et, le second orifice restreint (96) étant agencé à l'intérieur de ladite surface annulaire (90) circulaire.
  5. Membre mobile (48) de vanne selon la revendication 4 dans lequel le membre mobile est limité en extension par un moyen d'amarrage (98) empêchant au membre obturateur (52) de se dégager du piston (50) et, en compression par la lèvre d'étanchéité (70) en butée étanche sur la face supérieure de la collerette.
  6. Buse d'injection (14) d'un injecteur de carburant à haute pression, la buse comprenant un membre mobile (48) de vanne réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes et,
    un corps de buse (30) allongé selon l'axe principal (X1) et ayant une paroi périphérique (32) latérale cylindrique fuselée à une extrémité et, une paroi supérieure à l'autre extrémité, la paroi supérieure étant pourvue d'un orifice d'entrée (44) de carburant sous pression et d'un alésage axial débouchant formant guide annulaire (100) de diamètre effectif (DE), l'extrémité fuselée étant pourvue sur la face interne de la paroi du corps de buse du siège fixe (46) de vanne agencé à proximité de trous d'injections (38) s'étendant au travers de la paroi périphérique,
    le membre mobile (48) étant agencé axialement coulissant dans l'espace intérieur (V) du corps de buse, le premier cylindre (62) du piston étant ajusté coulissant avec jeu (J) dans le guide annulaire (100) débouchant de sorte que le siège mobile (56) de vanne coopère avec le siège fixe (46) vanne et que l'ensemble mobile (48) soit apte à coulisser selon l'axe principal (X1) entre la position fermée (PF) et, la position ouverte (PO) dans laquelle le siège mobile est à distance du siège fixe.
  7. Injecteur (10) de carburant comprenant un actionneur (24) et une buse (14) réalisée selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'actionneur (24) est un électroaimant comprenant une bobine (26) fixe et une armature magnétique (28) mobile directement fixée au piston (50).
EP16787766.1A 2015-10-23 2016-10-18 Injecteur de carburant Active EP3365548B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1560122A FR3042822B1 (fr) 2015-10-23 2015-10-23 Injecteur de carburant
PCT/EP2016/074983 WO2017067930A1 (fr) 2015-10-23 2016-10-18 Injecteur de carburant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3365548A1 EP3365548A1 (fr) 2018-08-29
EP3365548B1 true EP3365548B1 (fr) 2020-12-09

Family

ID=54848795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16787766.1A Active EP3365548B1 (fr) 2015-10-23 2016-10-18 Injecteur de carburant

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10502170B2 (fr)
EP (1) EP3365548B1 (fr)
CN (1) CN108138717B (fr)
FR (1) FR3042822B1 (fr)
WO (1) WO2017067930A1 (fr)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2674608B1 (fr) * 2012-06-13 2015-08-12 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Injecteur à carburant
GB2567191B (en) * 2017-10-05 2020-04-29 Delphi Tech Ip Ltd Fuel injector
US11035332B2 (en) * 2017-12-19 2021-06-15 Caterpillar Inc. Fuel injector having dual solenoid control valves
GB2574841A (en) * 2018-06-19 2019-12-25 Rklab Ag Injector apparatus
JP7143715B2 (ja) * 2018-10-05 2022-09-29 株式会社デンソー 燃料噴射弁およびエンジンシステム
CN109720604B (zh) * 2019-01-31 2024-05-24 北京星际荣耀空间科技股份有限公司 介质供应结构、姿轨控动力系统及火箭
CN112879177B (zh) * 2021-02-05 2022-07-08 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 一种高超声速机械传动式气液两用脉冲喷射装置及方法

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4306680A (en) * 1980-05-12 1981-12-22 General Motors Corporation Compression operated injector
DE4142940C2 (de) * 1991-12-24 1994-01-27 Bosch Gmbh Robert Elektrisch gesteuerte Pumpedüse
GB9404260D0 (en) * 1994-03-05 1994-04-20 Lucas Ind Plc Fuel injection nozzles
JP3938970B2 (ja) * 1997-04-17 2007-06-27 株式会社日本自動車部品総合研究所 蓄圧式燃料噴射装置
DE19954802A1 (de) * 1999-11-13 2001-05-17 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
US7051993B2 (en) * 2004-03-10 2006-05-30 Eaton Corporation Solenoid operated valve and method of making same
CN100368679C (zh) * 2004-04-30 2008-02-13 株式会社电装 具有用于控制喷嘴喷针的结构的喷射器
JP2011190798A (ja) * 2010-02-17 2011-09-29 Denso Corp 燃料噴射弁
DE102011083260A1 (de) * 2010-09-29 2012-03-29 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3042822A1 (fr) 2017-04-28
US20180313316A1 (en) 2018-11-01
CN108138717A (zh) 2018-06-08
WO2017067930A1 (fr) 2017-04-27
US10502170B2 (en) 2019-12-10
CN108138717B (zh) 2020-03-13
EP3365548A1 (fr) 2018-08-29
FR3042822B1 (fr) 2017-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3365548B1 (fr) Injecteur de carburant
FR2865505A1 (fr) Dispositif d'injection de carburant empechant l'abrasion
FR3011619A1 (fr) Injecteur de carburant pour une turbomachine
EP2817498A1 (fr) Injecteur de carburant pour une turbomachine
FR2933748A1 (fr) Dispositif injecteur de carburant
EP3404250A1 (fr) Vanne haute pression
EP1312864B1 (fr) Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine
FR2862120A1 (fr) Vanne a trois voies et dispositif d'injection de carburant equipe de celle-ci
EP3387248A1 (fr) Injecteur de carburant
BE1010235A3 (fr) Buse d'injection de carburant.
FR2963810A1 (fr) Injecteur de carburant
FR2957122A1 (fr) Injecteur de carburant de moteur thermique
FR2973077A1 (fr) Regulateur de pression comportant un moteur
FR2816373A1 (fr) Injecteur commande avec un amplificateur de pression
EP3253961B1 (fr) Vanne de commande pour injecteur de carburant
WO2015011097A1 (fr) Injecteur de carburant
FR3018892A1 (fr) Vanne a piston comportant des moyens de verrouillage
EP3309386B1 (fr) Membre de vanne d'un injecteur de carburant
FR3054614A1 (fr) Corps de buse d'injecteur
FR3059052B1 (fr) Injecteur de carburant
FR3030638A1 (fr) Regulateur de pression pour une rampe haute-pression de systeme d'injection de carburant
WO2012038653A1 (fr) Injecteur a fuites dynamiques réduites
FR3053409A1 (fr) Injecteur de carburant
FR3055370A1 (fr) Ensemble de bobine
FR3114617A1 (fr) Clapet de surpression et circuit de carburant pour une turbomachine d’aeronef

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180523

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200520

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1343700

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201215

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016049493

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210309

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210310

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1343700

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201209

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210309

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201209

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210409

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016049493

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210409

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

26N No opposition filed

Effective date: 20210910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210409

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20211031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211018

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211018

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20161018

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230327

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230914

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230914

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230915

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602016049493

Country of ref document: DE

Owner name: PHINIA DELPHI LUXEMBOURG SARL, LU

Free format text: FORMER OWNER: DELPHI TECHNOLOGIES IP LIMITED, ST. MICHAEL, BB

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201209